文章核心观点 - 大飞机板块在A股市场出现显著上涨，源于全国社会保障基金理事会加仓产业链龙头公司，以及C919飞机在适航认证、国产发动机突破和产能提升等产业层面取得实质性进展，展现了巨大的市场前景和产业链投资价值 [1][3][6][7] 社保基金持仓动向 - 全国社会保障基金理事会在最新报告期内新进或加仓了7家大飞机产业链龙头企业 [3] - 超捷股份：社保基金2104组合新进67万股（第六大股东），422组合新进59万股（第八大股东） 该公司是C919航空紧固件核心供应商，在商业航天火箭结构件领域市场占有率超过40% [3] - 西测测试：社保基金503组合加仓至350万股（第四大股东） 该公司是国内唯一拥有航天全链检测资质的民营机构，也是C919的核心检测服务商 [3] - 航发科技：社保基金116组合加仓至358万股，同时吸引高盛和瑞银新进持仓 该公司是中国航发集团旗下企业，是C919反推短舱的全国唯一生产基地，也是国产CJ-1000A发动机的核心部件供应商 [3] - 航亚科技：社保基金116组合新进501万股（第八大股东），604组合新进464万股（第九大股东） 该公司是国产航发精锻叶片领域龙头，其产品在LEAP系列发动机中的全球市场占有率超过50% [4] - 航天电器：社保基金113组合新进485万股，养老保险基金802组合新进417万股 该公司在航空精密电器细分领域技术领先，是航空电器国产化的核心参与企业 [4] - 洪都航空：社保基金503组合新进500万股（第七大股东） 该公司是中航工业旗下核心企业，是全球教练机龙头，更是C919前机身和中后机身的唯一供应商，占机体份额的25% [4] - 西子节能：社保基金118组合新进425万股（第九大股东） 该公司依托西子联合切入C919供应链，被认为是大飞机机身部件制造的唯一民营协同企业 [6] C919产业进展与市场前景 - 2026年1月17日，欧洲航空安全局（EASA）完成对C919的符合性试飞，给出“性能良好、安全可靠”评价，认证进程远超市场预期的3-6年时间，为C919进入欧盟及90余个互认国家市场铺平道路 印尼、沙特等国家的航空公司已表达采购意向 [6] - 2026年1月21日，官方宣布CJ-1000A国产发动机已完成高原、结冰、鸟撞等全场景极端环境测试，累计进行6142小时极限验证 预计该发动机将在2026年二季度获得中国民航局型号合格证，并在三季度实现首架装机交付，将终结C919对进口LEAP-1C发动机的依赖 [6] - 业内预测从2027年起C919年产能可快速提升至50-70架 中国商飞计划在2026年将C919年产能从30架提升至60架，并计划在2028年突破100架 [7] - 按照单机6.5亿元计算，现有超过1000架的订单对应6500亿元市场规模，带动的上下游产业链价值空间超过2万亿元 [7] - 截至2026年1月，C919在国内商业运营已超过18个月，安全飞行超过1万小时，运送旅客超过17万人次 东航、南航等航空公司采购意愿持续提升，商业化可靠性得到初步验证 [7] - 中国商飞在2025年3月全球供应商大会上宣布，将C919在2025年的产量计划从原定50架大幅上调至75架 公司目标是到2029年实现年产200架C919的能力 C919获得的订单已经超过1000架 [7] 产业链发展与区域集聚 - 在长三角地区，大飞机产业集聚效应显现 以上海为龙头，长三角地区集聚了全国超过三分之一的大飞机装机配套供应商，相关企业超过900家 2024年11月，长三角大飞机集群入选国家先进制造业集群 [7] - 2025年7月，无锡市举办大飞机产业发展座谈会，明确提出建设“3 X”产业体系，即航空发动机制造、特色机载系统、航空新材料及其他高附加值子产业链 无锡已有44家企业融入中国商飞产业链 [10] - 航空产业认证严苛、投入巨大、周期长 例如，安徽飞悦航空科技从2009年切入航空产业，到2017年才成为庞巴迪A级供应商，仅产品获取适航证一项投入就超过4000万元 [8] - 联佳科技（苏州）从2013年进入航空制造业，一道工序认证就需要2到3年时间，公司持续投入并在2015年放弃了营收数千万元的传统业务，直到2018年航空业务才足以支撑公司发展 [10] 长期市场预测 - 根据预测，到2043年，中国民航机队规模将达到10061架，占全球客机机队的20.6%，中国有望成为全球最大的单一航空运输市场 未来20年，中国市场预计将接收9323架新客机 [10]

通用航空板块市场表现 - 通用航空板块整体领跌，单日下跌1.07% [1] - 航亚科技股价下跌幅度最大，达到5.25% [1] - 北摩高科下跌3.12%，航发控制下跌2.7% [1] - 博云新材、中国东航、洪都航空股价跌幅均超过2% [1]

证券之星消息，1月23日航空装备板块较上一交易日下跌0.4%，航亚科技领跌。当日上证指数报收于 4136.16，上涨0.33%。深证成指报收于14439.66，上涨0.79%。航空装备板块个股涨跌见下表： | 代码 | 名称 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量(手) | 成交额(元) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 000561 | 煌火电子 | 13.15 | 10.04% | 82.15万 | 10.48亿 | | 688237 | 超卓航科 | 55.21 | 6.85% | 2.71万 | 1.46亿 | | 300900 | 广联航空 | 37.09 | 6.28% | 58.35万 | 21.18亿 | | 605123 | 派克新材 | 116.60 | 5.80% | 10.10万 | 11.59亿 | | 603261 | *ST立航 | 32.41 | 4.99% | 2.10万 | 6729.87万 | | 688281 | 华秦科技 | 109.58 | 4.35% | 4.01万 | 4.31亿 | | 300699 | 光威复材 ...

市场表现与资金流向 - 1月22日，国证航天航空行业指数(CN5082.SZ)上涨3.6% [1] - 指数成分股中，三角防务、北摩高科与航发科技涨停，钢研高纳上涨近13%，航宇科技上涨超9%，航亚科技上涨超8% [1] - 航空航天ETF天弘(159241)昨日成交额为1.59亿元，溢价率为0.14% [1] - 该ETF在1月19日至21日三日累计获资金净流入额超4000万元 [1] - 截至1月21日收盘，该ETF最新流通份额为5.44亿份，最新流通规模为8.12亿元 [1] 行业指数与构成 - 航空航天ETF天弘（159241）紧密跟踪国证航天航空行业指数 [1] - 该指数覆盖航空装备、航天装备、军工电子等细分领域，涉及卫星互联网、大飞机、低空经济等前沿科技方向 [1] - 跟踪指数在申万一级行业分类中，国防军工权重占比高达98.7% [1] 行业动态与催化剂 - 据媒体报道，马斯克正积极推进SpaceX的IPO计划，目标是在今年7月之前完成 [2] - 知情人士称，马斯克希望让SpaceX成为首家在太空建数据中心的公司，认为IPO带来的数十亿美元资金对此至关重要 [2] - 马斯克还认为，SpaceX IPO将有助于他的AI公司xAI追赶上竞争对手 [2] 行业前景与供需分析 - 国金证券认为，2026年航空航天行业将迎来供需拐点 [2] - 供给端受飞机制造商产能制约显著 [2] - 需求端持续增长，中国民航客运量预计同比增速4.7%-5.5% [2] - 供需缺口或达1.4%，推动客座率超2019年水平 [2]

行业市场潜力 - 我国商用航空发动机市场潜力巨大 [1] - 测算未来20年中国商用航空发动机总规模将超过2.6万亿元 [1] - 简单年化市场规模超过1300亿元 [1] - 售后市场预计约千亿规模每年 [1] - 新机与售后市场合计年规模达到2400亿元 [1] 产业链投资线索 - 建议关注国产商发产业链三条线索 [1] - 第一条线索是核心配套商 关注航发动力、航发科技、航发控制 [1] - 第二条线索是高温合金等基础件供应商 继续推荐应流股份 关注万泽股份、航亚科技、航宇科技 [1] - 第三条线索是原材料供应商 关注中航高科 [1]

报告行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 报告核心观点 - 商用航空发动机是现代工业“皇冠上的明珠”，技术壁垒极高，全球市场呈寡头垄断格局，形成了“超级刀架+长期刀片”的利润飞轮商业模式[4][5] - 产业链上游的“卖铲人”供应商（如高温合金、控制系统等核心部件制造商）凭借技术稀缺性、需求刚性和盈利稳定性，获得了比主制造商更高的估值溢价[4][5] - 中国商用航空发动机市场潜力巨大，国产长江系列（CJ1000A/CJ2000）正致力于突破“卡脖子”技术，未来20年新机与售后市场合计年化规模预计可达2400亿元人民币[4][5] 商用航空发动机解析：结构、价值与维修 - **结构核心**：民航主流大涵道比涡扇发动机涵盖风扇、压气机、燃烧室、涡轮等模块，其中热端（高压压气机、燃烧室、高压涡轮）是制造和后期更换的核心，工况最严苛[4][26][33] - **价值拆分**：在推进系统（含短舱）总价值中，叶片类占比最高，达**26.3%**，短舱占比**25%**，其他零件占**21%**，控制系统占**13.5%**，燃烧室占**7.5%**，附件及转动系统占**6.8%**[4][54] - **维修市场**：发动机维修（MRO）全生命周期价值占比高，主制造商（OEM）主导，市场份额超**60%**，据罗罗介绍，售后收入可达初始净售价的**4倍**，是重要的利润和现金流来源[4][59][64] 商用航空发动机产业链商业模式探讨 - **主制造商模式**：全球市场由CFM国际、普惠、罗罗、GE四家寡头垄断，采用“短期让利换市场、长期服务赚利润”的盈利飞轮，前端销售折扣可达**80%**以上，后端通过TotalCare等打包服务锁定长期高毛利售后市场[4][5][67][75] - **供应商模式**：产业链采用“主制造商-供应商”协同模式，供应商准入门槛极高，国际认证需**6-10年**，国内需同步参与预研定型以形成先发优势，产品具备跨客户、跨平台（航空发动机与燃气轮机）适配能力，盈利稳定性强，是产业链隐形冠军的摇篮[4][5][86][88] 全球视角看商发供应链估值 - **主制造商估值**：全球主流主制造商（GE航空航天、赛峰、罗罗）平均PE为**30.2倍**（截至2026年1月21日），估值核心锚定订单储备厚度与售后盈利兑现效率，较一般高端制造业更高[4][5][103] - **供应商估值溢价**：海外核心供应商（豪梅特、海科航空、赫氏公司等）平均PE达**68.5倍**，显著高于主制造商，溢价源于技术稀缺性强、需求刚性足（覆盖新机配套与维修替换）、盈利稳定性优且风险分散[4][5][114][131] 我国商用航空发动机市场潜力 - **国产化进程**：中国商飞C919截至2025年底已交付**31架**，载客超**360万人次**，但其发动机目前依赖进口LEAP-1C，国产发动机市场化率不到**1%**，中国航发商发正研制长江系列（CJ1000A适配窄体机、CJ2000瞄准宽体机）以突破“卡脖子”技术[4][15][16][137] - **市场空间测算**：根据《中国商飞公司市场预测年报（2025-2044）》，预计到2044年中国航空市场将拥有**10175架**客机，2024-2044年复合增长率为**4.4%**，报告测算未来20年中国商用航空发动机总规模将超过**2.6万亿元**，简单年化新机市场超**1300亿元**/年，加上预计约**千亿**规模/年的售后市场，合计达到**2400亿元**/年[4][5] 投资建议 - **核心配套商**：建议关注航发动力（长江系列发动机核心配套单位）、航发科技（为CJ1000/CJ2000提供风扇单元体、机匣等关键零部件）、航发控制（国产大飞机发动机控制系统唯一机械液压关键执行机构供应商）[4][5] - **高温合金等基础件供应商**：继续推荐应流股份（为CJ1000/CJ2000开发多款机匣、叶片产品），关注万泽股份（具备高温合金材料到部件全流程研制能力且获商发金牌供应商认证）、航亚科技（压气机叶片批量应用于LEAP-1C并参与国产发动机研发）、航宇科技（国产大飞机发动机环形锻件核心研制单位）[4][5] - **原材料供应商**：建议关注中航高科[4][5]

市场表现 - 2024年1月22日，航空装备板块整体表现强劲，较上一交易日上涨3.83%，大幅跑赢大盘指数，当日上证指数上涨0.14%，深证成指上涨0.5% [1] - 板块内个股普涨，领涨股三角防务(300775)收盘涨停，涨幅为19.99%，收盘价39.49元，成交额达41.03亿元 [1] - 多只个股涨幅显著，爱乐达(300696)上涨13.58%，钢研高纳(300034)上涨12.98%，江航装备(688586)、北摩高科(002985)、航发科技(600391)均涨停，涨幅分别为10.04%、10.01%、10.00% [1] 资金流向 - 当日航空装备板块整体获得主力资金大幅净流入，净流入金额为29.63亿元，而游资和散户资金则呈现净流出状态，分别净流出9.25亿元和20.38亿元 [1] - 个股层面，三角防务(300775)主力资金净流入额最高，达5.50亿元，主力净占比为13.40% [2] - 中航机载(600372)和西部超导(688122)也获得主力资金青睐，主力净流入分别为4.21亿元和3.34亿元，主力净占比分别为11.37%和10.92% [2] - 博云新材(002297)在主力净流入2.03亿元的同时，主力净占比高达24.96%，显示资金集中流入迹象明显 [2]

市场表现 - 1月22日A股三大指数午后飘红 商业航天板块全天表现强势 [1] - 截至13点49分 航空航天ETF（159227）涨幅3.83% 成交额达5.33亿元 稳居同类第一 [1] - 持仓股三角防务、北摩高科、航发科技涨停 钢研高纳涨超12% 中航机载、航发控制、航亚科技、航天电子等跟涨 [1] - 航空航天ETF最新规模达29.75亿元 为同类规模最大 [1] 行业动态与催化剂 - 星河动力、星际荣耀、天兵科技等3家商业航天企业更新上市辅导进展 [1] - 蓝箭航天IPO申请获受理 中科宇航完成辅导备案 [1] - 5家主营运载火箭的核心企业已悉数就位 向“商业航天第一股”发起冲击 [1] 行业前景与驱动因素 - 航空航天作为国家重要新质生产力之一 在政府扶持、技术进步、供应链发展背景下迎来航天发射任务加速 [1] - 随着中国火箭发射成本持续下降以及回收技术逐步成熟 火箭发射进程有望进一步提速 [1] - 当前全球积极布局太空算力 天数地算模式逐步向天数天算转变 相关产业链有望持续受益 [1] 相关金融产品概况 - 航空航天ETF（159227）紧密跟踪国证航天指数 [2] - 成分股覆盖战斗机、航空发动机、火箭、导弹、卫星、雷达等全产业链龙头 完美契合“空天一体”战略方向 [2] - 涵盖大飞机、商业航天、低空经济等新兴领域 商业航天含量高达70.19% [2]

纪要涉及的行业或公司 * **公司**：航亚科技[1] * **行业**：航空制造业、航空发动机产业链、民用大飞机产业[1] 核心观点和论据 * **C919国际适航认证取得关键突破**：欧洲航空安全局（EASA）完成对C919的符合性试飞，并给出“性能良好，安全可靠”的核心评价，标志着国产大飞机向进入全球主流市场迈出决定性一步[1] * **全球宽体机市场需求旺盛**：2025年，空客宽体机积压订单达到1124架的峰值，创下纪录，反映了长途市场的复苏[1] * **宽体机需求为发动机厂商及供应链带来新增量**：罗罗、GE等宽体机发动机厂商提升交付能力迫在眉睫，这将为国内供应链带来新增量[1] * **航亚科技是具备国际供货能力的专业化企业**：公司是国内为数不多具备以精锻技术实现压气机叶片规模量产并供货于国际领先发动机厂商的企业，产品用于波音B737max、B777、B787、B777X及空客A320neo、A350[1] * **海外航发交付超预期，宽体机需求为公司带来增量**：海外航发LEAP发动机前三季度交付大超预期，旺盛的宽体机需求也将为公司带来新增量[1] * **C919将拉动国产商用发动机需求**：国内C919大飞机将进一步拉动国产商用发动机的需求，公司迈入新阶段[1] 其他重要内容 * **罗罗在华合资维修公司投入运营**：罗罗全球第四家、中国内地首家合资发动机维修公司——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）在北京正式开业并投入运营[1] * **合资维修公司未来业务规划**：BAESL计划从2026年起逐步承接遄达700、遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务，预计2034年实现年大修250台发动机[1] * **提及的风险因素**：宏观经济波动风险 新产品开发的风险 产品销售价格下降的风险 客户集中度较高的风险 安全生产管理风险 回款受产品验收节奏影响发生波动的风险[1]

纪要涉及的行业或公司 * 公司：航亚科技 [1] * 行业：航空制造业 具体涉及大型商用飞机制造 航空发动机及零部件制造与维修 [1] 核心观点和论据 * **C919国际适航认证取得关键突破**：欧洲航空安全局完成对C919的符合性试飞 给出“性能良好 安全可靠”的核心评价 标志着国产大飞机向进入全球主流市场迈出决定性一步 [1] * **全球宽体机市场需求旺盛**：2025年 空客宽体机积压订单达到1124架的峰值 创下纪录 反映了长途市场的复苏 [1] * **宽体机需求为发动机厂商及供应链带来新增量**：罗罗 GE等宽体机发动机厂商提升交付能力迫在眉睫 这将为国内供应链带来新增量 [1] * **航亚科技是具备核心技术的专业化企业**：公司是国内为数不多具备以精锻技术实现压气机叶片规模量产并供货于国际领先发动机厂商的企业 [1] * **航亚科技产品应用广泛**：产品用于波音B737max B777 B787 B777X及空客A320neo A350等多款机型 [1] * **海外航发交付超预期**：海外航发LEAP发动机前三季度交付大超预期 [1] * **国内大飞机项目带来新需求**：国内C919大飞机将进一步拉动国产商用航空发动机的需求 公司迈入新阶段 [1] * **发动机维修合资公司投入运营**：罗罗全球第四家 中国内地首家合资发动机维修公司——北京航空发动机维修有限公司正式开业并投入运营 [1] * **维修公司业务规划明确**：BAESL计划从2026年起逐步承接遄达700 遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务 预计2034年实现年大修250台发动机 [1] 其他重要内容 * **风险提示**：纪要提及了宏观经济波动风险 新产品开发风险 产品销售价格下降风险 客户集中度较高风险 安全生产管理风险 回款受产品验收节奏影响发生波动的风险 [1]