公司基本信息 - 公司注册资本为174.48421亿元，已发行股份数为174.48421亿股，全部为普通股[9] 章程及规则修改 - 公司拟修改公司章程、股东大会议事规则和董事会议事规则并取消监事会[1] - 有权向公司股东会提出提案的股东持股比例从3%降至1%[2] 会议相关 - 公司于2025年5月28日召开第七届董事会第四次会议审议相关议案[3] - 股东年会应于上一会计年度完结之后的6个月之内举行[22] - 董事人数少于章程要求数额的三分之二、公司未弥补亏损达实收股本总额的三分之一等情形下，公司应在2个月内召开临时股东大会[23] 股份相关 - 公司董事、监事、高级管理人员任职期间每年转让股份不得超过所持公司股份总数的25%[11] - 公司董事、监事、高级管理人员所持公司股份自公司股票上市交易之日起1年内不得转让[11] - 发起人持有的公司股份，自公司成立之日起1年内不得转让[11] 股东权益与责任 - 连续180日以上单独或者合计持有公司3%以上股份的股东可要求查阅公司会计账簿、会计凭证[14] - 股东对股东大会、董事会决议内容违反法律、行政法规的，有权请求法院认定无效[14] - 持有公司5%以上有表决权股份的股东质押股份，应当日书面报告公司[16] 公司治理结构 - 公司董事会由7至13名董事组成，外部董事应占董事会人数二分之一以上，其中独立董事不少于董事总数三分之一[38] - 监事会由五名监事组成，外部监事应占监事会人数二分之一以上，职工代表担任的监事不得少于监事会人数三分之一[61] 财务与分红 - 法定公积金转为资本时，所留存的该项公积金不应少于转增前公司注册资本的25%[72] - 除特殊情况外，公司每年以现金方式分配的股利不少于适用可分配利润的15%[73] 内部审计与监督 - 公司实行内部审计制度，内部审计机构对公司业务、风险、内控、财务信息等进行监督检查，向董事会负责[77] 公司合并与分立 - 公司合并支付价款不超过本公司净资产10%，可不经股东会决议，但章程另有规定除外[79] - 公司分立应自决议日起10日内通知债权人，30日内公告，分立前债务由分立后公司承担连带责任，另有约定除外[80] 其他 - 公司党委设书记1名，其他党委成员若干名，设纪律检查委员会[36] - 重大经营管理事项须经党委前置研究讨论后，再由董事会、经理层决定[36]

关联协议 - 2025年5月28日公司与中航有限和国泰航空续展或重新签署《框架协议》，有效期2026年1月1日至2028年12月31日[3][5] 中航有限数据 - 中航有限注册资本32.5亿港币，2024年末总资产344.55亿元，净资产192.44亿元，营收29.36亿元，净利润 - 0.10亿元[6] - 中航有限持有公司11.18%股权[7] 与中航有限交易数据 - 2023 - 2025年向中航有限集团支付融资租赁金额分别为8.51亿、20.51亿、76.96亿（预计），上限150亿、170亿、180亿[11] - 2023 - 2025年向中航有限集团支付经营性租赁年度租金分别为0.18亿、0.18亿、3.04亿（预计），上限5亿、7亿、8亿[12] - 2023 - 2025年向中航有限集团支付地面服务及其他服务总额分别为4.23亿、4.40亿、4.05亿（预计），上限7.50亿、8.00亿、8.50亿[12] - 2026 - 2028年向中航有限集团支付融资租赁和经营租赁总额分别为150亿、200亿、180亿，占比7.18%、9.57%、8.61%[21] - 2026 - 2028年向中航有限集团支付经营性租赁年度租金分别为2亿、3亿、4亿，占比均＜1%[21] - 2026 - 2028年向中航有限集团支付地面服务和其他服务总额分别为7.5亿、8亿、8.5亿，占比均＜1%[21] - 2026 - 2028年关联交易租赁事项使用权资产总值预计不超148亿、195亿、175亿[22] - 2024年地面支持及其他服务实际交易4.4亿，2026 - 2028年估计规模5 - 8亿，年增长率7%[25] - 2026 - 2028年中航有限集团向公司支付金额预计上限低于最近一期经审计净资产0.5%[21] 与中航有限交易差异原因 - 融资租赁实际与预估有差异是飞机交付延迟及用募资买飞机[13] - 地面服务过往上限使用率低因香港航班量未恢复[13] 与中航有限交易价格及利润率 - 融资及经营性租赁服务价格参考第三方协商确定，有价格限制[16] - 中航有限集团合理利润率一般不超过10%[17] 国泰航空数据 - 国泰航空持有公司15.09%股份[9] 与国泰航空交易数据 - 2023 - 2025年向国泰航空集团支付金额预计上限7亿、8亿、9亿港币，实际0.74亿、1.10亿、2.50亿（预计）港币[27] - 2023 - 2025年国泰航空集团向公司支付金额预计上限7亿、8亿、9亿港币，实际1.74亿、3.65亿、4.50亿（预计）港币[27] - 2026 - 2028年向国泰航空集团及30%受控企业支付金额预计上限7亿、8亿、9亿港币[32] - 2026 - 2028年国泰航空集团及30%受控企业向公司支付金额预计上限8亿、9亿、10亿港币[32] 与国泰航空交易差异原因 - 过往三年实际与预计上限有差异因香港运力恢复未及预期[27] 交易审议情况 - 2025年5月28日关联交易经第七届董事会第四次会议审议通过，关联董事回避表决[34] - 第六届监事会第二十三次会议已审议批准，尚须股东会批准，关联股东回避表决[35] 交易影响 - 关联交易属日常业务，不损害公司或股东利益，不影响财务状况和独立性[36]

航空股市场表现 - 港股航空概念指数自4月8日起累计涨幅超30%，跑赢大盘 [1] - 5月28日港股航空股逆势上涨，中国东方航空股份涨3.4%，中国国航涨2.05%，中国南方航空股份涨2.56%，美兰空港涨1.36% [1] - A股航空板块同日表现强势，吉祥航空涨1.71%，中国国航、南方航空、中国东航分别上涨0.87%、0.65%、0.5% [1] 行业需求与预订情况 - 端午假期国内航线机票预订量超293万张，国际航线机票预订量超62万张，同比增长19% [2] - 中短途热门航线机票预订量同比增长近1倍 [2] - 端午机票平均售价环比五一假期下降22%，青岛、宁波、舟山、荆州等城市机票价格分别下降29%、28%、19%、23% [2] - 高考期间国际机票均价相比前一日增长近20%，6月17日预计突破3000元，达5月2日以来峰值 [2] 运营数据与业绩展望 - 2025年4月运营数据显示航空公司客运力投入、旅客周转量、平均客座率均同比上涨 [2] - 一季度多家航空公司利润大幅缩水甚至亏损，主要因春节后需求回落和"以价换量"竞争 [3] - 暑期旺季来临，客运量支撑叠加油价下跌，券商预计大部分航司有望实现全年盈利 [3] - 兴业证券认为2025年是行业业绩转正起点，成本下降收入企稳，供需优化兑现概率高 [3] - 中金预计2025-2028年中国民航客运供给年均增速约3.1%，客运飞机年均增速仅2.8% [3] - 油价大幅下跌有望明显改善航空公司成本，若周期上行利润弹性较大 [3]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負 責，對其準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不對因本公告全部 或任何部分內容而產生或因倚賴有關內容而引致的任何損失承擔任何責任。 中國國際航空股份有限公司 (在中華人民共和國註冊成立 的股份有限公司) (股份代號：753) 聯合公告 持續關連交易 謹此提述中國國航及國泰航空於二零零八年六月二十六日、二零一零年九月十 日、二零一三年九月二十六日、二零一六年八月三十日、二零一九年八月二十 八日及二零二二年八月三十日的聯合公告，該等公告是有關中國國航及國泰航 空於二零零八年六月二十六日之間的框架協議。框架協議已於二零二二年十月 一日續期，以延長協議期限三年，自二零二三年一月一日至二零二五年十二月 三十一日。由於雙方預期框架協議項下進行的若干交易將於二零二五年十二月 三十一日後繼續進行，中國國航與國泰航空已根據本公告中載列的條款，於二 零二五年五月二十八日訂立新框架協議。 由於中國國航為國泰航空的主要股東，故為國泰航空的關連人士，國泰航空集 團成員公司（作為一方）與中國國航集團成員公司及中國國航的 30%受控企業 （作為另一方）之間的交易按 ...

商业运营进展 - C919商业运营满两年，航线网络覆盖中国大陆16个城市，并开通上海至香港跨境航线[1][3] - 目前国航、东航、南航共18架C919投入运营，执飞20余条航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客205万人次[4] - C919已实现首次商业运营、投入京沪航线、服务春运、亮相新加坡航展等重要里程碑[4] 运营表现与规划 - C919日利用率等指标稳步提升，在京沪、沪深等高收益航线上稳定运营[4][7][11] - 2025年国航计划接收10架、东航计划接收10架、南航计划接收8架C919，东航C919机队规模将达20架[6] - 南航计划开通广州至郑州、太原、西安等新航线[6] 市场认可与影响 - C919客座率逐步提升，国内市场实现快速布局，获得市场高度认可[6] - C919航线覆盖北上广深等一线城市及西安、海口等旅游枢纽城市[11] - C919满足国内干线市场60%-70%份额需求，对供应链和国民经济有促进作用[13] 保障体系优化 - 南航与中国商飞联合优化客舱储物空间、服务设施等，提升安全性和舒适性[9] - 东航探索建立C919商业运行全环节保障流程，提升运营能力和服务质量[9]

上证公用指数表现 - 上证公用指数5月27日报4647.84点，单日上涨0.06%，成交额228.49亿元 [1] - 近一个月上涨1.94%，近三个月上涨1.41%，年至今下跌2.47% [1] - 指数基日为1993年4月30日，基点为1358.78点 [1] 指数成分与权重 - 前十大权重股合计占比42.89%，其中京沪高铁权重最高（8.12%），其次为中国核电（5.64%）和华能水电（5.07%） [1] - 成分股全部来自上海证券交易所，无其他市场板块 [1] 行业分布 - 工业类占比最高（51.73%），其次为公用事业（33.68%）和通信服务（8.87%） [2] - 其他行业占比均低于2%，包括可选消费（1.72%）、能源（1.67%）、金融（1.10%）等 [2] 成分股调整规则 - 沪市日均总市值前10位的证券上市满三个月后计入指数，其余证券需满一年 [2] - 被实施风险警示的样本次月剔除，撤销警示后次月重新纳入 [2] - 样本退市或发生并购分拆等情形时按细则处理 [2]

股价表现与资金流向 - 截至2025年5月26日收盘，公司股价报收于8.12元，上涨3.44%，换手率0.77%，成交量89.32万手，成交金额7.19亿元 [1] - 当日主力资金净流入1.07亿元，占成交额14.81%，其中超大单净流入5575.07万元（占7.75%），大单净流入5075.98万元（占7.06%） [1] - 中单净流出5330.46万元（占7.41%），小单净流出5320.58万元（占7.4%） [1] 财务业绩 - 2025年一季度公司营业总收入400.23亿元，同比减少0.11% [1] - 归属净利润204399.30万元，同比减少22.07%，扣非净利润212789.10万元，同比减少24.21% [1] - 流动比率0.320，速动比率0.286，资产负债率88.89% [1] 公司基本情况 - 公司成立于2006年，位于北京市，主要从事航空运输业 [1] - 注册资本1620079.2838万人民币，实缴资本1452481.5185万人民币 [1] - 法定代表人马崇贤 [1] 对外投资与商业活动 - 公司共对外投资26家企业，参与招投标项目5000次 [2] - 拥有商标信息1942条，专利信息104条，行政许可203个 [2]

A股机场航运板块市场表现 - 华夏航空股价涨幅超过7% [1] - 吉祥航空和中国国航股价涨幅均超过3% [1] - 中国东航和南方航空等公司股价跟随上涨 [1]

全球航线网络拓展 - 公司拥有462条航线基础，借助星空联盟可覆盖全球189个国家（地区）的1150个目的地 [3] - "飞享全球"板块重点展示全球航线网络实力 [3] "一带一路"航线建设 - 公司已开通68条"一带一路"相关航线，积极响应国家倡议 [3] - 未来将持续推进"一带一路"航线建设 [5] 成渝区域枢纽发展 - 公司在成都、重庆两地拥有82个国内通航点、31个共飞通航点和25条国际航线 [3] - 通过"飞享成渝"板块展示推动成渝地区双城经济圈建设的航空实践 [3] - 未来将强化成渝区域枢纽功能 [5] 高高原飞行能力 - 公司庆祝拉萨航线安全飞行60周年，淬炼出高高原飞行"中国标准" [5] - 秉承"飞越天堑"高高原精神，助力西藏航空网络建设和对外开放 [5] - "飞享雪域"板块展示60年高高原飞行经验 [5] 展会活动与未来规划 - 展会设置飞行员科普讲座、精品餐食品鉴等互动活动 [5] - 未来将持续巩固全球航线网络优势，为西部发展注入新动能 [5]

行业冰火两重天 - 幸福航空飞行员公开控诉公司欠薪三年且无社保，反映公司经营困境[5] - 2024年春秋航空净利润22.73亿元，吉祥航空净赚9亿元，华夏航空净赚超2亿元，显示头部廉价航空已实现盈利[8] - 廉价航空与传统全服务航司业绩分化明显，形成行业冰火两重天格局[8] 廉价航空发展现状 - 全球低成本航空市场份额持续提升，2020-2024年区域内航线份额从28.1%增至32.4%，国际航线从8.4%增至18.6%[11] - 中国廉价航空市场份额仅8.1%，远低于国际水平，但增长潜力巨大[11] - 预计2025年中国廉价航空市场规模将突破1200亿元，占民航运输总量25%，年均复合增长率18%[11] - 春秋航空上市十年营收持续高速增长，仅2020及2022年因疫情下滑[12] 幸福航空经营困境 - 股东频繁变更导致经营不稳定，原始股东中航工业与东航先后退出[17][18] - 主要机型新舟60在市场接受度、利用率和故障率方面存在劣势[19] - 2014年收入1.75亿净亏1.52亿，资产负债率110%；2024年资产负债率已达200%[19][20] - 战略转型引入波音737恰逢疫情，经营状况进一步恶化[19] 行业竞争格局 - 春秋航空通过极致成本控制实现91.5%客座率，远超全球平均83.5%[24][25] - 传统全服务航司如南航、东航、国航2024年分别亏损16.96亿、42.26亿、2.37亿，开始下沉市场[29] - 2024年经济舱平均票价同比下降超10%，客公里收益下降12.5%，行业陷入价格战[30] - 2025年一季度春秋航空净利润同比下降16.39%，吉祥航空降7.87%，海航降60.34%[32] 市场前景 - 中国三线及以下城市人口达9.6亿，低线消费潜力将推动廉价航空发展[11] - 民航局规划到2035年运输机场达450个，新增多为支线机场，利好廉价航空网络拓展[11] - 行业已进入激烈竞争阶段，中小航司后来居上空间有限[23]