格隆汇1月4日丨振华重工(600320.SH)公布，截至2025年12月31日，公司已累计回购股份数量为646.96万 股，占公司总股本的比例为0.1228%，购买的最高价为4.60元/股、最低价为4.42元/股，已支付的总金额 为29,006,008.72元(不含交易费用)。 ...

回购方案 - 首次披露日为2025年4月28日[3] - 实施期限为2025年5月28日至2026年5月27日[3] - 预计回购金额5000万元至10000万元[3] 回购进展 - 累计已回购股数6469562股，占比0.1228%[3] - 累计已回购金额29006008.72元[3] - 实际回购价格区间4.42元/股至4.60元/股[3] 12月回购情况 - 2025年12月回购100000股，占比0.0019%[6] - 2025年12月回购价4.59元/股，支付459000元[6] 其他调整 - 回购股份价格上限调整为不超6.88元/股[4] 回购用途 - 回购股份用于减少注册资本[3]

项目签约与战略意义 - 上海振华重工集团与上海打捞局于2025年12月31日举行“创力”轮铺管系统改造项目签约仪式，双方高层领导出席并签署合作协议 [2][5] - 该项目是上海打捞局2025年“三造一改”项目的重要组成部分，旨在提升其装备实力和核心竞争力，并服务于国家战略及交通强国建设 [2][5] - 上海振华重工集团表示将全力保障项目高质量履约，并以此深化与上海打捞局在科技研发、装备创新、人才培养等多领域的合作 [3][6] 项目具体内容与技术规格 - “创力”轮是一艘配置DP3动力定位和锚泊定位的自航全回转起重船，船尾起重机能力为固定吊4500吨/全回转吊3500吨 [3][6] - 本次改造为S-lay铺管系统升级，由上海振华重工集团提供全套铺管解决方案，升级后将成为国内首个采用全套国产托管架解决方案的起重铺管船 [3][6] - 系统升级后，“创力”轮将具备最大3000米水深的铺管作业能力 [3][6] 项目影响与能力提升 - 项目将显著提升上海打捞局在深水铺管和抢险打捞方面的作业能力 [3][6] - 升级后的船舶还能高效执行深海破损油气管线应急修复、深水溢油防控装置精确布放、大型沉物打捞中的管线/缆绳精确操控等关键抢险任务 [3][6] - 该项目的实施将为我国发展海洋经济注入新质力量 [3][6] 公司战略与发展方向 - 上海振华重工集团正坚定践行交通强国战略，贯彻集团新部署，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化发展，全力发展新质生产力 [3][6] - 公司致力于加快建设现代化产业体系，全面提升装备制造一体化服务能力，坚持以客户为中心的经营理念 [3][6]

事件概述 - 美国海岸警卫队对92台中国制造的振华港口起重机完成安全检查 未发现任何间谍隐患[1] - 调查结果打破了部分美国政客以国家安全为借口替换中国起重机的计划[1] 行业竞争格局 - 振华重工已连续28年稳居全球港口起重机市场份额第一[5] - 全球70%的港口起重机来自中国 振华重工是该领域的绝对领导者[5] - 美国港口起重机产业存在明显短板 本土生产能力几乎消失殆尽 产业空心化问题突出[5] - 美国许多港口吊装设备老化 对中国起重机存在深度依赖[5] 市场与成本分析 - 中国起重机因价格便宜、质量好、技术先进而受到美国港口青睐[5] - 若美国政府对相关中国产品加征关税 预计将导致美国港口及相关产业链损失高达67亿美元[5] - 在高端港口设备领域 美国已失去自主替代能力 只能依赖中国制造[5] 公司影响与行业趋势 - 振华重工的成功证明了中国高端制造业的竞争力[7] - 中国制造业正凭借创新活力和可靠质量在全球多个高端领域（如新能源汽车、工程机械）获得认可[7] - 全球产业链深度融合 脱离中国优质高效的设备供应将严重影响美国港口的升级改造与运转效率[7]

公司2025年半年度利润分配方案调整 - 公司调整2025年半年度现金分红总额 由原计划的105,287,070.02元（含税）调整为105,237,678.78元（含税）[2] - 调整原因为 公司在利润分配方案披露后至本公告披露日期间 通过集中竞价交易方式累计回购了2,469,562股A股股份[2] - 根据相关规定 回购专用账户中的股份不享有利润分配权利 因此实际参与分配的股份总数由5,264,353,501股调整为5,261,883,939股[2][4] 调整前后的分配方案细节 - 调整前方案为 以扣除回购账户后5,264,353,501股为基数 每股派发现金红利0.02元（含税） 合计105,287,070.02元 占2025年半年度归母净利润的30.57%[3] - 调整后方案为 维持每股分配比例不变（A股每股0.02元人民币 B股每股0.002823美元） 以调整后实际参与分配的5,261,883,939股为基数 合计派发现金红利105,237,678.78元（含税）[4][9] - 本次分配不送红股 也不进行资本公积金转增股本[9] 差异化分红与除权除息安排 - 本次利润分配为差异化分红 因回购账户中的6,469,562股A股股份（含此前已回购股份）不参与分配[9] - A股除权（息）参考价计算公式为 （前收盘价格 - 0.02）元/股 此处的0.02元/股为根据参与分派的A股股本总数（3,315,528,099股）和A股总股本（3,321,997,661股）计算出的虚拟分派现金红利[10][11] - B股每股现金红利为人民币0.02元 按2025年11月18日汇率中间价1:7.0856折算为0.002823美元 B股股本全部参与分红 不涉及回购影响[11] 分红实施办法与扣税说明 - 无限售条件流通股的红利将通过中国结算上海分公司的系统向股权登记日收市后登记在册的股东派发[11] - 对于A股自然人股东及证券投资基金 公司暂不代扣个人所得税 实际每股派发0.02元 税款在个人转让股票时根据持股期限由结算公司扣缴[12] - 对于A股的合格境外机构投资者（QFII）和香港联交所投资者 公司将代扣10%的企业所得税 税后每股实际派发0.018元人民币[13][14] - B股现金红利以美元支付 对于B股非居民企业股东 公司代扣10%企业所得税 税后每股派发0.002540美元 对于B股境外个人股东 暂免征收个人所得税[14][15]

业绩数据 - 2025年半年度净利润约3.44亿元，6月30日母公司未分配利润约27.11亿元[6] 股份回购 - 截至2025年12月4日累计回购A股6,469,562股[3] - 分别于4月27日、5月28日审议通过回购部分A股议案[3] 利润分配 - 拟每股派现0.02元，按总股本算拟派现1.05亿余元，占半年度净利润30.57%[6][7] - 11月17日股东会通过2025年半年度利润分配方案[4] 股本情况 - 截至2025年12月4日总股本5,268,353,501股，扣除回购后为5,261,883,939股[7] - A股3,321,997,661股，B股1,946,355,840股，回购仅涉及A股[7] 除权除息 - 12月4日A股除权除息参考价4.70元/股，影响约0%[9] - B股拟派现0.02元/股，折合0.002823美元/股[10]

利润分配 - 2025年半年度A股每股现金红利0.02元，B股每股0.002823美元[3] - 以5,261,883,939股为基数，共派发现金红利105,237,678.78元[6] 时间安排 - A股股权登记日2026/1/6，除权（息）和发放日2026/1/7[3][10] - B股股权登记日2026/1/9，最后交易日2026/1/6，发放日2026/1/16[3][10] 税负情况 - A股自然人及基金持股不同时长税负不同[12] - A股QFII、港股通投资者扣税10%[13][14] - B股非居民企业股东扣税10%，境内外个人股东有不同政策[15][16]

业绩总结 - 2025年半年度利润分配现金分红总额调为105,237,678.78元[2] - 调整前每股派现0.02元，拟派红利105,287,070.02元，占净利润30.57%[3] - 调整后每股派现0.02元，拟派红利105,237,678.78元[5] 其他数据 - 公司累计回购A股股份2,469,562股[2] - 实际参与分配股份总数调为5,261,883,939股[2]

核心观点 - 文章以“振华29号”货轮耗时三个半月、航行近2万海里的超长航程为引子，揭示了全球岸桥起重机供应链高度依赖中国制造的现状，以及美国出于所谓“国家安全”考虑，试图通过加征关税等手段改变这一格局，但面临现实阻力[1][11] - 中国在岸桥起重机领域占据全球主导地位，美国港口设备高度依赖中国进口，而美国政府的贸易保护措施可能推高成本并扰乱供应链，且短期内难以找到替代方案[6][9][10] 行业格局与市场地位 - 中国目前占全球岸桥起重机产量的**七成以上**，美国港口约**80%** 的岸桥起重机来自中国[6][17] - 上海振华重工（ZPMC）是全球最大的岸桥起重机制造商，其制造基地位于长江入海口的长兴岛，占地沿海岸线近**5千米**，拥有约**2.8万名**工人，每年生产**数百台**起重机[5][16] 具体事件与运营细节 - “振华29号”货轮（隶属振华重工）于今年6月从上海启航，装载五台巨型岸桥起重机，目的地是美国墨西哥湾沿岸和牙买加的多个港口，于10月抵达，完成了一次耗时**三个半月**、跨越三大洋、航行里程近**2万海里**的超长航程[1][5] - 该船原可通过巴拿马运河缩短航程，但因运河规定不允许装载外伸货物（如完全伸展的起重机吊臂），被迫绕行全球，途经南海、印度洋，绕过好望角，横跨大西洋[3][14] - 航程中最危险段在好望角附近，为躲避近**4米高**的巨浪，货轮曾在莫桑比克海岸停留约**两周**，在南非海岸再等**一周**[5][15] - 该船于8月14日绕过非洲，9月11日抵达美国密西西比州格尔夫波特港，9月下旬驶往得克萨斯州弗里波特，10月初抵达牙买加金斯敦，在每个港口各卸下两台起重机[5][16] 美国政府的指控与措施 - 美国民主党和共和党政府均将中国制造的港口起重机及中国在该领域的主导地位，视为所谓的“国家安全威胁”，臆测其可能被用于“间谍监控”或瘫痪港口运作[1][8][11] - 2023年，美国国家安全部门和国防部有官员将中国起重机比作“特洛伊木马”，担心其安装的传感器可跟踪集装箱信息，获取支持美国全球军事行动的物资情报[8][18] - 2024年10月，美国政府基于“301条款”调查，宣布对中国产岸桥起重机加征**100%** 的关税，将其列为“战略性产品”[9][18] 各方的反应与现实困境 - 美国海事管理局的报告承认，美国海岸警卫队近期检查了美国港口**92台**振华起重机，**并未发现任何安全漏洞**[1][9][12] - 中国外交部驳斥美方指控“完全是草木皆兵，误导美国民众”[9][18] - 美国港务局协会等机构指出，中国起重机制造业已高度专业化，美国本土产能“消失了几十年”，高关税可能推高全球海运成本、扰乱供应链，并使已订购的起重机面临成本大幅上升的风险[9][20] - 美国港口及运营码头的私人公司表示，中国起重机因供应充足且价格低廉而受欢迎，关税只会惩罚已下单的港口，且未考虑非中国制造起重机的供应短缺问题[10][20] - 要在美国重建足够的起重机生产能力，大约需要**十年之久**[10][20]

文章核心观点 - 文章以“振华29号”货轮的超长航程为引，指出其是中国制造的岸桥起重机在全球供应链中占据主导地位的缩影，同时揭示了美国政府基于未经证实的“国家安全威胁”指控，试图通过关税等手段打压中国起重机产业，但此举可能因美国本土产能长期缺失而推高成本并扰乱全球供应链 [1][3][6][7] 全球岸桥起重机市场格局 - 中国在全球岸桥起重机产量中占比超过70%，美国港口约80%的岸桥起重机来自中国 [5] - 上海振华重工是全球最大的岸桥起重机制造商，其位于长兴岛的制造基地沿海岸线近5千米，拥有约2.8万名工人，每年生产数百台起重机 [4] 美国对华起重机产业的指控与行动 - 美国政府和部分安全官员指控中国制造的起重机可能被用于“间谍监控”或瘫痪港口运作，甚至将其比作“特洛伊木马” [5][6] - 作为实质性措施，美国政府曾于10月宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税，依据是“301条款”调查结果 [6] - 然而，美国海岸警卫队近期检查了美国港口中的92台振华起重机，并未发现任何安全漏洞，这与指控形成鲜明对比 [1][6] 美国政策面临的现实挑战与行业反应 - 美国港务局协会等机构指出，美国本土起重机制造产能已消失几十年，高关税可能推高全球海运成本并扰乱供应链 [7] - 美国港口及运营公司表示，中国起重机因供应充足且价格低廉而受欢迎，关税将惩罚已下订单的港口，且非中国制造起重机存在供应短缺 [7] - 行业认为，要在美国建立起足够的起重机生产能力，大约需要十年之久 [7] 中国起重机产业的竞争力与全球角色 - 振华重工的起重机从上海运往全球，其运输本身体现了全球化的复杂物流，例如“振华29号”因巴拿马运河限制，需绕行全球近2万海里，耗时三个半月 [1][3] - 跨洋运输起重机技术难度高，在恶劣海况下，部分长达60多米的吊臂几乎触及海面，航程需谨慎规划以避开风险，如在好望角附近因巨浪等待约三周 [4] - 中方驳斥美方指控缺乏事实依据，并强调中国造船业（含起重机）的发展是技术创新和市场公平竞争的结果，为全球贸易与供应链稳定做出了贡献 [7]