公司战略调整 - 向合资方丰田汽车转让华丰燃料电池有限公司部分认缴股权 对应出资额9.5亿日元约合人民币4480.68万元 持股比例从50%降至35% 丰田获得控股权 [2] - 终止收购上游氢源公司定州旭阳氢能有限公司100%股权的交易 原因为交易相关方未能就最终方案达成一致 [4] - 股权转让协议包含回购权条款 公司在2025年12月31日前有权以同等条件从丰田处回购所转让股权 [6] 公司财务状况 - 2025年上半年亏损1.63亿元 亏损额同比增加2194万元 毛利率为-25% 去年同期为17% [3] - 经营性现金流持续为负 应收账款14.78亿元和存货1.613亿元占流动资金总额近60% [3][4] - 应收账款周转天数达到3785天 为去年同期1898天的两倍 [4] - 公司自2020年起持续亏损 2023年亏损2.432亿元同比增长46% 2024年亏损快速扩大至4.564亿元同比增长87% [4] - 毛利率从2019年的45%降至2023年的31% 2024年快速降至12% [4] 行业市场环境 - 燃料电池行业市场需求整体下降 行业规模同比缩减 [3] - 2025年上半年氢燃料电池汽车销量为1373辆 同比下降46.8% [6] - 行业尚处研发及产业化初期 面临需求不足 成本高 商业化场景及基础设施不成熟 客户订单波动等挑战 [6] - 产业链上下游企业普遍面临资金周转压力增大的风险 燃料电池商业化的市场生态尚未建立 [6] 合资公司运营 - 华丰燃料由亿华通与丰田于2021年6月合资组建 主业为生产销售燃料电池系统 [5] - 联合燃料电池系统研发北京有限公司为技术研发主体 丰田持股65% 亿华通持股15% 四家中国整车企业各持股5% [5] - 华丰燃料新工厂一期最大年产能可达10000台 已于2025年8月投产 二期项目预计2026年开工 [6]

基于该固体电解质，研究人员构建了以金属镁和氢气为电极活性物质的镁-氢电池。实验表明，在90摄 氏度条件下，电池每克可实现2030毫安时的可逆氢气吸放容量，几乎达到了镁的理论储氢上限。 镁因成本低、理论氢储量大被视为理想的氢储存体，但其吸放氢反应必须在300摄氏度以上进行，限制 了实际应用。此前已有研究利用氢阴离子导电性在接近室温的状态下取得较高离子导电率，但大多材料 要么电化学稳定性不足，要么导电性不理想，缺乏实用前景。 研究人员指出，安全高效的氢储存技术是实现氢能社会的关键。该成果有望在可再生能源储能、燃料电 池汽车供氢等多个领域发挥重要作用，为氢能商业化提供新的技术路径。相关论文已发表在美国《科 学》杂志上。（完） 新华社东京10月3日电（记者钱铮）日本东京科学大学团队发布的一项研究显示，他们研发出一种高性 能固体电解质，能在90摄氏度下可逆吸收和释放大容量的氢，为镁基氢储存技术实用化提供了可能。 为突破这一瓶颈，研究团队将目光投向多种金属氢化物的组合，选用氢化钡、氢化钙和氢化钠三种体 积、价数不同的金属氢化物，经过大量实验筛选出最佳配比。所得混合物在晶体结构上类似已知超离子 导体，在25摄氏度时即展现出 ...

公司概况 - 星氢源成立于2021年 位于上海青浦区 是新加坡纳峰科技旗下氢能商业化公司 [2] - 公司运用真空镀膜技术和设备制造技术 开发燃料电池金属双极板及电解槽极板解决方案 [2] - 核心技术为导电性钻石薄膜应用 业务覆盖燃料电池和电解槽两大领域 [2] 技术优势 - 采用碳基复合涂层技术替代传统镀金技术 显著提升金属双极板耐腐蚀性、电化学性能和机械性能 [2] - FCVA技术突破碳基涂层耐久性瓶颈 性能超越贵金属且成本更低 [3] - 拥有多项国际发明专利 提供镀膜代工、极板交付、量产设备供应等多元化服务模式 [3] 燃料电池业务 - 专注空冷燃料电池系统 与全球头部企业合作 应用场景包括离网供电、备用电源、农业机械增程发动机等 [4] - SydroDIAMOND®涂层经德国ZBT测试验证 在加速应力测试中降解程度低于金材料 保持高电流密度性能 [8] 电解槽业务 - SydroPEARL®镀膜技术针对PEM电解槽电极/钛毡 采用非贵金属材料解决耐腐蚀挑战 [6] - 技术参数：导电性＜2 mΩ·cm²@1.4MPa 电压衰减速率＜10μV/h@2A/cm² 单体电池电压＜1.8V [7] 设备与产能 - 自主研发FCVA-500RS连续多腔体镀膜系统 结合FCVA镀膜与磁控溅射工艺 [11] - 采用模块化设计 年产能达50-100万件 支持复合多膜层结构自动化生产 [11] - 设备可降低电解槽部件30-50%成本 摆脱贵金属依赖并解决供应链瓶颈 [9]

行业背景与趋势 - 氢能作为零排放能源尚未在全球能源体系中占据重要角色 主要因产业链基础设施不完善导致成本过高及下游难以承受较高用氢成本 [1] - 可再生能源规模化发展为压低制氢成本提供可能性 中国政府加大氢能全产业链设施投入推动降本进程提速 [1] - 氢能产业处于由量变向质变过渡的"前夜" 产业链相关公司具备投资价值 [1] 公司业务布局 - 公司形成氢能产业链设备一体化布局 覆盖"制、储、运、加、用"全产业链 深耕氢瓶、液氢装备、电解槽等核心设备环节 [1] - 车载高压供氢系统贡献收入9129.5万元 同比增长26.7% 配套燃料电池汽车500余款 占工信部公告车型超四成 [2] - 加氢站设备实现收入1399.3万元 为国内120余座加氢站提供装备及配套服务 [2] - 水电解制氢设备贡献收入366.8万元 以海外业务为主 已向印度客户交付碱性水电解制氢成套设备 [3] 财务表现与改善 - 上半年实现收入1.09亿元 [2] - 亏损规模同比减少约20.1% 因收回大额应收账款、新业务贡献收益、成本开支减少及政府补助和电费收入 [3] 订单与增长潜力 - 与哈密通慧德订立100兆瓦绿电制氢设备销售协议 合约总价值超过1.5亿元 涉及22套1000标准立方米/小时电解槽及配套设备 [4][5] - 另有规模数千万元的意向订单正在洽谈中 [5] - 液氢设备已率先实现民用 具备卡位优势 [5] 战略项目与海外拓展 - 在内蒙古成立合资企业 开发风电制绿氢再液化消纳生态项目 [6] - 通过海外合资企业及业务伙伴在中东、北非、欧洲、巴西、新加坡、印度、马来西亚等地开展业务 [6] - 已确认多个海外优质项目 涉及加氢站、制氢设备制造厂、水电解制氢及液氢生产工厂 [7]

财务表现 - 营业额达港币275.14亿元 [1] - 税后经营利润增长3%至港币39.96亿元 [1] - 股东应占溢利下降3%至港币29.64亿元 [1] - 剔除借贷汇兑损益后业务核心利润实质上升4% [1] - 维持中期股息每股12港仙 [5] 香港公用业务 - 住宅燃气销售因平均气温低于去年同期而增长 [3] - 完成多项甲级商厦、体育场馆、酒店及医院燃气应用设施 [3] - 旅游业恢复畅旺带动香港整体售气量保持稳定 [3] - 推进氢能商业化进程包括工地供氢及氢能充电项目 [3] 内地公用业务 - 城市燃气售气量保持稳定 [3] - 燃气业务利润保持稳定 [3] - 城市燃气综合价差提升4仙人民币/立方米至0.54元人民币/立方米 [3] 可再生能源业务 - 港华智慧能源核心利润增长2%至港币7.19亿元 [3] - 累计光伏并网2.6吉瓦 [3] - 工商业储能累计并网260兆瓦时 [3] - 推动"光伏+储能+售电"一体化减碳业务模式 [3] 绿色能源新业务 - 与佛燃能源合资成立VENEX在佛山设厂 [4] - 绿色甲醇第一期产能每年20万吨 预期2027年下半年投产 [4] - 与香港特区政府及行业伙伴推进绿色航运燃料枢纽建设 [4] - 与英国航空达成长期可持续航空燃料供应协定 [4] - 马来西亚厂房预计年底投产 年产能超过40万吨 [4] 延伸业务创新 - 香港及内地业务成功合并 [4] - 基于4,500万用户需求拓展智慧厨房及家居安全健康保险产品 [4] - 成功融资4,500万美元 [4] 战略发展 - 加速核心业务重组推动提质增效 [4] - 凭借稳健公用业务基础构建长远增长型业务布局 [4]

财务表现 - 营业额达港币275.14亿元 [1] - 税后经营利润增长3%至港币39.96亿元 [1] - 股东应占溢利下降3%至港币29.64亿元 [1] - 剔除借贷汇兑损益后业务核心利润实质上升4% [1] - 维持中期股息每股12港仙 [5] 香港公用业务 - 住宅燃气销售因平均气温低于去年同期而增长 [3] - 完成多项甲级商厦、体育场馆、酒店及医院燃气应用设施 [3] - 旅游业恢复带动香港整体售气量保持稳定 [3] - 稳步推进氢能商业化进程包括工地供氢及氢能充电项目 [3] 内地公用业务 - 城市燃气售气量保持稳定 虽受关税问题、经济环境及北方暖冬影响 [3] - 燃气业务利润保持稳定 通过顺价工作、精细化管理及上游合作 [3] - 城市燃气综合价差提升4仙人民币/立方米至0.54元人民币/立方米 [3] 可再生能源业务 - 港华智慧能源核心利润增长2%至港币7.19亿元 [3] - 累计光伏并网容量达2.6吉瓦 [3] - 工商业储能累计并网容量达260兆瓦时 [3] - 推动"光伏+储能+售电"一体化减碳业务模式提升盈利能力 [3] 绿色能源新业务 - 绿色甲醇业务实现突破 与佛燃能源合资成立VENEX [4] - 佛山工厂第一期产能每年20万吨 预计2027年下半年投产 [4] - 与香港特区政府及行业伙伴推进绿色甲醇生产、储运、加注及交易合作 [4] - 可持续航空燃料与英国航空达成长期供应协定 [4] - 马来西亚厂房预计年底投产 年产能超过40万吨 [4] 延伸业务创新 - 香港及内地业务成功合并 [4] - 基于4,500万用户需求拓展智慧厨房及家居安全健康保险等创新产品 [4] - 成功融资4,500万美元 [4] - 通过"以旧换新"政策及联合厨具品牌商优化服务 [4] 战略发展 - 加速核心业务重组 全面推动提质增效 [4] - 凭借稳健公用业务基础构建长远增长型业务布局 [4] - 推进可持续发展目标 [4]

财务业绩 - 营业额275.14亿港元 同比增长0.07% [1] - 税后经营利润39.96亿港元 同比增长2.86% [1] - 股东应占溢利29.64亿港元 同比减少2.5% [1] - 每股基本盈利15.9港仙 每股中期股息12港仙 [1] 香港公用业务 - 住宅燃气销售因平均气温低于去年同期而增长 [1] - 完成多项甲级商厦/体育场馆/酒店/医院燃气设施建设 [1] - 旅游业恢复带动香港整体售气量保持稳定 [1] - 推进氢能商业化进程包括工地供氢及氢能充电项目 [1] 内地公用业务 - 城市燃气售气量保持稳定 尽管面临关税问题/经济环境/北方暖冬等挑战 [1] - 燃气业务利润保持稳定 通过顺价工作/精细化管理/上游合作实现 [1] - 城市燃气综合价差提升4仙人民币/立方米至0.54元人民币/立方米 [1] 可再生能源业务 - 港华智慧能源核心利润增长2%至7.19亿港元 [2] - 累计光伏併网容量2.6吉瓦 工商业储能累计并网260兆瓦时 [2] - 推动"光伏+储能+售电"一体化减碳业务模式提升盈利能力 [2] 绿色能源拓展 - 与佛燃能源合资成立VENEX 计划在佛山建设绿色甲醇工厂 [2] - 第一期产能规划为每年20万吨 预计2027年下半年投产 [2] - 携手香港特区政府及行业伙伴推进绿色甲醇生产/储运/加注/交易战略合作 [2]

行业转型与市场表现 - 燃料电池行业处于政策驱动向商业驱动转型阵痛期 部分企业面临淘汰压力[1][4] - 2024年国内燃料电池汽车上牌销量7075辆 同比下滑5.4% 2025年上半年上牌销量1947辆 同比下滑22.5%[3] - 重塑能源氢燃料电池系统收入同比增长141.8% 体现产品市场竞争力[1][3] 海外业务拓展 - 重塑能源海外收入同比暴涨360.3% 占营收比重从2%跃升至10.3%[4] - 海外市场面临技术标准认证壁垒 地缘政治和国际贸易保护三大挑战[5] - 公司通过国际标准参与 本地化团队建设和多区域项目落地构建全球化能力[7] 财务表现改善 - 上半年毛利亏损约1350万元 同比减少亏损22.5% 拥有人应占亏损约3.327亿元 同比减少亏损28.7%[8] - 经营活动现金流净流入约9510万元 现金及等价物约10.511亿元 较期初增加19%[8] - 通过聚焦高毛利产品 削减亏损业务和严控三费实现减亏[8][9] 技术研发与产品战略 - 新一代Sirius系列系统量产增强产品竞争力[3] - 全栈自研能力结合场景验证积累品牌效应和技术优势[3] - 产品在稳定性 氢耗 故障率和寿命等核心指标持续优化[4] 生态构建与产业协同 - 公司推动"电-氢-电"商业模式 参与绿氢制储输用一体化项目[10] - 牵头银川1.2万吨绿氢制储输用一体化项目及太阳山氢氨谷源网荷储一体化项目[10] - 子公司探索汽车向广东恩泽注资1亿元加码绿氢核心装备[10] 商业化项目进展 - 国内多个绿氢一体化项目推进 涵盖风光制氢 液氢储运和氢醇合成等领域[11][12] - 项目规模从万吨级绿氢生产到吉瓦级可再生能源配套[11][12] - 技术路径包括碱性电解槽 质子交换膜电解槽和有机液体储氢等多元化方案[11][12] 行业发展趋势 - 企业需从依赖政策输血转向商业造血和经营提效[9] - 生态组织力成为头部企业全球竞争力关键要素[12] - 技术迭代需结合深度场景验证 市场拓展需兼顾国内与海外高附加值领域[13]

重塑能源中期业绩表现 - 2025年上半年总收入保持稳健，氢燃料电池系统销售收入同比增长141.8%，海外收入同比增长360.3% [3] - 毛利亏损1350万元人民币，同比减少亏损22.5%，公司拥有人应占亏损3.327亿元人民币，同比减少亏损28.7% [3] - 经营活动现金流净流入9510万元人民币，现金及现金等价物10.511亿元人民币，较期初增加19.0% [3] 战略合作与项目进展 - 3月与明阳氢能达成战略合作，打通"制-储-运-用"全产业链堵点 [4] - 4月50辆搭载自研镜星燃电系统的氢能公交在庆阳上线运营，验证产品可靠性并获得政府背书 [4] - 4月香港氢能跨境巴士项目采用180kW大功率燃料电池系统，续航500km，为拓展海外高价值场景奠定基础 [5] - 宁夏银川1.2万吨和太阳山1.65万吨绿氢项目入选国家发改委示范清单，首创"ALK+PEM混联制氢技术"并配套风光400MW [5] 下半年市场部署加速 - 7月9日与钦实集团签署战略协议，推动氢能船舶商业化运营 [6] - 7月25日与Hy24签署谅解备忘录，计划通过中欧联合供应链拓展绿氢生产与分销规模 [6] 行业示范项目概览 - 河南南阳生物质掺烧项目：年消纳农林生物质10万吨，替代发电2亿千瓦时，减碳16万吨/年 [6] - 新疆1500万吨煤炭清洁利用项目：年产提质煤870万吨，油(气)产品碳排放仅为传统煤制油的1/3 [6] - 内蒙古10万吨风光制氢项目：配套174台10MW风电+964MW光伏，年产绿氢10万吨，管道年输送能力50万吨 [6] - 宁夏1.2万吨绿氢项目：配套200MW风电+200MW光伏，制氢能力21100标准立方米/小时，年产量1.2万吨 [6] - 广东兆瓦级液氢项目：年产液氢62吨，实现兆瓦级液氢储能工程验证 [6] 公司战略与行业定位 - 通过技术攻关、精益运营和多元化市场开拓，在逆风中展现优于行业的财务韧性与增长动能 [4] - 以核心技术为锚、多元场景为帆，精准布局技术突破与生态共建，支撑现金流转正和财务改善 [7] - 在氢能商业化攻坚阶段，凭借前瞻布局和上半年表现奠定下一阶段加速发展基础 [7]

氢能汽车行业现状 - 氢能汽车在卡车领域具有加氢速度快、低温损耗小、动力强、碳排少等优势，部分港口、矿区的大货车及城市公交车、环卫车已开始使用氢能 [1] - 氢能汽车推广面临制氢运氢成本高、车辆造价高、加氢配套不足等瓶颈，导致市场陷入用车成本高-配套不足-需求不足的循环 [1] - 政策补贴和财政引导是破解市场化初期困境的关键，同时城市区位禀赋也至关重要 [1] 内蒙古氢能产业发展 - 内蒙古呼和浩特、鄂尔多斯、包头、乌海等城市已形成绿氢工厂、加氢站、氢装备工厂、燃料电池等完整产业链 [2] - 国鸿氢能在鄂尔多斯的用氢成本每年下降20%左右，预计2-3年内氢能卡车成本将低于纯电卡车 [2] - 国鸿氢能已实现氢能发动机出口马来西亚，并认为氢能卡车最终将替代纯电重卡，氢能是终极能源目标 [2] 氢能技术路线争议 - 氢能汽车面临商业化困局，与当年丰田氢能路线受阻的情况类似 [1] - 氢能产业链企业因市场规模有限难以实现规模化降本，制约加氢设施建设 [1] - 氢能卡车被视为可能突破商业化瓶颈的细分领域 [1][2]