10月30日，随着一辆一汽奥迪A5L领航版缓缓驶下长春基地生产线，一汽-大众迎来第3000万辆整车下线的历史性时刻。从1991年第一辆捷达A2轿车下线， 到如今成为产销突破3000万辆的行业巨头，一汽-大众用34年时间书写了中国汽车工业的传奇篇章，见证了中国汽车产业从追赶到并跑、再到领跑的时代变 迁。 一汽-大众第3000万辆整车——一汽奥迪A5L领航版在长春基地正式下线 3000万辆，这一数字不仅代表着企业自身的成长，更是中国汽车工业发展的重要里程碑。从1991年成立至今，一汽-大众走过34年，逐步从单一品牌单一车 型拓展出覆盖主流、豪华与经济型市场的三大品牌30余款车型矩阵。这一加速增长的轨迹，也展现了中国汽车工业的惊人发展速度。 林敢为在发言中深情回顾了企业从合资筹建到稳健发展的奋斗历程，回忆了企业从无到有、由小到大的艰辛与荣耀，为见证企业跨越3000万辆的重要时刻感 到欣慰和自豪，希望一汽-大众在新的起点实现新的突破、创造新的辉煌。 站在3000万辆崭新起点，一汽-大众将以新发展理念引领高质量发展，加快转型升级，全力将一汽-大众建设成为新时代高质量发展和高水平对外开放新标 杆。 仪式现场，陈彬总结了一 ...

作者 | 第一财经 武子晔 10月30日，大众汽车集团公布的财报显示，今年第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元）， 同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。 今年三季度，大众汽车集团汽车交付量为219.9万辆，同比增长1%。今年前三季度，大众汽车集团累计销量为651.8万辆，同比增长1.8%。 大众汽车集团2024年净利润达到了1029.2亿元（约合124亿欧元），赚钱能力仅次于丰田汽车，居全球车企第二位。 大众汽车正面临电动化转型挑战，此前设定了2026年节省100亿欧元的成本削减计划，并设定营业利润率达到6.5%的目标。 据悉，大众汽车集团今年三季度盈利能力下滑的原因主要是受美国汽车关税、保时捷战略重组、电动化转型等因素影响。 大众汽车方面预计，今年营业利润率将在2%至3%之间，营收预计将与去年水平持平。 今年前三季度，大众汽车净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz） ...

核心财务表现 - 第三季度营收为80305亿欧元 同比增长23% [1] - 第三季度净亏损1072亿欧元 去年同期净利润为1558亿欧元 同比下降约1688% 为近五年来首次季度亏损 [1] - 第三季度营业亏损1299亿欧元 上年同期营业利润为2833亿欧元 同比由盈转亏 [1] - 前三季度净利润同比下降615%至34亿欧元 [1] - 2024年净利润达到10292亿元约合124亿欧元 赚钱能力居全球车企第二位 [1] 运营数据与业绩目标 - 第三季度汽车交付量为2199万辆 同比增长1% [1] - 前三季度累计销量为6518万辆 同比增长18% [1] - 公司设定了2026年节省100亿欧元的成本削减计划 并设定营业利润率达到65%的目标 [2] - 预计今年营业利润率在2%至3%之间 营收预计与去年水平持平 [3] 盈利能力分析 - 若剔除相关费用 前三季度利润率为54% 而含费用的利润率为负16% [2] - 首席财务官表示在当前经济环境下该利润率水平总体尚可 [2] 业绩影响因素 - 盈利能力下滑受美国汽车关税 保时捷战略重组 电动化转型等因素影响 [1] - 低利润率的电动车产量增加以及合计75亿欧元的额外负担影响业绩 [1] - 美国关税上调及销量下滑预计全年将造成最高50亿欧元的压力 负面影响将持续 [2] 保时捷品牌表现 - 保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损 [2] - 2025年前三季度保时捷因战略重组产生的额外支出高达27亿欧元 [2] - 保时捷内部裁员 取消独立的电池领域业务投资带来10亿欧元的额外支出 [2] - 保时捷宣布调整电动化战略 放缓进程 将推出更多燃油和插混车型 [2]

若剔除相关费用，大众集团前三季度利润率为5.4%，而含费用的利润率为负1.6%。安特利茨称，在当 前经济环境下，该水平"总体尚可"。此外，美国关税上调以及由此带来的销量下滑，预计全年将对大众 汽车集团造成最高50亿欧元的压力，其负面影响仍将持续。 作为超豪华品牌，保时捷曾是大众汽车的"利润奶牛"。但今年三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季 度亏损。2025年前三季度，保时捷因战略重组产生的额外支出高达27亿欧元。其中，保时捷内部裁员、 取消独立的电池领域业务投资，带来了10亿欧元的额外支出。而今年9月份，保时捷宣布调整电动化战 略，放缓电动化进程，将推出更多燃油和插混车型。 大众汽车正面临电动化转型挑战，此前设定了2026年节省100亿欧元的成本削减计划，并设定营业利润 率达到6.5%的目标。 大众汽车方面预计，今年营业利润率将在2%至3%之间，营收预计将与去年水平持平。 今年三季度，大众汽车集团汽车交付量为219.9万辆，同比增长1%。今年前三季度，大众汽车集团累计 销量为651.8万辆，同比增长1.8%。 大众汽车集团2024年净利润达到了1029.2亿元（约合124亿欧元），赚钱能力仅次于丰田汽车，居全 ...

大众面临的核心挑战根源于欧洲消费者转向电动车的速度慢于预期。这种缓慢转型加上疫情后需求复苏 疲软，使得大众集团面临昂贵的过剩产能问题。与此同时，中国和美国市场销量下滑构成额外拖累。 欧洲最大汽车制造商大众汽车集团第三季度陷入亏损，净亏损13亿欧元，标志着这家德国汽车巨头在电 动化转型、市场需求疲软和汽车关税等多重压力下陷入困境。 10月30日，大众集团最新公布的财报显示，三季度被迫计提总额51亿欧元的减记和减值费用，主因保时 捷过度乐观的电动车战略未能兑现，同时也波及奥迪品牌。美国关税措施给大众最赚钱的品牌带来额外 压力，进一步拖累业绩。 剔除相关费用后，大众三季度运营利润率为5.4%，而含费用的利润率为负1.6%。这一业绩凸显出大众 面临的结构性挑战：欧洲消费者转向电动车的速度慢于预期，中国和美国市场销量下滑，需求复苏乏力 令大众集团产能过剩。 首席财务官Arno Antlitz在声明中表示，大众将"严格执行"节约措施并对新方法保持开放，重点将放在有 针对性地利用规模优势和更有效地挖掘集团内部协同效应。 保时捷电动战略"翻车"+关税冲击 大众本季度51亿欧元的减记和减值费用主要源于保时捷对电动车战略的过度乐 ...

当"豪车印钞机"保时捷在豪华跑车领域，电动汽车尚未被消费者接受。而另一边又降价促销时，它就不再是"身份的象征"了。 10月，德国斯图加特，秋高气爽，但顶着盾形Logo的保时捷总部大楼里却阴云密布。 这家曾经被誉为全球"豪车印钞机"的汽车制造商，交出了上市以来最刺眼的成绩单：前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润从去年 同期的40.35亿欧元骤降至4000万欧元，暴跌99%；销售回报率从14.1%缩水至0.2%，第三季度单季更是亏损9.66亿欧元，约合80亿元。 坏消息接踵而至。面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预 计在今年年底前公布。上个月，保时捷还宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施 带来约27亿欧元、约合224亿元的额外支出。这也被部分媒体定义为其自成立以来最彻底的战略收缩。 此外，保时捷突然宣布人事地震：宣布任命迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）博士为保时捷首席执行官，自2026年1月1日起正式生效。已执掌保时捷股份 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 保时捷又双叒叕暴跌了！ 只不过这次不是销量大幅度下滑，而是利润缩水。 最新的第三季度财报显示， 今年 1-9 月， 保时捷的 营业利润 从去年同期的 40.35 亿欧元暴跌至 4000 万欧元， 同比狂降 99%。 今天，我们就先从财报业绩开始，和大家好好分析一下。 保时捷2025年利润暴跌，对咱们这些吃瓜群众来说，可能并不算意外。 一个客观事实是， 保时捷在中国早就卖不动了！ 01. 真凶是谁？ 2024 年，保时捷中国交付量同比下滑28%； 到了今年1-9月，保时捷中国交付32195台车，同比下滑 25.6%， 两年的时间里几乎腰斩。 | Units | Q1-Q3 2025 | Q1-Q3 2024 | | --- | --- | --- | | Germany | 22,492 | 26,838 | | Europe without Germany | 50,286 | 52,465 | | North America® | 64,446 | 61,471 | | China4 | 32,195 | 43,280 | | Overseas and Emer ...

日前，多家车企相继发布2025年三季度财报。其中，跨国车企正经历"冰火两重天"的市场分化。保时捷三季度意外亏损近10亿欧元，前三季度销售利润暴 跌99%，从"利润引擎"跌落神坛；而通用汽车则凭借本土化创新在华连续四季度盈利，沃尔沃也因成本控制与供应链优化实现利润超预期增长，股价单日 飙涨41%。 与此同时，国内部分车企陷入"增收不增利"的困境，虽营收增长，但利润受价格战与销售费用激增拖累持续承压。在电动化转型与激烈市场竞争中，全球 汽车行业正面临新一轮洗牌。 跨国车企三季报"冰火两重天" 作为大众汽车集团的"利润奶牛"，传统豪华品牌保时捷今年三季度财报让业内颇为意外。 与保时捷在华遭遇挑战不同，通用汽车在中国市场持续四个季度实现盈利。自去年启动业务重组以来，通用汽车在中国依托本土创新和本地合作，正加速 提升在新能源领域的产品力。例如，基于本土研发的全新"逍遥"超级融合架构打造的别克至境L7已于第三季度正式上市，此外，同样基于该架构打造的旗 舰MPV别克世家也将于年内上市。 中国市场持续向好也为通用汽车的整体业绩表现贡献了一份力量。今年三季度，通用汽车净收入为486亿美元，净利润为13亿美元，调整后息税前利润达 ...

全球汽车行业市场分化 - 跨国车企经历“冰火两重天”的市场分化，行业面临新一轮洗牌 [2] - 保时捷第三季度意外亏损9.66亿欧元，前三季度销售利润暴跌99%至4000万欧元 [2][3] - 通用汽车在中国市场连续四个季度盈利，沃尔沃汽车利润超预期增长，股价单日飙涨41% [2][4][5] 保时捷业绩表现 - 保时捷前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6% [3] - 利润下降归因于产品战略调整特殊费用、中国市场挑战、电池活动一次性支出、组织变革费用及美国进口关税增加 [3] 通用汽车业绩表现 - 通用汽车第三季度净收入486亿美元，净利润13亿美元，调整后息税前利润34亿美元，利润率达6.9% [3] - 公司上调全年业绩预期，净利润预计77亿至83亿美元，调整后息税前利润预计120亿至130亿美元 [4] - 在华盈利得益于本土化创新，如基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造的新车型 [3] 沃尔沃汽车业绩表现 - 沃尔沃汽车第三季度营业收入864亿瑞典克朗，营业利润64亿瑞典克朗，净利润51.95亿瑞典克朗 [4] - 毛利率从上一季度的17.7%升至24.4%，息税前利润率达7.4%，高于去年同期的6.2% [4] - 业绩超预期得益于XC60改款、与吉利供应链合作带来的成本节约及成本削减措施 [5] 雷诺集团业绩表现 - 雷诺集团2025年前9个月营收391亿欧元，同比增长3.7%，汽车业务营收343亿欧元，同比增长1.7% [5] - 第三季度销量达52.95万辆，同比增长9.8%，前9个月全球销量169.9万辆，同比增长3.8%，欧洲排名第三 [5] 国内车企业绩表现 - 国内部分车企陷入“增收不增利”困境，利润受价格战与销售费用激增拖累 [2][6] - 广汽集团第三季度合并营业总收入243.18亿元，环比上涨6.98%，净亏损额环比收窄 [6] - 长城汽车第三季度营收612.47亿元，同比提升20.51%，环比提升17.07%，为历史最佳第三季度营收 [6] - 长安汽车第三季度营业收入422.36亿元，同比增长23.36%，净利润7.64亿元，同比增长2.13% [6] - 北汽蓝谷第三季度营业收入58.67亿元，同比下降3.45%，净利润亏损11.18亿元 [6] 国内车企销售费用与市场环境 - 国内车企销售费用普遍显著增长，例如长安汽车前三季度销售费用73.55亿元，同比大增56.25% [7] - 北汽蓝谷市场表现回暖，前9个月销量111,501辆，同比增幅超64.34%，9月单月销量20,539辆创年度新高 [7] - 国内汽车行业利润率为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平，主流车企盈利压力急剧增大 [9]

凛冽寒风，吹到了保时捷脸上 封面 I 保时捷官微 作者I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 时光退回两三年前，或许没有人能想到，被称为豪车"印钞机"的保时捷有一天会销量崩盘，利润暴跌，生无可恋的站在悬崖边上。 近日，保时捷公布了一份"滴血"的财报。数据显示，今年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至268.64亿欧元；营业利润同比下滑99%至4000万欧元，上年 同期为40.35亿欧元；营业利润率为0.2%，较上年同期的14.1%也出现暴跌。 图源：微博@央视财经 一年时间从40亿到4000万，崩盘实在来的有些猝不及防！ 事实上，自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷的销量如同踩了香蕉皮一路下滑，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。 如果非要给这般步履维艰的姿态找个解释，在大众的朴素印象里，国产电车异军突击是个最大变数，尤其小米汽车的出现更是摸着保时捷过河，逼得后者 一度回应"不将小米视为直接竞争对手"。 可时移势易，保时捷的黄金时代，恐怕很难回去了！ 检验一个品牌豪不豪的试金石除了坚挺的价格之外，那就是有没有抗住逆周期的能力。 作为豪华车销量狂魔的保时捷，正现身说法。 过去一两年里，与 ...