核心观点 - 西部陆海新通道铁海联运集装箱累计运量已达255.9万标箱，提前并远超2025年50万标箱的规划目标 [1] - 该通道以重庆为运营中心，通过多式联运连接全球，展现出强劲的增长势头和网络扩张 [1] 通道发展里程碑 - 自2017年开行以来，铁海联运集装箱累计运量达255.9万标箱 [1] - 2025年总体规划中“铁海联运集装箱运量达到50万标箱”的目标已提前实现 [1] - 2025年陆海新通道将基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的体系 [1] 运营规模与增长 - 2025年9月，铁海联运班列年度发运量首次突破100万标箱 [1] - 年度发运量较2017年开通初期增长110倍 [1] - 运输网络已覆盖127个国家和地区的581个港口 [1] 货物品类与结构 - 运输货物种类涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类 [1] - 具体产品种类达1300余种 [1] 关键节点表现（重庆） - 2025年1月至10月，重庆经该通道货运量达27.23万标箱，同比增长33% [1] - 同期货值达489.62亿元，同比增长27% [1]

西部陆海新通道运营表现 - 2025年1至10月跨境公路班车发运量超1.1万车次，货值超150亿元，同比分别增长2倍和4.5倍 [1] - 自2016年开行以来累计发车约3.5万车次，总货值约300亿元 [1] - 通道效能显著提升 [1] 跨境公路班车网络体系 - 作为三大主干运输方式之一，已开通12条干线运输线路 [1] - 实现中南半岛全覆盖并拓展至中亚、南亚部分国家 [1] - 形成"3向12线25口岸39海外分拨仓"的对外运输体系 [1] 重庆公路物流基地功能 - 作为始发地，依托重庆南彭公路保税物流中心、重庆国际分拨（公路）海关监管中心等平台 [1] - 整合形成涵盖保税仓储、国际分拨与贸易服务的一体化产业链 [1] - 持续优化通道沿线产业生态 [1] 区域合作与协议签署 - 区域合作向产业链、创新链、人才链全面延伸 [1] - 合作会议上集中签署21项协议，首轮签约聚焦战略合作与平台建设 [1] - 签约项目涵盖农产品集散中心、国际大宗贸易、"渝车出海"服务及国际产学研合作等 [1]

项目战略定位与意义 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，作为西部陆海新通道的骨干工程，具有关键性、战略性意义 [1][3] - 运河上游与西江航运干线相连，向西通云南，向东直达粤港澳大湾区，向北达贵州，向南由北部湾出海，建成后5000吨级船舶可实现江海直达 [2] - 项目旨在破解广西向海发展瓶颈，解决过去西部货物出海“舍近求远”以及北部湾港口“有港无货”的窘境 [3] - 运河建成后，广西及西南地区货物出海相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [4] 工程建设规模与技术特点 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [5] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程面临复杂环境、资源和生态约束，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等需求于一体 [6] - 项目从西江调水，流量为25立方米每秒，每年约需10亿立方米的水以满足通航需求，同时不影响珠江流量 [7] - 马道枢纽是全球在建规模最大的内河省水船闸，通过三级省水池和输水廊实现循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [8][9] 当前建设进展与关键节点 - 起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 运河入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通通江达海最后一环 [10] - 我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”和大型绞吸式挖泥船“天骅”船参与疏浚作业，加速建设进度 [10] 产业联动与经济效益展望 - 项目建设旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带 [11] - 重点产业项目已接续落地，如南宁比亚迪新材料有限公司年产3万吨碳酸锂项目开工，太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化技改及配套产业园项目上马 [11] - 为最大化发挥运河航运效能，配套基础设施正在升级，例如南宁港正抓紧对基础设施进行升级改造，以匹配5000吨级的通航能力 [11] - 后续将有序提升内河航道等级，扩建上游瓶颈船闸，加快进港铁路建设，确保运河有船来、有货运、有效益 [11]

项目概况与战略定位 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，也是西部陆海新通道的骨干工程，于2022年8月开工，建设已历经3年多 [1] - 运河上游与西江航运干线相连，向西经左、右江通云南，向东借郁江直通粤港澳大湾区，向北由黔江、红水河直达贵州，向南由北部湾出海，是联结江海的“生命线” [2] - 项目被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等国家规划，是广西破解向海发展瓶颈的关键性、战略性工程 [5] 工程规模与技术细节 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [6] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程采用省水船闸设计，通过输水廊实现临时存水、循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [9] - 支撑航道每年约需10亿立方米水，通过从西江以25立方米每秒的流量调水，既不影响珠江流量，又可满足通航需求 [7] 经济效益与物流优势 - 运河建成后，相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [5] - 内河水运具有运量大、成本低、污染少等显著优势，是优化调整运输结构的重要抓手 [5] - 项目旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带，重点产业项目如南宁比亚迪年产3万吨碳酸锂项目、太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化项目已接续落地 [11] 建设进展与配套规划 - 截至报道时，起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通运河通江达海最后一环 [10] - 为最大化发挥运河航运效能，配套港口码头、集疏运设施正在提升，例如南宁港正对基础设施进行升级改造以适应5000吨级通航能力，同时有序提升内河航道等级、扩建上游瓶颈船闸、加快进港铁路建设 [11]

项目概况 - 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，总投资额约为727亿元人民币 [2][4][6] - 项目线路全长约134.2公里，起点为南宁横州市西津库区平塘江口，途经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾 [2][4][6] 建设进展 - 项目经过3年多建设，主体工程已进入冲刺阶段，部分航道目前已经成型 [2][4][14] - 施工现场包括马道枢纽、过江通道桥及航道等关键节点 [2][6][10] 项目规划 - 按照规划，平陆运河将于2026年底建成并实现通航 [2][4][6]

公司业务与战略定位 - 公司是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，运营的北部湾港是我国计划打造的五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口 [3] - 公司主要业务是集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 公司持股49%的子公司国家管网集团广西防城港天然气有限责任公司主营液化天然气存储、销售，注册资本27000万元 [2] - 公司具备水果、酒类、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了5条泰国水果航线、2条越南水果航线、1条柬埔寨水果航线，并可提供全程冷链物流服务 [3] - 公司承载着构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新战略支点等国家战略任务 [3] 经营业绩与市场地位 - 2023年公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70% [3] - 2023年完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 2025年1月-9月实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%；归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 主营业务收入构成为：装卸堆存收入94.59%，拖轮业务收入3.55%，理货业务收入1.16%，其他0.65%，代理业务收入0.06% [8] - A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [8] 市场表现与交易数据 - 11月10日股价涨0.33%，成交额1.36亿元，换手率0.82%，总市值213.03亿元 [1] - 今日主力净流入-833.77万元，占比0.08%，行业排名23/35，连续3日被主力资金减仓 [4] - 所属行业主力净流入-1.03亿元，主力趋势不明显 [4] - 近20日主力净流入-2.62亿元，主力持仓占比2.64%，筹码分布非常分散 [5] - 筹码平均交易成本为8.65元，股价靠近压力位9.10元 [6] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数5.94万，较上期增加42.47%；人均流通股31217股，较上期减少29.81% [8] - 南方中证500ETF位居第七大流通股东，持股1349.35万股，相比上期减少29.64万股 [9] - 香港中央结算有限公司位居第八大流通股东，持股1217.43万股，相比上期增加300.90万股 [9] 行业概念与政策背景 - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口，概念板块包括港口运输、天然气、广西国资、RCEP概念、西部开发等 [8] - 作为西部地区重要的出海通道和物流枢纽，公司推动货物"散改集"，提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 随着"一带一路"建设深入推进和西部陆海新通道建设获得国家高度重视，地方政府正在加大对港口物流发展的政策扶持 [3]

宏观经济表现 - 地区生产总值从2020年的1671亿元增长至2024年的2093亿元，年均增速达6.3% [1] - 进出口总额从2020年的14.5亿元激增至2024年的137.6亿元，五年间增长八倍 [1] - 全体居民人均可支配收入年均增长7.05% [3] 产业发展与结构 - 制造业增加值占GDP比重提升至21.5% [3] - 经营主体数量净增超14万户 [3] - 临港产业体系以箱包皮具产业为主导，绿色食品、现代物流等多元产业为支撑，2024年港区总产值达961亿元，较2020年增长48% [4] 对外开放与物流枢纽建设 - 怀化国际陆港已开通196条国际国内线路，形成7条国际物流大动脉，辐射全球69个国家和地区的216个港口及站点 [4] - 西部陆海新通道班列开行量从2022年151列增至2024年1009列，其中70%的货物经怀化南下东盟 [4] - 中老班列在2023至2024年连续两年稳居中国中部地区首位 [4] 招商引资与平台建设 - 累计引进“三类500强”企业项目143个，湘商回湘投资新注册企业304家 [3] - 成功举办两届湖南RCEP经贸博览会、第十一届全球湘商大会等重大活动 [4] - 推行“铁路快通”“一单制”等改革，通关效率优于全国平均水平，外贸实绩企业从80家增长到254家 [4]

港口基础设施与能力 - 港口拥有18个5000吨级泊位和14条铁路专用线，年吞吐量超过2600万吨 [1] - 港口集装箱吞吐能力达到200万标箱，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口 [1] - 港口被评为长江上游首个拥有“四星级绿色港口”和“四星级智慧港口”双四星的港口 [2] 运营效率与智能化 - 使用远程控制无人驾驶集装箱卡车实现全程智能化、自动化作业，两条作业线所需人员从6名驾驶员减少至1名远控司机和1名现场安全员 [2] - 港口作业效率提升带动货物周转速度加快15% [2] - 通过App预约缴费等数字化手段，将司机提货手续时间从可能的一两天大幅缩短 [2] 物流网络与多式联运 - 港口衔接西部陆海新通道、长江黄金水道和“一带一路”路线，成为多通道交汇的枢纽点 [3] - 创新合作“广安-果园”无水港项目，将“沪渝直达快线”功能延伸至四川广安 [4] - 货物可通过江海联运、中欧班列、西部陆海新通道等多种方式运往欧洲、东南亚及中国东部地区 [3] 成本优势与企业效益 - 港口每年为企业降低物流成本超亿元 [2] - 为美国康宁玻璃等企业提供保税仓储和分运服务，仅此一项可为企业节约5%以上的物流成本 [3] 产业集聚与区域辐射 - 港口货物种类丰富，包括发往四川宜宾的锂矿石、来自新疆的煤炭以及即将出口的汽车 [3] - 重庆两路果园港综合保税区落地吉尔吉斯斯坦-中国（重庆）经贸合作中心、上合平台国际贸易中心等国际合作项目 [3] - 港口周边保税加工、航空物流、跨境电商、国际贸易等产业集群不断发展壮大 [3] 未来发展规划 - 公司推进5G、大数据、人工智能等新一代信息技术在港口装卸、运输、仓储等场景的应用 [4] - 发展重点从追求量的增长转向追求高质量发展，探索高水平构建对外通道 [4] - 未来将逐步建立起“前港后园”式产业生态，加速港园城融合发展 [4]

文章核心观点 - 广西通过六年深耕西部陆海新通道建设，在铁路、公路、水运等交通基建方面实现跨越式发展，构建起贯通中国内陆腹地、连接东盟各国、辐射全球的立体交通网络 [7] - 交通基础设施的完善显著提升了物流效率并降低了成本，带动了区域贸易增长和产业深度融合，为区域经济高质量发展注入强劲动能 [12][13][15] - 未来随着平陆运河通航、黄百铁路推进等关键项目落地，广西将进一步巩固其国际门户枢纽地位，强化中国与东盟的互联互通 [16][17][18] 交通基础设施建设进展 - 平陆运河累计完成投资约621.5亿元，占总投资85.5%，累计完成土石方开挖约2.95亿立方米，占总量93.6%，计划2026年建成通航，届时将缩短西南地区货物出海内河航程560公里以上 [8] - 崇左至凭祥铁路进入满图试运营阶段，预计年底正式运营，将使南宁至凭祥列车最快运行时间从4个多小时压缩到1个多小时 [9] - 乐望高速累计完成投资116.3亿元，占批复概算90.8%，正冲刺年底建成，该线路桥隧比高达79.01% [10] - 广西已建成与湘、黔、滇3省衔接的省际高速公路通道达14条，公路网络辐射能力持续增强 [11] 通道运营效能与贸易增长 - 柳州汽车零部件通过铁海联运班列出口到印尼仅需十天左右，大大缩短运输时限和成本，出口市场已拓展至40多个国家和地区 [12] - 西部陆海新通道“氢走廊”加快构建，预计2027年底沿线将建成加氢站超40座，加氢量达1.2万吨，干线双向潜在货源年达22万标箱 [13] - 凭祥铁路口岸实现快速通关，进出口业务办理时间从3小时压缩至3分钟，今年前三季度进出口货运量56.7万吨（同比增长92.4%），货值59.4亿元（同比增长78.9%） [14] - 通道沿线省份经广西进出口贸易额从2019年3448亿元增至2024年6769亿元，增长近1倍，今年1—7月达4463亿元，同比增长18% [15] 未来发展规划与目标 - 北部湾港争取到2030年实现港口货物通过能力超6.5亿吨、集装箱通过能力超1600万标箱，“十五五”期间拟投资建设42个重大泊位工程 [16] - 西江航运干线正进行扩能改造，明年将实现3000吨级以上船舶从南宁直达粤港澳地区，并与平陆运河衔接形成江海联运大通道 [16] - 黄百铁路预计2028年通车，将缩短出海铁路里程约120公里；黔桂铁路增建二线工程已开工 [17] - 乐望高速全线贯通后，贵州望谟到广西乐业时间将从2小时缩短至约30分钟，并形成“贵州—百色—龙邦口岸”快速通道 [17]

项目概况与战略意义 - 黄百铁路是西部陆海新通道标志性工程，以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路 [9] - 项目建成后将填补区域铁路网空白，与沪昆铁路、隆黄铁路共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道 [9] - 项目将成为连接成都平原、川南、隆黄沿线地区与北部湾地区的最短通道，大幅缩短货运距离并降低物流成本 [9] 工程建设进展 - 截至2024年10月底，项目累计完成建设投资45.7亿元，占初步设计总概算的31.4% [8] - 全线33座新建隧道中已有7座安全贯通，正洞掘进总长度突破43063.7米 [8] - 桥梁工程已完成桩基3169根，建成桥墩314个，路基土石方完成量超过380万立方米 [8] 关键控制性工程：上里隧道 - 上里隧道是黄百铁路全线最长隧道，全长17276米，为广西现有铁路“隧道之最” [5] - 隧道地质条件复杂，需下穿河流与高速公路，并面临偏压、顺层及软弱围岩等多重风险 [5] - 项目团队创新设计4个斜井和1个疏散救援横洞，实现9个作业面同时施工 [5] - 截至目前，上里隧道已完成开挖5460延米、仰拱4477延米、二衬3736延米 [5] 关键控制性工程：那蒙澄碧河特大桥 - 那蒙澄碧河特大桥是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的关键工程 [7] - 大桥跨越国家一级饮用水水源地澄碧河水库，生态保护要求极为严格 [7] - 施工采用15米高、160吨重双壁钢围堰等环保措施，确保水源地生态安全 [7] 关键站点：凌云站 - 凌云站将结束凌云县“不通铁路历史”，站房场坪面积约6000平方米，距离县中心仅8公里 [7][8] - 车站站场路基长1604米，设3条880米长到发线，设计填方量达95.1万立方米 [8] - 目前已完成路基填方73万立方米、挖方12.7万立方米，1280米改河工程已顺利收官 [8] 工程技术挑战与创新 - 广西段面临喀斯特地貌挑战，桥隧比高达90.6% [6] - 隧道施工融合孔内成像、超前水平钻、地质雷达、激光定位仪等先进设备 [5] - 高填方路基工程最高填方高度达18米，需精准统筹水利功能与铁路建设需求 [8]