核心业绩表现 - 1H25收入807.57亿元 同比增长1.6% 归母净亏损18.06亿元 同比缩窄35.1% [1] - 2Q25收入407.34亿元 同比增长3.2% 归母净利润2.38亿元 实现扭亏（2Q24净亏损11.08亿元） [1] - 上半年净亏损符合预告区间17-22亿元 [1] 季度运营数据 - 2Q25整体ASK/RPK分别同比增长4.1%/7.0% 客座率同比提升2.2个百分点至81.2% [2] - 国内线ASK同比增长1.1% 国际线ASK同比增长12.4% 恢复至1Q19水平的93% [2] - 国内/国际客座率分别同比提升2.8/1.2个百分点 [2] - 1H25整体ASK同比增长3.4% 客座率同比提升1.4个百分点至80.7% [4] 收益水平变化 - 2Q25单位客公里收益同比下降约5% [2] - 1H25单位客公里收益0.51元 同比下降4.9%（国内/国际分别下降6.2%/0.8%） [4] - 暑运旺季票价表现较弱 行业景气仍处底部 [1] 成本与费用控制 - 2Q25航空煤油出厂价均价同比下降17% 推动单位座公里成本下降4.4% [3] - 2Q25毛利率同比提升3.6个百分点至5.4% 毛利润同比增加208.0%至21.98亿元 [3] - 1H25单位扣油ASK成本同比增长3.8% 但受益航煤均价下降13% 毛利率仍提升0.4个百分点至3.0% [4] - 2Q25财务费用同比下降33.6%至11.54亿元（利息支出减少和汇兑收益共同影响） [3] - 1H25财务费用同比下降27.2%至25.07亿元（汇兑收益同比改善5.37亿元 利息支出减少3.40亿元） [4] 投资收益与其他 - 2Q25投资收益6.60亿元 同比增长13.4% 主要来源于国泰航空贡献 [3] - 公司按51%持股比例分阶段对深航注资不超过81.6亿元 改善其资本结构和竞争力 [4] 行业前景与公司定位 - 行业机队引进放缓将在中期延续 若需求改善叠加整治"内卷式"竞争 有望推动收益水平好转 [1] - 公司主基地首都机场航线质量优质 看好行业景气改善带来的盈利弹性 [1] 盈利预测与估值调整 - 下调25-27年归母净利润预测（86%/37%/23%）至7.71/52.46/79.65亿元 [5] - 对应EPS为0.05/0.33/0.50元 [5] - 基于25年BPS 2.89元 给予A/H股25E PB 3.2/2.0倍估值 [5] - 目标价调整至A股9.25元/H股6.35港币（前值10.20元/6.90港币） 维持"买入"评级 [5]

板块整体表现 - 航空机场板块整体上涨1.13% 领先华夏航空涨幅达3.48% [1] - 板块主力资金净流入6112.09万元 散户资金净流入4957.31万元 [2] - 游资资金净流出1.11亿元 显示机构资金存在分歧 [2] 领涨个股表现 - 华夏航空收盘价9.22元 成交量26.39万手 成交额2.40亿元 [1] - 海航控股涨幅2.65% 成交量424.28万手居板块首位 成交额6.50亿元 [1] - 吉祥航空上涨1.92% 成交额3.50亿元 收盘价12.73元 [1] 大型航司表现 - 中国东航上涨1.76% 成交量92.94万手 成交额3.73亿元 [1] - 南方航空微涨0.68% 成交量45.84万手 成交额2.68亿元 [1] - 中国国航涨幅0.54% 成交量70.43万手 成交额5.18亿元 [1] 机场运营商表现 - 上海机场上涨0.60% 成交额3.64亿元 收盘价31.92元 [1] - 深圳机场涨幅0.85% 成交额8021.89万元 [1] - 白云机场微涨0.31% 成交额1.55亿元 [2] 市场环境 - 上证指数报收3812.51点 单日上涨1.24% [1] - 深证成指报收12590.56点 大幅上涨3.89% [1] - 厦门空港成为板块唯一下跌个股 跌幅0.34% [2]

三大航司2025年上半年财务表现 - 中国国航营收同比增长1.56% 归母净利润亏损18.06亿元 [2] - 东方航空营收同比增长4.09% 归母净利润亏损14.31亿元 [2] - 南方航空营收同比增长1.8% 归母净利润亏损15.33亿元 [2] - 春秋航空营收103亿元同比增长4.35% 归母净利润11.69亿元实现盈利 [2] 四川航空财务数据披露 - 注册资本106亿元 总资产747.28亿元 净资产负5.36亿元 [1][2] - 2025年上半年营业收入162.18亿元 净利润亏损8.02亿元 [1][2] - 2020年亏损24.76亿元 2021年亏损18.21亿元 2022年上半年净亏损46.10亿元 2023年曾扭亏为盈 [2] 四川航空上市计划与障碍 - 南方航空与川航集团2024年签署协议推动四川航空2028年完成上市 [3] - 2023年底股东同比例增资120亿元 南方航空出资46.8亿元 [3] - 当前净资产为负且持续亏损 不符合主板上市财务标准 [4][5] - 科创板虽放宽盈利要求但仍需证明持续经营能力 [5] - 港股主板同样存在盈利要求 全球主流交易所均注重财务健康 [5] 四川航空经营发展举措 - 品牌价值1025.87亿元位列2025中国最具价值品牌第122位 较去年提升12.4% [5] - 运营300余条航线 年运输旅客超3000万人次 货邮量超30万吨 [6] - 探索航空运输"干支互动、干支联动"协同模式 [5] - 推动现代化物流体系建设 加快向现代物流集成商转型 [5] - 推动航空食品与头部企业合作 探索新发展路径 [5]

行业投资评级 - 航空机场行业评级为增持（维持）[2] 核心观点 - 航空股在牛市中超额收益明显 历史四轮周期中航空运输指数相对上证指数最高涨幅达1 87倍至2 76倍 相对沪深300指数最高涨幅达0 81倍至2 81倍[6] - 航空股常启动于牛市的中后期 在申万三级行业中排名前20%的时间段主要集中在周期中后段[6] - 盈利是航空股上涨的重要因素 但预期同样可能推动股价上涨 2020-2021年上涨周期中航司并未实现盈利 上涨催化主要来自市场对疫后放开、出行恢复和票价上涨的预期[6] - 政策利好及风险偏好改善催化股价上行 牛市初期往往伴随降准、降息等政策 市场流动性改善 A股新增开户人数激增（如2015年4月720万户环比增192% 2024年10月685万户环比增275%） 消费者信心指数回升[6] - 行业基本面底部已现 2025年1-7月飞机利用率较去年同期显著提升 7月利用率超2019年同期3% 1-7月月均旅客运输量6336万人次 同比2024年增长6% 同比2019年增长16% 客座率除2-3月外均高于2019年同期[6] - 国内运力增幅有限 2025年1-8月全行业航班量同比增4% 其中国内增2% 国际增22% 地区增7% 恢复至2019年同期的108%/113%/88%/71% 上市公司国内运力投放显著放缓 南航、东航、海航国内运力涨幅仅1 2%/1 7%/2% 春秋国内运力涨幅仅4%[6] - 干扰因素趋于正面 2025年以来航空煤油出厂价维持相对低位 航油成本压力显著低于2023-2024年 美元兑人民币汇率相对稳定 汇兑损益影响减弱[6] - 反内卷政策持续催化 民航局专题部署整治"内卷式"竞争 中国航空运输协会发布《航空客运自律公约》倡导杜绝低于成本价倾销等恶意竞争行为[6] - 长期看好民航量价正循环 供给端新飞机引进增速放缓 存量飞机利用率恢复 运力增速逐年下滑 需求端公商务旅客韧性恢复 因私出行表现较好 银发经济持续发展 客座率新高叠加价格监管加强 票价提升基础较强[6] - 投资建议于低预期下配置 主线一看好票价上涨带来的业绩弹性 推荐三大航 主线二看好经营业绩确定性 推荐华夏航空（支线航空补贴稳定）、春秋航空（成本优势管控明显、汇率敞口中性）、海航控股（受海南封关政策利好）、吉祥航空（民营航司中航线网络最优）[6] 重点公司盈利预测 - 中国东航2025E/2026E/2027E的EPS预测为0 13/0 25/0 36元 PE为31 12/15 86/11 21倍 评级买入[2] - 吉祥航空2025E/2026E/2027E的EPS预测为0 59/0 89/1 00元 PE为21 14/14 11/12 44倍 评级买入[2] - 南方航空2025E/2026E/2027E的EPS预测为0 30/0 44/0 54元 PE为19 34/13 40/10 72倍 评级买入[2] - 春秋航空2025E/2026E/2027E的EPS预测为2 72/3 30/4 10元 PE为19 28/15 89/12 82倍 评级买入[2] - 海航控股2025E/2026E/2027E的EPS预测为0 05/0 09/0 14元 PE为31 72/16 08/11 17倍 评级增持[2] - 华夏航空2025E/2026E/2027E的EPS预测为0 55/0 79/0 94元 PE为16 22/11 24/9 47倍 评级买入[2] 行业基本状况 - 上市公司数12家 行业总市值6186 50亿元 行业流通市值5745 18亿元[3] 历史表现数据 - 2005-2008年周期航空运输指数区间最高涨幅952% 排名申万三级行业第6[9] - 2008-2009年周期航空运输指数区间最高涨幅165% 排名申万三级行业第12[9] - 2014-2015年周期航空运输指数区间最高涨幅427% 排名申万三级行业第1[9] - 2020-2021年周期航空运输指数区间最高涨幅56% 排名申万三级行业第17[9] - 主要航司盈利历史数据显示 2007、2009、2010、2015年板块上涨时各航司盈利均实现增长[13] 运营数据恢复情况 - 2025年1-7月各航司ASK较2019年恢复程度：国航127%/南航112%/东航119%/海航88%/春秋142%/吉祥142%[34] - 2025年1-7月各航司RPK较2019年恢复程度：国航127%/南航116%/东航122%/海航88%/春秋141%/吉祥142%[35] - 国际航班量恢复至2019年同期的88% 地区航班量恢复至71%[34]

板块整体表现 - 航空机场板块当日收盘与上一交易日持平 涨幅为0.0% [1] - 板块表现显著优于大盘 上证指数下跌1.25% 深证成指下跌2.83% [1] 个股涨跌情况 - 华夏航空领涨板块 收盘价8.91元 涨幅2.18% 成交26.86万手 成交额2.37亿元 [1] - 吉祥航空涨幅2.13% 收盘价12.49元 成交22.72万手 成交额2.82亿元 [1] - 厦门空港上涨1.09% 收盘价14.84元 成交2.70万手 成交额3987.90万元 [1] - 中国东航微涨0.51% 收盘价3.98元 成交81.26万手 成交额3.22亿元 [1] - 春秋航空上涨0.38% 收盘价52.49元 成交5.91万手 成交额3.07亿元 [1] - 南方航空微涨0.17% 收盘价5.84元 成交50.04万手 成交额2.91亿元 [1] - 中国国航下跌0.27% 收盘价7.37元 成交57.99万手 成交额4.26亿元 [1] - 深圳机场下跌0.28% 收盘价7.10元 成交17.40万手 成交额1.23亿元 [1] - 白云机场下跌0.31% 收盘价9.65元 成交18.35万手 成交额1.77亿元 [1] - 中信海直下跌0.65% 收盘价22.80元 成交21.10万手 成交额4.84亿元 [1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流入141.02万元 游资资金净流出8469.11万元 散户资金净流入8328.09万元 [2] - 南方航空获主力资金净流入2962.03万元 净占比10.17% 游资净流出2153.03万元 [2] - 春秋航空主力资金净流入2801.19万元 净占比9.12% 游资净流出1656.87万元 [2] - 中国国航遭遇主力资金净流出3466.14万元 净占比8.14% 游资净流出913.41万元 [2] - 厦门空港主力资金净流出623.12万元 净占比高达15.63% 游资净流出399.34万元 [2] - 深圳机场主力资金净流出691.37万元 净占比5.61% 游资净流出650.81万元 [2]

公司业务结构 - 航空客运与货运物流两大核心产业 涵盖飞机维修 航空配餐 航空货站 地面服务 机场服务 航空传媒等高相关产业 [2] - 延伸服务产业包括金融服务 航空旅游 工程建设 信息网络等领域 [2] - 在职员工总数达11万余人 运营飞机952架 服务覆盖190多个国家(地区)的1100多个目的地 [2] 战略方向与能力建设 - 坚持枢纽网络 客货并举 成本领先 品牌战略四个战略方向 [2] - 重点增强政治能力 持续稳健盈利能力 规模化生产组织能力 规范化基础管理能力 价值化品牌带动能力 [2] - 通过星空联盟合作拓展全球客货运网络 [2] 人才发展举措 - 招聘海外高层次人才以提升集团国际化经营能力 [3] - 重点引进发动机管理专家 营销与服务产品设计专家 人工智能专家 数据架构专家等专业领域人才 [4]

战略合作核心 - Webus国际有限公司与国航签署战略合作协议 双方将共同为全球旅客提供高端定制化出行服务 [1] - 合作潜在覆盖超过6000万凤凰知音会员 显著扩大Wetour全球服务网络 [2] - 计划整合瑞波币支付系统 为会员提供快速结算与区块链凭证服务 [3] 业务拓展方向 - Wetour将为国航旅客提供全球机场接送及高端专车服务 [2] - 未来拟开放海外平台接入 支持加密货币支付与代币化奖励机制 [3] - 合作标志着全球最大航空常旅客计划与Web3旅行解决方案的首次连接 [3] 公司业务背景 - Webus为AI驱动出行解决方案供应商 专注高端定制化 chauffeur 服务 [4] - 采用创新MaaS（出行即服务）模式 配备豪华车队及专业司机团队 [4] - 旗下品牌Wetour提供全球机场转运、城际交通及私人导游服务 [5]

板块整体表现 - 航空机场板块较上一交易日下跌1.25% 领跌个股为中信海直(-4.93%)[1] - 当日上证指数下跌1.16%至3813.56点 深证成指下跌0.65%至12472.0点[1] - 板块内10只个股中仅春秋航空实现上涨(+0.56%) 其余9只个股均下跌[1] 个股价格表现 - 跌幅最大前三只个股：中信海直(-4.93%) 海航控股(-3.16%) 白云机场(-1.63%)[1][2] - 唯一上涨个股春秋航空收报52.29元 成交量3.47万手 成交额1.81亿元[1] - 大型航司表现：中国东航(-1.25%) 中国国航(-0.81%) 南方航空(-1.35%)[1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出3.45亿元 游资净流入1.35亿元 散户净流入2.09亿元[2] - 主力资金净流出最大个股：白云机场(-3048.16万元 占比-16.28%) 南方航空(-2514.73万元 占比-8.99%) 上海机场(-1911.96万元 占比-3.80%)[3] - 游资净流入突出个股：南方航空(2597.00万元 占比9.28%) 中国东航(1756.69万元 占比6.05%) 华夏航空(948.28万元 占比7.89%)[3] 成交活跃度 - 成交额最高个股：上海机场(5.03亿元) 海航控股(7.39亿元) 中信海直(6.74亿元)[1][2] - 成交量最大个股：海航控股(478.93万手) 中国东航(73.09万手) 中国国航(53.05万手)[1][2] - 成交活跃度显示资金重点关注海航控股、三大航及机场龙头[1][2]

机票价格动态 - 山西大同云冈国际机场推出部分国际航班极低价机票 曼谷直飞单程最低294元 首尔直飞单程最低350元 莫斯科单程600元 [1][2] - 杭州飞北京票价从8月初千元以上降至397元(不含税) 杭州飞广州从1200元降至380元(1.9折) 杭州飞香港最低516元 飞澳门690元 [6][10] - 北京至曼谷往返机票通过大同中转总成本仅600-700元 较北京直飞2300-2400元降低约70% [5] - 9月机票价格普遍较暑期下降20%-30% 国内航线票价集中在300-600元区间 部分航线价格低于高铁二等座 [6][11] 航空公司财务表现 - 三大航司2025年上半年合计亏损47.7亿元 其中国航、东航、南航虽营收增长但未能扭亏 较去年同期减亏20.08亿元 [1][12] - 民营航空公司逆势盈利 春秋航空2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 2025年上半年盈利能力持续领先 [14] - 三大航司航空油料成本显著下降 国航同比下降10.34% 东航下降8.08% 南航下降9.15% [13] - 东航通过成本管控措施 财务费用同比减少26.89% 客桥费用节省约1100万元 航油单位耗油持续下降 [13] - 国航财务费用同比减少9.36亿元 达25.07亿元 通过节支航油、起降、餐食等大项成本深化管控 [13] 行业运营数据 - 2025年上半年民航旅客运输量约3.7亿人次 同比增长5.9% 国内经济舱平均含税票价740元 同比2024年下降6.9% 较2019年下降7.8% [11] - 2025年暑运国内经济舱平均票价846元(含燃油费) 同比下滑6.4% 较2019年下降8.6% [12] - 暑运国际客运航班量恢复至2019年同期的88.9% 东南亚与东亚航线占国际出港总量75.1% [12] - 大同机场国际航班客座率提升显著 暑期外国游客机票预订量同比增长9倍 [5] 市场竞争环境 - 高铁网络扩展对民航产生显著冲击 2023年底高铁运营里程达4.5万公里 较2019年增长29% 预计2025年超4.7万公里 [15] - 民航与高铁重合线路达1900余条 约25%航线与高铁直接竞争 2023年国内1000公里以内航线航班量较2019年下降20% 客流量下降33% [15] - 春秋航空低成本模式优势凸显 无宽体机运营成本较低 国际航线集中于日韩等周边市场 受国际航线波动影响较小 [14] 股价表现 - 三大航司股价表现疲软 9月3日齐跌超1% 年初至今均出现不同程度下跌 [15] - 中国国航A股9月3日交易时段下跌1.07% 报7.37元 总市值1286亿元 [16][17] - 中国东航A股同期下跌1.00% 报3.98元 总市值884.96亿元 [18]

机票价格大幅下跌 - 山西大同云冈国际机场出发的部分航班价格极低 如飞往曼谷最低294元 飞往首尔最低350元 飞往莫斯科8小时航班单程仅需600元 [1][2] - 北京旅客可通过高铁加大同航班组合降低成本 北京至大同高铁最快2小时 组合后往返曼谷价格仅600-700元 比北京直飞节省一半以上 [5] - 多地机票价格出现断崖式下跌 暑期结束后国内机票价格普遍降低两三成 部分热门目的地票价降至500元以下 杭州飞北京从千元以上降至397元 杭州飞广州从1200元降至380元(1.9折) [7] - 港澳游机票价格同步走低 杭州飞香港最低516元 飞澳门最低690元 [11] - 9月为传统出游淡季 机票价格处于"洼地" 部分热门航线折扣力度大 为错峰出行提供高性价比选择 [12] 航空公司经营表现分化 - 三大航司(国航/东航/南航)2025年上半年合计亏损47.7亿元 尽管较去年同期减亏20.08亿元 但仍未实现扭亏 [13] - 民营航空公司逆势突围 全部实现盈利 其中春秋航空连续两年成为内地最赚钱航空公司 2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 2025年上半年盈利能力继续领先 [15] - 2025年上半年民航国内经济舱平均含税票价740元 同比2024年下降6.9% 同比2019年下降7.8% [13] - 暑运期间(2025年)民航国内经济舱平均票价846元 同比下滑6.4% 同比2019年下降8.6% 呈现"旺丁不旺财"局面 [13] 航司成本控制措施 - 东航首次制定"成本硬仗"工作计划 通过精细管控实现主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% 客桥费用节省约1100万元 飞机燃油成本同比下降8.08% 财务费用同比减少26.89% [14] - 国航节支航油/起降/餐食/机务等大项成本 上半年财务费用25.07亿元 同比减少9.36亿元 [14] - 航油价格下降使三大航油料成本显著减少 国航/东航/南航航空油料成本同比分别降低10.34%/8.08%/9.15% [14] - 春秋航空凭借低成本运营模式优势 无宽体机运营成本更低 国际航线主要布局日韩等周边市场 受国际航线波动影响较小 [15] 行业竞争环境变化 - 国际航线恢复进度不及预期 2025年暑运国际客运航线航班约12.2万班次 仅恢复至2019年同期的88.9% 其中东南亚与东亚航线占国际出港总量75.1% [13] - 高铁网络加密对民航产生显著挤出效应 高铁运营里程2023年底达4.5万公里(较2019年增长29%) 预计2025年将超4.7万公里 国内1000公里以内短航线航班量较2019年下降20% 客流量下降33% [16] - 民航与高铁重合线路达1900余条 约25%航线与高铁产生直接竞争 [16] - 三大航股价表现疲软 9月3日齐跌超1% 年初至今均不同程度下跌 [16]