公司业绩表现 - 2022-2024年主营业务收入持续上升，分别为63,558.90万元、78,685.87万元和104,691.88万元，占营业收入比例保持在98%以上[2] - 2023年同比增长23.80%，2024年增速提升至33.05%，展现强劲增长动能[2] - 2025年上半年预计营业收入将达到51,300.00万元至53,000.00万元，净利润保持稳定增长[2] - 业绩增长驱动因素包括全球汽车保有量攀升、海外市场性价比优势及举升机产能释放[2] 行业发展前景 - 2023年中国乘用车维保市场规模达1.1万亿元，预计2025年增长至13,476亿元，2020-2025年CAGR为6.50%[3] - 新能源汽车快速普及和车龄结构老化推动维修频次及费用提升[3] - 新能源汽车维保需求差异化为设备制造商带来产品升级机遇[3] 公司核心竞争优势 - 技术研发优势：拥有226项境内外专利（含20项发明专利）和18项软件著作权，参与起草《汽车举升机》行业标准[4] - 品牌与渠道优势："UNITE"、"BALANCE"品牌获上海市著名商标，覆盖比亚迪等车企4S店及100多个海外国家[4] - 生产制造优势：通过自动化改造获ISO9001、EAC、CE等国际认证[5] - 产品创新优势：率先推出电池举升机等新能源设备，拓展自动洗车机等新品类[4] 未来发展战略 - 加大新能源汽车维保设备和智能化产品研发投入[7] - 积极拓展海外市场提升国际份额[7] - 通过精益生产和数字化管理巩固成本优势[7] - 把握电动化、智能化转型机遇实现全球领导者跨越[7]

公司上市与行业地位 - 中策橡胶在上海证券交易所主板正式挂牌上市，开启发展新征程 [1] - 公司前身可追溯至1958年的杭州海潮橡胶厂，现已成为国内外轮胎制造巨头 [3] - 2024年中国轮胎企业排行榜中位列榜首，并入选全球轮胎制造企业前十强 [3] 品牌与产品布局 - 拥有"朝阳""好运""威狮"等知名品牌，其中"朝阳"被认定为"中国驰名商标" [4] - 产品覆盖电动车、摩托车、自行车轮胎等传统领域，并拓展电动助力胎、电动滑板车真空胎等新兴市场 [4][5] - 产品适配多种车型和复杂路况，满足客户多样化需求 [5] 市场覆盖与客户合作 - 销售网络遍布全国及欧洲、北美、非洲、东南亚、中东等地区 [7] - 与一汽解放、北汽福田、上汽通用、东风日产、吉利汽车等知名整车厂商深度合作 [7] - 年产能达9000万套，涵盖几千个品种规格 [7] 财务表现 - 2021-2024年营业收入分别为1798.86亿元、2099.85亿元、3525.23亿元、3951.67亿元 [7] - 同期净利润分别为102.89亿元、124.57亿元、263.79亿元、378.54亿元 [7] 行业前景与市场占有率 - 2021-2023年全球轮胎市场规模分别为1775亿美元、1868亿美元、1920亿美元 [8] - 同期公司市场占有率分别为2.54%、2.39%、2.58% [8] - 预计2030年全球汽车轮胎市场规模将达2188.7亿美元 [8] 募投项目与未来规划 - 募集资金用于高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂、年产250万套全钢子午线载重轮胎生产线等项目 [10] - 募投项目将提升产能、市场占有率和经营规模，巩固市场地位 [10]

汽车后市场发展潜力 - 汽车后市场正在成为新的消费增长点 随着汽车保有量增加和消费者对个性化、性能提升的需求增长 [1] - 截至2024年末中国汽车保有量达3.53亿辆 新车销售增速放缓 [1] - 2025年中国汽车改装市场规模预计突破2000亿元 年均复合增长率15%以上 [3] 政策支持与行业规范 - 商务部等8部门2024年1月发文开展汽车流通消费改革试点 提出建立健全汽车改装行业管理机制 [1] - 中汽协发布《汽车改装技术操作指引》 首次明确16项合法改装项目 计划5月提交审批 [2] - 中共中央办公厅、国务院办公厅3月印发《提振消费专项行动方案》 提出拓展汽车改装等后市场消费 [1] 消费趋势与市场特征 - 广东、江苏等六地车主人均改装消费超千元 贴膜、改色、音响升级占市场85% [3] - 汽车驾驶人年轻化趋势明显 汽车成为生活方式与个性表达载体 [2] - 越野露营等新兴生活方式带动改装需求 如加装卫生间、休息区等设施 [3] 汽车文化发展 - F1中国大奖赛吸引22万人次观赛 明星网红参与提升热度 [4] - 汽车运动与文化发展相互赋能 反映从汽车大国向强国迈进 [4] - 汽车改装成为移动社交名片 反映个人品味与审美 [3] 产业链延伸 - 汽车后市场包括维修、保养、配件销售及改装、运动等延伸服务 [2] - 发达国家后市场消费规模已超过汽车销售本身 [2] - 露营与"汽车+旅游""汽车+文化"跨界融合 创造新消费需求 [3]

汽车消费市场转型 - 全球最大汽车市场保有量达3.53亿辆，重点转向挖掘存量消费潜力而非新车销售 [2] - 商务部推动汽车流通消费改革，支持改装、房车露营、经典车等后市场发展 [2] - 汽车消费从单一产销转向"文化引领、服务支撑、场景驱动"多元生态 [2] 地方消费创新实践 - 扬州房车露营嘉年华汇聚20家房车品牌和配件企业，融合文旅吸引游客体验 [3] - 厦门汽摩超级联赛吸引300名两岸车手参与，获中汽摩联C类赛事认证 [3] - 天津"汽车百年史"展览展示从蒸汽汽车到智能汽车的工业发展历程 [4] - 金盏速度节首创"动静结合"模式，改造森林公园为赛道实现资源活化 [4][8] 政策驱动方向 - 国家政策聚焦四大方向：升级商品消费、扩大服务消费、培育新型消费、创新消费场景 [6] - 皮卡和房车市场潜力待释放，需突破限行政策和改装标准限制 [6] - 二手车市场需建立透明交易机制和第三方检测体系解决信息不对称 [6] 新型消费培育 - 汽车赛事如金盏速度节和厦门联赛带动门票及周边餐饮住宿消费 [7] - 汽车文化体验项目如博物馆和经典车展增强消费者文化认同 [7] - "汽车+文旅"模式如扬州房车露营实现场景创新 [7] 消费场景升级 - 金盏速度节设计赛道出租车、儿童卡丁车等全年龄段体验项目 [9][10] - 引入露营区并计划跨界联动文旅娱乐领域 [9] - 沉浸式体验项目直接促成消费者购车决策 [11] 服务消费深化 - 需建立皮卡/房车改装一站式服务和新能源车电池检测等配套 [12] - 赛车运动需配套驾驶培训、装备租赁等专业服务 [13] - 体验场景需优化停车引导、会员服务等精细化运营 [13]

中国汽车市场整体表现 - 2021年1-11月国内汽车产销量分别为2317.2万辆和2348.9万辆 同比增长3.5%和4.5% 与2019年同期相比增幅分别为0.5%和1.5% [1] - 乘用车表现优于商用车 1-11月乘用车产销同比增长6.9%和7.1% 商用车分别下降9.1%和5.3% [1] - 豪华车市场表现突出 1-11月国内生产豪华车销量达311.2万辆 同比增长19.5% 高于乘用车累计增速12.4个百分点 [1] 豪华车市场趋势 - 2018-2020年乘用车整体销量持续负增长 豪华车保持独立增长行情 港股汽车经销商板块年内涨幅超13% [2] - 豪华车经销商内部呈现分化趋势 产品组合更优和管理水平更高的经销商表现更佳 [2] - 弗若斯特沙利文预测中国豪华车品牌需求将从2020年350万辆增至2025年570万辆 年复合增长率10.2% 超豪华车需求从10.05万辆增至11.84万辆 年复合增长率3.3% [10] 和谐汽车品牌组合优势 - 拥有9个豪华和5个超豪华品牌 80%以上新车销量来自宝马和雷克萨斯 [4] - 2021年1-10月国内宝马销量61.3万辆 同比增长7.8% 雷克萨斯销量18.3万辆 同比增长14.3% [4] - 超豪华品牌布局完善 经销商门店29%为超豪华品牌 46%位于一线和新一线城市 [6] - 2021年1-10月宾利销量2204辆 同比增长47.4% 法拉利前三季度销量249辆 同比增长109% [6] 和谐汽车运营表现 - 2021上半年营收、毛利和净利均保持超62%增长 新车销量2.24万辆 增速53.6% 高于豪华车行业平均增速14个百分点 [3] - 上半年销管费用率降低0.6个百分点 财务费用率降低0.3个百分点 综合毛利率提高0.2个百分点至9.2% [7] - 年化ROE提升3.7个百分点 年化总资产周转率和存货周转率分别为1.53次和15.89次 [7] 和谐汽车战略布局 - 未来三年保持稳定网络扩张 注重店铺效率指标和优胜劣汰 [11] - 2021上半年售后及精品业务营收10.97亿元 同比增长52.8% 毛利4.89亿元 同比增长53.3% 维修台数20.91万台 同比增长39.6% [13] - 布局新能源领域 确立"一体两翼"发展战略 与理想、蔚来、小鹏等新势力合作 [14] - 宝马计划2023年全面铺开新能源业务 2025年启用电动汽车专用平台 雷克萨斯推出纯电动SUV车型RZ [14] 机构预期与市场表现 - 花旗预计2021年净利润7.52亿元 同比增长83% 2021-2023年净利润复合增长11% 目标价8.8港元 潜在上升空间81% [16] - 公司年内累计回购1402.9万股 占总股本0.89% [15] - 瑞信、高盛、华泰等多家机构发布报告看好公司业务 [15]

国内政策动态 - 工信部发布2025年汽车标准化工作要点 强调构建标准体系"四梁八柱" 重点覆盖新能源汽车安全 智能网联汽车 汽车芯片及绿色低碳领域 [3] - 商务部推动汽车流通消费改革试点 支持新车/二手车/报废车/后市场环节创新 计划建设全国汽车全生命周期信息平台 发改委将定向增发限购城市购车指标 [4] - 河南省出台新能源汽车产业集聚区发展规划 布局人工智能赋能中心 2025Q2计划认定100家省级数据企业 [5] 基础设施与数据 - 中国充电基础设施总量达1374.9万台（同比+47.6%） 其中公共充电桩390万台 高速公路服务区覆盖率98% 乡镇覆盖率达76.91% [6] 新能源车企动态 - 零跑汽车成立浙江凌艾未来科技公司（注册资本6亿元） 业务涵盖AI基础软件开发及物联网技术研发 [7] - 比亚迪柬埔寨工厂奠基（投资3200万美元） 规划年产能1万辆 系该国首个新能源汽车工厂 [8] - 小米汽车充电网络接入126万+充电桩 与18家运营商达成合作 [9] - 江汽集团与乌兹别克斯坦塔什干投资组建合资公司 开展整车地产化组装及销售业务 [10] 国际车企与技术进展 - 宝马未来两年将推6款新世代车型 展示54°爬坡能力的驾趣概念车 2025年推出中国专属iX3L车型 [12] - 东芝与IAV集团合作开发L3+自动驾驶虚拟验证技术 聚焦AI测试场景生成及分布式仿真 [13] - 日本拟调整汽车税制 因44款电动车售价超1000万日元（约7万美元）但税负较低 [14] - 佛瑞亚与Rightware合作整合智能调光技术 提升车载显示屏能效与图像质量 [15] 商用车领域 - 远程新能源商用车集团完成首单绿色银团贷款签约 探索绿色信贷与产业链融合模式 [16] - 全国首座重卡兆瓦级超充站"上海1号站"落成 采用华为数字能源技术 [17] - 广汽领程发布电动皮卡概念车GAC PICKUP 01 量产版拟2027年主攻海外市场 [18] - 开瑞推出江豚E5/E7升级车型 整合奇瑞乘用车技术强化VAN类产品竞争力 [19][20]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[1] 报告的核心观点 - 25Q1业绩超预期，是全年业绩预期的定心丸，公司业绩在收入增长、毛利率稳定、费用率下降的经营预期下能保持稳健增长 [7] - 短期股价受关税情绪扰动，但关税对公司基本面影响有限 [7] - 公司业绩稳健且有机器人、固态电池相关催化，估值下有底上有力 [7] - 公司基本面“可攻可守”，投资上兼备高胜率与高赔率，维持“买入”评级 [7] 相关目录总结 公司基本信息 - 收盘价32.20元，近12个月最高/最低45.00/16.50元，总股本183百万股，流通股本178百万股，流通股比例97.17%，总市值59亿元，流通市值57亿元 [1] 重要财务指标 |主要财务指标|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|4020|4589|5753|7284| |收入同比（%）|26.4%|14.2%|25.3%|26.6%| |归属母公司净利润（百万元）|298|380|456|581| |净利润同比（%）|4.8%|27.5%|19.9%|27.6%| |毛利率（%）|25.5%|26.2%|24.9%|24.0%| |ROE（%）|12.3%|13.4%|13.9%|15.0%| |每股收益（元）|1.74|2.07|2.49|3.17| |P/E|14.41|15.53|12.95|10.15| |P/B|1.88|2.08|1.80|1.53| |EV/EBITDA|9.82|10.87|9.07|7.14|[5] 25Q1业绩情况 - 实现营业收入8.93亿元、同比+19%、环比-21%，归母净利润0.84亿元、同比+27%、环比+9%，扣非归母净利润0.76亿元、同比+45%、环比+4% [7] 业绩分析 - 毛利率25Q1实现25.2%、同比-1.2pp、环比+2.6pp，公司作为后市场综合服务商能保持稳定且可持续的毛利率 [7] - 费用率25Q1实现14.3%、同比-1.9pp、环比+1.3pp，整体费用率在规模增长下同比呈下降趋势 [7] - 信用减值损失冲回约0.16亿元 [7] 关税影响分析 - 公司立足全球、经营均衡，北美收入占比约20%，整体占比不高 [7] - 美国团队已向客户发出涨价通知，北美客户从北美仓储拿货3月起执行涨价后价格，从中国工厂采购出口价不变，关税由客户承担 [7] - 后市场零部件特点使加关税会把成本转嫁给终端消费者，不改变供应格局 [7] - 公司有经验和能力应对关税风险 [7] 催化因素 - 公司在机器人领域已与四川天链合作机器人轴承，未来更多合作值得期待 [7] - 固态行业量产前催化事件频繁，公司固态电池聚合物路线有稀缺性、落地速度明确且较快，下游可触达机器人、低空等领域，且公司有拓展业务的资金实力及意愿 [7] 投资建议 - 维持公司2025 - 2027年归母净利润预期3.8亿、4.6亿、5.8亿元，对应增速+28%、+20%、+28%，对应PE 16、13、10倍，维持“买入”评级 [7] 财务报表与盈利预测 资产负债表（单位：百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |流动资产|4562|5073|5751|6715| |非流动资产|1456|1724|1992|2150| |资产总计|6018|6798|7743|8865| |流动负债|3001|3418|3945|4524| |非流动负债|446|408|375|342| |负债合计|3447|3826|4321|4867| |少数股东权益|148|143|138|133| |归属母公司股东权益|2423|2829|3284|3866| |负债和股东权益总计|6018|6798|7743|8865|[8] 利润表（单位：百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入|4020|4589|5753|7284| |营业成本|2995|3389|4322|5532| |营业利润|335|430|514|656| |利润总额|335|426|512|655| |净利润|292|375|451|576| |归属母公司净利润|298|380|456|581| |EBITDA|472|569|676|827|[8] 现金流量表（单位：百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |经营活动现金流|314|245|572|624| |投资活动现金流|-652|-432|-456|-355| |筹资活动现金流|373|67|-190|-183| |现金净增加额|64|-109|-74|87|[8] 主要财务比率 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |成长能力 - 营业收入同比（%）|26.4%|14.2%|25.3%|26.6%| |成长能力 - 营业利润同比（%）|-0.6%|28.4%|19.5%|27.8%| |成长能力 - 归属于母公司净利润同比（%）|4.8%|27.5%|19.9%|27.6%| |获利能力 - 毛利率（%）|25.5%|26.2%|24.9%|24.0%| |获利能力 - 净利率（%）|7.4%|8.3%|7.9%|8.0%| |获利能力 - ROE（%）|12.3%|13.4%|13.9%|15.0%| |获利能力 - ROIC（%）|8.1%|8.9%|9.9%|11.5%| |偿债能力 - 资产负债率（%）|57.3%|56.3%|55.8%|54.9%| |偿债能力 - 净负债比率（%）|134.1%|128.8%|126.3%|121.7%| |偿债能力 - 流动比率|1.52|1.48|1.46|1.48| |偿债能力 - 速动比率|1.19|1.10|1.04|1.02| |营运能力 - 总资产周转率|0.77|0.72|0.79|0.88| |营运能力 - 应收账款周转率|4.03|3.64|3.93|4.10| |营运能力 - 应付账款周转率|4.29|3.84|4.04|4.04| |每股指标 - 每股收益（元）|1.74|2.07|2.49|3.17| |每股指标 - 每股经营现金流（元）|1.72|1.34|3.13|3.41| |每股指标 - 每股净资产（元）|13.31|15.45|17.93|21.11| |估值比率 - P/E|14.41|15.53|12.95|10.15| |估值比率 - P/B|1.88|2.08|1.80|1.53| |估值比率 - EV/EBITDA|9.82|10.87|9.07|7.14|[8][9]

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [1] 报告的核心观点 - 建邦科技积极推进国内线下及跨境电商客户开拓，业绩保持高速增长；传动及转向系统营收占比过半，汽车电子新品增速显著；高端汽车电子产品自产转型，跨境电商订单增长可期；考虑美国关税短期冲击，调整2025 - 2026年归母净利润预测，新增2027年预测，维持“增持”评级 [1][2][3][4] 根据相关目录分别进行总结 盈利预测与估值 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业总收入（百万元）|558.43|752.24|890.35|1,072.56|1,298.40| |同比（%）|31.93|34.71|18.36|20.46|21.06| |归母净利润（百万元）|69.65|106.50|116.98|147.03|182.68| |同比（%）|38.10|52.91|9.84|25.69|24.25| |EPS - 最新摊薄（元/股）|1.06|1.62|1.78|2.23|2.77| |P/E（现价&最新摊薄）|30.10|19.68|17.92|14.26|11.48|[1] 投资要点 - 2024年度报告实现营收7.52亿元，同比+34.71%；归母净利润1.07亿元，同比+52.91%；扣非归母净利润1.03亿元，同比+48.89%；2025Q1实现营收1.75亿元，同比+22.51%；归母净利润0.19亿元，同比+49.72%；扣非归母净利润0.18亿元，同比+48.12%；营收上升因新产品研发和国内外市场开拓，境内市场营收同比+46.43%；2024年销售毛利率同比增加0.38pct至30.00%，销售净利率同比增加1.68pct至14.15%，销售/管理/财务/研发费用率分别为4.19%/4.64%/-0.59%/3.06%，同比-0.91/-0.57/-0.38/-0.39pct [2] - 传动与转向系统分别实现营收2.16/1.63亿元，同比增速+21.85%/+87.10%，在总营收占比为28.73%/21.68%，毛利率分别同比-0.05pct/+1.31pct至30.53%/28.06%；电子电气系统营收同比+37.96%至1.11亿元，在总营收占比+0.35pct至14.71%，毛利率同比+1.19pct至31.76%；汽车电子营收同比+107.15%至0.72亿元，在总营收占比同比+3.37pct至9.62%；制动与发动系统分别实现营收0.72/0.59亿元，同比增速为-0.47%/+10.80% [3] - 产品优势为成熟供应体系保障产品质量和交货稳定性，截至2024年底合计管理SKU 3万余个，每年投放新品SKU 2 - 3千个；自产转型方面，截至2024年底共管理汽车电子SKU 300余项，子公司拓曼电子自产100余项；渠道拓展推动“线上、线下、境内、境外”协同发展，与多家企业合作，订单量增加，2024年中国大陆收入占比提升至46.44% [4] 市场数据 - 收盘价31.84元；一年最低/最高价11.69/41.50元；市净率3.35倍；流通A股市值1,170.65百万元；总市值2,096.29百万元 [7] 基础数据 - 每股净资产9.50元；资产负债率28.81%；总股本65.84百万股；流通A股36.77百万股 [8] 三大财务预测表 |项目|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |流动资产（百万元）|741|908|1,097|1,343| |非流动资产（百万元）|114|114|111|98| |资产总计（百万元）|855|1,022|1,208|1,441| |流动负债（百万元）|246|307|363|435| |非流动负债（百万元）|4|1|1|1| |负债合计（百万元）|250|307|363|436| |归属母公司股东权益（百万元）|603|713|843|1,004| |所有者权益合计（百万元）|605|714|845|1,005| |营业总收入（百万元）|752|890|1,073|1,298| |营业成本(含金融类)（百万元）|527|626|753|907| |净利润（百万元）|106|117|147|183| |归属母公司净利润（百万元）|107|117|147|183| |经营活动现金流（百万元）|43|159|154|202| |投资活动现金流（百万元）| - 61| - 26| - 23| - 17| |筹资活动现金流（百万元）| - 24| - 12| - 16| - 22| |现金净增加额（百万元）| - 36|123|115|163| |毛利率(%)|30.00|29.68|29.82|30.13| |归母净利率(%)|14.16|13.14|13.71|14.07| |收入增长率(%)|34.71|18.36|20.46|21.06| |归母净利润增长率(%)|52.91|9.84|25.69|24.25| |每股净资产(元)|9.21|10.82|12.81|15.24| |ROIC(%)|18.01|17.56|18.67|19.60| |ROE - 摊薄(%)|17.66|16.42|17.44|18.20| |资产负债率(%)|29.23|30.07|30.05|30.25| |P/E（现价&最新股本摊薄）|19.68|17.92|14.26|11.48| |P/B（现价）|3.46|2.94|2.49|2.09|[10]

1、新能源汽车与电网融合互动是新能源汽车规模化发展的必然要求。"十四五"以来，我国新能源 汽车规模呈现持续高速增长发展态势，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，同比增长 53.8%，预计到2030年我国新能源汽车保有量将超1亿辆，中汽政研基于此保有量测算，2030年新能源 汽车年充电量约为2500亿千瓦时，占当年社会总发电量的2.2%，新能源汽车逐步成为重要的电力消费 主体。然而，新能源汽车规模化无序充电将给电力系统供需平衡带来巨大压力，车网互动大规模推广应 用必要性突出。 2、加快车网互动推广应用可赋能地方扩大新能源汽车消费，也是丰富地方新能源汽车后市场服务 模式的重要举措。2024年国家发改委、能源局等部门先后出台《关于加强新能源汽车与电网融合互动的 实施意见》《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》两项政策，明确2025年底前力争建成5个 以上示范城市及50个以上V2G示范项目的发展目标。地方通过加快推动车网互动规模化应用，可带动充 放电基础设施智能化升级改造、引导企业优化创新动力电池技术、推动虚拟电厂等新业态发展，吸引车 企、充电运营商、电网企业等全链条资源集聚，形成"车-桩-网 ...

中升集团与一汽奥迪战略合作 - 中升集团与一汽奥迪签署战略合作协议 计划2025年协同新建至少10家新网点 [2][3] - 合作领域包括经销商网络发展、新能源业务协同、创新模式试点及用户体验提升 [3] - 中升集团作为国内经销商百强榜首 年收入超1793亿元 其加码合作对外释放积极信号 [4] 中升集团业务调整与战略转型 - 中升集团于去年11月关闭50家4S店 涉及奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌 翻牌问界、鸿蒙智行等新能源品牌 [2] - 集团结合中心城市战略优化经销店分布 新增门店集中于32个中心城市 关停边缘品牌或非中心城市门店 [6] - 通过购买1000辆问界M9作为多品牌4S店代步车 深化与华为生态绑定并加强售后服务能力 [2][8] 一汽奥迪渠道与销量表现 - 一汽奥迪2024年销量达61.11万辆 其中国产燃油车55.01万辆 重夺国产燃油豪华车销量第一 [3] - 2024年经销商约60%实现盈利 大幅高于行业均值 得益于高效的渠道策略调整 [3] - 2025年计划新增40家网点 基于PPC+PPE平台推出5款新车型 其中3款为纯电产品 全系搭载与华为联合研发的智能驾驶系统 [5] 中升集团售后与多元化业务 - 二手车业务快速发展 去年上半年销量达10.2万辆 单车利润6600元 综合利润同比增长25.1%至6.7亿元 [8] - 售后服务收入达109.64亿元 同比增长13.8% 涵盖钣喷、洗美、代步车等全品牌运营服务 [7][8] - 在全国打造100家事故车钣喷服务中心 通过多业态服务增强客户黏性与盈利韧性 [8] 市场战略与行业影响 - 中升在中心城市奥迪销售市占率约20% 高集中度策略提升抗风险能力 [6] - 合作体现"燃油+新能源"双线战略 既巩固豪华车客户群 又拓展新能源用户 [5][6] - 代理制试点可能性存在 新能源业务协同可能创新经销商合作模式 [5]