项目工程进展 - 黄百铁路全线最长桥梁——连篆1号特大桥（全长4766.83米）于12月1日进入连续梁施工阶段，标志着黄百铁路广西段桥梁工程全面进入上部主体结构施工环节[1] - 连篆1号特大桥连续梁开工后，黄百铁路广西段桥梁工程设计的21联连续梁已有13联进入施工阶段，占比超60%[4] - 截至目前，黄百铁路广西段新建隧道33座已有7座实现安全贯通，隧道、桥梁、路基工程分别完成设计总量的45.6%、50.7%、43.6%[4] 施工技术与方案 - 针对大桥三次跨越河流、环保压力及施工难度大的挑战，建设单位优化设计方案，在跨越河道区域采用连续梁设计实现一跨过河，避免在河道内设立桥墩影响水资源环境[3] - 连续梁采用支架现浇法施工，相较于传统的悬臂梁挂篮施工，无需大型吊装设备，有效破解了大型设备及物料运送困难，并可节省工期2个月[3] - 施工方对连续梁支架搭设、模板拼装、钢筋绑扎、预应力管道安装等工序严格把关，并实时观测支架与模板系统的变形与位移，以确保混凝土浇筑质量一次成优[3] 项目概况与战略意义 - 黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道的标志性工程，项目预计2028年建成通车[4] - 项目建成后将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义[4]

公司运营与技术升级 - 海南港航国际港务有限公司在洋浦国际集装箱码头应用远程操作系统 实现码头后方场桥半自动化作业 并配套无人闸口和智能化作业系统 有效提高港口生产作业效率 降低物流运输成本[1][2] - 2025年1月至9月 洋浦国际集装箱码头集装箱吞吐量达200.52万标箱 同比增长超50%[2] - 公司通过堆场计划员进行智能化堆存规划 根据集装箱数量、种类、尺寸、目的港等信息 为集装箱规划最优堆存位置以提升运营效率[2] 行业与港口发展 - 洋浦港基础设施不断完善 航线不断织密 中转、靠泊船舶数量增多且吨位增大 货物数量直线上涨[1] - 截至目前 洋浦港累计开通内外贸航线65条 其中洋浦国际集装箱码头开通航线59条 初步形成“兼备内外贸、通达近远洋”的航运网络新格局[3] - 航运市场主体从2019年的239家增长到2024年的近千家 水运周转量从2020年的2179.8亿吨公里增长到2024年的超万亿吨公里[3] 政策环境与吸引力 - 以“中国洋浦港”船籍港政策为核心 进口船舶“零关税”、境内建造国际航行船舶增值税退税、内外贸同船加注不含税油、启运港退税等一系列航运政策全部落地 大幅降低航运贸易经营成本[3] - 系列自贸港开放政策吸引航运企业将船舶入籍“中国洋浦港” 促进各类航运要素在洋浦集聚[3] - 港口发展为服务建设西部陆海新通道、共建“一带一路”提供有力支撑和保障[3]

西部陆海新通道运营数据 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物超500万标准箱，达500.3万标准箱 [1] - 今年以来发送集装箱货物超130万标准箱，达130.8万标准箱，同比增长55.3% [1] 对西部地区外贸的拉动作用 - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口总额达6115亿元 [1] - 该通道拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [1]

西部陆海新通道班列运营数据与增长 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱 [1] - 今年以来发送集装箱货物突破130万标箱，同比增长55.3% [1] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元人民币，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [7] 货物结构与双向运输情况 - 今年以来，出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车等为主，进口货物以铝矾土、煤炭、粮食等为主 [2] - 从港口往内陆的上水方向累计发运65.7万标箱，内陆往港口的下水方向累计发运65.1万标箱，实现双向发送基本均衡 [2] - 上水方向同比增幅达58.9%，下水方向同比增幅达57.1% [2] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [2] 基础设施与运能提升 - 完成“东线”焦柳铁路和黎钦、南防铁路等电气化改造，主要干线运输能力提升6.5% [4] - 完成钟山、田东、南宁国际铁路港等28个货场升级改造，每年提升货场办理能力3300万吨 [4] - 协调港口企业对防城港、铁山港、钦州港等专用线进行适应性扩能改造，每年增加办理能力1000万吨 [4] - 为满足运输需求，钦州港东站今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车 [2] 网络拓展与运输模式创新 - 跨局始发图定班列线路由2019年的2条增至2025年的15条 [6] - 在当前26条跨局图定班列运行线条中占比57.7%，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口，并实现与中欧班列无缝对接 [6] - 分品类打造铁海快线产品，构建铝石、煤石双重运输通道 [4] - 联合物流企业开创多式联运“一单制”运输服务新模式，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [4] - 渠黎、钟山石料，以及兴义石膏粉、田东矿泉水、崇左食糖等“一单制”铁海联运项目运量占全路“一单制”运量的35.2% [2] 运营效率与信息化建设 - 与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现港口与铁路系统实时对接 [7] - 依托95306系统实现“一次录入、全程共享”，整合港口、铁路、海关数据，完善路港企信息共享平台功能，实现货物在港、在途、在站状态实时感知 [7]

西部陆海新通道班列运营规模 - 自2017年开行以来累计发送集装箱货物突破500万标箱，达500.3万标箱 [1] - 今年以来发送集装箱货物130.8万标箱，同比增长55.3% [1] 通道班列运输特点 - 出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车为主，进口货物以铝矾土、煤炭、粮食为主 [3] - 上水方向（港口往内陆）发运65.7万标箱，下水方向（内陆往港口）发运65.1万标箱，实现双向发送基本均衡 [3] - 上水方向同比增长58.9%，下水方向同比增长57.1% [3] 枢纽站点运营与货种变化 - 钦州港东站单日装卸车作业最高纪录达1405车/日，今年累计6次刷新纪录 [5] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大 [5] - 重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [5]

西部陆海新通道班列运营数据 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱，达500.3万标箱 [1] - 今年以来（截至11月29日）发送集装箱货物突破130万标箱，同比增长55.3% [1] - 从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天，运量增速持续加快 [2] 通道战略地位与发展历程 - 西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [1] - 该通道于2019年8月正式上升为国家战略 [1] 班列网络与辐射范围 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条 [2] - 班列串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口 [2] - 班列辐射范围不断扩大，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [2] 进出口货物品类与表现 - 今年来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大 [2] - 重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [2] 运营效率与基础设施 - 钦州港东站优化运输组织，今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车 [2] - 经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成，形成纵贯我国西南地区稳定的黄金物流大动脉 [2] 对区域经济的拉动作用 - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口总额达6115亿元 [2] - 该通道拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [2]

西部陆海新通道班列运营数据 - 自2017年开通以来，累计发送集装箱货物达500.3万标箱 [1] - 今年以来发送货物达130.8万标箱，同比增长55.3% [1] - 上水方向（港口往内陆）发运65.7万标箱，同比增长58.9% [1] - 下水方向（内陆往港口）发运65.1万标箱，同比增长51.7% [1] - 双向发送基本均衡，同比增幅均超过五成 [1] 通道运营效率与货物品类 - 钦州港东站今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达到1405车 [3] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大 [3] - 重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [3] 通道网络布局与连接 - 跨铁路局运行线路已达26条 [5] - 串联起成都、重庆、贵阳等西南地区与防城港、钦州等北部湾港口 [5] - 实现与中欧班列无缝对接 [5]

西部陆海新通道班列运营数据 - 自2017年开行以来，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱，达500.3万标箱 [1] - 今年以来（截至11月29日）发送集装箱货物突破130万标箱，达130.8万标箱，同比增长55.3% [1] - 通道构建起贯通中国内陆腹地、连接东盟各国、辐射全球的物流大动脉 [1] 货物结构与流向 - 今年以来出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车等为主 [1] - 今年以来进口货物以铝矾土、煤炭、粮食等为主 [1] - 从港口往内陆的上水方向累计发运65.7万标箱，同比增长58.9% [1] - 从内陆往港口的下水方向累计发运65.1万标箱，同比增长57.1% [1] - 双向发送基本均衡，同比增幅均超过五成 [1] 进出口货物亮点与运输保障 - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大 [1] - 重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [1] - 为满足运输需求，钦州港东站优化运输组织，今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车/日 [1]

项目进展 - 怀化国际陆港铁路专用线于11月28日下午在怀化西站正式接轨，标志着该国际运输线建设取得新进展 [1] 战略定位与网络 - 怀化国际陆港是湖南省怀化市建设的国家级物流枢纽，于2022年纳入西部陆海新通道“13+2”省际协作机制 [1] - 该陆港已初步形成湘鄂赣三省东盟货物集结中心 [1] - 陆港通过铁海联运对接北部湾港、广州港及中老铁路等国际通道，其网络覆盖全球69个国家 [3] 运营规模与效益 - 该陆港每年平均开行国际班列超过1000列 [3] - 每年通过该陆港运输的货物货值近60亿元人民币 [3] 基础设施升级 - 此前，怀化国际陆港发展有限公司租用怀化铁路场地建成海关监管区，并运用铁路西货场集装箱专用线开行跨境班列，在运输组织上存在不便 [5] - 此次铁路专用线的接轨开通，旨在进一步增强这条国际运输线的快捷性与高效性 [5]

项目概况与进展 - 平陆运河规划全长约135公里，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，项目估算总投资约727亿元 [3] - 项目于2022年开工建设，截至今年9月10日累计完成投资592.5亿元，占总投资的81.5%，预计2026年年底建成通航 [3] 物流与经济效益 - 项目建成后将西江干流与北部湾连通，缩短西江中上游地区入海航程约560公里，上游货物可从北部湾直接出海 [3] - 运河将显著降低内陆城市的物流成本，吸引大宗原材料、重化工业、装备制造等临港型产业向运河沿线集聚 [5] - 西南地区水运经平陆运河出海比经广州港出海缩短航程约560公里，将有力提升西部陆海新通道运输能力和效率，降低西南地区社会运输成本 [3][4] 区域发展战略与空间布局 - 广西首次提出清晰的空间发展战略框架，即推动建设"珠江—西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带"的"工"字形经济带 [1][3] - 平陆运河将打破广西区域经济"东强西弱、南重北轻"的不平衡局面，成为一条横向贯通南北的"发展脊梁"，有效串联西江流域与北部湾城市群 [5][6] - 具体表现为南宁从"内陆城市"迈向"滨海城市"，贵港、横州由"过境节点"变为"枢纽门户"，桂中、桂西北地区接入国家水运主通道 [6] 产业发展与集聚 - 以平陆运河为牵引，吸引原材料加工等适水产业沿江沿河集聚，推动"运河+园区+港口"一体化发展模式 [1][5] - 珠江—西江经济带承接粤港澳大湾区产业转移，平陆运河经济带形成区内南北向发展主轴，沿海经济带发展临港工业、现代服务业 [5] - 运河沿线覆盖大量农业主产区，便捷的物流通道将促进农业产业化与乡村振兴 [5] 战略价值 - 实现"内外双循环"物理连接，内循环通过西江—平陆运河—北部湾高效组织资源，外循环通过钦州港对接RCEP市场 [7] - 提升区域协同效率，打破行政区划壁垒，形成"上游资源—中游加工—下游出海"的完整产业链条 [7] - 增强国家战略承载力，更好地服务"一带一路"倡议、西部陆海新通道建设、粤港澳大湾区联动发展等国家战略 [7]