车主投诉 - 长安启源A07真香版625旗舰型车主反映车辆存在多个小问题需通过OTA升级解决 包括附件电耗显示不准确 HUD地图需手动点击才能显示 屏幕频繁出现"车道辅助系统故障"提示 [1][3][8] - 车主2024年11月购车后仅在年初收到一次OTA升级 后续未获推送 4S店解释升级采用车辆序列号随机抽取机制 [3][6] - 车主多次联系厂家客服及4S店均被告知无法确定具体推送时间 投诉至黑猫平台后问题仍未解决 [4][8] 公司回应 - 长安启源官方确认A07基础款&真香版最近一次OTA推送为2024年1月 全新真香版为3月 近期无新版本推送 [2][9] - 公司解释OTA升级通过VIN码系统随机分批次推送 与车辆提车时间无关 需提供VIN码才能排查具体原因 [6][9] - 公司承诺将全力处理用户反馈 但未明确后续升级计划时间表 [9] 行业规范 - 法律专家指出依据消费者权益法 厂商需向车主披露OTA升级具体计划及延迟原因 若升级延迟导致功能问题需提供解决方案 [9] - 若OTA升级属于购车承诺内容 延迟可能构成违约 因未升级导致的功能缺陷可视为产品质量问题 [9] - 建议车主通过12315平台或消费者协会渠道维权 同时保存与厂商沟通证据 [10]

智能驾驶行业监管新规 - 工信部发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理指南》，要求车企全面测试验证辅助驾驶功能，明确系统边界与安全措施，禁止夸大宣传 [3] - 新规禁止车企使用用户公测辅助驾驶功能，强制采用仿真测试等科学验证方式，虽增加开发成本但提升产品安全性 [6][7] - OTA升级需申报备案并充分验证，紧急升级需市场监管总局审批，终结"月月OTA"乱象 [7] 智能驾驶市场现状与问题 - 2024年L2级自动驾驶渗透率达55.7%，预计2025年接近65% [4] - 76%用户重视高速NOA功能，64%关注城市NOA，77%需要自动泊车 [4] - 62%年轻车主误将辅助驾驶等同自动驾驶，2025Q1智驾相关事故同比激增217% [5] 车企营销乱象与整改 - 车企使用"全场景智驾""零接管"等夸大宣传，创造"L2.9+"等灰色概念误导消费者 [4] - 新规强制规范技术名称（如禁用英文缩写NOA/NZP），禁止"自动驾驶""解放双手"等表述 [8] - 特斯拉中国区已将"FSD完全自动驾驶"更名为"FSD智能辅助驾驶" [8] 技术标准与消费者保护 - 车企需在宣传中明示功能边界（如无法识别静止障碍物、暴雨环境失效等） [9] - 禁止通过OTA推送未完成功能并收取费用，保障消费者知情权 [7] - 新规终结车企利用免责声明规避法律责任的行为 [7] 行业长期影响 - 安全与真实技术能力将成为核心竞争力，过度营销品牌面临淘汰 [10] - 消费者认知将从盲目追逐概念转向理性评估功能价值 [10] - 行业从"野蛮生长"进入"安全优先"的合规发展阶段 [6][10]

活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研和电话会议 [2] - 参与单位包括华源证券、银河证券等多家机构 [2] - 活动时间为 2025 年 4 月 27 日的 10:00 - 11:00、13:30 - 14:30、16:00 - 17:00 [2] - 活动地点为线上（腾讯会议、进门财经电话会议） [2] - 上市公司接待人员有总会计师兼董事会秘书夏秀国等 [2] 业务相关问题 长三角（盐城）智能网联汽车试验场 - 该试验场是募投项目，实际效益受多种因素影响，产能释放需时间，公司已签业务合同，业务处于爬坡阶段 [3] - 主体项目已完成转固，2024 年工程累计投入占预算比例为 85.04% [7] 客户业务 - 2024 年第一大客户为控股股东中汽中心，业务量 7 千多万，其他客户信息暂不便披露，中汽中心业务占比总体保持稳定 [3] 政策法规影响 - 若智能网联检测强制化，将推动公司业务发展，检测企业和车企场地试验业务量会提升 [3] - 2024 年 2 月相关政策强化 L2 级智能驾驶产品管理，已发布网络安全和数据通信等强制性国标，在研核心强标预计未来落地，新规利于公司智能网联测试业务发展 [4] L3 级别自动驾驶技术 - 国内 L3 自动驾驶处于测试验证和示范运营阶段，2023 年 11 月政策支持商业化试点，但面临责任认定等问题，现行均为推荐性标准 [4] 车企选择服务商因素 - 车企会综合评估技术、效率、成本等因素，中汽股份技术能力强、服务效率高、成本效益好 [6] 收入与毛利率 - 一季度收入增长因行业需求提升和产能释放、客户突破 [6] - 一季度受春节等因素影响毛利率下降属常规波动，近年毛利率稳定在 70%左右 [7] OTA 升级测试周期 - OTA 升级测试周期取决于技术路径等因素，周期差异大，难以评估 [7] 标准制定参与度 - 中汽中心承担全国汽车标准化技术委员会秘书处职责，牵头标准制定，中汽股份参与起草多项国家标准及团体标准，已发布国家标准 7 项、团体标准 12 项，还协同成立创新中心支持标准验证工作 [7]

财报核心信息回顾 - 2024年公司收入达321.6亿元，同比增长92%，其中4Q24收入134.6亿元，同比增长155% [1] - 2024年毛利率显著改善，全年毛利率8.4%，4Q24毛利率达13.3%，同比提升6.6个百分点 [1] - 2024年交付量29.37万辆，同比增长163.8%，其中C系列占比76.6%，C10和C16四季度月均销量分别达1万台和8,000台 [2] - 单车收入10.8万元，单车毛利0.9万元，4Q24单车毛利提升至1.5万元 [1] - 2025年1-2月销量50,457台，同比增长167.8% [2] 交付与销售情况 - 2024年累计交付量超60万台，C系列成为主力车型 [2] - 2025年销量目标50-60万台，包含海外市场 [2][12] - 销售网络快速扩张，2024年底销售门店达695家，服务门店427家，覆盖264个城市 [6] - 渠道盈利率超80%，"1+N"模式强化核心渠道能力 [6] 产品与技术 - 2024年推出C10和C16两款新车型，C10获国际设计奖项及安全认证 [3] - LEAP3.0技术推动C系列成功，四季度月均销量超3万台 [3] - 2025年3月发布LEAP3.5架构，集成高通8650芯片和激光雷达 [4] - 整车架构通用化率88%，行业领先 [3] 智驾系统研发 - 智驾团队扩至500人，2025年目标600人，投入超8亿元 [5][12] - 2024年实现高速NAP、城市NAC等功能，2025年计划完成城市NOA全面集成 [5] - 算力储备超1.5EFlops，支持端到端高阶智驾开发 [12] - 2024年完成16次OTA升级，新增优化150余项功能 [5] 全球化发展 - 与Stellantis合资成立领跑国际，2024年出口13,726台 [8] - 海外网点超400家，欧洲占350家，2025年目标550家 [8] - 2025年海外销量目标5-6万台，力争盈亏平衡 [9] 战略合作与产能规划 - 2025年与一汽集团战略合作，联合开发新能源车型 [9] - B平台三款新车2025年上市，C平台车型将推年款及改款 [10] - 现有金华两工厂产能，规划新增产能应对产量提升 [11] 2025年经营目标 - 全年交付量50-60万台，毛利率目标10%-11% [12] - 力争全年净利润转正，实现盈利 [12]