核心业绩表现 - 2025年第三季度调整后每股收益为0.11美元，低于市场预期的0.24美元，较去年同期0.33美元下降[2] - 总营收22亿美元，超出市场预期1.9%，但较去年同期下降0.7%[3] - 业绩表现不佳主要由于能源产品与服务部门表现疲软，而能源设备部门营收超预期[2][3] 部门业绩分析 - 能源产品与服务部门营收9.71亿美元，低于预期9.89亿美元，较去年同期下降3.2%，调整后EBITDA为1.35亿美元，低于预期1.455亿美元及去年同期的1.72亿美元[6][7] - 能源设备部门营收12.47亿美元，同比增长2.3%，超出预期4.8%，调整后EBITDA为1.8亿美元，高于去年同期1.59亿美元及预期1.504亿美元[7][8] - 能源设备部门新订单9.51亿美元，积压订单出货6.74亿美元，订单出货比为141，截至2025年9月30日资本订单积压达46亿美元，较去年同期增加7700万美元[8] 资本回报与现金流 - 第三季度回购620万股普通股，总价值8000万美元，并支付每股0.075美元的常规股息，总计向股东返还1.08亿美元[4] - 公司产生3.52亿美元经营现金流和2.45亿美元自由现金流[9] - 截至2025年9月30日，公司持有12亿美元现金及现金等价物，长期债务17亿美元，债务资本化率为20.6%，主要循环信贷额度有15亿美元可用额度[9] 战略进展与合同 - 在全球海上和陆上市场获得多项合同，涉及自动化、海底系统和数字技术[11] - 具体合同包括为黑海FPSO供应单乙二醇再生系统、为圭亚那、巴西和黑海项目提供柔性立管和流线系统订单、为阿根廷FLNG开发项目提供APL™潜水转轭系统[11] - 自动化技术应用取得成效，圭亚那深水浮式平台使用NOVOS™和MMC实现效率提升17%，ATOM™ RTX机器人系统在美国陆地钻机上部署[12] 财务展望与市场预期 - 预计2025年第四季度综合营收同比下降5%至7%，调整后EBITDA预计在2.3亿至2.6亿美元之间[13] - 能源产品与服务部门营收预计下降8-10%，调整后EBITDA为1.2亿至1.4亿美元，能源设备部门营收预计下降2%至4%，调整后EBITDA为1.6亿至1.8亿美元[13] - 预计2025年将显著超过将50%超额自由现金流返还给股东的最低门槛，第四季度关税成本预计约为2500万美元[14] - 预计2025年和2026年将实现约10亿美元的调整后EBITDA，与2023年和2024年水平相当[17]

中国人工智能应用的战略方向 - 中国正推动一场由AI驱动的、改变商品制造和出口每一个环节的变革，以应对国内成本上涨、国外关税威胁等现实压力[1] - 与美国的AI目标不同，中国的AI应用更专注于提升制造业等实体经济的效率，例如制造更好的洗衣机[1] - 中国选择主动部署现有AI技术，以期比美国更快地占据先发优势[2] 政策支持与行业规模 - 中国国家发展改革委提出深入实施“人工智能+”行动，作为培育发展新质生产力的内在要求[3] - 国际机器人联合会数据显示，中国去年安装了29.5万台工业机器人，几乎是美国的九倍，超过世界其他国家的总和[3] - 2024年，中国工业机器人保有量超过200万台，位列全球第一[3] 制造业的AI应用案例 - 宝钢股份制定了“AI+”数智化转型战略，截至2024年底共上线125个AI场景，在其上海的“黑灯工厂”里，操作员干预频率从每3分钟一次降低至每30分钟一次[4] - 美的集团通过AI“工厂大脑”统一调度库卡机器人，14个虚拟智能体自主管理生产，公司2015年至2024年实现员工人均收入增长近40%[5][7] - 波司登与浙江大学合作推出自有AI模型，将羽绒服样衣生产周期从100天缩短至27天，同时降低了60%的开发成本[7] 关键技术与产业链突破 - 华为发布了名为“盘古”的AI大模型，并派遣工程师协助大型工厂应用，例如与安徽海螺集团合作将熟料强度检测准确率从70%提升到85%以上，煤耗减少1%，单条生产线每年节省约30万美元[8] - 自2022年美国实施芯片出口管制以来，中国在AI领域仍出现突破，如DeepSeek的出现[8] - 一项调查显示，83%的中国受访者认为AI驱动的产品和服务利大于弊，这一比例是美国的两倍[8] 港口物流的智能化升级 - 天津港与华为合作推出无人驾驶车队和调度系统，将原本需24小时的规划时间压缩到10分钟，大型集装箱设备自动化率超88%[10] - 全球船舶周转最快的前20大港口中，中国大陆占了一半[10] - 相比之下，美国港口自动化因工会阻挠进展缓慢，10个大型港口中仅有一个使用无人驾驶车辆，五个使用了AI和机器学习[10]

财务数据和关键指标变化 - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [17] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [17] - 2025财年每股收益为7.19美元，调整后每股收益为6.89美元，同比增长近13% [6][17] - 第四季度每股收益为2.23美元，调整后每股收益为2.09美元 [17] - 2025财年运营活动产生的净现金为4.71亿美元，自由现金流为3.4亿美元 [23] - 资本支出从9600万美元增至1.31亿美元，主要用于自动化和生产投资 [24] - 债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2026财年指引：预计净销售额增长7%-12%，调整后每股收益7.50-8.00美元，调整后自由现金流3-3.5亿美元，资本支出约2.9亿美元 [26][27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天部门2025财年销售额23亿美元，增长14%，部门收益5.07亿美元，利润率21.9%，扩张290个基点 [6][18][20] - 第四季度航空航天销售额6.61亿美元，增长20%，部门收益1.62亿美元，利润率24.4%，扩张520个基点 [18] - 商业服务销售额全年增长29%，第四季度增长40% [18] - 国防OEM销售额全年增长38%，第四季度增长27% [18] - 商业OEM销售额全年下降6% [19] - 工业部门2025财年销售额12.5亿美元，下降3%，核心工业销售额（不含中国公路市场）增长10%至12亿美元 [21][22] - 第四季度工业销售额3.34亿美元，增长11%，核心工业销售额增长15% [21] - 工业部门全年收益1.83亿美元，利润率14.6%，核心工业利润率扩张110个基点至15.2% [22] - 海洋运输销售额增长9%，石油和天然气销售额增长14%，发电销售额（剔除剥离业务影响）增长22% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场：商业OEM受波音停工和飞机机身制造商库存正常化影响，但预计随着生产速率提高而改善 [19] - 商业航空售后市场：LEAP和GTF发动机维修活动持续增加，预计在2026年末或2027年初超过传统发动机维修收入 [7][63] - 国防市场：智能防御需求强劲，JDAM新定价在第四季度生效 [19] - 工业市场：石油和天然气、发电实现两位数增长，海洋运输实现高个位数增长 [8] - 中国公路市场销售额预计2026年约为6000万美元，与2025年持平 [27] - 工业服务组合（从部件MRO到电厂控制升级项目）实现大幅增长 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略支柱：增长、卓越运营、创新 [7] - 完成一项战略性交易，增强电机械作动业务单元能力，获得空客A350水平安定面配平作动器产品，这是首次直接向空客供货 [9] - 竞争性赢得A350机翼扰流板作动器设计和交付合同，预计将使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工新生产设施，用于生产A350扰流板及其他航空航天产品，体现高度自动化和垂直整合 [10] - 工业部门Glotton扩建项目提前于计划，预计2026年中投产，以满足数据中心备用电源增长需求 [11] - 持续投资自动化，专注于高流失率、重复性或符合人体工程学挑战的任务 [14] - 积极评估选择性、回报驱动的并购机会 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026年增长轨迹和持续运营纪律充满信心，有望实现2023年投资者日设定的三年销售和收益目标 [16] - 预计累计自由现金流目标将进行适度调整，因为战略决定分配更多资本用于有机高回报增长投资 [16] - 航空航天领域已准备好应对OEM订单增加，国防客户需求信号健康 [15] - 商业服务增长预计将较2025年有所缓和，因2025年包含高水平的备用LRU采购和部分提前购买 [26] - 工业领域预计在所有主要市场实现增长，但发电增长上半年将因产品线剥离而温和 [27] - 供应链稳定性取得进展，行业范围内稳定需求信号的努力有利于规划和交付绩效 [13] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场展示，将某些销售在发电、运输和石油天然气之间重新归类，以便更好比较，但不影响总工业或合并财务结果 [2][3] - 2025年通过股票回购和股息向股东返还超过2.38亿美元 [24] - 2025年11月提前一年以上完成此前6亿美元的股票回购授权，并宣布新的三年期18亿美元股票回购计划 [25] - 2026财年计划通过股息和股票回购向股东返还6.5-7亿美元 [25] - 预计2026年价格实现约为5%，非部门费用约占销售额的3.5% [28] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于LEAP发动机售后市场动态和利润率潜力 [36][38] - 公司能够清楚区分客户订单是用于安装还是备用最终项目 [37] - 没有结构性障碍阻止LEAP或GTF售后市场利润率达到CFM56或V2500水平，关键在于对返厂部件的理解和开发正确的维修程序 [38] 问题: 2026年传统窄体发动机售后市场增长预期 [42][44] - 基于2025年的强劲增长，预计2026年传统窄体发动机售后市场将实现个位数增长，包含价格因素，但量增在现有水平上有难度 [43][44] 问题: 2026年每股收益指引是否包含股票回购的益处 [45][46] - 是的，指引中已包含股票回购的预期影响 [46] 问题: 发电收入中与卡特彼勒的关联及增长展望 [47][48] - 公司不单独披露单一客户收入，但确认随着卡特彼勒增长而增长，公司产品广泛分布于其燃气和液体燃料发动机上 [48][49] 问题: 商业售后市场增长放缓与LEAP/GTF增长前景的权衡 [54][56] - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但备用最终项目的订单行为是影响总收入的最大变量，公司未将此类"块状"订单纳入2026年计划 [55][56] 问题: 2026年5%价格实现的细分构成 [57][58] - 总体5%的价格实现中，航空航天将略高于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的全年影响以及目录增长 [58] 问题: 2025年航空航天售后市场"块状"或提前购买量的绝对金额 [62] - 难以精确量化，但2024到2025年销售额增长5000万美元中，部分为正常增长，部分为提前购买 [62] 问题: 2025年LEAP和GTF售后市场收入规模 [63][64] - LEAP和GTF维修收入正在接近传统发动机水平，预计在2026年末或2027年初 crossover，此预测比2023年投资者日时略有提前，因模型剔除了宽体机、支线机部件维修和GEnx的影响，更为清晰 [63][64] 问题: 航空航天部门利润率指引显示增量收益放缓的原因 [65][66] - 主要驱动因素是OEM业务混合比例增加，这对利润率有稀释作用，但这是好事，因为为未来的售后服务收入建立了装机基础 [65][66] 问题: 防御制导武器的长期需求前景 [71][72] - JDAM需求大幅增长并预计将维持一段时间，其他项目如小直径炸弹和AIM-9X有产能研究等领先指标，但尚无具体订单 [72] 问题: 工业售后市场全球产能投资的方向 [73][75] - 投资于区域MRO网点，以更贴近客户，增长在燃气轮机和往复式发动机上的服务内容 [75] 问题: OEM去库存的预期时间点 [81][82] - 大致预计在2026财年第二季度左右，如果客户按预测速率提货，库存可能在接近上半财年末时恢复正常 [82] 问题: 斯帕坦堡工厂的资本支出峰值后是否正常化及对新单通道飞机的规划 [83][84] - 斯帕坦堡投资是当前资本支出峰值的主因，关于新单通道飞机的投资规划将在2026年12月投资者日提供更清晰展望 [84] 问题: 斯帕坦堡工厂产能是否支持A350以外项目及新单通道飞机 [90][91] - 斯帕坦堡工厂有超出A350的额外产能用于协同产品线，但不足以支持新单通道飞机全部产量，已预留土地以备扩建，但大规模投资需待项目时间表明确 [90][91] 问题: LEAP和GTF爬坡是否对服务利润率有稀释影响 [92][93] - LEAP和GTF服务利润率良好，2026年利润率扩张放缓的主要影响因素是OEM业务混合比例 [93] 问题: LEAP发动机LTSA与现货售后市场的利润率结构差异 [101][102] - LEAP与CFM56的合同结构没有根本差异，无论是备用最终项目、备件还是维修，合同原则相似，不存在结构性利润率差异 [102] 问题: 2026年整体售后市场利润率是否因维修/备件混合变化而软化 [103] - 2026年混合服务收益状况良好，若备用最终项目订单超出预期将带来上行空间 [103] 问题: 2026年资本回报的时间分布 [111] - 计划在全年均匀分布 [111] 问题: 航空航天部门第一季度利润率是否仍低于后续季度 [115] - 是的，第一季度通常是利润率最低的季度，随后季度将环比增长 [115] 问题: 22%税率假设是否包含期权行使的益处 [116][118] - 22%的有效税率假设未包含过去几年出现的因期权行使带来的巨额税收优惠 [118]

财务数据和关键指标变化 - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [17] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [17] - 2025财年每股收益为7.19美元，调整后每股收益为6.89美元，同比增长近13% [6][17] - 第四季度每股收益为2.23美元，调整后每股收益为2.09美元 [17] - 2025财年运营活动产生的净现金为4.71亿美元，自由现金流为3.4亿美元 [23] - 资本支出为1.31亿美元，主要用于自动化和生产投资 [24] - 债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2025财年向股东返还超过2.38亿美元，包括17.3亿美元的股票回购和6500万美元的股息 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天部门2025财年销售额达23亿美元，增长14%，创历史新高 [6][18] - 第四季度销售额为6.61亿美元，增长20% [18] - 商业服务销售额增长29%，商业OEM销售额下降6% [18][19] - 国防OEM销售额增长38%，国防服务销售额下降2% [18][19] - 部门收益为5.07亿美元，利润率21.9%，提升290个基点 [6][20] - 工业部门2025财年销售额为12.5亿美元，下降3% [21] - 核心工业销售额（不含中国公路车辆）增长10%，达到12亿美元 [21] - 第四季度销售额为3.34亿美元，增长11% [20] - 核心工业销售额第四季度增长15% [21] - 海洋运输增长9%，石油和天然气增长14%，发电（剔除剥离业务）增长22% [22] - 部门收益为1.83亿美元，利润率14.6% [22] - 核心工业利润率提升110个基点至15.2% [6][22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕增长、卓越运营和创新三大支柱 [7][14] - 完成一项战略性交易，增强了机电作动业务单元的能力，首次获得空客直接供应合同 [9] - 赢得竞争性选拔，为空客A350设计并交付机翼扰流板作动器，使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工建设新工厂，用于生产A350扰流板等航空航天产品，预计2028年末开始发货 [10] - 工业部门的Glotton扩建项目提前进行，预计2026年中投产，以满足数据中心备用电源的增长需求 [11] - 持续投资自动化，以应对劳动力高流动率、重复性或符合人体工程学挑战的任务 [14] - 为新的军用项目、下一代单通道飞机、替代燃料等领域进行技术开发投资 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026年持持续信心，预计将保持增长轨迹和运营纪律 [16] - 航空航天领域，已准备好迎接OEM订单增加以及国防客户的强劲需求，商业服务MRO将增长，但预计顶线增长将较2025年有所缓和 [15] - 工业领域，预计核心市场（运输、发电、石油和天然气）需求将持续，并继续扩展工业区域维修、大修和升级产品的能力和全球影响力 [15] - 2025年部分商业服务增长受到客户利用贸易稳定窗口进行提前采购的影响 [19][56] - 供应链稳定性有所改善，行业范围内稳定需求信号的努力有利于公司的规划和交付绩效 [13] - 预计在2026年末或2027年初，LEAP和GTF的维修收入将超过传统发动机的维修收入 [8][63] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场销售数据的呈现方式，以便更好地在发电、运输和石油和天然气之间对齐某些销售，但对总工业或合并财务结果没有影响 [2][3] - 2025年11月成功完成了之前为期6亿美元的股票回购授权，并宣布了一项新的为期三年、高达18亿美元的股票回购计划 [24][25] - 2026财年计划通过股息和股票回购向股东返还6.5亿至7亿美元 [25] - 非部门费用2025年为1.26亿美元，调整后为1.33亿美元 [23] 2026财年业绩指引 - consolidated净销售增长预计在7%至12%之间 [26] - 航空航天销售增长预计在9%至15%之间，工业销售增长预计在5%至9%之间 [26] - 调整后每股收益预计在7.50美元至8.00美元之间，基于约6100万股完全稀释加权平均流通股和约22%的有效税率 [27] - 航空航天部门收益率预计为销售额的22%-23%，工业部门收益率预计为销售额的14.5%-15.5% [27] - 调整后自由现金流预计在3亿至3.5亿美元之间 [27] - 资本支出预计约为2.9亿美元，包括对自动化的持续投资以及约1.3亿美元用于斯帕坦堡新生产设施的建设 [28] - 预计同比价格实现约为5% [28] - 非部门费用预计约为销售额的3.5% [28] - 中国公路车辆销售额预计约为6000万美元，与2025年持平 [27] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于LEAP发动机售后市场动态以及销售渠道和价格差异 [36] - 公司能够根据采购订单状态清晰区分是用于安装还是备件，了解销售渠道 [37] - LEAP和GTF的售后市场利润率没有结构性障碍，预计通过正确的可维修性设计和服务解决方案能够达到合适的盈利水平 [38] 问题: 2026年传统窄体发动机售后市场增长预期 [42] - 基于2025年的良好增长，预计2026年传统窄体发动机售后市场将呈现个位数增长，预计会有价格提升，但销量维持在当前水平具有挑战性 [43][44] 问题: 2026年每股收益指引是否包含新股票回购授权的益处 [45] - 是的，指引中已考虑股票回购的益处 [46] 问题: 发电业务收入与卡特彼勒的关联度及增长展望 [47] - 公司未单独披露单一客户收入，但确认所有发电客户均带来健康增长，产品广泛应用于卡特彼勒等的燃气发动机和液体燃料发动机 [48][49] 问题: 商业售后市场增长放缓的解读，特别是LEAP/GTF增长与提前采购的影响 [54][55] - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但2025年出现的备件订单激增（对顶线和收益影响显著）未被纳入2026年预测 [56] 问题: 2026年5%价格实现的细分情况 [57] - 整体5%的价格实现中，航空航天将略微领先于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的影响在2026年前三个季度体现，以及目录增长 [58] 问题: 2025年航空航天售后市场中"提前采购"或"集中订单"的绝对金额 [62] - 难以精确量化，但2024年至2025年销售增长中的5000万美元部分属于正常增长，部分属于此类提前采购行为 [62] 问题: 2025年LEAP和GTF售后市场规模 versus 2024年 [63] - LEAP和GTF维修业务正在追赶传统发动机，预计维修业务（不包括备件销售）将在2026年末或2027年初超越传统发动机 [63][64] 问题: 航空航天部门利润率指引显示增量收益显著放缓的原因 [65] - 主要驱动因素是OEM业务混合占比增加（这对混合利润率有稀释作用），但这有利于未来建立装机基础以获取服务收入 [65] 问题: 防御性制导武器项目的长期前景和订单流 [71][72] - JDAM项目大幅增长并预计将保持平稳，其他项目（如小直径炸弹、AIM-9X）有产能研究等领先指标，但暂无具体订单 [72] 问题: 工业售后市场全球产能投资的方向 [73] - 投资侧重于在关键区域建立维修能力，以更接近客户，服务燃气轮机和往复式发动机上的燃料计量阀等产品，增长服务内容 [75] 问题: OEM去库存的预期时间点 [81] - 预计在2026财年第二季度左右，如果客户按预测提升速率和拉货，去库存可能在该季度末或上半年末完成 [82] 问题: 斯帕坦堡工厂资本支出峰值后的正常化，以及是否考虑新一代单通道飞机 [83] - 斯帕坦堡投资是当前资本支出峰值的主因，未来资本支出水平将在2026年12月投资者日提供更清晰展望，新一代单通道飞机的投资仍在评估中 [83][90] 问题: 斯帕坦堡工厂产能是否支持A350以外的项目 [90] - 斯帕坦堡工厂有超出A350的额外产能用于协同产品线，但不足以独立支持新一代单通道飞机产量，已预留土地以备未来扩建 [90][91] 问题: LEAP和GTF业务爬坡是否对服务利润率有稀释影响 [92] - LEAP和GTF服务利润率良好，航空航天部门整体利润率扩张放缓主要受OEM业务混合影响 [93] 问题: LEAP与CFM56在售后市场LTSA与现货销售的利润率结构差异 [101] - LEAP生态系统的合同原则（无论是备件销售还是维修）与CFM56相似，不存在结构性利润率差异 [102] 问题: 2026年整体售后市场利润率是否因维修/备件混合变化而较2025年疲软 [103] - 2026年混合服务收益状况良好，若备件订单超出预测可能带来上行空间 [103] 问题: 2026年股东资本回报的时间分布 [111] - 计划在全年内均匀进行 [111] 问题: 航空航天部门利润率第一季度是否通常低于后续季度 [113][114] - 是的，第一季度通常是利润率最低的季度，随后季度会环比增长 [115] 问题: 22%税率指引是否假设期权行使带来的税收优惠减少 [116] - 是的，基于近期股价和预测，未预见期权行使会带来超常的税收优惠，因此指引为22%的有效税率 [118]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [16] - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [16] - 2025年第四季度每股收益为2.23美元，上年同期为1.36美元；调整后每股收益为2.09美元，上年同期为1.41美元 [16] - 2025财年每股收益为7.19美元，上年同期为6.01美元；调整后每股收益为6.89美元，上年同期为6.11美元 [16] - 2025财年经营活动产生的净现金为4.71亿美元，上年同期为4.39亿美元 [23] - 2025财年资本支出为1.31亿美元，上年同期为9600万美元 [24] - 2025财年自由现金流为3.4亿美元，上年同期为3.43亿美元 [24] - 截至2025年9月30日，债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2025财年向股东返还超过2.38亿美元，包括1.73亿美元股票回购和6500万美元股息 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 航空航天业务 - 2025年第四季度航空航天部门销售额为6.61亿美元，同比增长20% [17] - 2025年第四季度商业服务销售额增长40%，商业OEM销售额基本持平，国防OEM销售额增长27%，国防服务销售额增长8% [17] - 2025年第四季度航空航天部门收益为1.62亿美元，利润率扩大520个基点至24.4% [17] - 2025财年航空航天部门销售额达创纪录的23亿美元，同比增长14% [17] - 2025财年商业服务销售额增长29%，国防OEM销售额增长38%，商业OEM销售额下降6%，国防服务销售额下降2% [17][18] - 2025财年航空航天部门收益为5.07亿美元，占部门销售额的21.9%，上年同期为3.85亿美元，占19%，利润率改善290个基点 [5][19] 工业业务 - 2025年第四季度工业部门销售额为3.34亿美元，同比增长11% [20] - 核心工业销售额（不包括中国公路业务）在第四季度增长15% [21] - 2025年第四季度运输销售额增长15%，石油和天然气销售额增长13%，发电销售额增长6%（剥离影响） [21] - 2025年第四季度工业部门收益为4900万美元，利润率14.6%，上年同期为3800万美元，利润率12.6% [21] - 2025财年工业部门销售额为12.5亿美元，上年同期为13亿美元，下降3% [22] - 核心工业销售额增长10%至12亿美元 [22] - 2025财年工业部门收益为1.83亿美元，利润率14.6%，上年同期为2.3亿美元，利润率17.7% [22] - 核心工业利润率在2025财年扩大110个基点至15.2% [5][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空服务受益于传统飞机的高使用率和MRO车间吞吐量改善，LEAP和GTF活动持续增加 [17] - 国防OEM增长主要由智能防御产品需求推动，JDAM新定价在第四季度生效 [18] - 工业领域，海洋运输增长9%，石油和天然气销售额增长14%，发电（剥离影响后）增长22% [22] - 中国公路业务销售额预计2026年约为6000万美元，与2025年一致 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕增长、卓越运营和创新三大支柱 [6][15] - 完成一项战略性交易，增加了机电作动业务能力，获得了空客A350等机型的水平安定面配平作动器产品，这是公司首次直接向空客供货 [9] - 赢得竞争性选拔，为空客A350设计并交付机翼扰流板作动器，预计将使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工建设新设施，用于生产A350扰流板及其他航空航天产品 [10] - 工业领域的格洛顿扩建项目提前进行，预计2026年中期投产，以满足数据中心备用电源增长需求 [11] - 持续投资自动化，以减少对劳动力的需求，并在安全、质量、交付和成本方面获益 [13] - 为新的军事项目、下一代单通道飞机、替代燃料、自动化和服务交付进行技术开发投资 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是创纪录的一年，营收首次超过35亿美元 [5] - 对2026年持持续信心，预计将实现2023年投资者日设定的三年销售和收益目标 [15] - 预计累计自由现金流目标将进行适度调整，因为战略决定将更多资本分配给有机的高回报增长投资 [15] - 在航空航天领域，已准备好应对OEM订单增加以及国防客户的强劲需求信号 [14] - 在商业服务领域，已准备好应对MRO增长，但预计2026年顶线增长将相对温和，因为2025年受益于备件需求旺盛和部分提前购买 [14][27] - 在工业领域，已准备好满足核心市场的持续需求，并继续扩展工业区域维修、大修和升级产品的能力和全球影响力 [14] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场展示，以更好地调整发电、运输以及石油和天然气领域的某些销售额，重新分类对工业业务总额或合并财务报表没有影响 [2][3] - 2025年11月成功完成先前6亿美元的三年期股票回购授权，比计划提前一年多 [25] - 宣布新的三年期股票回购计划，授权回购高达18亿美元的普通股 [25] - 2026财年指引假设以股息和股票回购形式向股东返还6.5亿至7亿美元 [25] 2026财年指引 - 伍德沃德净销售额增长预计在7%至12%之间 [26] - 航空航天销售额增长预计在9%至15%之间，工业销售额增长预计在5%至9%之间 [26][27] - 调整后每股收益预计在7.50美元至8.00美元之间，基于约6100万股完全稀释加权平均流通股，预期有效税率约为22% [28] - 航空航天部门收益预计占部门销售额的22%-23%，工业部门收益预计占14.5%-15.5% [28] - 调整后自由现金流预计在3亿至3.5亿美元之间 [28] - 资本支出预计约为2.9亿美元，包括对自动化的持续投资以及约1.3亿美元用于斯帕坦堡新生产设施的建设 [29] - 预计同比价格实现约为5% [29] - 非部门费用预计约为销售额的3.5% [29] 问答环节所有提问和回答 关于LEAP发动机售后市场动态 - 管理层确认能够清楚区分客户订单是用于安装还是备件 [35] - 认为LEAP或GTF的售后市场利润率没有结构性障碍，可以达到CFM56或V2500的水平，对可维修性设计和维修解决方案充满信心 [37] 关于2026年传统窄体发动机售后市场增长 - 预计2026年传统窄体发动机售后市场将实现个位数增长，预计会有价格提升，但销量维持当前水平具有挑战性 [41] 关于每股收益指引是否包含股票回购影响 - 确认2026年每股收益指引已包含股票回购授权增加带来的影响 [43] 关于发电业务与卡特彼勒的关联及增长展望 - 管理层不单独披露单一客户收入，但确认随着卡特彼勒增长而增长，公司在其多种燃气和液体燃料发动机上拥有系列产品 [45][46] 关于商业售后市场增长及提前购买影响 - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但备件订单的波动性对总收入影响较大，且不预测2025年的备件订单激增会再次发生 [52] 关于2026年价格实现 - 整体价格实现预计为5%，航空航天将略高于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的持续影响 [54] 关于2025年航空航天售后市场提前购买量的量化 - 难以精确量化，但指出2024年至2025年销售额增长5000万美元中，部分为正常增长，部分为提前购买 [57] 关于2025年LEAP和GTF售后市场收入 - LEAP和GTF维修收入正在接近传统发动机水平，预计在2026年末或2027年初实现反超 [58] 关于航空航天部门利润率指引增量放缓 - 利润率增量放缓的主要驱动因素是OEM业务组合增长（对利润率有稀释作用），但这有利于为未来的服务收入建立装机基础 [60] 关于国防制导武器项目前景 - JDAM项目大幅增长后预计将保持平稳，其他项目（如小直径炸弹、AIM-9X）有增长迹象，但尚无具体订单 [64] 关于工业售后市场全球产能投资 - 投资旨在通过区域布局靠近客户，以增加在燃气轮机和往复式发动机上的服务内容 [66] 关于OEM去库存假设 - 预计去库存过程大致将在2026财年第二季度末，即上半财年结束时完成 [70] 关于资本支出展望及斯帕坦堡产能 - 斯帕坦堡投资导致资本支出达到峰值，新设施有超出A350的额外产能，但不足以支持下一代单通道飞机产量，公司已预留土地以备未来扩建 [71][74] 关于LEAP和GTF爬坡是否稀释利润率 - LEAP和GTF服务利润率良好，航空航天部门利润率指引的主要稀释因素是OEM业务组合 [76] 关于LEAP与CFM56售后市场合同结构及盈利能力 - LEAP生态系统的合同原则与CFM56相似，不存在导致盈利能力差异的结构性因素 [80] 关于2026年售后市场整体盈利能力 - 2026年混合服务收益状况良好，若备件订单超出预期将带来上行空间 [81] 关于股东资本回报的时间分布 - 计划在2026年内均匀地进行资本回报 [84] 关于第一季度利润率趋势 - 确认第一季度通常是航空航天和工业部门利润率最低的季度，随后季度将逐季增长 [86] 关于税率假设 - 2026年22%的有效税率预期未包含过去几年因期权行使带来的额外税收优惠 [87]

行业趋势与影响 - Meta近期裁员600人团队，其中包括前AI研究总监田渊栋，其论文总引用数超过18000次，引发行业关注 [1][2][4] - AI技术导致自动化程度提高，原本需要数百甚至数千人的工作被AI Agent取代，未来AI行业从业者减少，但使用AI工具探索其他领域的人增多 [6][7] - AI缺乏人类高层的洞察力、知识及独到见解，无法替代科学家的独特思路和发明能力 [8] - AI技术预计在2025年、2026年后加速渗透各行业，革新工作流程，未来十年生态系统将重新洗牌 [23][26] AI技术特性与局限性 - AI基于大量训练数据运作，类似“小镇做题家”，擅长解决已知答案或逻辑的问题，但学习效率低于人类，人类可用少量数据获取深度知识 [13][30] - AI无法精准理解个性化、创造性劳动，如高度特化的数据或动态变化的需求，这些领域短期内难以被取代 [31][32] - 大模型在重复性任务上表现优异，但面对深度问题时输出宽泛逻辑，缺乏量身定制的解决方案 [30] 未来社会与人类角色 - AI将像“大洪水”淹没低技能领域，剩余“孤岛”为创造性或数据稀缺工作，人类需利用领域知识指挥AI完成任务 [22][28] - 未来可能实现“所思即所得”世界，AI替代中间执行环节，重复劳动价值下降，人类需重新定义自身价值 [25][26] - 人类核心价值在于独一无二的数据、思维和经验，需找到个性化生态位，成为AI的“指挥者”而非被替代者 [28][33][34] 技术发展预测 - Scaling Law代表技术发展的悲观未来，技术的终极状态是像水和空气一样无处不在 [17][36] - AI成本降低后，将以极高稳定性和低成本横扫市场，推动各领域工作流程革新 [12][23]

公司技术进展 - 江铃汽车股份有限公司申请一项名为“一种能够自动识别并翻转轮胎的系统及方法”的专利，公开号CN 120986985 A，申请日期为2025年9月 [1] - 专利系统集成AI视觉识别与传感器技术，能自动区分备胎类型（全尺寸/非全尺寸）并智能决策是否执行翻转操作 [1] - 系统包括控制系统、输送与定位机构、翻转执行机构以及传感器系统，其中控制系统包含PLC以及用于识别轮胎类型的AI视觉识别系统 [1] 技术优势与创新 - 该系统实现了对不同种类备胎的兼容处理，克服了原有系统“见胎即翻”的局限性 [1] - 通过自动化与智能化显著减少了人工干预需求，提高了生产线的自动化与智能化水平 [1]

财务表现与风险控制 - 公司前三季度业绩增长得益于行业平稳增长、国家政策支持、民众环保意识提高以及公司智能化水平提升带来的成本控制和产品结构优化 [1] - 公司当前资产负债率较低，流动性风险可控，现金储备丰厚，可覆盖短期债务，不存在短期偿债压力 [1] - 公司应收账款回款稳定性高，对优质企业账期略有延长但仍优于行业平均水平 [2] 研发与业务拓展 - 公司新品研发围绕功能化、绿色化、多元化战略，在传统化纤母粒领域持续深化，并成功向膜用、塑料等领域扩展 [2] - 公司通过持续研发投入、产学研合作和市场推广巩固技术领先地位并拓展新增长空间 [2] 国际化运营 - 土耳其工厂（公司持股80%）生产的色母粒主要服务当地地毯及化纤产业，销售额和利润相对稳定并略有增长 [2] - 土耳其工厂正逐步培养本地团队，进一步探索区域市场潜力 [2]

文章核心观点 - 空调铜管行业作为空调制冷产业链的关键环节，其发展受上游铜材供应和下游空调市场需求的双重驱动，近年来整体呈现小幅增长态势 [1][7] - 行业竞争格局呈现头部企业占据核心市场、中小企业聚焦细分领域的互补态势 [8][9] - 未来行业增长将主要依赖于高端产品、绿色可持续发展和自动化数字化转型三大趋势 [11] 空调铜管行业概况 - 空调铜管是连接空调室内外机、传输制冷剂的关键部件，按用途和工艺可分为普通铜管和脱脂铜管，按材料可分为无氧铜、有氧铜和特种铜 [3] - 铜因其优异的导热性、可塑性和强度成为空调铜管的首选材料，其他材料如铝或钢在综合性能上存在不足 [5] 行业产业链分析 - 产业链上游为铜材及生产设备，中游为空调铜管生产制造，下游应用领域包括家用、商用及工业用空调 [4] - 中国铜材产量总体上升，从2019年的2017.2万吨增长至2024年的2350.3万吨，为空调铜管行业提供了充足的原材料保障 [5] - 2025年1-9月中国铜材产量达1857.5万吨，同比增长9.6% [5] 行业发展现状 - 中国是全球第一大铜管生产国，2024年铜管总产量为236万吨，同比增长5.4%，其中空调铜管产量为188.8万吨，同比增长5.4% [6][7] - 空调铜管产量在2019-2024年间呈现先升后降再趋稳的态势，2021年因下游消费不足和上游铜价上涨而下降，随后逐步回暖 [1][7] - 下游空调产量波动上涨，2024年中国房间空气调节器产量达26598.4万台，同比增长9.7%；2025年1-9月产量为21657.1万台，同比增长4.40% [6] 行业竞争格局 - 头部企业如海亮股份、金龙精密等凭借规模、技术和供应链优势占据核心市场份额 [8] - 中小企业则受限于资金和技术，主要聚焦于细分领域和区域市场，形成互补格局 [8] - 代表性企业包括金龙精密铜管集团股份有限公司、浙江海亮股份有限公司、广东精艺金属股份有限公司等 [2][9][10] 代表性企业动态 - 浙江海亮股份有限公司2008年上市，产品应用于空调制冷、新能源汽车等领域，2025年上半年铜管营业收入达272.42亿元，同比增长9.7% [11] 行业发展趋势 - 高端铜管需求将成为行业核心增长引擎，受国家能效新标推动，因其更高的导热效率和耐腐蚀性 [11] - 绿色可持续发展是行业必由之路，企业将通过余热回收、清洁能源替代等方式降低能耗 [11] - 自动化与数字化转型是关键趋势，将广泛应用工业互联网、机器人及智能检测系统实现全流程智能化管控 [11]

融资信息 - 公司于2025年11月17日完成C轮融资，融资额超过2亿人民币 [1][2] - 参与C轮融资的投资方包括达晨财智、毅达资本、粤财中垠、中山创投、靖锦投资、立湾创投、传新博宇、讯芯电子、华盈投资、洪山资本等多家机构 [1][2] - 公司在2024年1月4日完成B轮融资，融资额超过1亿人民币，投资方包括深高新投、飞凡创投、上海合银等 [2] - 公司在2022年8月14日完成A轮融资，投资方包括广发信德和中山创投，交易金额未披露 [2] 公司基本情况 - 公司全称为广东博测达科技股份有限公司，成立于2010年2月 [2] - 公司是国家高新技术企业、国家专精特新"小巨人"企业 [2] - 公司是广东省研究生联合培养基地（中山）研究生工作站、广东省工程技术研究中心、中山市工程技术研究中心和中山市企业技术中心单位 [2] - 公司被认定为中山市创新标杆企业 [2] 业务与技术 - 公司以专业的测试测量、自动化、人工智能等技术服务于汽车、工业、医疗、能源、消费、半导体等电子产品制造领域 [2] - 公司主要客户包括GE、Valeo、Landis Gyr、ABB、Dyson、Amazon、Google、PMI、中国中车等全球知名企业 [2] - 公司已获得各类知识产权及高新技术产品150多项 [2] 研发与合作 - 公司与电子科技大学中山学院建立联合实验室 [2] - 公司与北京理工大学珠海学院建立产学研基地 [2] - 公司与珠海科技学院、桂林电子科技大学、深圳大学等高校积极开展项目与人才交流计划 [2]