公司竞争优势 - 强大的股东优势：间接控股股东中远海运集团是全球领先的航运企业，助力公司实现高质量发展 [1] - 丰富的客滚运输资源储备：拥有51艘客滚船舶及管理新海港和秀英港，积累了丰富的港航管理经验 [1] - 港航一体化优势：2021年末完成琼州海峡航运资源整合，提升运营效率和服务水平 [2] - 科技投入和创新：运用信息化技术打造智慧客运枢纽，推动船舶安全预警系统等项目落地 [2] - 新海客运综合枢纽投入试运营：集多种功能于一体，提供"一站式"通关体验 [2] 未来发展战略 - 客滚运输：加快琼州海峡港口资源整合，提升运输能力，优化服务 [3] - 综合物流：基于客滚运输产业链延伸，参与物流园建设和运营，提供一站式物流解决方案 [3] - 海洋旅游：在西沙旅游产品基础上，研发多元化旅游产品，形成特色邮轮旅游模式 [3] 政策影响与应对 - 国家政策支持老旧船舶报废更新，降低新造船舶成本 [3] - 促进投资和消费政策有利于公司受益于消费市场扩大和内需提升 [3] - 海南自贸港政策降低企业运营成本，吸引更多投资者，促进公司车客流量增长 [2] - 公司将紧密依托海南经济发展，以建设自由贸易港为契机，实施"一体两翼"发展战略 [2]

营业收入与净利润 - 公司2024年第三季度营业收入为855,482,902.51元，同比下降0.74%[2] - 公司2024年第三季度归属于上市公司股东的净利润为15,463,763.36元，同比下降82.99%[2] - 公司2024年年初至报告期末营业收入为3,219,402,445.19元，同比增长6.76%[2] - 公司2024年年初至报告期末归属于上市公司股东的净利润为253,930,791.74元，同比下降31.24%[2] - 净利润为869,699,142.30元，同比下降10.36%，主要是成本费用增幅大于收入增幅所致[7] - 归属于母公司所有者的净利润为253,930,791.74元，同比下降31.24%，主要是净利润同比下降所致[7] - 公司2024年第三季度营业总收入为3,219,402,445.19元，同比增长6.76%[15] - 公司2024年第三季度营业总成本为2,081,100,717.13元，同比增长16.51%[15] - 公司2024年第三季度净利润为869,699,142.30元，同比下降10.35%[16] - 公司2024年第三季度归属于母公司股东的净利润为253,930,791.74元，同比下降31.24%[16] - 公司2024年第三季度少数股东损益为615,768,350.56元，同比增长2.48%[16] - 公司2024年第三季度综合收益总额为869,699,142.30元，相比上期的970,169,295.32元有所下降[17] - 归属于母公司所有者的综合收益总额为253,930,791.74元，相比上期的369,313,732.18元有所减少[17] - 基本每股收益为0.1139元，相比上期的0.1657元有所下降[17] 现金流量 - 公司2024年年初至报告期末经营活动产生的现金流量净额为1,098,625,633.24元，同比下降16.88%[2] - 经营活动产生的现金流量净额为1,098,625,633.24元，同比下降16.88%，主要是报告期内公司支付员工2023年绩效薪酬及税费同比增加[7] - 投资活动产生的现金流量净额为-212,918,611.73元，同比下降148.19%，主要是报告期内公司支付新海客运综合枢纽工程款项同比增加[7] - 筹资活动产生的现金流量净额为-854,059,107.49元，同比增长29.46%，主要是报告期公司支付股东减资款较上年同期减少[7] - 经营活动产生的现金流量净额为1,098,625,633.24元，相比上期的1,321,665,592.39元有所减少[18] - 销售商品、提供劳务收到的现金为3,129,101,897.16元，相比上期的2,941,780,543.33元有所增加[18] - 投资活动产生的现金流量净额为-212,918,611.73元，相比上期的-85,789,003.72元有所扩大[19] - 筹资活动产生的现金流量净额为-854,059,107.49元，相比上期的-1,210,739,547.42元有所改善[19] - 期末现金及现金等价物余额为1,676,298,315.59元，相比上期的1,463,020,262.57元有所增加[19] - 支付给职工及为职工支付的现金为775,379,651.61元，相比上期的675,884,324.53元有所增加[18] - 支付的各项税费为401,875,059.01元，相比上期的296,637,002.48元有所增加[18] 资产与负债 - 公司2024年第三季度应收账款为199,617,865.82元，同比增长228.49%[5] - 公司2024年第三季度预付款项为19,645,897.04元，同比增长89.39%[5] - 公司2024年第三季度存货为69,161,382.41元，同比增长27.12%[5] - 公司2024年第三季度在建工程为79,164,575.33元，同比增长21295.83%[5] - 公司2024年第三季度合同负债为9,121,765.35元，同比增长23.67%[6] - 公司2024年第三季度固定资产为4,843,939,214.55元，同比下降4.58%[13] - 公司2024年第三季度在建工程为79,164,575.33元，同比增长21,295.83%[13] - 公司2024年第三季度递延收益为139,255,936.04元，同比下降2.64%[14] - 公司2024年第三季度递延所得税负债为21,066,536.22元，同比下降25.58%[14] - 公司2024年第三季度负债合计为1,397,742,144.94元，同比下降7.12%[14] 股东与持股情况 - 普通股股东总数为37,052，海南港航控股有限公司持股比例为58.53%，持股数量为1,304,545,468股[8] 航线与运输数据 - 海安航线船舶运输车辆347.19万辆次，同比增长0.7%；运输旅客1,094.52万人次，同比减少0.9%[10] - 轮渡港口进出口车流量356.40万辆次，同比增长0.7%；进出口客流量1,121.87万人次，同比减少1.6%[10] - 西沙航线航次同比减少22.5%，服务旅客同比增长16.3%；北海航线航次同比减少22.6%，车运量同比减少53.1%，客运量同比减少33.9%[11] 资产处置与其他收益 - 资产处置收益为95,996.35万元，同比增长122.46%，主要是报告期公司提前终止部分使用权资产所致[7]

公司发展潜力 - 自贸港建设将带动车客流量的确定性增长[2][3] - 新海客运枢纽项目的投产将成为集"吃、住、游、购、娱"等全要素一体化的港口[2][3] - 进一步开发西沙旅游具有广阔的增长空间和较快的成长速度，将成为新的利润增长极[2][3] 西沙旅游发展规划 - 从"登岛旅游"到"海洋旅游"转变，丰富西沙海上游玩项目[3] - 创新水路旅游服务产品，打造"文化 + 旅游"精品航线[3] - 从"传统交通船"到"酒店式体验"转变，提升游客的游玩体验感[3] - 加强接驳安全体系及救援服务标准化建设[3] 客运枢纽商业运营 - 客运枢纽商业区已引入多种业态满足过海旅客的多样化购物需求[4] - 商业收益为"保底+分成"的模式，总体收益良好呈现稳定增长态势[4] 应对旺季车客流量高峰 - 持续推行车辆全预约过海模式，培养旅客按计划出行的习惯[4] - 根据车辆预约情况开设新能源车专船专班，采取人车分船的运输方式[4] - 持续优化购票模式，新增船票候补功能提高购票成功率[4] - 推进琼州海峡过海通道提质升级工作，全面提升通航能力[4] 航线网络拓展 - 正在推进海口至防城客滚航线、马村至徐闻货滚航线通道建设[4][5] - 已租赁船舶投入海口至广州南沙航线和北海航线[4][5] - 未来将适时新造船舶满足市场需求，但海口至海安航线船舶更新采取"以旧换新"方式[4][5] 自贸港政策红利 - 海南自贸港实施的优惠税收政策将直接降低公司运营成本[5] - "一线放开，二线管住"的政策将使货物进出更加自由便利[5] - 基础设施建设的完善将大幅吸引自驾人群，带动公司主营业务[5] 发展战略 - 以客滚运输为主体，同步发展综合物流和海洋旅游业务[5] - 加快琼州海峡港口资源整合，全面提升运输能力[5] - 基于客滚运输产业链延伸，参与琼州海峡两岸物流园建设和运营[5] - 持续研发多元化西沙旅游产品，形成具有中国特色的西沙邮轮旅游模式[5]

公司发展潜力 - 自贸港建设将带动车客流量的确定性增长[2][3][5] - 新海客运枢纽项目投产后将成为集"吃、住、游、购、娱"等全要素一体化的港口[2] - 西沙旅游具有广阔的增长空间和较快的成长速度，将成为新的利润增长极[2][3] 公司核心竞争力 - 拥有强大的中远海运集团股东优势[3] - 拥有丰富的客滚运输资源储备，包括船舶和港口管理经验[3] - 具有港航一体化优势，提升了运营效率和服务水平[3] - 注重科技投入和创新，提升智能化管理水平[3] 公司发展战略 - 以客滚运输为主体，同步发展综合物流和海洋旅游业务[4][5][6] - 加快琼州海峡港口资源整合，提升运输能力和效率[4][5][6] - 基于客滚运输产业链延伸，参与两岸物流园建设和运营[5][6] - 持续研发多元化西沙旅游产品，形成特色旅游模式[3][5][6] 行业发展趋势 - 客滚运输船舶将朝大型化、安全化、快速化、旅游化方向发展[6] - 港口建设将向智能化方向发展，提升通过效率和降低成本[6] - 过海旅客需求多样化，为新海客运枢纽带来多元商业收入[6]

公司基本情况 - 公司成立于2002年，主营船舶运输和轮渡港口服务业务[2] - 2009年在深圳证券交易所上市[2] - 2013年开通了西沙永乐群岛生态旅游航线[2] - 2017年向大股东海南港航发行股份购买客滚码头[2] - 2019年正式纳入中国远洋海运集团管理体系[3] 业务发展情况 - 近年来过海车型呈现小汽车占比逐渐上升，2023年小车与货车占比约为6:4[3] - 将投入大型船舶，联动北海、西沙旅游线路开发旅游产品，提升北海航线收入[3] - 公司主要竞争对手为粤海铁路，将通过运力及泊位升级等措施应对竞争[3] - 通过"船员共享模式"、燃油锁定机制、与湛航集团合资修船公司等措施来控制成本[3][4] 新项目进展 - 新海客运枢纽商业运营情况良好，已有多种类型商家入驻[4] - 新海客运枢纽投产后将新增折旧、财务费用、人工成本及水电费等成本[4] 股东回报 - 近几年公司现金股息分派比例较高，达到90.40%、83.41%、83.83%、66%、60%[4] - 未来将继续保持较高的现金股息分派比例[4] 未来发展方向 - 持续做强主营的海安航线业务[4] - 进一步升级北海航线，提高市场覆盖能力和资产运营效率[4] - 西沙航线是未来利润增长极，将开发多元海洋旅游产品，提升旅游服务质量[4]

海南海峡航运股份有限公司 2024 年半年度报告全文 海南海峡航运股份有限公司 2024 年半年度报告 2024 年 8 月 28 日 1 海南海峡航运股份有限公司 2024 年半年度报告全文 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容 的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担 个别和连带的法律责任。 公司负责人叶伟、主管会计工作负责人蔡泞检及会计机构负责人(会计主 管人员)陈栋声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。 公司存在着各类成本上涨风险、整合风险等风险因素，详见公司半年报第 三节管理层讨论与分析。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 2 海南海峡航运股份有限公司 2024 年半年度报告全文 目录 | --- | --- | |---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ...

公司战略与发展 - 中远海运集团成为间接控股股东后，公司经营理念更加市场化及规范化，企业文化融入中远海运集团的"四个一"文化，推动公司做强做优做大 [3] - 公司实施"一体两翼"发展战略，以客滚运输为主体，同时发展综合物流和海洋旅游业务 [3] - 公司将加快琼州海峡港口资源整合，提升运输能力，优化生产流程，提升运营效率 [4] - 公司将基于客滚运输产业链延伸，参与琼州海峡两岸物流园建设和运营，提供一站式物流解决方案 [4] 新能源与绿色发展 - 公司将就新能源船舶开展深入研究，寻找合适的绿色能源模式，应用到新造船舶中 [3] 海南自贸港机遇 - 海南自贸港封关运作将带来车客流量的持续增长，公司将依托海南经济发展，把握战略机遇 [3] - 公司将研发多元化旅游产品，丰富西沙旅游体验，打造西沙旅游IP，推动西沙航线高质量发展 [4] 财务与分红政策 - 公司未来几年将视市场情况更新一至二艘客滚船，对新海港码头泊位进行改造提升 [5] - 公司近几年现金分红比率约为70%，将通过现金股息方式回馈投资者 [5] 西沙航线运营 - 2023年西沙航线实现营业收入2.03亿元，同比增长296.14%，实现营业毛利润0.46亿元 [4] - 西沙航线采用代理销售模式，通过旗下混改企业海之海峡旅行社管理分销商，为航线带来客源 [4] 琼州海峡港航一体化 - 徐闻港整合是琼州海峡港航一体化的重要组成部分，目前各相关方正在积极推动项目相关工作 [5] 其他 - 公司目前尚未掌握琼州海峡跨海通道建设相关信息，但将发挥琼州海峡通道的唯一上市公司和龙头企业优势，持续提升经营管理能力和运输效率 [5]

公司概况 - 2002年成立,主营船舶运输和轮渡港口服务,主要航线包括海口至海安、海口至北海、海口(三亚)至西沙等[2][3] - 2009年在深交所上市,2019年正式纳入中国远洋海运集团管理体系[2][3] 财务指标 - 2019-2023年净资产收益率分别为5.93%、6.48%、6.75%、3.89%、10.64%[5] - 公司将通过优化航运业务、开发新业务等措施提高净资产收益率[5] 资源整合 - 2021年末完成琼州海峡航运资源整合,与其他公司成立平台公司统一经营客滚轮渡业务,公司间接持有33.36%股权[6] 业务发展 - 将就新能源船舶开展研究,应用到新造船舶中[7] - 聚焦海安、北海航线,提升运营效率和服务质量,同时研究开辟粤港澳大湾区、北部湾等新航线[7][8] - 客运枢纽商业板块收益良好,呈现稳定增长态势[8] - 将继续深耕西沙旅游航线,开发多元海洋旅游产品[9] 股东回报 - 在满足资本开支后,公司将通过现金股息方式回馈投资者,近五年现金分红比率约为70%[9] 应对措施 - 推行车辆全预约过海模式,采取人车分船运输方式,优化购票模式,推进琼州海峡过海通道提质升级等措施应对旺季车客流量高峰[10]

报告公司投资评级 - 维持"买入"评级 [5] 报告的核心观点 客滚运输稳健增长 - 24年上半年,琼州海峡客滚运输进出岛客运量1139.6万人次、车运量320.5万台次,同比分别增长8%、7%,客流整体保持稳健增长 [2] - 2025年海南有望实现全网封关运作,各项税收政策叠加,将进一步释放内陆市场对海南的服务性消费需求和投资需求,琼州海峡客滚运输市场有望保持长期增长 [2] 新海港客运枢纽投产带来增量 - 新海客运枢纽投资规模14.5亿元,通过能力旅客3500万人次/年,车辆560万辆次/年,将极大提升水运服务保障能力和旅客通关效率,公司有望进一步拓展市场份额 [3] - 新海客运枢纽增加了商业面积,可为公司提供店铺出租及广告位出租等多元商业收入,截至24年5月底,枢纽店铺签约面积接近七成 [3] 现金分红比例高 - 公司近几年均保证了较高的现金股息分派比例,近五年现金分红比率约为70% [4] - 按照70%的分红比例,公司24年股息率预计为3.4% [4]

会议主要讨论的核心内容 - 公司拟举办投资者开放日活动,主题为"走进海峡股份,感受自贸活力" [2][3] - 活动对象为中小投资者及机构投资者,不超过100人 [3] - 活动时间为2024年7月23日15:00-18:30,地点为海南省海口市新海客运综合枢纽 [3] - 活动内容包括:公司高管陪同投资者参观调研新海客运综合枢纽及客滚船舶、投资者座谈交流、参观调研相关产业链、投资者餐叙 [3] - 公司将负责活动当天晚餐费用,参与人员自行承担往返交通费、食宿费等其他费用 [4] - 公司对现场出席活动的投资者给予股东回馈活动优惠,可以以优惠价格购买公司三亚至西沙旅游航线船票 [5] 问答环节重要的提问和回答 - 无相关内容