最近，深蓝汽车引入了荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职，邓承浩则升任董事长。迎接他们的不是欢呼，而是老车主的吐槽。 今年5月，深蓝汽车战略旗舰车型深蓝S09发布，邓承浩在发布会上承诺"一年保价" 。仅仅4个月，深蓝S09就推出了超长续航超充版，价格虽不 变，但电池配置却有显著提升。在老车主们看来，这是典型的变相降价。在深蓝汽车App中，怨声已经刷屏。 深蓝汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，目前暂未收到补偿解决方案的相关通知。对于老车主们提出的免费换电池的诉求，客服直言有难 度。 值得注意的是，这并不是深蓝S09第一次翻车。今年4月和5月，深蓝S09先后陷入了电梯广告风波以及车机推送广告争议。原深蓝汽车CEO邓承 浩的言论也频频引发争议，他喊出的销量目标，已经连续两年未达标。今年的目标是36万辆，但今年1—8月的销量完成率仅为55.17%，余下的4 个月挑战巨大。 变相降价？老车主怒了 今年5月22日，深蓝汽车的战略旗舰车型深蓝S09正式上市，定位家庭大六座智慧SUV，官方指导价23.99万元起。 作为深蓝汽车冲击高端市场的车型，时任深蓝汽车CEO邓承浩对其寄予厚望。在发布会上，他提到现在行业降价现象比 ...

最近，深蓝汽车引入了荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职，邓承浩则升任董事长。迎接他们 的不是欢呼，而是老车主的吐槽。 今年5月，深蓝汽车战略旗舰车型深蓝S09发布，邓承浩在发布会上承诺"一年保价"。 仅仅4个月，深蓝S09就推出了超长续航超充版，价格虽不变，但电池配置却有显著提升。 在老车主们看来，这是典型的变相降价。在深蓝汽车App中，怨声已经刷屏。 深蓝汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，目前暂未收到补偿解决方案的相关通知。对于老车主们提 出的免费换电池的诉求，客服直言有难度。 值得注意的是，这并不是深蓝S09第一次翻车。 今年4月和5月，深蓝S09先后陷入了电梯广告风波以及车机推送广告争议。原深蓝汽车CEO邓承浩的言 论也频频引发争议，他喊出的销量目标，已经连续两年未达标。 今年的目标是36万辆，但今年1—8月的销量完成率仅为55.17%，余下的4个月挑战巨大。 变相降价？老车主怒了 今年5月22日，深蓝汽车的战略旗舰车型深蓝S09正式上市，定位家庭大六座智慧SUV，官方指导价 23.99万元起。 值得注意的是，新版本不仅升级了更大的电池，充电速度也进行了提升，可以说是加量不加价，这让老 车主们十 ...

直播已成为汽车品牌常规营销手段，但许多车企依然面临投放与直播运营脱节的困境。投流团队追求规模触达，直播团队侧重内容互动，节奏 不协同导致资源难以高效利用，直播及投流数据的互通存在延迟，最终影响整体营销效率。同时，流量成本持续攀升，汽车品牌愈发关注如何在控 制成本的前提下，实现有效线索数量的提升。 针对这一行业共性痛点，巨量引擎逐步推出"投播一体"营销新模式。该模式通过融合投放策略与直播运营，同步决策"预算+内容"，实现"协同效率提升 + 直播场景创新"双重维度的价值跃迁。这有效解决了因投播分离导致的资源内耗与协同问题，该模式也正成为推动汽车营销提质增效的重要引擎。 效率与内容双重提升：投播一体驱动汽车直播全面增长 在大场直播场景下，另一家知名汽车品牌通过"运营×投放×主播"多方实时协同，以"常态化小场+节点大场"的组合，打造脉冲式运营节奏；同时得益于 高投广率，以及人群包的定向精准投放，最终收获总线索量超20万，获取单个客户的线索成本下降48%，汽车品牌获取意向用户的效率提升9%，客户私信 留资率提升7%的亮眼成绩。 这些成功案例的背后，是投播一体模式带来的根本性变革：通过投放与直播的实时协同，汽车品牌能够更 ...

理想i8营销与销售运营分析 - 公司营销条理性存在问题，i8发布会前可能出现更多营销节奏混乱的迹象 [1] - 销售运营负责人更换导致管理过渡期，预计1-2个月或更长时间恢复正常 [1] - 目前采用五大区制管理，西区无统一公众号，其他四区命名不统一（东区/南方/北行/中原） [1] - 东区运营水平最高，其他区域存在管理差异 [1] 理想i8展示网点分布 - 7月18日覆盖25省56城96个展示点，数据基于7月11日更新 [1] - 东区/南区/北区/中原区通过官方公众号发布信息，西区仅通过网图显示巡展信息 [1] - 主要展示点包括北京4个、河南4个、湖北3个、河北3个、山西2个、天津2个零售中心 [2][3][6] - 广东展示点最多，覆盖广州3个、深圳2个、佛山2个及东莞/中山/惠州各1个 [8] - 北区覆盖5省8城，包括长春/青岛/济南/沈阳等城市 [9] 巡展活动安排 - 首批巡展覆盖5城6展，包括深圳/南宁/珠海/长沙/海口，展期7-14天不等 [8] - 上海巡展点2个（南翔印象城/万象城），展期7/18-8/17 [10] - 浙江巡展点4个（杭州3个/宁波1个），展期7/18-8/17 [10] - 江苏巡展点2个（南京/苏州），展期7/18-8/14 [10] - 安徽巡展点3个（合肥），展期7/18-8/17 [10] 后续新增展示点 - 7月20日新增北京来广营、天津滨海零售中心 [4] - 7月28日新增郑州正弘零售展厅 [4] - 浙江新增温州2个、嘉兴1个、衢州1个、绍兴2个、金华2个、台州2个零售中心 [11][12] - 江苏新增南京3个、无锡3个、徐州2个、常州1个、苏州2个、南通1个、连云港1个、泰州1个零售中心 [13] - 福建新增福州1个、厦门1个、泉州1个零售中心 [14]

小米YU7市场表现 - 小米YU7上市3分钟大定突破20万辆 18小时锁单量达24 8万辆 创国内汽车市场新纪录 [1] - 在行业需求疲软背景下实现爆发式增长 单日销量相当于部分品牌全年水平 [1] - 产品力获市场高度认可 非营销驱动结果 [3][12] 行业竞争格局 - 竞品车企应对策略乏力 仅剩"现车不用等"作为主要卖点 [9] - 部分友商采取报销锁单费用等被动措施 缺乏产品层面竞争力 [10] - 传统车企被指产品诚意不足 存在"背刺用户"和快速迭代问题 [14] 产品成功因素 - 小米SU7前期口碑积累为YU7奠定用户信任基础 [13] - 公司快速响应问题的态度增强消费者信心 [13] - 价格区间内缺乏直接竞品 形成市场真空地带 [10] 用户行为分析 - 数十万订单规模超越品牌忠诚度范畴 反映真实产品吸引力 [12] - 消费者在未见实车情况下大规模下单 显示对品牌信任度 [13] - 20万+价位段消费行为印证产品价值认可度 [12]

小米YU7销售表现 - 小米YU7上市3分钟大定突破20万台，1小时达28.9万台，创行业新纪录 [1] - 前2分钟19.8万大定中12.8万锁单，相当于特斯拉Model Y今年前5月中国销量总和 [1] - 开售18小时锁单量突破24万台，单款车型销量可排去年新势力车企第四位 [1][7] 营销策略与行业影响 - 采用类似手机抢购模式，产能有限导致交付周期达33-52周，消费者需快速决策 [2] - 延续SU7营销打法，包括与"蔚小理"联动、雷军个人IP强化、测试数据预热等 [4][6] - 传统车企高管质疑数据真实性，认为汽车供应链扩产难度远高于手机行业 [2] 产品定位与定价策略 - YU7起售价25.35万元，较Model Y低1万元，实际价格接近因特斯拉免息政策 [8] - 完全摆脱"性价比"标签，定价与理想L6等高端车型持平，品牌溢价能力提升 [9] - 像素级对标Model Y，安全性被重点强调，雷军称"安全是前提、基础、一切" [6][8] 市场反应与黄牛现象 - 二手平台出现代抢服务，代抢费达数千至万元，锁单后禁止修改购车信息抑制黄牛 [7] - 用户信心显著提升，行业认为YU7产品力无短板，热度延续自SU7的成功 [8] - 雷军预期火爆，留资量为SU7同期三倍，定价决策时间从1小时缩短至3分钟 [7] 雷军个人角色与公司形象 - 雷军回归主导营销，通过社交媒体预热、直播剧透、工厂探访重建传播节奏 [4] - 演讲风格强化品牌感染力，现场观众反馈显示其出场显著提升关注度 [6] - 公司定位从"汽车新人"转向"重点企业"，要求以更高标准应对行业审视 [6]

小米YU7上市表现 - 小米汽车第二款产品YU7上市3分钟大定突破20万台 [1] - 美股ADR涨幅达8.24% [2] - YU7定位中大型SUV市场 标准版25.35万元 PRO版27.99万元 Max版32.99万元 [2] 产品定位与竞争格局 - YU7直接对标特斯拉Model Y 雷军承认特斯拉在能耗和FSD技术领先 [2] - 20-30万元纯电SUV市场竞争激烈 主要竞品包括Model Y 小鹏G9 蔚来ES6 理想 问界 智界等增程车型 [2] - 雷军称SUV是汽车行业主战场 YU7将面临最残酷竞争 [2] 小米汽车业务现状 - 首款车SU7月销量近3万辆 [2] - 2025Q1智能电动汽车收入181亿元 环比增长10.7% 经营亏损收窄至5亿元 [6] - 公司预计2025年Q3-Q4实现单季度盈利 [6] 挑战与争议 - 安徽铜陵致命车祸事件对品牌造成重大冲击 雷军承认受到"狂风暴雨般质疑" [3] - SU7 Ultra碳纤维机盖虚假宣传风波引发对营销高调的争议 [3] - 行业开始反思过度营销模式 转向产品力与服务竞争 [3] 技术积累短板 - 佐思报告指出公司汽车制造经验不足 研发积累薄弱 需提升软件与制造质量 [6] - 自建工厂挑战巨大 在电池管理 车载系统 动力电池 自动驾驶等领域技术不足 [6] - EE架构 汽车基础软件 充换电设施投入不足 混动/底盘/生产制造积累有限 [6]

产品发布与定位 - 小米YU7定位豪华高性能SUV，起步价25.35万元，比Model Y便宜1万元，Max版售价32.99万元 [2] - YU7标准版续航835公里，配备自带宽体设计、悬浮车标、座椅抽屉等豪华配置 [8] - 公司否认YU7是SU7的拉高版，90%零部件重新设计，基于摩德纳平台开发 [9] 市场反应与竞争 - YU7用户留资量是SU7同期的3倍，预计市场表现同样火爆 [4] - YU7被视为Model Y、蔚来EC6及小鹏G7的直接竞争对手 [9] - 外资行预测YU7月销量或突破3万辆，将影响Model Y在华市场份额 [9] 营销策略与价格 - 采用"预热抬高预期-强调高配置-公布低于预期价格"的三级跳营销策略 [7] - 实际定价25.35万元起，符合机构预测的25-32万元区间 [8] - 公司此前暗示YU7标准版不会比SU7贵2-3万元 [8] 研发与产能 - 未来五年研发投入预计2000亿元，YU7是高端化战略关键一步 [11] - 2025年全年交付目标提升至35万台 [11] - 雷军亲自参与1250公里道路实测，强调舒适性和长续航表现 [11] 财务表现 - 一季度营收同比增长47.4%至1113亿元，经调整净利润107亿元 [12] - 汽车业务亏损逐步收窄，预计Q3-Q4实现盈利 [12] - 4月SU7系列交付超2.8万台，位列20万元以上车型销量冠军 [12] 市场热度 - 发布会直播观众持续10万+，评论区对汽车环节呼声极高 [4] - 二手平台出现代抢订单黄牛，费用2000-10000元 [15] - 租车市场提前布局，日租价最高达6000元，远超宝马M5 [15]

二手平台订单截图交易现象 - 某二手交易平台出现数十家商家公开售卖小米SU7 Ultra订单截图，定价2元至20元不等，提供姓名即可快速完成P图服务，最快10分钟[3] - 商家提供修改订单编号、创建时间等细节服务，部分商家页面访问量已超百次，主要用途为满足用户社交平台"晒单"娱乐需求[3] - 部分商家明确标注截图"仅供娱乐使用"，规避法律责任，强调不可用于非法用途[7] 商家背景与动机 - 售卖订单截图的商家包括真实车主、准车主及非车主技术从业者，部分车主受社群讨论启发参与[7][8] - 非车主商家将此作为副业或技术谋生手段，坦言服务本质是满足用户虚荣心[3][7] 小米汽车舆论风波 - 订单截图交易现象出现时，小米SU7 Ultra正面临碳纤维双风道前舱盖宣传争议引发的退车潮[8] - 公司虽于5月7日提出两种解决方案（限时改配+2万积分补偿），但未能平息用户不满，部分车主认为补偿相当于2000元诚意不足[9] - 车主自发组建的退订群成员已达420人，且持续有新成员加入[9] 市场质疑与公司回应 - 外界质疑订单截图交易可能是公司营销手段，但知情人士认为企业主动操作可能性低，因会反向暗示订单量不足[8] - 截至发稿，公司未对二手平台订单截图交易现象作出官方回应[8]

小米汽车近期事件总结 核心观点 - 小米汽车因营销表述不严谨和产品功能争议陷入舆论危机，需调整营销策略以重建消费者信任 [1][2][3][4] - 资本市场对小米仍持乐观态度，预计未来五年市值或翻倍至2.5万亿元人民币 [5] - 小米YU7的发布将承担实现2025年35万台交付目标的重任 [5] 事件发展 - **SU7 Ultra争议**：车主实测碳纤维双风道前舱盖未实现高效导流，公司修改宣传措辞并补偿用户（未交付订单可改配铝制前舱盖，已交付用户获赠2万积分） [2] - **消费者反应**：数百名车主发起维权要求退车，部分车主申请取消购车流程但定金无法退回 [3] - **智驾功能更名**：将"小米智驾Pro/Max"调整为"小米辅助驾驶Pro/端到端辅助驾驶"，回应舆论对夸大宣传的质疑 [3] 行业监管与营销调整 - 工信部要求车企明确智能驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [3] - 雷军曾将智能电动汽车类比为"大号手机"，但汽车安全标准更高，需更严谨的营销方式 [4] - 小米YU7预计6-7月上市，其营销策略或反映公司调整方向 [4] 资本市场与业绩目标 - 摩根士丹利预测2030年小米市值或达2.5万亿元人民币（当前1.3万亿元） [5] - 德意志银行预计新订单或从5月下旬回升，当前下滑为短期因素 [5] - 小米汽车Q1销量7.5万台，未达2025年35万台目标的四分之一 [5] 其他信息 - 《财富》中国500强榜单申报条件及流程 [7][8][9] - 网友对小米事件的深度讨论及财富Plus平台其他热议话题 [11]