文章核心观点 汽车智能辅助驾驶正从喧嚣回归安全第一性，行业存在技术狂奔但配套不足、用户教育缺位等问题，车企和第三方机构采取理性营销、保险赋能等措施，主管部门出手规范行业，长期看有利于行业可持续发展 [1][2][3][4][6] 行业现状 - 智能辅助驾驶是汽车产业热点，超50家相关企业参加2025上海车展，包括国际巨头和本土明星企业 [2] - 行业存在技术狂奔但配套不足的安全隐患，部分电动汽车交通事故及社交媒体“脱手”开车等视频暴露问题 [2] - 当前智能辅助驾驶存在技术走得快但用户未“毕业”、教育缺位且讲解不标准不统一的问题 [3] 车企行动 - 华为联合11家车企代表发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涉及技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四方面 [4] - 小鹏汽车开启AI智能辅助驾驶安全训练营，强化辅助驾驶功能边界说明及新功能体验说明 [4] - 小鹏汽车上线售价239元的智能辅助驾驶安心服务，最高保险赔付100万元，覆盖场景全、保险公司广、赔付不限次、全车系可享 [4] - 鸿蒙智行、阿维塔等车企此前推出过类似智能辅助驾驶保险产品，最高赔付额数百万元 [5] 第三方机构行动 - J.D. Power君迪与专业媒体AutoLab共同发起辅助驾驶评价体系，构建科学、透明、贴近用户真实需求的评价体系 [5] 行业影响 - 主管部门出手规范行业，短期内给汽车智能辅助驾驶发展降温，长期有利于行业走得更稳 [6] - 车企态度转变，严格执行最新指导原则，强调现阶段是辅助驾驶而非“自动驾驶” [6] - 高级辅助驾驶更注重安全性和系统可靠性，市场回归技术第一性原理 [6] - 规范智能辅助驾驶对行业可持续发展利好，企业需在规范和安全基础上进行技术创新和应用推动 [7] - 行业规范让用户对L2、L3、L4之间差异有更好认知，利于L4级以上无人驾驶发展 [7]

文章核心观点 2025年工信部发布汽车标准化工作要点，聚焦新能源汽车安全、智能网联汽车标准和汽车芯片标准等领域，通过“硬标准”补齐筑牢汽车产业高质量发展“软环境”，推动产业安全、可持续发展 [1][2] 政策要点 - 提高新能源汽车安全水平，推动相关标准发布实施并开展预研 [1] - 强化智能网联汽车标准供给，推动标准批准发布及实施，构建安全基线 [1] - 加快汽车芯片标准制修订，完善基础评价方法，推动关键产品标准发布实施 [1] - 超前布局车用人工智能、固态电池、换电、飞行汽车等前沿方向和新业态 [1] 焦点内容 高度关注动力电池安全 - 聚焦新能源汽车安全，推进动力电池相关标准审查报批和研制，优化性能要求 [3] - 加快充电及换电相关标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升使用便利性 [3] 构建自动驾驶系统安全基线 - 针对智能驾驶辅助和自动驾驶系统安全问题，加快相关强制性国家标准制修订 [4] - 修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平 [4] 超前开展新业态标准化需求研究 - 加快汽车芯片标准制修订，推动关键产品标准实施，完善标准体系，提升零部件质量 [5] - 前瞻布局前沿领域标准研究，推动制定发布标准子体系，启动新领域标准体系建设 [5] 业内分析 - 2025年工作要点高频词是“安全”，聚焦新能源汽车多方面安全，推动传统汽车安全标准发布 [6] - 安全是新能源汽车产业持续健康发展第一要务，中国应“一手抓安全，一手抓发展” [6][7]

智能驾驶安全标准 - 加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [1] - 推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施 [1] - 构建自动驾驶系统安全基线 [1] - 加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订 [1] - 修订车道保持辅助系统标准 [1] - 推动倒车辅助等标准研制 [1] 网络安全与数据安全 - 推动信息安全工程等标准发布实施 [2] - 加快推进汽车密码强制性国家标准制定 [2] - 完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查 [2] - 加快重要数据识别标准研制 [2] 智能座舱标准 - 推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制 [2] - 完善智能座舱和人机交互标准体系 [2] - 开展车用人工智能标准预研 [2] 新能源汽车安全 - 推动电动汽车远程服务与管理等标准发布 [2] - 推动动力电池安全要求标准实施 [2] - 推进电动汽车安全要求等标准审查报批 [2] - 开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研 [2] 动力电池性能优化 - 推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批 [3] - 加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制 [3] 电机领域标准 - 加快驱动电机系统效率试验方法标准制定 [3] - 开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研 [3] 商用车领域标准 - 推动商用车换电安全要求标准发布实施 [3] - 加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定 [3] - 开展商用车兆瓦级充电标准预研 [3]

行业现状与挑战 - 智能辅助驾驶安全事故频发，虚假宣传乱象丛生，行业发展亟待破局 [2] - 车企宣传中"高阶智驾"、"城市领航"等概念模糊了与自动驾驶的界限，导致消费者误解和危险操作 [3][9] - 工信部明确要求车企不得夸大宣传，需履行告知义务并提升产品安全水平 [3] 华为乾崑与车企联合倡议 - 华为乾崑联合广汽、上汽、江汽等11家车企发布智能辅助驾驶安全倡议，以安全为核心推动行业规范 [2][3][6] - 倡议涵盖技术、营销、用户、标准四大维度，直击行业痛点 [5][14][15] 技术层面 - 华为乾崑构建"全时速、全方向、全目标、全天候、全场景"安全底座，通过多传感器融合和五层防护体系实现百万公里零事故验证 [8] - 将持续投入核心技术研发，提升环境感知、决策算法和执行控制等关键环节性能 [8][15] - 计划2030年实现真正自动驾驶，2024年达到L3技术能力 [15] 营销透明化 - 倡议要求明确功能边界和使用条件，避免夸大宣传 [5][9] - 华为乾崑通过名称区分产品能力（如ADS SE、ADS Pro等），透明化技术配置差异 [11] 用户教育与安全 - 推出"智能辅助驾驶安全训练营"，通过模拟场景教学和实时风险提示帮助用户理解系统边界 [5][14] - 强调"人车共驾"理念，用户需知晓系统安全边界并正确接管车辆 [12][14] 行业标准共建 - 倡议全行业参与制定设计规范、生产工艺、性能评估等统一标准 [5][14] - 需明确传感器精度、算法可靠性测试方法、场景响应时间等具体标准 [14][15]

华为乾崑与多方发起智能辅助驾驶安全倡议 金十数据4月28日讯，华为乾崑与多方发起智能辅助驾驶安全倡议，对核心技术研发做持续性投入，不断提高整车主动安全能 力，坚守质量底线，完善以安全第一为核心的车规安全保障体系。倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界 与使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。 罗英瀚 奥迪中国总裁 曹东杰 东风猛士科技CEO 卢放 岚图汽车CEO 邓承浩 深蓝汽车CEO 张国富 北汽新能源党委书记、董事长 陈卓 阿维塔科技总裁 何利扬 赛力斯汽车总裁 朱小冬 奇瑞汽车股份有限公司总裁助理 2025年4月 ...

品牌战略与定位 - 公司定位为用户型科技企业，致力于通过产品和服务与用户建立深度连接，满足出行需求 [2] - 品牌战略聚焦全球智能化高端品牌，依托东风集团50余年造车底蕴及全球战略资源 [2] - 目标成为全球新能源豪华品牌第一梯队，以产品品质和用户体验赢得全球消费者信赖 [2] 服务与市场布局 - 发布新服务品牌"岚图服务VOYAHSERVICE"，强调全旅程服务及用户需求优先 [3] - 已进入40多个海外市场，获得38项国际认证（包括欧盟整车型式认证），验证产品品质与品牌实力 [3] - 计划进一步拓展全球市场，保持开放进取态度应对变化 [3] 技术创新与行业趋势 - 关注智能驾驶安全，与华为等企业合作提升感知、决策、执行等整体能力 [3] - 发布首个L3级智能架构"天元智架"，推动整车智能化升级，提升安全与智慧出行体验 [3] - 中国汽车产业全球化趋势显著，公司持乐观态度并倡导开放学习以应对全球挑战 [4]

行业动态 - 2024年新能源汽车年产量突破1300万辆，智能辅助驾驶技术快速发展引发社会广泛关注 [4] - 行业从"功能竞赛"转向"安全与信任竞争"，推动"野蛮生长"向"高质量发展"过渡 [6] 倡议内容 - 华为联合11家车企及中国汽车技术研究中心发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涵盖广汽、上汽、奥迪中国等中外品牌 [4][5] - 倡议提出四大方向：安全车规体系、营销透明化、用户教育（智能辅助驾驶安全训练营）、安全标准提升 [5] - 华为将构建"五全"（全时速/方向/目标/天候/场景）安全底座，提升行业安全基线 [6] 技术进展 - 华为4月22日发布乾崑智驾ADS4解决方案，含高速L3商用功能，十余家车企已官宣搭载 [6] - 参与倡议车企包括鸿蒙智行"五界"合作方及采用乾崑ADS系统的合作伙伴 [5]

小米SU7事故事件核心观点 - 3月29日晚发生涉及小米SU7的致命交通事故，造成3人死亡[2][3] - 事故涉及小米NOA智能驾驶系统，从驾驶员接管到发生碰撞仅2秒[3] - 遇难者家属质疑车辆安全性，包括车门无法打开等问题[3][6] - 小米公司迅速成立专项调查组配合警方调查[3] - 雷军4月1日晚首次发声，承诺不回避问题并回应社会关切[4] 事故时间线与各方反应 - 3月29日事故发生后，网络流传现场视频和图片[3] - 4月1日小米客服确认成立调查组，但未透露事故细节[3] - 同日小米官方声明提及NOA系统及2秒接管时间[3] - 遇难者母亲发声称未获小米联系，并回应网络质疑[3][6] - 小米声明尚未接触事故车，无法确认车辆状况细节[3] 社交媒体舆论分析 雷军微博评论特征 - 获得127万点赞，3万评论，1.6万转发[8] - 高热度评论多支持雷军态度，如"雷总有担当"获8.3万赞[8] - 部分评论认为事故责任不应直接归咎车企[10] - 有用户指出"97km/h撞水泥墩任何车都难保安全"[13] - 整体舆论偏向理性等待调查结果[9][12] 遇难者母亲微博评论特征 - 多数评论质疑家属直接找车企而非保险公司的做法[47][48] - 大量用户指出驾驶员夜间高速使用辅助驾驶的责任[47][50] - 部分评论质疑家属关于车辆归属说法的前后矛盾[48][51] - 有用户认为家属试图通过舆论施压获取赔偿[56][58] - 少量评论表达对逝者同情但呼吁等待调查结果[50][55] 智能驾驶安全讨论 - 事故引发对NOA系统安全性的广泛关注[3] - 用户讨论夜间高速使用辅助驾驶的风险[33][38] - 有建议车企应限制夜间或恶劣天气下的智驾功能[33] - 关于2秒接管时间是否足够的专业讨论[3][26] - 行业关注新势力车企对安全事故的应对方式[4][14] 企业危机处理观察 - 小米采取主动回应策略，高管直接发声[4] - 公司强调配合警方调查的合规性[3][12] - 通过官方渠道持续更新调查进展[3][6] - 设置评论门槛控制舆论发酵[69] - 最终与三位遇难者家属建立直接沟通[73]

小米SU7事故及行业影响 - 小米SU7在高速发生严重事故导致3人身亡 事故发生时车辆处于NOA辅助驾驶状态而非自动驾驶 [2][5] - 事故发生时车速达97km/h 系统多次报警提示司机分心但未能避免碰撞 [7] - 事故引发资本市场剧烈反应 小米股价单日跌超5% 市值蒸发700亿港元 近半个月累计下跌20% [9][11] 辅助驾驶技术争议 - 纯视觉方案NOA在复杂路况下的识别能力存疑 未搭载激光雷达可能影响响应速度 [6] - 行业普遍存在辅助驾驶与自动驾驶概念混淆问题 导致用户过度信任系统功能 [38] - 美国汽车工程学会标准中L1/L2级应明确为辅助驾驶 但车企宣传存在模糊地带 [38] 新能源汽车安全问题 - 电子车门锁在碰撞后断电导致无法开启成为行业普遍问题 隐藏式门把手加剧救援难度 [22][23][25] - 不同品牌应急机械开关设计差异大 部分位置隐蔽影响救援效率 [30][32][33][34] - 传统车企新能源车多采用机械抠拉式开关 新势力品牌电控按钮设计增加操作复杂度 [34] 小米品牌争议与行业地位 - 小米自手机业务起就存在"价格破坏者"与"普惠科技"的二元评价 [14][15] - 造车业务延续高关注度与争议 但已成为新能源汽车领域重要新势力 [16][17] - 公司此前高位配股引发港股新能源板块跟跌 本次事故再次带动行业股价波动 [18][19] 行业规范与改进方向 - 隐藏式门把手缺乏统一国标 不同设计影响紧急情况下的可用性 [28][29] - 需平衡科技感与安全性 明确自动驾驶责任划分与风险警示机制 [35][38] - 行业需建立车门锁/应急开关的统一规范 避免设计差异导致救援延误 [34][39]

事故概述 - 小米SU7在高速公路上发生严重交通事故 导致车辆碰撞后爆燃 造成3人身亡[1][4] - 事故发生于3月29日22:44 车辆与水泥护栏碰撞 车头严重损毁[4][6] - 公司成立专项小组配合警方调查 并向家属提供支持[1][15] 事故细节 - 行车记录显示 NOA智能辅助系统在碰撞前1秒发出减速请求 车速从116km/h降至97km/h[6] - 驾驶员接管车辆后 方向盘转向角度22.0625度 制动踏板开度31%-38%[6] - 从驾驶员接管到发生碰撞仅1-3秒时间[7] 舆论焦点 - 车门锁止机制是否影响逃生 官方手册显示有应急机械拉手但未直接回应质疑[11][19] - NOA辅助驾驶功能的责任边界 包括减速幅度是否充分[11] - 驾驶者非车辆登记车主 是否涉及不当操作[11] - 家属质疑2秒内反应时间不现实 难以完成人驾切换[12] 调查进展 - 铜陵市应急管理局认定属于单方责任道路交通事故 非安全生产事故[14] - 安徽省铜陵市高速公路三大队专案组已介入调查[15] - 公司提交完整行驶数据 正尝试联系遇难者家属[15] 市场影响 - 事故引发对新能源车碰撞安全性的讨论 特别是电池热失控风险和逃生机制[16] - 小米集团股价当日跌5.49% 近9个交易日累计跌近20%[20][21] - 年内股价仍累计上涨35% 但近期受多重负面消息影响[21] 业务数据 - 小米SU7在3月交付量超2.9万辆 累计交付量突破20万辆[23]