财务表现 - 2025年上半年总收入3.46亿元人民币，同比增长46.1% [5] - 毛利0.52亿元人民币，同比增长54.8%，毛利率提升0.9个百分点至15% [5] 收入构成 - 智能驾驶业务收入2.41亿元人民币，同比增长32.4%，占总收入69.8% [7] - 智能座舱业务收入0.61亿元人民币，同比增长99.0%，占总收入17.6% [7] - 车路协同业务收入0.39亿元人民币，同比增长63.4%，占总收入11.2% [7] 业务进展 - 累计为42家整车厂提供量产服务，上半年新增18个新项目定点 [7] - 新增4个整车厂客户的6个车型平台项目，包括长安汽车和某全球知名车企 [7] - 推出中高阶智能驾驶解决方案iPilot 4 Plus和iPilot 4 Pro [7] 技术突破与产品创新 - 发布智能座舱大模型解决方案"智能管家BamBam"和DMS一体机iCabin Lite产品 [8] - L4自动驾驶iRobo业务实现突破，无人小巴在苏州商业化落地，累计获得10余个项目 [8] - 无人物流车预计2025年第四季度交付第一代产品 [8] 全球化战略 - 筹备海外车展、布局海外销售渠道，并在新加坡成立子公司 [9] - 合作客户覆盖欧盟、澳大利亚、新加坡等市场，出海版图持续扩张 [9] 未来战略方向 - 坚持以"舱驾一体"为战略重心，开拓L4自动驾驶多元化场景落地 [9] - 持续迭代技术、升级产品，赋能智能汽车产业发展 [9]

财务表现与经营情况 - 2025年上半年营业收入146.44亿元，同比增长25.25% [10] - 毛利率20.33%，同比增长0.29%；净利率8.43%，同比增长1.19% [10] - 新项目订单年化销售额超180亿元 [10] - 智能座舱域控产品、辅助驾驶域控产品和显示模组高速增长 [10] 战略目标与核心方向 - 国际化转型目标：进入全球汽车零部件第一梯队（当前排名58位） [10] - 四大战略方向：稳基盘（国内业务）、勇出海（欧洲/日本/东南亚）、智拓界（无人配送/机器人）、促协同（全球运营体系） [10][12] - 欧洲市场已建立多个制造工厂，日本市场突破丰田/本田，东南亚采用灵活合作模式 [14] 智能驾驶业务发展 - 新法规推动行业向更高安全性发展，要求强化感知能力（算力/算法/传感器） [12] - 公司应对策略：规模化降本、高性能方案（如8775舱驾一体+4D毫米波雷达）、安全体系认证 [13] - 高速NOA方案已量产，城市NOA方案开发中，新一代旗舰方案支持更大模型 [13][14] 技术与产品优势 - 全栈能力布局：硬件货架（IPU系列）、OS优化、Autosar中间件、自研算法（2025年底量产）、传感器定义（4D毫米波/高分辨率摄像头） [16][18] - 舱驾一体方案（如8775）成本优化显著，性能挖掘更彻底 [20] - 多元产品矩阵覆盖主流需求，合作模式灵活 [15] 新兴业务布局 - 低速无人车业务孵化中，应用场景包括快递配送/城配物流/特种改装 [16] - 已在惠州/广州/成都等地试点，首款量产车型即将上市 [16] 市场竞争策略 - 国内份额维持：首发量产优势+全栈方案能力+跨生态协作 [10][15] - 持续竞争优势：开放创新生态+跨领域案例积累+研发高投入 [15] 注：所有数据及策略引用自德赛西威2025年8月投资者关系活动记录 [1][10][12-20]

财务表现 - 2025年上半年营业收入242.50亿元，同比增长174% [1][2] - 归母净利润0.3亿元，首次实现半年度盈利，去年同期亏损22.1亿元 [1][2] - 经调整净利润（非国际财务报告准则）为3.3亿元 [2] - 经营现金流净额28.6亿元，较上年同期2.7亿元大幅增长 [9] - 现金及现金等价物等合计295.8亿元，资金充足 [1][9] 销量业绩 - 2025年上半年总交付量22.17万辆，同比增长155.7%，居中国新势力品牌榜首 [1][5] - 2025年7月交付量达5.01万辆，连续5个月位居新势力销量榜首 [5] - 累计交付超80万辆里程碑 [6] - 2024年全年销量29.37万辆，完成率117.48% [8] 毛利率改善 - 2025年上半年毛利率达14.1%，创公司成立以来新高 [1][7] - 较2024年同期1.1%提升13个百分点 [1][7] - 规模效应、成本管理及产品组合优化为主要驱动因素 [7] 销量目标 - 上调2025年全年销量目标至58-65万辆 [1][8] - 2026年挑战百万辆销量目标 [1][8] - C10车型全球交付破10万辆，单月最高交付超1.4万辆 [8] - C11累计销量跨越25万辆里程碑 [8] 产品与技术 - B10车型上市次月交付超1万辆，为零跑最快破万产品 [8] - B01车型上市72小时订单超1万辆 [9] - 发布LEAP 3.5技术架构，采用高通8650及8295芯片组合 [9] - 2020-2024年研发投入累计72.56亿元，2025年上半年研发投入18.94亿元 [9] 市场表现 - 2025年初以来股价翻倍，市值达981亿港元 [10] - 8月19日股价上涨7.63%，收报73.35港元/股 [10]

博世对智能驾驶行业的战略判断 - 核心观点为五年后全栈自研的智能驾驶将像安全气囊一样成为汽车标准件，不再构成差异化竞争优势 [2] - 博世致力于成为智能汽车时代的“基础设施”供应商，扮演底层核心角色，以打破车圈价格战内卷困局 [2] 智能驾驶技术发展趋势 - 随着技术收敛，智能驾驶将标准化，其功能价值在于安全、舒适地将用户从A点送至B点，不提供情绪价值 [3] - 行业竞争正朝“生态整合”方向发展，主机厂自研智驾面临巨大战略风险，投入高且周期长 [4] - 主机厂自研智驾需投入一两千人团队和每年数十亿资金，仅能适配自家十余款车型，而供应商能以类似资源覆盖几十款车型，且全栈自研需3年才能打通流程 [4] 博世的战略方案与竞争优势 - 博世提供高起点、可快速量产的成熟智驾方案，帮助车企迅速补齐短板，将资源投向能创造差异化价值的领域 [4] - 在端到端时代，博世认为凭借资金、算力、算法和数据优势，能够赶上头部玩家，并计划在2025年下半年通过一段式端到端方案实现体验反超 [8] - 博世与文远知行合作，基于英伟达Orin-X芯片打造的一段式端到端智驾方案将于今年8月底在星途的高端车型上落地 [10] - 博世的核心价值在于其大规模、高质量的工程交付能力，提供包含硬件、软件、测试、验证和生产的完整“交钥匙”工程 [10] 行业现状与博世的应对 - 中国汽车行业面临“增收不增利”的悖论，今年1-5月行业营收增长7%，但利润同比下滑11.9% [13] - 博世是唯一留在牌桌上做高阶智能驾驶的Tier1厂商，采埃孚、安波福、电装等企业已退出该领域 [14] - 博世为其ADAS团队推行“狼性文化”，以适应中国市场的竞争环境 [14] 未来竞争格局与博世愿景 - 当智驾实现“百公里0接管”后，竞争主战场将转向能提供情绪价值的智能座舱 [15] - 博世正与主机厂合作开发算力高达300TOPS的AI智能座舱，旨在通过感知和大数据成为用户的“灵魂伴侣” [15] - 汽车智能化的终极形态是舱驾一体，整合成算力高达1000-2000TOPS的中央计算平台，博世的智驾和AI座舱能力将构成其核心AI基石 [16]

公司战略与研发体系 - 新技术研究院成立于2017年，专职预研前沿技术如辅助驾驶，采用"赛马机制"推动技术突破，禁止内部重复研发，强调资源聚焦[2][3] - 研究院成立背景源于2016年第三代产品研发需求，旨在组建专业团队进行系统化研发，摆脱原有整合限制[3] - 研发竞争策略为"先内后外"，内部团队竞赛胜出后再与行业标杆（如特斯拉智驾、丰田油耗）对标[4] - 舱驾团队已合并应对一体化趋势，硬件向芯片级集成演进，通过"璇玑架构"项目制加速技术落地[5] 智能化技术布局 - 天神之眼辅助驾驶已下探至7万元车型，智能泊车通过售后兜底方案推广，体现智能化下沉战略[2] - 坚持差异化自研路线：C平台100%自研，B平台开放合作（如华为）但主导整车定义[5] - 芯片策略聚焦算法而非硬件，联合英伟达、地平线优化500TOPS算力部署，推进BEV模型小型化[5] - 研发容错机制灵活，允许团队主动放弃未达标项目并由新团队接替，保持外部竞争压力[5] 组织架构特点 - 双模技术与智能化研发部门长期保持协同研发模式，架构稳定性强[6] - 管理层背景多元，院长杨冬生具有底盘动力研发经历，影响研究院外向型竞争文化形成[2][5]

公司组织架构调整 - 比亚迪汽车新技术研究院座舱与智驾团队合并以应对舱驾一体趋势[1][4] - 硬件技术从以太网向板间/芯片级集成演进[4] - 电动化与智能化通过璇玑架构项目制联动加速技术落地如泊车功能开发[4] 研发竞争策略 - 新技术研究院提倡与行业市场竞争而非仅内部竞赛如对标特斯拉智驾和丰田油耗[4] - 内部团队竞赛驱动良性发展未达标项目由其他团队接手继续竞争[4] - 研究院避免资源浪费不允许多团队重复执行同一项目[3] 技术发展路径 - 辅助驾驶功能下探至7万元级别新能源汽车[1] - 公司通过售后兜底智能泊车服务[1] - 聚焦大模型小型化技术500TOPS算力承载BEV模型[5] - 联合英伟达地平线等合作伙伴优化算力部署[5] 自研与合作模式 - 暂未计划自研计算芯片认为芯片算力非竞争关键因素[5] - 强调数据与算法为核心竞争力[5] - 天神之眼C平台坚持100%自研B平台开放合作如华为[5] - 坚持主导整车定义与融合设计[5] 研究院成立背景 - 新技术研究院2017年成立专注于前沿技术预研包括辅助驾驶[3] - 2016年承接第三代产品后开始专职研发工作[3] - 成立目的为组建专业团队进行系统化研发突破原有团队整合限制[3]

公司战略与研发投入 - 公司将辅助驾驶升级为核心战略之一，自2023年上半年开始加大自研投入，目标2024年9月实现量产[4] - 辅助驾驶团队规模已扩张至5000人，核心算法团队超过1000人，规模约为特斯拉团队的10倍[7] - 采用"智电融合"战略，电动化与智能化部门长期协同办公，通过小团队项目制推进创新[9] - 坚持垂直整合策略，在域控制器等核心零部件上实现全链路自研，下一代车载计算平台将具备行业领先的自研能力[15] 辅助驾驶技术布局 - 自研"天神之眼"系统分为ABC三平台：A平台配置2颗英伟达Orin-X+3激光雷达（仰望品牌）；B平台1-2颗激光雷达+单Orin-X（腾势/比亚迪品牌）；C平台采用Orin-N/征程6芯片，主打高速场景[4] - B平台计划2024年实现端到端城区领航功能量产，当前城区辅助驾驶使用率从10%提升至20%，高快场景峰值达90%[5][11] - C平台已下探至6.98万元车型，打破行业对低价车型不搭载高阶辅助驾驶的预期[10] - 对VLA模型保持观望，仅投入少量资源预研，若年底确认技术收益显著将加大投入[5] 产品应用与市场策略 - 辅助驾驶应用范围持续扩大，计划从20万元以上车型下放至10万元以下市场[12][13] - 通过"泊车兜底"等售后保障措施提升用户信任度，加速市场教育[10] - 采用性价比策略区分平台配置：A平台服务高端品牌，B/C平台覆盖主流市场实现规模化应用[4] 技术演进方向 - 推进舱驾一体化，已完成组织架构整合，计划推出One-Box方案产品[14][15] - 明确芯片非竞争核心，聚焦数据与算法优势，暂不自研计算芯片[6] - 插混技术持续创新，应对行业同质化竞争，加速燃油车替代[16] 研发管理模式 - 避免内部赛马机制，集中资源与外部最优产品对标[7] - 采用混合研发模式：B平台与供应商深度合作，C平台实现全栈自研[11][12] - 研发部门设置长效沟通机制，工程师跨领域学习（如电动化团队掌握算法知识）[9]

技术路径分析 - 智能辅助驾驶两大主流技术路径为世界模型和一段式端到端模型 [3] - 世界模型是一种融合视觉、语言和操作决策的多模态大模型，具备强大的场景推理和语言理解能力，理论上能适应复杂交通环境并理解如“潮汐车道”等指示牌 [3] - 一段式端到端模型将所有功能整合为一个神经网络，直接从传感器数据输出行驶轨迹或控制命令，架构更为简洁 [3] - 世界模型短期内难以落地，主要挑战包括多模态特征对齐困难、多模态数据获取训练困难，以及当前智能辅助驾驶芯片无法支持部署7B或10B规模的大模型 [4][6] - 当前所有智能辅助驾驶芯片均非为大模型设计，存储带宽较小，无法满足实时控车所需的高响应速度，预计需3至5年后芯片才能支持世界模型部署 [6] 公司战略与竞争格局 - 博世坚定选择一段式端到端技术路径，并与文远知行合作开发相关系统 [6][12] - 合作开发的一段式端到端智能辅助驾驶系统基于英伟达Orin-Y芯片，算力为200TOPS，计划于今年8月底在奇瑞高端车型上批量生产 [12] - 特斯拉的一段式端到端方案在算法水平、数据量和算力上均领先于所有智能辅助驾驶方案 [9] - 华为的ADS智能辅助驾驶在技术水平上与特斯拉并驾齐驱，但在数据或算力上存在一定差距 [9] 行业未来展望 - 智能辅助驾驶未来将像安全带、安全气囊一样成为车辆标配，无法形成主机厂卖车的差异化竞争优势 [12] - 在国家强法规监管下，主机厂可能在四五年后放弃全栈自研智能辅助驾驶 [12] - 主机厂未来的差异化竞争亮点将聚焦于智能座舱，旨在打破当前高度同质化的被动式交互现状 [12][14] - 未来技术演进方向为“舱驾一体”，整车将从几百个控制器整合为几十个，最终形成一个中央大脑，座舱算力可能达到1000TOPS或2000TOPS [14] 公司市场表现与定位 - 博世智能出行集团是博世集团在华最大业务板块，2024年在华销售额增长4%，达到1166亿元人民币 [14] - 博世在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关 [14] - 博世高层表态“过去中国需要博世，现在博世需要中国”，凸显中国市场对公司的重要性 [1][14]

报告行业投资评级 - 计算机行业强于大市（维持） [1] 报告的核心观点 - 智能驾驶SoC芯片产业加速升级，国内供应商迎来发展机遇，政策法规完善与高阶智驾普及推动市场扩容，本土企业构建核心壁垒，具备相关能力的国产芯片企业有望主导中高阶智驾芯片增量市场，看好产业链投资机会 [3] 根据相关目录分别进行总结 现状：架构革新驱动SoC跃迁，生态重构开启增量蓝海 - 随着智能网联汽车发展，车载芯片价值量提升，传统MCU芯片无法满足需求，SoC芯片成主流趋势，自动驾驶SoC负责处理融合数据并决策，短期CPU+GPU+ASIC为主流，未来CPU+ASIC架构有望普及 [3][8] - 国内自动驾驶加速渗透，预计2028年接近全面普及，国内车规级SoC高速发展，ADAS SoC市场增势迅猛，ADS SoC有望带来较大增量，2023年国内车规级SoC市场规模达267亿元，2019 - 2023年复合增长率42.0%，预计2028年达1020亿元 [19] 趋势：智驾普及释放国产势能，技术聚变重构生态范式 - 政策与市场双重驱动下，国产SoC加速崛起，智驾普及要求降低高阶智驾硬件成本，倒逼SOC厂商工艺升级和供应链整合，最终重塑产业生态 [24] - 汽车电子电气架构向中央集成式转变，“舱驾一体”成明确技术方向，One Chip方案是终极形态，舱驾一体可降低成本、缩短通信时延、提升功能迭代效率 [28] - 车载芯片开发流程向软硬件协同演进，开发平台生态构建成核心，高通、地平线等采用“芯片+软件栈+开发平台”一体化模式加速车企产品落地 [29] - 智能驾驶领域算法架构革新，BEV+Transformer+OCC成主流感知框架，行业通过硬件架构创新、关键算子优化、存储系统重构突破算力瓶颈 [33] - 智能驾驶SoC芯片分小、中、大算力三类，高阶自动驾驶需算法升级和架构变革，大算力芯片成硬件基础，未来需求有望加速释放 [37] 格局：三方势力驱动技术竞合，生态跃迁催生国产突围 - 智驾SoC市场形成专用智驾SoC供应商、通用芯片供应商、汽车OEM自研商三类竞争阵营，全球市场呈“海外主导、本土追赶”格局，本土厂商通过差异化策略崛起，未来可能形成“芯片厂商专注硬件+车企主导算法”分工模式 [40] - 英伟达是全球领先AI计算公司，持续发力自动驾驶领域，车载SoC产品强化其领先地位 [45] - Mobileye是智能驾驶芯片先驱，“黑盒”模式面临挑战，2024年中国本土客户大幅锐减，正加速技术升级和开放生态 [48] - 高通切入车载领域，构建完整产品矩阵，拓展至自动驾驶领域，2024年汽车业务收入增长，未来有望保持高速增长 [52] - 地平线聚焦软硬件协同，征程系列实现全阶产品布局，2024年在国内车规级智驾芯片市场份额居首 [59] - 黑芝麻智能定位TIER 2芯片供应商，产品体系包括华山和武当系列，在硬件自研和汽车计算场景有优势，2024年传统自主品牌高速NOA行泊一体域控芯片市占率排第三 [63] - 华为海思以昇腾系列为核心构建全栈技术方案，应用于多款量产车，有全栈自研、生态协同、规模化应用优势 [67] - 特斯拉车端HW系列芯片针对纯视觉方案优化，FSD入华推动国内产业技术升级和格局重塑 [71] - 国内造车新势力自研智驾芯片形成差异化布局，有精准匹配需求等优势，但存在依赖外部代工等局限 [76] 投资建议 - 看好智驾SoC产业链投资机会，强烈推荐中科创达，推荐德赛西威、地平线、华阳集团，建议关注千方科技、通行宝、万集科技 [3]

公司概况 - 镁佳股份是一家专注于智能座舱域控系统的汽车科技公司，2024年在中国智能座舱域控系统市场占有率9.3%，位居行业第二 [4][7] - 公司成立于2018年，2019年正式运营，CEO庄莉为清华计算机系第一名毕业，曾任职微软、雅虎、猎豹移动及蔚来汽车副总裁 [6][7] - 公司采用"超市模式"提供模块化汽车软件解决方案，客户包括长安、东风、日产、福特等12家主机厂，拥有48个定点项目 [7][8] 商业成就 - 2024年国内每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中有一辆使用镁佳解决方案，装机量行业第二 [4] - 2023年国内搭载高通8155芯片的智能座舱中三分之一由镁佳提供，掌握行业技术话语权 [8] - 公司是中国最快达成百万件域控制器交付的企业，至今已交付超百万件域控制器 [7][8] 财务表现 - 营收实现三级跳：2022年3.88亿元、2023年15.13亿元（同比增长153%）、2024年14.20亿元 [11] - 毛利率持续优化：从2022年19.0%提升至2024年21.8% [11] - 研发投入高：三年累计研发支出9.1亿元（2022年2.62亿、2023年2.90亿、2024年3.58亿），2024年研发强度达25.2% [11] - 三年累计亏损超10亿元（2022年4.23亿、2023年3.57亿、2024年2.91亿），但亏损率从109%收窄至20.5% [11] 融资历程 - 2018年种子轮融资600万美元，投后估值6000万美元 [15] - 2019年A轮融资数千万美元 [16] - 2020年B轮融资千万美元 [17] - 2021年C轮融资超1亿美元 [17] - 2022年D轮融资2800万美元 [17] - 2024年D+轮融资3069万美元，估值飙升至9.3亿美元 [17] 股东结构 - IPO前庄莉持股44.85%，南山资本持股16.94%，山行资本持股11.40%，红点创投持股9.43% [18] 技术优势 - 拥有450项授权专利及60项PCT国际申请，在AI语音识别、大型语言模型车载应用领域建立技术壁垒 [11] - 已布局多域融合技术，"智能座舱+X"方案整合ADAS驾驶/泊车、车联网等六大功能 [18] 市场前景 - 瞄准"舱驾一体"趋势，随着高通骁龙8295、英伟达Thor等高性能芯片普及，市场空间达千亿级 [18] - 计划2025年底进入多国市场，通过港股IPO实现全球化扩张 [19] - 目标成为"汽车科技界的中国博世"，通过域控解决方案集成更多功能 [20]