当地时间9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA Mobility）正式拉开帷幕，并于9日～14日面向公众开放。本届车展以"'动'悉一切（It's all about mobility）"为主题，聚焦移动出行、可持续发展和技术创新三大核心方向。 以大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为代表的德国东道主企业盛装登场，欧宝、现代汽车、Lucid等外国车企也来捧场，博世、舍弗勒、法雷奥、欧摩威（此 前为大陆集团汽车子集团）、马勒、电装、爱信、松下、谷歌等零部件巨头及科技公司也带来了各自的最新技术。 值得注意的是，中国参展企业数量继续大幅增长。根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，本届慕尼黑车展共有116家来自中国的参展商注册，是仅次于德 国企业的最大参展商群体，相比2023年的70家数量再度攀升。参展商涵盖整车、动力电池、自动驾驶、激光雷达、智能座舱等领域。其中，主机厂包括一汽 红旗、长安、比亚迪、奇瑞、东风风行、广汽、问界、小鹏、零跑、领途、212越野等。中国供应链企业大规模参展同样也是本届车展的一大亮点，例如宁 德时代、中创新航、地平线、黑芝麻、速腾聚创、大疆卓驭、Momenta等。 主场作战 德系车油电两手抓 梅赛德 ...

比克电池新品发布 - 比克电池发布PRO-MAX 46137电池，针对电动两轮车市场，通过材料和结构优化实现安全、经济、性能提升 [3][5] - 采用纳米级复合材料体系，重量能量密度达190Wh/kg，体积能量密度490Wh/L，电芯单体容量30Ah，刷新行业天花板 [5] - 结构设计采用钢壳和定向可控泄压，保障电芯全生命周期不变形，通过针刺、热蔓延等严苛测试，内阻降至0.8mΩ，较传统结构降低超90% [5] - 充电效率上，10%至80%电量补充仅需20分钟，循环寿命达2000周且容量保持率80%以上，全生命周期度电成本较铅酸电池降低50% [6] - 温度适应性支持-35℃~65℃宽温域运行，低温能量保持率超90%，冬季续航提升130% [6] 宁德时代技术突破与产能扩张 - 宁德时代在德国慕尼黑推出NP3.0技术平台和神行Pro电池，通过化学体系、结构等创新实现安全突破，满足L3/L4智能驾驶要求 [7] - NP3.0技术可阻止热失控扩散，实现1小时以上车辆高压不断电，无明火和烟雾 [7] - 神行Pro电池应用Wave电芯和Cell to Body结构，系统成组效率近80%，分为长寿命版和超充版 [7] - 长寿命版拥有12年或100万公里循环次数，满电续航758公里，20万公里后衰减率仅9% [8] - 超充版续航683公里，具备12C充电能力，10分钟充满478公里，零下20℃下20分钟内可从20%充至80% [8] - 宁德时代匈牙利工厂投资73亿欧元（约85.5亿美元），规划年产能100GWh，预计明年年初投产，雇佣9000名员工 [14][15] - 宁德时代在厦门投资"时代高性能锂电池项目"，规划年产能80GWh，预计2026年6月建成，达产后年产值超400亿元 [17] - 宁德时代旗下宜春枧下窝锂矿复产进展顺利，速度快于市场预期的3-6个月停产期 [23] 楚能新能源产能与交付 - 楚能新能源与宜昌市政府签订投资协议，二期项目规划年产能80GWh，研发动力电池、储能电池等产品，用地约1730亩 [9][10] - 项目一期65GWh产能已稳步释放，为多家主流车企和电力集团供货 [11] - 楚能新能源在湖北规划武汉江夏、孝感、宜昌三大基地，总投资超1000亿元，总产能规划达350GWh [11] - 目前三大基地有效产能分别为10GWh、40GWh、60GWh，合计110GWh [12] - 50台搭载楚能320Ah动力电池的公交车交付孝感，续航超300公里，适应极热极寒工况 [43] 其他电池与材料项目 - 力高新能及博骞电子在湖州签约项目，合计投资近7亿元 [16] - 力高新能项目计划建设20条SMT产线，年产500万套新能源车载/储能组件，达产后年产值约30亿元 [16] - 博骞电子项目生产动力电池正负极连接件，达产后年销售收入3.6亿元 [16] - 湖州零跑电池包项目主体完工，6条生产线安装完成，达产后具备38.4万套车载电池和72万套电源生产能力 [16] - 龙蟠科技旗下湖北锂源5万吨磷酸铁产能升级投产，总投资30亿元，年产10万吨磷酸铁锂及5万吨磷酸铁，年产值约100亿元 [27] - 龙蟠科技拟募资不超过20亿元，建设11万吨和8.5万吨高性能磷酸盐正极材料项目 [28] - 盟固利拟通过定增募资9.8亿元，建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，新增超高镍三元材料1.5万吨/年、NCA材料1万吨/年、高电压钴酸锂0.5万吨/年 [26] 国际合作与事件 - 现代汽车集团与LG新能源合资北美工厂遭美国移民与海关执法局突袭，拘留475名工人，其中超300人为韩国公民，项目停工，投产时间或推迟至明年上半年 [13] - 亿纬锂能大圆柱电池配套宝马iX3，采用全极耳技术降低阻抗60%，能量密度提升超15%，系统结构强度显著优于方形电池 [45] - 弗迪电池可能外供小米，订单规模估算12-15GWh，相当于比亚迪半个月电池产能 [44] - 荷兰硅负极企业LeydenJar获得1300万欧元股权融资和1000万欧元客户资金，用于建设PlantOne工厂，2027年开始运营 [25] - 追觅汽车完成首轮融资，用于德国建厂及全球化战略，新工厂面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍 [47] 设备与回收项目 - 三协精密与锂电龙头企业子公司签署采购订单，总金额10.05亿元，占京山轻机2024年营业收入的11.52% [31][33] - 先惠技术获全球电池龙头企业匈牙利产线项目定点，并与宁德时代签订合同，总金额约7.02亿元 [37] - 金晟新能源再次向港交所提交上市申请，主营业务为锂电池回收及再生利用 [39] - 陕西勉县退役动力锂电池回收及梯次利用项目获批，年回收处理能力2.1万台，总投资1.28亿元 [40] - 江苏奥瑟姆科技有限公司拟投资5亿元，建设机动车回收拆解和锂电池资源化利用项目 [41] 测试与认证 - 福田汽车自研爱易科动力电池通过中汽研极限测试，以远超国家标准3-7倍的强度完成五项极端工况测试 [46] - 测试包括126小时振动、72小时盐水浸泡、140秒烈火炙烤、10米坠落和热失控报警 [46]

产品发布与定价 - 领克10 EM-P正式上市 推出4个版型 售价区间17.38万-21.18万元 叠加限时优惠后价格16.38万-20.18万元 [3] - 新车定位为首款中大型插电式混合动力轿车 全系标配智电四驱系统和激光雷达 [5] 技术配置与智能化升级 - 搭载算力达700TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片 支持千里浩瀚辅助驾驶H7方案 实现38项安全辅助驾驶功能及9项泊车辅助功能 [8] - 配备探测距离达200米的激光雷达 具备向L3级自动驾驶升级的能力 [8][10] - 智能座舱采用LYNK Flyme Auto 2系统 配合高通骁龙8295芯片和Flyme AI大模型 [10] 品牌战略与市场定位 - 领克7月加权平均价达19.45万元 超越丰田等传统合资品牌 [14] - 坚持高端品牌定位 通过产品迭代、终身质保及用户活动强化品牌价值 [14] - 采用原创The Next Day家族设计语言 提供6种车色选择 强调设计独特性 [14] 产品开发理念 - 从用户需求导向转向"既要顺应也要引领"的双向策略 [12] - 在保持运动DNA（四驱标配、底盘调校）的同时兼顾舒适性 车长超过5米 [17] - 承认过去智能化配置存在代际差问题 新车注重硬件冗余和持续进化能力 [7] 市场竞争与挑战 - 面临新能源市场激烈竞争及新势力品牌利润转正的压力 [15] - 需在多元化产品矩阵（不同尺寸/动力形式）中保持品牌一致性 [15] - 合资车企结合传统底盘优势与中国智能化供应链重返市场 形成新的竞争态势 [19]

文章核心观点 大众汽车正面临电动化转型困境 其美国市场电动车销量因补贴退坡而大幅下滑 同时公司整体利润出现显著下降 软件短板成为电动化转型的关键障碍 而中国市场虽面临挑战但仍被公司视为未来增长的关键 公司正通过双轨战略和与中国科技公司合作应对挑战[5][6][7][9][11][15][17][18][21][23][24] 美国市场困境与ID.4销量下滑 - ID.4在美国2023年销量达3.8万辆 但2024年销量断崖式下跌至1.7万辆 2025年上半年销量同比下跌19% 第二季度暴跌65% 单季销量不足2000辆[6] - 销量下滑主要因2025年1月失去7500美元税收抵免资格 且所有新能源车补贴将于2025年9月30日彻底终结[7] - 大众采取降价策略 将ID.4月租压至129美元 成为全美租赁成本最低的电动车 但仍难挽销量颓势[7] - 大众查塔努加工厂减少ID.4生产班次组装数量 160名员工从10月底开始休假[2] 财务表现与利润下滑 - 2025年上半年大众集团销售收入1584亿欧元微降0.3% 但营业利润狂泻32.8%至67亿欧元 税后利润蒸发38%至44.77亿欧元[11] - 利润下滑原因包括美国上调进口关税导致13亿欧元损失 以及奥迪、大众乘用车和软件部门Cariad重组拨备7亿欧元[11] - 尽管电动车全球交付46.55万辆暴涨46.7% 占总销量10.6% 但保时捷半年销量跌6.1% 奥迪缩水5.9% 宾利跌11%[11] 软件短板与电动化挑战 - 软件问题是大众电动化的核心短板 尽管ID系列在机械素质和驾驶质感上获得认可 但软件系统问题影响用户体验和市场竞争力[15][17] - 2019年ID.3因大量软件问题无法及时交付 上市后仍有车主投诉系统卡顿、无法联网、频繁弹出故障码等问题[17] - 2024年5月大众在美国召回近8万辆ID.4 原因是软件漏洞可能导致显示屏黑屏 致使车速表信息丢失或后视摄像头图像无法显示[17] - 大众积极应对 与中国科技公司地平线、中科创达等合作 并加大在华研发投入[17] 中国市场表现与战略调整 - 2025年上半年大众中国交付131万辆同比微降2.3% 亚太区整体销量146.68万辆仍显疲态[21] - 大众在中国2024年销量为274万辆同比下滑10% 在华利润份额下降至17亿欧元[21] - 大众采取双轨战略 一面坚守燃油车阵地承诺2030年前推出17款燃油新车 一面新增投资全押智能新能源 牵手小鹏基于其领先的电动平台和智能驾驶技术共同开发新车[23] - 中国新车开发周期大幅缩短至24-30个月 甚至推动欧洲研发周期提速至30-36个月[23] - 大众预测2030年中国新能源渗透率将达74% 2026-2027年约30款电动新军将密集出击[21] 历史背景与行业对比 - 大众汽车1937年提出"人民的汽车"概念 甲壳虫最终以超过2150万辆的总产量成为传奇 1974年高尔夫横空出世重新定义国民车[10][11][12] - 2017年大众推出"Roadmap E"电动化计划 2019年ID.3亮相MEB平台[12] - 2024年大众咖喱香肠年销售850万根 与大众汽车全球年销售约900万辆在数字上接近[8] - 行业预计美国电动汽车市场份额在补贴结束后可能立即降至4%以下 并可能在2026年初稳定在约4%[8] - 2025年8月中国新能源渗透率飙升至55.3% 新能源乘用车已连续6个月渗透率超过50%[24]

本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：DW，题图来自：AI生成 美国田纳西州查塔努加工厂，这座大众汽车在美的生产基地，正悄然减少ID.4电动车的每个生产班次组 装数量。160名员工将从10月底开始进入休假状态，他们虽然能获得基本工资的80%和全额福利，但这 背后反映出大众电动车在美国市场的困境。 据海外科技媒体Electrek报道，大众汽车近日宣布将削减其美国查塔努加工厂纯电动SUV车型ID.4的产 量，这一决策直接源于ID.4在美国市场销量未达预期。 与此同时，大众集团CEO奥博穆因其双重职位而深陷危机。工会负责人公开施压，要求其放弃同时执掌 大众与保时捷的帅印。从北美工厂减产到管理层权力更迭的传闻，百年大众正面临电动化转型与领导力 稳定的双重压力。 一、在美补贴退场，销量雪崩 作为对标特斯拉Model Y的德系王牌，ID.4曾在美国市场高歌猛进，2023年销量尚达3.8万辆，却在2024 年断崖式坠落至1.7万辆。进入2025年，颓势愈演愈烈：上半年销量同比跌19%，第二季度更是雪崩 65%，单季销量不足2000辆。 联邦补贴的退坡，是ID.4销量急转直下的一个重要转 ...

作者丨DW 美国田纳西州查塔努加工厂，这座大众汽车在美的生产基地，正悄然减少ID.4电动车的每个生产班次组装数量。160名员工将从10月底开始进入休假状态， 他们虽然能获得基本工资的80%和全额福利，但这背后反映出大众电动车在美国市场的困境。 据海外科技媒体Electrek报道，大众汽车近日宣布将削减其美国查塔努加工厂纯电动SUV车型 ID.4的产量，这一决策直接源于ID.4在美国市场销量未达预 期。 来源丨凤凰网财经《公司研究院》 与此同时，大众集团CEO奥博穆因其双重职位而深陷危机。工会负责人公开施压，要求其放弃同时执掌大众与保时捷的帅印。从北美工厂减产到管理层权 力更迭的传闻，百年大众正面临电动化转型与领导力稳定的双重压力。 01 在美补贴退场，销量雪崩 作为对标特斯拉Model Y的德系王牌，ID.4曾在美国市场高歌猛进，2023年销量尚达3.8万辆，却在2024年断崖式坠落至1.7万辆。进入2025年，颓势愈演愈 烈：上半年销量同比跌19%，第二季度更是雪崩65%，单季销量不足2000辆。 联邦补贴的退坡，是ID.4销量急转直下的一个重要转折点。 2025年1月，ID.4还稳坐美国电动车销量季军宝座 ...

欧洲电动化进程与市场现状 - 欧洲电动化率从2025年上半年的23%攀升至26% 预计年底逼近29% 意味着每四辆新车中就有一辆是纯电动车型 [3] - 欧洲在磷酸铁锂电池开发和生产上落后中国至少5年 这一差距可能延续至2030年 [4] - 2025年欧洲电动车销量预计达327万辆 但动力电池产能缺口高达70GWh 即便所有规划项目如期投产也难以填补 [4] 欧洲电池产业的结构性困境 - 技术路线单一化制约欧洲电动化 海外车企长期聚焦高端三元电池 对磷酸铁锂技术积累不足 导致中低端大众市场缺乏竞争力 [3] - 欧洲本土电池生产成本比中国高出约50% 迫使欧洲车企依赖进口电池 推高成本并加剧供应链安全风险 [4] - 瑞典企业Northvolt于2024年11月申请破产保护 其北美子公司2025年9月被宣告破产 导致欧洲本土几乎丧失量产合格磷酸铁锂电池的能力 [4] 中国电池企业的欧洲战略布局 - 宁德时代匈牙利德布勒森工厂规划产能达100GWh 建成后为宝马、奔驰、大众等30个欧洲品牌供货 [5] - 宁德时代与Stellantis集团在西班牙萨拉戈萨建设50GWh合资工厂 总投资41亿欧元 计划2026年底投产 满足本地需求并辐射全球市场 [5] - 宁德时代欧洲市场份额2024年1-10月达35% 预计2025年提升至40%以上 2027年有望突破50% [8] 技术合作与创新突破 - 宁德时代发布全球最高安全等级NP3.0技术平台及首款搭载该技术的磷酸铁锂电池产品神行Pro 在电池热失控时确保不扩散不起火 维持高压系统稳定供电超1小时 [3] - 与宝马Neue Klasse纯电平台合作提供定制化电池技术 不仅供应欧洲市场 还将于2026年同步登陆中国和北美市场 [7] - 与奔驰自2020年建立战略合作 先进技术深度集成至奔驰EQ系列 北美即将上市的EQE SUV沿用相同技术标准 [7] 全球市场地位与竞争优势 - 宁德时代2025年1-7月全球动力电池市占率达37.5% 较2020年提升11个百分点 行业龙头地位进一步巩固 [8] - 与欧洲地区90%的汽车制造商建立合作关系 [8] - 西班牙萨拉戈萨工厂满产后年营收预计达75亿欧元 占宁德时代2025年预期总营收约15% [6]

欧洲汽车市场回暖与电动化趋势 - 欧洲新车市场7月同比增长5.9%至108.54万辆 为2024年4月以来最大涨幅 [3] - 增长主要得益于纯电动车和混动车型热销 电动化率从去年23%升至今年上半年26% [4] - 但前7月累计新车注册量同比仍减少0.04% 显示整体市场需求放缓 [4] 插电混动车型主导市场 - 7月欧洲混动车销量同比跃升52% 南欧因充电设施滞后更倾向插混方案 [5] - 西班牙受4亿欧元"Moves III计划"政策驱动 7月新车注册量飙升17.1% [5] - 预计西班牙全年新能源车占比超25% 北欧因充电完善纯电占比超80% [6] 纯电动车渗透率提升 - 欧洲纯电动车前7月销量增长25.9%至137.67万辆 份额从13.8%升至17.4% [7] - 7月单月销量增长33.6%至18.64万辆 占比17.2% [8] - 德国市场表现突出：7月纯电销量增长58%至4.86万辆 占比18.4% [8] 车企竞争格局变化 - 大众集团7月注册量增11.6% 电动车占比近30% ID系列成功拓展市场 [10] - 比亚迪7月注册量同比大增225.3% 排名22反超特斯拉（-40.2%） [10] - 比亚迪插混车型Seal U在欧洲前7月售出35,094辆 英国市场10个月销量破万 [12] 产品战略与本地化布局 - 欧洲小型车市场重要：销量前三为达契亚Sandero/雷诺Clio/标致208 [14] - 比亚迪计划在匈牙利和土耳其建厂 2026年实现本地生产并推3-4款插混新车 [14] - 中国车企推长续航PHEV车型：奇瑞Tiggo 8 PHEV和领克08 EM-P续航达1100公里 [15][17] 电池技术转型 - 磷酸铁锂电池1-7月出口增42%至39.4GWh 占比40.8% [19] - 宁德时代NP3.0技术/神行Pro电池推动低成本高性能解决方案 [18] - 大众2026年ID.2将首搭LFP电池 成本较三元电池低15%-20% [22][23]

作者 | 王小娟 编辑 | 周智宇 过去数年，领克凭借插混一次次实现销量的跃升，将其打造成为自己得心应手的领域。如今，在这一领 域，领克还在推出更多新产品。 9月8日晚，领克品牌首款中大型插电混动轿车10 EM-P正式上市。新车推出4款配置车型，官方指导价 17.38-21.18万元，限时优惠价16.38-20.18万元。 当晚发布的四个版本分别是120四驱 Halo、120四驱 Ultra、240四驱 Ultra、240四驱 Ultra运动版，均为 四驱车型。 续航方面，CLTC综合续航里程高达1400km，首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC续航里程高达 240km，SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟，在不加油的情况之下，可满足城市的日常通勤需求。 值得一提的是，该电池在安全方面，也获得了诸多认证。今年8月，领克10 EM-P在中汽研新能源检验 中心，通过了行业首次带电六大串行极端场景测试，在招商局检测车辆技术研究院有限公司的火灾实验 室，通过了行业首次电池包带电多点触发热失控安全测试。 在智能化方面，领克10 EM-P也贯彻了标配的理念。林杰坦言，"过去消费者可能认为领克其他方面都 ...

人事任命 - 杨跃思将于2025年9月出任法拉利大中华区总裁 其拥有超过10年全球管理经验 曾负责欧洲、美洲及澳新市场业务 [2] - 杨跃思早期在意大利总部主管全球人力资源事务 2020年起担任法拉利澳大利亚及新西兰总裁 成功提升品牌区域影响力并推动业务可持续增长 [3] - 杨跃思同时担任法拉利保险服务董事会成员及澳大利亚Arise Racing GT车队董事 [3] 中国市场表现 - 2025年上半年中国市场销量仅356辆 同比下滑20% 为全球下滑最明显市场 同期欧洲和北美市场实现正向增长 [2][3] - 进口超豪华车销量自2023年起出现较大下滑 2025年上半年下滑态势仍明显 主要因超高端消费群体购买力下降 [3] - 公司持续向中国市场引入新产品包括旗舰V12发动机车型 并通过GT赛事、品牌体验活动及专属客户项目强化消费者连接 [4] - 在粤港澳大湾区等重点区域增设展厅和服务中心 上海外高桥保税区仓库设施扩容以优化供应链效率 [4] 财务状况 - 2025年第二季度营业收入17.88亿欧元 同比增长4.4% 低于去年同期16.2%的增速 [4] - 第二季度净利润4.24亿欧元 同比增长3.0% 较2023年同期33.8%的增幅下滑超30个百分点 [4][5] 电动化战略 - 首款纯电车型从原定2025年10月发布推迟至2026年春季全球首发 首批客户交付预计在2026年10月 [6] - 第二款纯电车型从原定2026年底推迟至最早2028年上市 该车型被视为电动化战略真正转折点 原计划5年周期销量5000-6000辆 [6] - 混动车型占2025年第二季度总交付量的45% 产品组合持续向混动车型倾斜 [7] - 2030年目标实现碳中和 纯电和混动车型各占40%销量 仅保留20%燃油车份额 [6] 中国市场电动化机遇 - 纯电车型在中国市场按官方指导价30%的复合税率征税 较12缸车型税费降低约4倍 [7] - 公司称2025年将推出一款更适合大中华区市场的车型以改善市场状况 [7] - 6月在中国市场推出296 Speciale系列混动车型 配备3升V6引擎及电动系统 最大输出880马力 售价398.88万至439.88万元 [7] - 电动车型将配备专利性特定声音特征 每款车型拥有特定轰鸣声以保持品牌特性 [8]