事件概述 - 成都海关关区首票西部陆海新通道跨境（公路）货运报关单申报成功，标志着成都至东南亚国家的公路货运模式全面开启 [1] - 该事件对成都融入“一带一路”建设、长江经济带发展、西部陆海新通道建设等国家战略具有里程碑意义 [1] 首票业务详情 - 首票报关商品为中植一客成都汽车有限公司出口至菲律宾的柴油公交车 [1] - 货物重量为49.9吨，货值为177.9万元人民币 [1] - 承运方为四川西部陆海新通道供应链管理有限公司，该公司于10多天前为看好通道物流优势而新组建 [1] 运输模式与优势 - 新开启的公路货运模式相比以往较多的铁海联运，运输成本较高，但时间更快，可在一周内抵达 [1] - 公路货运为相关企业提供了空运、公路、铁海联运之外的更多选择 [1] - 公路货运班车采取类似“滴滴出行”的随叫随到、有货就走模式，而非定点开行 [1] 目标市场与货品 - 根据前期市场调查，汽车零配件、大型设备、对保鲜性要求较高的水果等货品较适合采用公路运输 [1] - 计划开行三条以成都公路口岸为始发点的南向跨境（公路）货运班车主力线路 [2] - 东线：成都-凭祥-河内-岘港-胡志明 [2] - 中线：成都-昆明-磨憨-会晒-清莱-曼谷 [2] - 西线：成都-瑞丽-曼德勒-仰光 [2] 战略意义与发展规划 - 新通道将推动成都与东南亚地区构建高效便捷的双向经贸走廊，在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作 [2] - 新通道将为成都打造国际化营商环境注入强大新动能 [2] - 承运公司旨在以跨境公路运输为契机，形成双向运输新通道，主打开行跨境公路货运班车 [1] 相关支持举措 - 成都海关为服务西部陆海新通道建设，提前介入并搭建了与地方政府部门、出口商、物流公司的交流协作平台 [2] - 海关帮助企业梳理出口通关作业流程，指导企业属地规范申报，并与口岸海关联系沟通以做好协调配合 [2]

事件概述 - 2026年1月1日，西部陆海新通道“蓉桂琼”（成都—钦州—洋浦港）铁海联运班列从成都国际铁路港首发 [3] - 班列装载四川乐山高品质水泥、成都玻纤等货物，经铁路运至广西钦州港后，通过海运转至海南洋浦港出境 [3] 战略意义与行业影响 - 该班列是海南自贸港封关运行后，成都国际铁路港打造的首条铁海联运通道 [3] - 此举将进一步强化四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道铁海联运体系 [3] - 为西部沿线地区的外贸企业提供了更丰富、更灵活的物流新选择 [3] 公司合作与未来规划 - 成都国际铁路港投资发展有限公司与中远海运将依托各自在海港、内陆港及海外网点的优势资源展开合作 [3] - 双方将联合推进成都国际铁路港经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道 [3] - 计划建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系 [3]

西江船闸联合调度2025年运营数据 - 2025年全年过货量累计达5.07亿吨，首次突破5亿吨大关，创下历史新高 [1] - 过货量年均增长率约为8.3% [1] 西江船闸联合调度运营规模与战略意义 - “十四五”期间，联合调度覆盖范围扩大至13个梯级共20座船闸 [3] - 调度船闸的过货量占广西内河船闸过货总量的99% [3] - 该调度体系为西部陆海新通道建设和珠江—西江经济带高质量发展提供了有力支撑 [3]

物流通道建设 - 2024年1月1日，西部陆海新通道（成都—钦州—洋浦港）铁海联运班列（“蓉桂琼”班列）首次开行，标志着成都直达海南的铁海联运大动脉首次打通 [1] - 该班列装载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”产品，货物经铁路运至广西钦州港后，再通过海运转至海南洋浦港出境 [1] - 此通道将强化四川内陆经北部湾港（钦州港）衔接海南洋浦港的西部陆海新通道铁海联运体系 [1] 战略意义与功能 - 新通道为西部地区外贸企业提供了物流新选择 [1] - 成都国际铁路港是四川西部陆海新通道的物流与运营组织中心，与海南自贸港“样板间”洋浦港实现联通 [1] - 此举将推动西部陆海新通道的效能持续完善与扩展 [1] 商业机会与未来发展 - 新通道为四川外向型企业更高效开拓国际市场带来更多探索空间 [2] - 具体机会包括：川内企业可在海南设置仓储分拨中心以缩短交付周期、降低综合物流成本；或在海南设立贸易公司，直接对接东南亚、南美洲及非洲市场 [2] - 下一步计划将依托国际班列和中远海运的资源优势，联合推进成都经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道 [2] - 目标是建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系，打造服务西南地区的“蓉桂琼”铁海联运精品线路 [2]

政策核心与目标 - 八部委联合印发《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，旨在通过金融服务支持将西部陆海新通道建设成为连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的陆海联动通道，助力形成“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放新格局 [1] - 《意见》从金融组织协作、资金融通、制度创新、数字平台、开放合作、跨境监管等六方面提出21条重点举措，核心是推动发挥“融资”和“结算”两项金融功能以支持通道高质量发展 [1] 重点区域与平台支持 - 在完善金融开放合作体系方面，《意见》明确支持广西打造中国—东盟金融城、重庆建设来福士国际金融集聚区、成都搭建跨境投融资数字平台、广东湛江建设跨境投融资与产业合作平台 [2] - 在建设数字金融服务平台方面，《意见》明确建设完善中国—东盟跨境征信服务平台，推广使用中国—东盟跨境贸易互联互通平台，以提升企业跨境结算融资便利性 [2] - 中国—东盟金融城、中国—东盟跨境征信服务平台等被纳入《意见》支持范围，上升为国家层面支持的重要平台 [2] 南宁市金融开放门户建设成果 - 广西于2018年12月获批建设面向东盟的金融开放门户，这是党的十九大以来国家批复的第一个省级全域金融开放战略，也是唯一面向东盟的金融开放战略 [3] - 截至2025年11月末，中国—东盟金融城累计入驻各类金融机构（企业）584家，其中37家为金融中后台服务机构，其业务网络覆盖东盟乃至全球15个国家和地区 [3] - 南宁市已形成以前台区域总部为引领、中后台运营服务为支撑、特色金融业态蓬勃发展的良好生态，并打造了面向东盟的跨境电商资金结算“南宁枢纽” [3] 未来发展方向 - 南宁市将围绕《意见》部署，深化金融开放合作，全力推动中国—东盟金融城提质升级，并支持跨境征信服务平台等金融基础设施互联互通 [3] - 目标是持续优化金融营商环境，让南宁在服务国家西部陆海新通道建设、助力对外开放新格局中展现更大担当 [3]

文章核心观点 - 成都国际铁路港开通首趟直达海南洋浦港的“蓉桂琼”铁海联运班列 标志着海南自贸港封关运作后 成都首次打通直达海南的铁海联运大动脉 将为西部地区外贸企业提供物流新选择[1] 通道开通与物流网络 - 2024年1月1日 “蓉桂琼”铁海联运班列从成都国际铁路港发出 货物经铁路运至广西钦州港后 再经海运转至海南洋浦港出境[1] - 该通道将成都国际铁路港与海南自贸港“样板间”洋浦港联通 强化了四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道铁海联运体系[1] - 成都国际铁路港是四川西部陆海新通道的物流与运营组织中心[1] 对行业与企业的影响 - 新通道为四川外向型企业更高效开拓国际市场带来更多探索空间[2] - 企业可在海南设置仓储分拨中心 以缩短交付周期、降低综合物流成本[2] - 企业可在海南设立贸易公司 直接对接东南亚、南美洲及非洲市场[2] 未来发展规划 - 成都国际铁路港将依托国际班列和中远海运的资源优势 联合推进经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道[2] - 计划建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系[2] - 旨在打造服务西南地区的西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运精品线路[2]

北部湾港运营表现与里程碑 - 2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，集装箱航线总数达100条 [1] - 集装箱吞吐量从2017年的228万标准箱增长至突破千万标准箱，年均增长率超过20% [6] - 北部湾港拥有和管理沿海生产性泊位91个，并具备超大型集装箱船舶常态化靠泊作业能力 [6] 西部陆海新通道发展现状 - 海铁联运班列已辐射中国18个省（区、市），运输货物品类超过1300种 [3] - 通道铁海联运班列与中欧班列、中亚班列实现了常态化对接 [3] - 以北部湾港为出海口，新通道打通了连接内陆与海洋的物流路径 [4] 物流效率提升与成本优化 - 长安汽车通过新通道将车辆从重庆运至阿联酋，运输时间明显缩短，物流成本降低近10% [3] - 泰尔新材料公司利用航线和班列将产品出口至越南、新加坡等国，运输周期缩短，资金回笼更快 [4] - 中粮油脂（钦州）有限公司通过运营模式创新，整体运营效率较去年提高43% [4] 区域经济与产业联动效应 - 新通道助力泰国、越南等国的榴莲快速进入中国西部市场，提升了产品的新鲜度与时效性 [4] - 中粮油脂以钦州基地为节点，向越南、泰国等东盟国家出口油脂产品，并已签订后续订单 [4] - 泰尔新材料等企业因物流便利选择在钦州港落户，产业链条得到延伸 [4] 基础设施扩建与未来规划 - 钦州港正在加紧施工扩建多个泊位，未来将建成20万吨级集装箱泊位 [6] - 与港口联动的平陆运河工程建设进度已超过80%，预计于2026年建成 [6] - 北部湾港航线网络覆盖全球100多个国家和地区的200多个港口，实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，并延伸至非洲、北美 [6]

文章核心观点 - 北部湾港在2025年实现了集装箱吞吐量、航线数量及海铁联运班列运量的里程碑式跨越，标志着其已成功迈入世界级大港行列，并成为国家西部陆海新通道战略的关键枢纽 [5] - 公司的发展得益于持续的基础设施建设、数字化转型以及与内陆省份的协同合作，驱动了港口吞吐能力和运营效率的显著提升 [5][6][7][8] - 北部湾港的成长历程（2017-2025年）是深度融入国家“一带一路”和西部陆海新通道建设战略的成果，正加速向世界一流港口目标迈进 [5][11] 基础设施与能力建设 - 港口通过能力大幅提升：核定年通过能力从2017年的2.91亿吨跃升至2025年的4.5亿吨，集装箱通过能力从241万标箱跃升至1104万标箱，增长近4倍 [5] - 泊位建设成果显著：2017年以来相继建成投产18个泊位，44个泊位对外开放启用，2025年新增开放泊位11个创历史新高，目前拥有91个沿海生产性泊位 [6] - 建成多个关键设施：包括钦州30万吨级油码头、防城港401号20万吨级泊位以及全国首个海铁联运自动化集装箱码头 [6] 运营绩效与行业地位 - 2025年达成多项里程碑：集装箱吞吐量突破1000万标箱，成功迈入千万标箱大港行列；集装箱航线总数达到100条；海铁联运集装箱运量突破50万标箱 [5] - 运营效率显著提高：散杂货装卸效率提高58%，集装箱班轮平均船时量提高27% [6] - 全球排名跃升：集装箱吞吐量排名跃升至全球第23位，货物与集装箱吞吐量增速持续位居全国沿海主要港口前列 [6] 数字化转型与智慧港口 - 建成自动化码头：采用无人驾驶智能导引运输车和远程操控技术，实现集装箱作业全程无人干预 [7] - 构建智慧管理平台：通过电子数据交换平台、数字化运营管控平台与“北港网”一体化平台“三脑联动”，实现生产经营全程可视与物流数据协同 [7] - 海铁联运数据对接全国首创：打造“海铁联动集疏运平台”，实现海铁数据实时对接，数据时延从30分钟降至1分钟以内，综合作业效率提升30% [8] 西部陆海新通道与区域协同 - 海铁联运网络极大扩展：班列辐射范围覆盖18省（区、市）75市163个站点，开通一口价线路190条，运输品类拓展至1300余种，并与中欧、中亚班列实现常态化对接 [10] - 物流时效与成本优势明显：以重庆长安汽车为例，通过西部陆海新通道从钦州港出海，相比传统路径可节省7-10天时间 [10] - 通道货运量爆发式增长：海铁联运班列发送量从2017年的3382标箱增长至2025年突破50万标箱，重庆贡献了约40%的到发集装箱量 [10] 航线网络与货种结构 - 航线网络覆盖全球：近洋航线贯通东南亚、东北亚主要港口，远洋航线直达非洲、北美、南美、印巴地区 [11] - “新三样”产品出口激增：截至2025年11月底，经北部湾港出口的新能源汽车、锂电池、光伏产品箱量同比分别增长7%、258%、1401% [11]

行业整体表现 - 2025年1至11月，全国港口货物吞吐量达167.5亿吨，同比增长4.4%，集装箱吞吐量达3.2亿标箱，同比增长6.6% [1] - 全国前十大港口贡献了全国港口货物吞吐量四成的份额，前十大集装箱港口贡献了全国集装箱吞吐量七成的份额 [1] - 宁波舟山港前11月货物吞吐量达13.15亿吨，同比增长3.7%，预计将连续第17年蝉联全球第一 [4] - 上海港前11月集装箱吞吐量达5056万标准箱，全年有望突破5500万标准箱，预计连续16年蝉联全球第一 [9] 货物吞吐量排名与竞争格局 - 前11月货物吞吐量前三大港口为：宁波舟山港（13.15亿吨）、上海港（8.14亿吨）、唐山港（8.06亿吨）[2][4][7] - 上海港货物吞吐量反超唐山港，跻身全国第二大港口 [2][7] - 北部湾港货物吞吐量达4.45亿吨，以9.0%的增速领跑全国前20大港口，正逼近排名第九的烟台港（5.04亿吨）[2][7] - 货物吞吐量排名4-10位的港口分别为：青岛港（6.83亿吨）、广州港（6.11亿吨）、日照港（5.93亿吨）、苏州港（5.61亿吨）、天津港（5.52亿吨）、烟台港（5.04亿吨）[7] 集装箱吞吐量排名与增长亮点 - 前11月集装箱吞吐量前四大港口为：上海港（5056万标箱）、宁波舟山港（3999万标箱）、深圳港（3241万标箱）、青岛港（3037万标箱）[2][13] - 宁波舟山港前11月集装箱吞吐量同比增长10.6%，全年有望突破4300万标箱，成为我国第二个、世界第三个突破4000万标箱的港口 [1][13] - 北部湾港前11月集装箱吞吐量达910万标箱，同比增长10%，增速领跑前十大集装箱港口，并于12月30日年吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][13][14] - 洋浦港前11月集装箱吞吐量达295万标箱，同比增长63.6%，增速领跑全国前50大港口，首次跻身全国集装箱港口前20位 [14] - 深圳港和青岛港集装箱吞吐量同比分别增长6.6%和7.0% [13] 内河港口发展与“运河红利” - 内河港口表现活跃，苏州港、南京港、佛山港跻身全国前20大集装箱港口行列 [15] - 内河前十大集装箱港口中，重庆港、湖州港、芜湖港增速显著，分别达22.9%、13.3%、11.1% [15] - 平陆运河预计2026年建成通航，将串联西江航运干线与北部湾港，有望扩大北部湾港的辐射腹地，支撑其能级跃升 [8][20][21] - 在国家战略推动下，浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等新建内河水运通道项目正在推进，有望激活江西、广西、湖北、重庆、四川、湖南、河南等地的区位优势 [20] - 安徽已连续12年位列全国水运货运量首位，体现了内河水运的优势 [20] 港口升级与枢纽建设 - 宁波舟山港形成“双主航道”格局，预计使超大型船舶通行能力提升50%以上，以巩固其全球核心枢纽地位 [4] - 北部湾港近8年来集装箱吞吐量保持年均20%的增长，并开通了第100条集装箱航线 [14] - 洋浦港作为海南自贸港口岸，集装箱吞吐量三年实现翻倍增长，内外贸航线从20余条增长至64条 [14] - 港口发展是城市经济活跃度的外化，港口能级的提升与区域经济发展和对外开放格局重塑密切相关 [3][20]

北部湾港运营里程碑与通道建设 - 广西北部湾港于12月30日完成今年第1000万个集装箱吊装，成功迈入千万标箱大港行列 [2] - 同日，北部湾港开通第100条集装箱航线（柬埔寨贡布航线），并实现西部陆海新通道铁海联运班列第10218列发车 [2] - 北部湾港今年海铁联运集装箱运量突破50万标箱 [2] 港口与通道发展数据 - 西部陆海新通道铁海联运班列年开行量从2017年的178列增长至2025年的超过10000列，覆盖中西部18个省区市、75个城市、163个站点 [2] - 北部湾港集装箱吞吐量从2017年的228万标箱增长至突破1000万标箱，年均增长超过20%，货物和集装箱吞吐量均跻身全国沿海主要港口前列 [2] 区位优势与产业集聚 - 北部湾港是中国西部地区面向东盟最近的出海口，也是西部陆海新通道重要的枢纽海港 [2] - 依托通道和港口优势，向海经济加速集聚，例如中国石油广西石化炼化一体化转型升级项目于今年10月建成投产，旨在辐射中国西南、华南及东盟市场 [2] - 中国石油广西石化公司表示，依托港口高效的通关和物流体系，其出口能力和市场影响力不断提升，未来将持续拓展面向东盟的高附加值产品出口 [4] 物流效率提升与东盟贸易 - 西部陆海新通道显著提升了东盟生鲜产品进入中国市场的时效，例如泰国榴莲的新鲜度与时效性显著提升 [4] - 钦州港作为面向东盟的海陆联运枢纽，冷链设施完善、通关高效，成为东盟生鲜进入中国市场的“黄金门户” [4] - 林查班港至钦州港的水果快线运输时间最快仅需3天，今年4月开通的关丹港至北部湾港冷链航线便利了马来西亚特色农产品进入中国 [4] 企业案例与产业链延伸 - 泰尔新材料（钦州）有限公司选择落地钦州，看重港口和通道优势，航线和班列使其产品更快走向东盟及全球市场，运输周期缩短、效率提升、资金回笼加快 [6] - 中粮油脂（钦州）有限公司通过钦州港向越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家出口油脂及副产品，并发展出港口托管、公路配送等新模式，整体效率较去年提升43% [6] - 中粮油脂正加快将钦州基地打造为面向东盟的重要油脂产业节点 [6]