2025年12月上半月乘用车市场销量走势 - 12月1日至14日，全国乘用车市场零售76.4万辆，同比去年12月同期下降24%，较上月同期增长2% [1][4] - 同期，全国乘用车厂商批发73.4万辆，同比去年12月同期下降31%，较上月同期下降15% [1][9] - 12月第一周日均零售4.2万辆，同比下降32%，环比下降8%；第二周日均零售6.7万辆，同比下降17%，环比增长9% [4] - 12月第一周日均批发4.3万辆，同比下降40%，环比下降18%；第二周日均批发6.2万辆，同比下降22%，环比下降13% [8] - 12月开局零售走势不强，主要因去年同期以旧换新政策加码导致基数较高，且当前政策敏感度高导致需求波动大 [4] - 厂商批发销量相对缓慢，主要因11月零售偏弱导致渠道库存增长较快，经销商进货谨慎 [9] 2025年12月上半月新能源车市场表现 - 12月1日至14日，新能源车市场零售47.6万辆，同比去年12月同期下降4%，较上月同期增长1% [1] - 同期，新能源车厂商批发45.7万辆，同比去年12月同期下降15%，较上月同期下降14% [1] - 今年以来累计新能源零售1194.8万辆，同比增长18%；累计新能源批发1421.3万辆，同比增长26% [1] - 12月上半月，全国乘用车市场新能源零售渗透率达62.3%，厂商新能源批发渗透率同样为62.3% [1] - 12月1-2周，混合动力与插混总体生产27.5万辆，同比下降14%，环比下降8% [1] 2025年1-11月汽车行业整体数据 - 1-11月，全国乘用车市场累计零售2224.7万辆，同比增长5%；累计厂商批发2749.9万辆，同比增长9% [1][4] - 1-11月，社会消费品零售总额456,067亿元，增长4.0%，其中汽车消费额44,430亿元，同比下降1% [11] - 1-11月，汽车生产3,109万辆，同比增长11%；其中新能源汽车生产1,453万辆，同比增长27%，渗透率达47% [11] - 1-11月，全国固定资产投资(不含农户)444,035亿元，同比下降2.6%，但汽车投资增速达到15.3% [11] - 11月单月，汽车生产352万辆，同比增长2%；新能源汽车生产184万辆，同比增长17%，渗透率52% [11] 政策影响与市场展望 - 2025年以旧换新政策对车市刺激效果显著，但政策收缩导致11月零售环比负增长，燃油车零售下降22% [5] - 受新能源车车购税免税政策将于年底到期影响，消费者年末购车紧迫感强，车企推出购置税补贴方案应对 [5] - 行业期待2026年能出台长效接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、鼓励结婚生育购车等 [12] - 三季度以来中国汽车出口局面向好，自主新能源海外市场表现亮眼，插混和普混车型出口力度加大 [10] 行业竞争与经销商生态 - 2025年上半年，经销商亏损比例达52.6%，74.4%存在价格倒挂问题 [13] - 国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，旨在治理价格秩序 [13] - 反内卷核心是保护整车企业上下游利益，需缩短返利兑现周期并提升透明度，稳定经销商现金流 [14] - 需强化价格与库存风险共担机制，设定价格联动条款与库存补贴，避免经销商被动亏损 [15] - 根据2025年10月底库存与未来销量预估，现有库存支撑未来销售天数在44天，库存压力相对适中 [15] 皮卡市场分析 - 2025年11月，皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比增长16.8%，处于近5年高位 [16] - 1-11月，皮卡市场累计销售53.7万辆，同比增长12.1% [16] - 2025年11月，全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，占当月皮卡总销量的57% [17] - 1-11月，皮卡累计出口26.8万辆，同比增长22%，占总销量的52% [17] - 2025年11月，新能源皮卡销售0.8万辆，同比增长152%，环比增长40% [17] - 1-11月，累计新能源皮卡销售6.7万辆，增长335% [17] - 长城汽车在皮卡市场保持领军地位，国内市场呈现“一超多强”格局，主力区域在西南、西北 [16]

行业整体目标与市场环境 - 中汽协预测2025年整体车市销量或为3400万辆，但16家主流车企年度销量目标之和已超过该预测总量，意味着必然有车企无法达成目标 [1] - 尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量，在新能源赛道取得实质性、规模化的突破是车企达成年度销量目标的前提 [2] 已提前达成年度销量目标的车企 - 截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标 [3] - 零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%，成功归因于“品价比”策略、高性价比智能化产品及突出的成本控制能力 [4] - 小米汽车1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标，凭借智能科技、极致性价比定位、强大品牌势能及“人车家全生态”优势迅速打开市场 [5] - 小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标，同比增速高达156%，得益于新车型交付加快、智能化优势回归及成本结构改善 [5] - 三家企业共同点在于产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，在价格战背景下具备结构性优势 [6] 年度目标完成度较高（>80%）且有望达成的车企 - 多家车企年度目标完成度在80%以上，包括比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等 [7] - 比亚迪1-11月累计销量超过418万辆，完成度接近91%，12月需完成约40万辆，其基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，海外出口业务提供新增量 [10] - 上汽集团1-11月销量达411万辆，完成度超过91%，其在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，前11个月出口近百万辆，形成“国内+海外”双轮驱动 [10] - 吉利汽车1-11月销量达278万辆，完成度接近93%，其主动将销量目标从271万辆调高至300万辆，多品牌、多能源路线布局提供增量，其中吉利银河系列已提前完成百万辆目标 [10][11] - 一汽集团1-11月销量为299万辆，完成度接近87%，最后一个月需完成约46万辆，自主品牌与新能源板块的表现将是关键 [12] - 奇瑞集团1-11月累计销量为240万辆，年度目标约300万辆，完成度约81%，月均销量23万辆左右，12月达成目标难度较大，但其新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆的新能源目标 [8] - 长安汽车1-11月累计销量为266万辆，完成度接近89%，12月单月销量需达到35万辆才能兑现年销300万辆目标，其新能源转型顺利，前11月累计销量达99万辆，接近百万辆目标 [8] - 上述车企共同特质包括目标设定相对理性或能动态调整、拥有明确且仍在发力的核心增长引擎、以及体系化能力保障冲刺韧性 [13] 年度目标完成度较低（<70%）且面临失守风险的车企 - 包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，截至11月年度目标达成率均低于70%，要在最后一个月实现逆转可能性微乎其微 [14] - 蔚来全年目标44万辆，前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%，12月需完成16万辆，远超其月度平均交付量 [14] - 理想汽车销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%，受到竞争对手冲击，且新车型MEGA市场表现未达预期，纯电新车型尚处产能爬坡期 [15] - 长城汽车设定了2025年全球销售400万辆的激进目标，但前11个月累计销量为120万辆，目标完成率低至30%，不过其市场表现较为稳健，前11月销量同比增长9.3%，电动化转型小有成效 [14][15] - 东风公司年度销量目标300万辆，前11月累计销量220万辆，完成度73%，最后一个月需销售80万辆新车难度极大，旗下自主品牌产品定位相似、差异化不明显 [15] - 目标完成度低的原因可归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足 [14] - 部分传统车企新能源销量规模与头部企业存在差距，例如长城汽车、广汽集团新能源销量占比仅在三成左右，而吉利汽车新能源占比已突破50% [17] 新能源销量目标完成情况 - 零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车已提前达成年度总销量目标，其新能源目标同步完成 [9] - 奇瑞集团新能源1-11月累计销量81.47万辆，已完成最低75万辆的目标，完成度超过99% [9] - 赛力斯1-11月新能源销量41.13万辆，目标完成度108% [9] - 长安汽车新能源1-11月累计销量99.49万辆，接近100万辆目标，完成度99.5% [9] - 吉利汽车新能源1-11月销量153.35万辆，目标完成度93%，其中吉利银河系列1-11月销量113.51万辆，已提前完成110万辆目标 [9][11] - 比亚迪新能源1-11月销量418.20万辆，目标完成度91% [9] - 上汽通用五菱新能源1-11月销量91.03万辆，目标完成度91% [9] - 蔚来汽车1-11月销量27.79万辆，目标完成度63% [9] - 理想汽车1-11月销量36.21万辆，目标完成度57% [9] - 鸿蒙智行1-11月销量52.71万辆，目标完成度53% [9] - 长城汽车新能源1-11月销量36.47万辆，目标完成度11% [9] - 广汽集团新能源1-11月销量37.17万辆，目标完成度71% [9]

11月乘用车市场表现与近期趋势 - 11月乘用车批发量同比及环比均实现小幅增长 [1] - 11月终端零售延续10月以来的下降趋势，库存进一步攀升 [1] - 11月乘用车出口同比增长48.7%至62.4万辆，明显胜于预期 [1] 对12月及第四季度市场的判断 - 考虑到去年基数效应和“两新”政策收紧，预计12月零售同比跌幅或进一步扩大 [1] - 第四季度的零售终端数据“异常”降温主要受政策扰动影响，不能反映国内消费者真实的购车意愿与需求 [1] - 若“两新”政策优化尽快落地，年底缺乏“翘尾”效应或将有利于明年车市实现开门红 [1] 2024年全年销量总结与2025年行业展望 - 预计2024年全年乘用车销量同比增长10%，首次突破3000万辆关口 [2] - 预计2024年乘用车出口增长逾20%至600万辆 [2] - 展望2025年，在政策托底及“扩大内需”定调下，行业总量有望展现韧性 [2] - 2025年行业动能将切换至“出口引领”与“内需升级”的双轮驱动 [2] - 2025年作为“十五五”开局之年，汽车产业可能进入深度整治阶段，政策与市场共同作用有望促进行业供需平衡 [2] 对出口前景与车企能力的分析 - 预计2025年将延续强劲的出口增长趋势，并可能胜于预期 [1] - 尽管存在对关税等贸易壁垒的忧虑，但中国品牌已对出口车型、区域、方式等进行适应性调整 [1] - 中国乘用车出口自2024年中起重回快速增长轨道，体现了中国车企出海能力的全面提升与多元出口市场的需求韧性 [1] 对消费政策的总体看法 - 考虑到2025年内需主导基调明确，市场对明年汽车消费政策不宜过度悲观 [1]

2025年11月中国乘用车市场整体表现 - 11月国内乘用车销量同比下滑，中汽协数据显示国内销量为241.4万辆，环比增长1%，同比下降6.5% [1] - 乘联会数据显示狭义乘用车零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 行业增速呈现“前低中高后平”走势，年末增速回落部分归因于去年同期的超高基数，相比2022年11月仍有5%的增长 [1] 厂商销量排名与竞争格局 - 比亚迪以30.66万辆零售销量保持第一，但同比下滑26.5%，市场份额为13.8% [2][3][6] - 吉利汽车以26.83万辆位列第二，同比增长23.5%，市场份额12.1%，与比亚迪的销量差距缩小至3.8万辆 [2][3][6] - 一汽大众以13.75万辆销量重回第三，奇瑞、长安、上汽通用五菱当月销量也超过10万辆 [2][5] - 新势力鸿蒙智行表现亮眼，销量8.19万辆，同比增速高达95.2%，位列第八 [5][6] - 1-11月累计市场份额，比亚迪为14.6%，吉利汽车为11.2% [4] 汽车出口成为核心增长驱动力 - 11月汽车出口量首次突破70万辆，达72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5% [7] - 乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%，同比增速已连续半年保持20%以上 [2][7] - 奇瑞11月出口13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量18.8%；比亚迪出口13.2万辆，同比大幅增长3.3倍 [7] - 1-11月，比亚迪海外累计销量达91.7万辆；奇瑞集团累计出口119.96万辆，同比增长14.7% [7] 市场动态与未来展望 - 比亚迪董事长王传福表示，其国内销量下滑与技术领先度相对下降、行业同质化及用户痛点待解有关 [3] - “以旧换新”补贴政策是调节今年车市增速的重要工具，旨在稳定总体增长幅度 [1] - 出口市场利润较高，“不出海就出局”趋势明显，新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍 [7][8] - 行业关注明年新能源汽车购置税退坡带来的压力，但中长期技术创新、产品升级和全球扩张仍是增长动力 [8]

2025年11月中国乘用车市场核心数据与趋势 - 2025年11月，国内乘用车市场销量呈现同比下滑态势，国内销量为241.4万辆，环比增长1%，但同比下降6.5% [2] - 同期，狭义乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [3] - 行业专家指出，11月销量下滑部分归因于去年同期基数较高，与2022年11月相比仍有5%的增长，全年走势符合“前低中高后平”的预期 [3][4] - 出口市场成为核心增长驱动力，11月汽车出口量首次突破70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，其中乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7% [4][9] 厂商零售销量排名与表现 - 比亚迪以30.66万辆的零售销量保持第一，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%，市场份额为13.8% [4][5] - 吉利汽车以26.83万辆的销量位列第二，同比增长23.5%，环比增长1%，市场份额达12.1%，与比亚迪的销量差距缩小至3.8万辆 [4][5] - 一汽大众以13.75万辆的销量重回第三名 [4] - 当月零售销量超过10万辆的厂商还包括奇瑞汽车（11.71万辆）、长安汽车（10.74万辆）和上汽通用五菱（10.43万辆） [7] - 新势力中，鸿蒙智行以8.19万辆的销量位列第八，同比增速高达95.2%，为排行榜最高 [7] - 2025年1-11月累计市场份额，比亚迪为14.6%，吉利汽车为11.2% [6] 主要厂商动态与战略 - 比亚迪管理层表示，其国内销量下滑与技术领先度相对下降、行业同质化及低温充电等用户痛点有关，并预告将有重磅技术发布 [5] - 吉利汽车高管表示，其与市场第一的份额差距已缩小至4个百分点，并预期差距将继续缩小甚至反超 [6] - 奇瑞汽车在出口市场表现强劲，11月出口量达13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%，且已连续七个月单月出口超10万辆 [9][10] - 比亚迪出口增速显著，11月出口达13.2万辆，同比增长3.3倍，2025年1-11月海外累计销量达91.7万辆 [9] 出口市场深度分析 - 汽车出口连续六个月同比增速保持在20%以上，“不出海就出局”趋势明显，海外销售利润较高 [10] - 出口结构向电动化升级，11月新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍，其中新能源乘用车出口29.4万辆，同比增长2.8倍 [10] - 中国车企正从整车出口转向产业链深度输出，加速推进海外本地化生产 [10] 行业未来展望 - 随着新能源汽车购置税政策即将退坡，2026年车市增长面临压力 [11] - 分析认为，在车市下行期，高端市场表现更具韧性，且国内品牌在高端市场仍有夺取外国品牌份额的空间 [11] - 大众市场的盈利增长主要渠道转向海外销售 [11] - 中长期来看，技术持续创新、产品结构升级和全球扩张仍是中国车企的核心增长动力 [11]

中国汽车市场11月销量及行业趋势分析 - 11月中国汽车总销量342.9万辆，同比增长3.4% [1] - 11月汽车国内销量270.1万辆，同比下降4.4% [1] - 1-11月汽车累计销量3112.7万辆，同比增长11.4% [4] 汽车出口市场表现 - 11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，为历史上首次单月出口规模超过70万辆 [1] - 1-11月汽车累计出口634.3万辆，同比增长18.7% [2] - 行业预计2025年全年汽车出口有望冲破700万辆，创历史新高 [3] 新能源汽车出口驱动增长 - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长高达2.6倍 [2] - 11月传统燃料汽车出口42.7万辆，环比增长4.3%，同比增长5% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口402.9万辆，同比下降4.1% [2] 新能源汽车出口细分结构 - 11月纯电动汽车出口17.7万辆，环比增长6.5%，同比增长2倍 [3] - 11月插混汽车出口12.4万辆，环比增长37.3%，同比增长4倍 [3] - 1-11月纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6%；插混汽车出口84.2万辆，同比增长2.4倍 [3] 内销市场与政策影响 - 11月国内销量下滑，部分受多地汽车以旧换新补贴政策陆续退出影响，消费者对明年新政策存在观望情绪 [1] - 中央经济工作会议释放积极信号，将实施更加积极有为的宏观政策，持续扩大内需，深入实施提振消费专项行动，利好未来车市 [4] - 受新能源汽车车辆购置税免税政策2025年底到期影响，预计12月新能源汽车零售将因消费者赶政策末班车而表现强劲 [5] 行业整体展望 - 1-11月汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [4] - 行业预计汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官 [4] - 新能源汽车销量持续快速增长，对稳定行业增长、优化结构发挥重要支撑作用 [5]

行业整体表现 - 11月汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高，达到353.2万辆 [1][2] - 11月汽车销量为342.9万辆，同比增长3.4% [2] - 今年前11个月汽车产销量均超过3100万辆，产量3123.1万辆同比增长11.9%，销量3112.7万辆同比增长11.4% [1][2] - 行业展望全年汽车产销量有望再创历史新高 [1] 乘用车市场 - 今年1-11月乘用车产销分别为2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5% [2] - 11月乘用车销量同比微增1.2% [2] - 前11个月传统燃油乘用车销量同比下降1.1% [2] - 中国品牌乘用车前11个月销量同比增长19.4%，市占率达69.6% [2] - 11月中国品牌乘用车市占率达71.4%，月度占有率基本维持在70%左右 [2] 商用车市场 - 今年1-11月商用车产销分别为384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4% [3] - 11月商用车销量为39.2万辆，同比增长24.4% [3] - 商用车国内市场快速恢复，出口环比同比双增长 [3] - 新能源商用车占比快速提升成为车市新亮点 [3] 新能源汽车 - 11月新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到53.2% [4] - 今年前11个月新能源汽车产销量分别为1490.7万辆和1478万辆，同比增长31.4%和31.2% [4] - 新能源乘用车和新能源商用车国内销量均实现增长，新能源商用车增幅明显超过新能源乘用车 [4] - 前11个月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [4] - 11月新能源汽车出口同比增长2.6倍 [4] - 插混汽车出口增速明显，11月增长4倍，今年1-11月增长2.4倍 [4] 汽车出口 - 11月汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，历史上首次超过70万辆 [1][4] - 今年1-11月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7% [4] - 乘用车11月出口增长48.7%，已连续6个月保持20%以上的增速 [4] - 汽车出口成为汽车销量增长的主要拉动力，今年全年出口量有望冲击700万辆 [4]

2025年11月中国汽车市场核心数据与趋势 - 2025年11月汽车国内销量约270.1万辆，同比下降4.4%，为2023年以来11月份首次出现同比负增长 [1] - 2025年1至11月汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，整体保持良好态势 [3] - 行业专家对2025年全年汽车产销量持乐观态度，认为有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官 [3] 国内市场需求与结构变化 - 11月国内销量下滑与地方补贴政策陆续退出、消费者观望明年新政策有关 [3] - 11月总销量超3000辆的车型中，有139款车型销量下滑，其中17款车型销量下滑超过3000辆，市场降温态势明显 [3] - 新能源汽车市场渗透率持续提升，11月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到53.2% [7] - 2025年1至11月，新能源汽车销量完成1478万辆，同比增长31.2%，渗透率达47.5%，全年渗透率有望突破50% [7] - 传统燃料汽车国内销量呈现回暖趋势，1至11月销量约1231.8万辆，同比下降1.2%，降幅较上半年（同比下降3.2%）及去年同期（同比下降18.8%）显著收窄 [8][9] 汽车出口表现强劲 - 11月汽车出口量达72.8万辆，同比增长48.5%，历史上首次单月突破70万辆 [4] - 11月汽车产量完成353.2万辆，同比增长2.8%，月度产量首次超过350万辆，创历史新高 [3] - 11月汽车总销量342.9万辆的同比增长，主要得益于汽车出口的高增长拉动 [4] - 汽车出口已连续4个月超过60万辆 [4] 出口产品结构分析 - 11月传统燃油车出口42.7万辆，同比增长5%，仍是出口主力 [4] - 11月新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍，表现尤为亮眼 [4] - 新能源汽车出口连续8个月保持在20万辆以上，并于11月首次达到30万辆 [4] - 2025年1至11月，汽车出口总量634.3万辆，同比增长18.7% [6] - 前11月传统燃油车出口402.9万辆，同比下降4.1% [6] - 前11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9%，创历史新高 [6] - 新能源汽车是拉动当前汽车出口的重要因素，月均出口量从去年的约10万辆翻倍至今年的约20万辆 [4] 全年出口预测与行业展望 - 中汽协将2025年全年汽车出口量预测从年初的620万辆上调至有望冲刺700万辆 [6] - 中国汽车出口有望继2024年后，在2025年再度卫冕全球冠军 [6] - 行业预测显示，到2030年，中国新能源汽车渗透率有望达到70% [11]

国内汽车市场11月销量遇冷 - 2025年11月汽车国内销量约270.1万辆，同比下降4.4%，这是2023年以来11月份首次出现同比负增长，打破了年底“翘尾”的惯例 [1] - 市场波动部分归因于多地补贴政策陆续退出，消费者等待明年新政策出台 [3] - 在总销量超3000辆的车型中，有139款车型销量下滑，其中17款车型销量下滑超过3000辆，反映市场降温态势 [3] 全年汽车产销量保持良好增长态势 - 1至11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [3] - 行业对2025年全年表现持乐观态度，预计汽车产销量有望再创历史新高 [3] 汽车出口创历史新高，新能源表现尤为亮眼 - 11月汽车产量达353.2万辆，同比增长2.8%，月度产量首次超过350万辆 [3] - 11月汽车销量342.9万辆，同比增长3.4%，其中出口72.8万辆，同比增长48.5%，出口量历史上首次超过70万辆 [4] - 11月传统燃油车出口42.7万辆，同比增长5%；新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍 [4] - 新能源汽车月均出口量从去年的约10万辆翻倍至今年的约20万辆 [6] - 汽车出口已连续4个月超60万辆，新能源汽车出口连续8个月保持在20万辆以上，并于11月首次达30万辆 [6] - 前11个月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9% [8] - 全年汽车出口量有望冲刺700万辆，将再度卫冕全球冠军 [8] 新能源汽车渗透率持续突破，燃油车市场回暖 - 11月新能源汽车销售182.3万辆，同比增长20.6%，占新车总销量比例达53.2%，继10月后再次突破50% [8] - 1至11月新能源汽车销量1478万辆，同比增长31.2%，占新车总销量47.5% [9] - 2025年新能源汽车市场渗透率有望突破50%，到2030年渗透率有望达到70% [9][12] - 1至11月传统燃料汽车国内销量约1231.8万辆，同比下降1.2%，但较上半年（同比下降3.2%）和去年同期（同比下降18.8%）相比，回暖趋势明显 [10]

国内汽车市场销量动态 - 2025年11月汽车国内销量约270.1万辆 同比下降4.4% 为2023年以来11月份首次同比负增长[1] - 2025年1至11月汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆 同比分别增长11.9%和11.4% 整体保持良好态势[3] - 11月总销量超3000辆的车型中 有139款车型销量下滑 其中17款车型销量下滑超过3000辆[3] 汽车出口表现 - 11月汽车出口72.8万辆 同比增长48.5% 历史上首次单月出口超过70万辆[4] - 11月传统燃油车出口42.7万辆 同比增长5% 新能源汽车出口30万辆 同比增长2.6倍[4] - 新能源汽车出口连续8个月保持在20万辆以上 11月首次达到30万辆[5] - 前11个月汽车出口累计634.3万辆 同比增长18.7% 其中新能源汽车出口231.5万辆 同比增长102.9%[7] - 行业预测2025年全年汽车出口量有望冲刺700万辆[7] 新能源汽车市场 - 11月新能源汽车销售182.3万辆 同比增长20.6% 占当月新车总销量的53.2%[8] - 1至11月新能源汽车销量完成1478万辆 同比增长31.2% 占汽车新车总销量的47.5%[8] - 行业预测2025年新能源车市场渗透率有望突破50% 到2030年渗透率有望达到70%[8][10] 传统燃料汽车市场 - 1至11月传统燃料汽车国内销量约1231.8万辆 较去年同期下降1.2%[9] - 对比上半年同比下降3.2%以及去年同期同比下跌18.8%的数据 当前传统燃料汽车回暖趋势明显[9] 行业产量与整体展望 - 11月汽车产量完成353.2万辆 同比增长2.8% 月度产量首次超过350万辆[3] - 11月汽车总销量完成342.9万辆 环比增长3.2% 同比增长3.4%[4] - 行业对2025年全年表现持乐观态度 认为汽车产销量全年有望再创历史新高[3]