股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年11月30日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01919 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | 1 | RMB | | 2,971,819,500 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | 1 | RMB | | 2,971,819,500 | | 2. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 A | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 否 | | | -- ...

市场表现与核心驱动因素 - 港股港口及海运股普遍上涨，中远海能收涨超4%，中远海运港口涨超3%，中远海控、东方海外国际、中远海发跟涨 [1] - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约涨5%，报1521.80元，上周中东-中国航线VLCC-TCE最高超14万美元 [1] - 欧线运价大幅上涨被解读为欧洲市场需求回暖或供应链紧张信号，改变了市场对行业“供过于求”的悲观看法，提升盈利预期和风险偏好 [1] - 波罗的海干散货指数连续12个交易日上涨，11月28日达2,560点，为2023年12月以来最高水平 [2] 干散货市场动态 - 2025年第四季度全球干散货市场快速升温，10-11月份明显加速，多个关键指数刷新近两年新高 [1] - 海岬型散货船指数飙升5.8%，创2024年3月以来新高，报4481点，超灵便型散货船指数上涨0.3%，报1441点 [2] - 行业拐点已至，供给端增速温和有限，需求端有西芒杜铁矿投产、美联储降息活跃大宗商品贸易、基建长期需求等催化因素 [3] 集运市场与涨价潮 - 亚欧航线11月迎来涨价潮，达飞海运、赫伯罗特、地中海航运等多家国际巨头发布涨价公告 [2] - 多家国际航运公司的提价公告较以往提前2-3周，且节奏密集，承运商通过更高FAK费率推高即期运价，旨在为新年度合同谈判锁定盈利 [3] - 亚洲区域内集运市场供需仍然紧张，即期及期租市场均保持较高景气 [4] 价格上涨深层原因 - 价格上涨受航线重构与运力紧张、供需失衡影响，地缘政治与气候变化导致部分国际航线需绕行好望角，增加航行时间和燃油成本 [2] - 全球原油增产周期提振运输需求，OPEC+多次实施增产，海运石油出口量显著上升 [2] - 中美关税及供应链转向推动船司实施“中国+X”航线战略，推高东南亚始发航线运价，全球贸易格局转变体现在海运费率上 [2] - 第四季度包含圣诞节与黑五，是欧洲货运需求旺季，马克龙访华有助于中欧贸易提升，国内太阳能光伏及电动汽车出海需求增长 [3] 行业展望与投资逻辑 - 2026年航运行业投资逻辑沿供需缺口方向展开，即供给增速低位、需求有望迎来边际变化 [4] - 油轮板块因全球原油增产周期、制裁改善贸易结构、油轮供给约束三大可持续因素，推动合规市场景气继续向上 [4] - 散运市场在需求端西芒杜铁矿投产、降息背景下有望继续复苏 [4] 相关公司业务动态 - 中远海能主营业务涵盖国际与中国沿海油品运输及国际LNG运输，拥有世界前列的油轮和LNG运输船队 [5] - 中远海控精准契合全球产业链重构趋势，新开辟东南亚—南亚等直航航线，积极拓展东南亚、拉美、非洲、中东等新兴市场 [6] - 太平洋航运是全球领先的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东及运营商，专注于运输大宗商品及小宗散货 [6] - 东方海外国际是综合集装箱航运及物流服务提供商，集装箱运输覆盖全球主要贸易航线，并提供码头运营、多式联运等物流解决方案 [6]

文章核心观点 - 美国Onex公司获得希腊埃莱夫西纳港扩展权 此举被视为美国在地中海抗衡中国影响力的战略举措 旨在通过资本和地缘布局压缩中国“一带一路”旗舰项目比雷埃夫斯港的发展空间并可能带来安全风险[1][2][5] 交易与投资动态 - 希腊议会投票通过决议 美国Onex公司获得埃莱夫西纳港40公顷土地的扩展权 业务范围从造船延伸至物流、国防等领域[1] - Onex公司于2020年收购濒临破产的埃莱夫西纳造船厂 并带来了1.25亿美元融资[2] - 2023年 美国国际开发金融公司为该项目提供了1.25亿美元融资 显示出美国政府的官方支持[5] - 美国公司还计划投资希腊的沃洛斯港和亚历山德鲁波利斯港 并正与克罗地亚、黑山洽谈港口投资 试图构建地中海港口网络[3][6] 行业与市场竞争格局 - 中资运营的比雷埃夫斯港是希腊最大港口 年营业额达2.35亿欧元 是埃莱夫西纳港的47倍[2] - 在中远海运运营后 比雷埃夫斯港全球排名从第93位跃升至第32位 成为中欧陆海快线的核心[3] - 2024年财报显示 比雷埃夫斯港税后利润增长30.8% 汽车码头和邮轮业务创历史新高[6] - 中远海运计划扩建比雷埃夫斯港的伊拉科里奥斯汽车码头 将泊位增至10个以巩固其地中海第一大港地位[6] - 意大利瓦伦西亚港引入中远海运管理经验合作扩建后 港口吞吐量三年增长了40%[5] 战略与地缘政治影响 - 美国驻希腊大使明确表示 投资埃莱夫西纳港是为了“平衡中国在比港的影响力”[5] - 埃莱夫西纳港靠近空军基地和铁路枢纽 具备运送军事装备和敏感货物的能力 可能对邻近的中资比港构成安全监视与运营风险[2] - 美国在亚历山德鲁波利斯港建设LNG接收站 并计划将埃莱夫西纳港打造成能源枢纽 旨在取代俄罗斯的能源地位并掌控欧洲能源物流命脉[6] - 美国可能联合欧盟推动“港口投资审查” 增加中企未来在欧洲收购港口的难度[3] 经济与社会效益 - 比雷埃夫斯港为希腊创造了3000多个直接就业岗位 每年贡献约3亿欧元的经济收益 被视为希腊经济的“压舱石”[3] - 希腊希望借助埃莱夫西纳港的扩展 将其打造成能源枢纽 并通过国防、物流业务创造就业 推动经济转型[2]

股份数据 - 2025年11月28日已发行股份总数为2,879,819,500[3] - 2025年12月1日已发行股份总数为2,879,819,500[3] - 公司可根据购回授权购回股份总数为287,981,950股[13] - 公司根据购回授权在交易所购回股份数目为57,543,000股[13] - 公司购回股份数目占购回授权决议获通过当日已发行股份百分比为1.9981%[13] 股份购回 - 2025年10 - 12月多次购回股份，如10月31日购回3,000,000股，每股HKD13.57[4] - 2025年12月1日购回945,000股，付出价格总额为12,761,925港元[13] - 公司合共购回股份总数为945,000股，付出价格总额为12,761,925港元[13] - 公司购回股份（拟注销）数目为945,000股[13] 其他 - 购回授权决议获通过日期为2025年5月28日[13] - 股份购回后新股发行暂停期截至2025年12月31日[13] - 股份发行或库存股份出售等已获董事会授权且遵守规定[6]

公司股份回购 - 公司于2025年12月1日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购耗资1276.2万港元 [1] - 共回购94.5万股股份 [1] - 回购价格区间为每股13.24港元至13.62港元 [1]

公司股份回购 - 公司于2025年12月1日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购总金额为1276.19万港元 [1] - 公司共计回购94.5万股股份 [1] - 回购价格区间为每股13.24港元至13.62港元 [1]

公司股份回购行动 - 公司于2025年12月1日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购总金额为1276.19万港元 [1] - 公司共回购94.5万股股份 [1] - 回购价格区间为每股13.24港元至13.62港元 [1]

股份数量 - 2025年11月28日和12月1日已发行股份（不包括库存股份）数目为2,879,819,500，库存股份数目为0[3] 股份购回 - 2025年10 - 12月多次购回股份，各次购回数量、占比及每股发行/出售价不同[4][5] - 2025年12月1日购回945,000股，付出价格总额为HKD 12,761,925，最高购回价HKD 13.62，最低购回价HKD 13.24[13] - 购回授权决议于2025年5月28日获通过，可购回股份总数为287,981,950[13] - 根据购回授权在交易所购回股份57,543,000，占比1.9981%[13] 其他规定 - 股份购回后再进行新股发行等的暂停期截至2025年12月31日[13] - 未经交易所批准，购回股份后30天内不得发行新股等[14]

市场表现 - A股港口航运板块走强，招商轮船股价一度涨停并创历史新高，中远海能上涨超过5%，中远海特上涨4%，招商南油上涨超过3% [1] - 招商轮船总市值达774亿，年初至今涨幅为54.40%，在板块个股中涨幅领先 [2] - 中远海能总市值699亿，年初至今涨幅12.57%，中远海特总市值198亿，年初至今涨幅3.05% [2] - 部分中小市值公司涨幅显著，如国航远洋年初至今涨幅70.46%，南京港年初至今涨幅58.15% [2] 行业驱动因素 - 波罗的海干散货运价指数较前一交易日上涨80点或3.2%，报2560点，为连续第12个交易日上涨 [1] - 该指数创下2023年12月以来的最高水平，周涨幅达到12.5% [1] - 行业龙头中远海控总市值2322亿，为板块内市值最大公司，年初至今上涨7.27% [2]

股价与资金流向 - 12月1日盘中股价上涨2.05%至14.91元/股，成交额6.17亿元，换手率0.33%，总市值2309.52亿元 [1] - 主力资金净流入8243.70万元，特大单买入9097.69万元（占比14.74%），卖出2575.13万元（占比4.17%），大单买入1.29亿元（占比20.93%），卖出1.12亿元（占比18.14%） [1] - 年初至今股价上涨7.19%，近5个交易日上涨0.54%，近20日下跌1.84%，近60日上涨1.29% [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，集装箱航运业务收入占比96.06%，码头业务收入占比5.35% [1] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运，概念板块包括远洋运输、中特估、破净股、中字头、低市盈率等 [1] 股东与股权结构 - 截至9月30日股东户数为42.53万户，较上期增加17.75% [2] - 前十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司持股3.74亿股不变，香港中央结算有限公司持股2.19亿股（较上期减少2.22亿股） [3] - 华夏上证50ETF持股1.20亿股（较上期减少324.62万股），华泰柏瑞沪深300ETF持股1.07亿股（较上期减少479.61万股），易方达沪深300ETF持股7759.68万股（较上期减少247.16万股） [3] 财务业绩 - 2025年1-9月营业收入1675.99亿元，同比减少4.09%，归母净利润270.70亿元，同比减少29.00% [2] 分红情况 - A股上市后累计派现1192.77亿元，近三年累计派现996.22亿元 [3]