特斯拉2025年第一季度交付量不及预期 - 2025年第一季度交付量为336681辆，低于市场预估的390343辆，环比上季度495570辆大幅下滑 [1] - Model 3/Y产量345454辆，低于市场预估400777辆 其他车型产量12881辆，低于市场预估16335辆 [1] - 数据公布后特斯拉美股盘前下跌超4%，年初至今股价跌幅达33%，市值缩水至8635亿美元 [1] 富国银行看空特斯拉的核心逻辑 - 交付量下滑：预计2025年欧洲交付量下降40%，中国下降14%，北美下降3% [2] - 盈利压力：交付放缓叠加降价策略将导致2025年每股收益下降25% [2] - 政策风险：特朗普政府可能取消7500美元联邦税收抵免 [2] - 目标股价130美元/股，较当前268.46美元有超50%下跌空间 [1][2] 产品与技术层面的担忧 - 低成本车型进展缓慢，缺乏具体细节披露，"Model 2.5"可能侵蚀高端车型利润率 [3] - 自动驾驶技术受质疑，仅依赖视觉系统（非激光雷达）存在安全隐患 [3] - 奥斯汀Cybercab项目因技术路线问题面临发布风险 [3] 估值水平与同业比较 - 当前市盈率96倍，是科技"七巨头"平均25倍市盈率的近4倍 [4] - 高估值背景下盈利增速放缓，相对同业吸引力不足 [4]

一是，日前，富国银行发布报告，重申对特斯拉的"减持"评级，并称特斯拉的股价或再跌超50%，投资者应做 好准备。富国银行的分析师还在报告中列出了看空特斯拉的五大理由。 特斯拉，又遭唱空！ 再次拿下全球首富宝座的马斯克，最近麻烦缠身。股价持续回调的特斯拉，也再度迎来三大利空。 另外，在法国，特斯拉3月份仅注册了3157辆电动汽车，比一年前下降了36.8%。按季度计算，一季度，特斯拉在法 国的销量同比下跌41.1%，瑞典跌55.3%，挪威跌12.5%，丹麦跌55.3%，荷兰跌49.7%。 二是，最新披露的销量数据，也对特斯拉形成"打击"。数据显示，今年3月份，特斯拉在荷兰、瑞典、丹麦的销 量跌幅均超过50%。 德国、英国和意大利3月销售数据将在未来几天内公布。当前已知数据显示，今年头两个月，特斯拉在欧盟的销量几 乎减少了一半，目前仅占1.1%的市场份额。 虽然特斯拉第一季度的官方销售数据最早可能在周三发布，但欧洲、中国和美国的销量下降预示着这家电动汽车制 造商的第一季度将面临困难。近期，多家研究机构下调了特斯拉的销量预测。 Visible Alpha预测，特斯拉在第一季度将交付约37.3万辆汽车，较去年同期下降3. ...

特斯拉遭遇蓄意破坏事件 - 全美多地频繁发生针对特斯拉经销店、汽车及充电桩的蓄意破坏事件，部分地区出现抵制购买特斯拉的抗议活动 [1] - 美国总统特朗普警告破坏特斯拉汽车的人可能面临20年监禁，包括资助者 [5][10] - 特斯拉CEO马斯克表示已全面提升线下门店安保级别，所有车辆激活"哨兵模式"以捕捉破坏者视频 [1][3] 政治因素引发的争议 - 特斯拉成为攻击目标的原因是马斯克在特朗普政府中扮演重要角色，操刀联邦政府大裁员并支持欧洲极右翼政党 [1] - 特朗普公开表示将购买特斯拉以示支持，马斯克对此表示感谢 [7] - 美国司法部将针对特斯拉的暴力行为定性为"恐怖主义"，联邦调查局已介入调查 [12] 公司运营与产品进展 - 马斯克宣布人形机器人Optimus已在试产线完成制造，2023年试生产目标5000台，2026年目标5万台 [12] - 马斯克在员工会议上鼓励员工继续持有特斯拉股票，称媒体报道过于负面 [12] - 拉斯维加斯一处特斯拉服务中心遭纵火和枪击，至少5辆汽车受损 [12] 分析师观点与股价压力 - Wedbush分析师Dan Ives警告特斯拉正经历危机，马斯克需将注意力转回特斯拉 [14] - 分析师建议马斯克需平衡政府工作与特斯拉CEO角色，并详细说明低价电动汽车计划 [14] - 特斯拉需挽回公司形象，提供业务利好信息如低价电动车和Robotaxi进展 [15] - 分析师维持特斯拉目标价550美元，潜在上涨空间132% [15] - 长期投资者警告马斯克需专注特斯拉或考虑更换CEO [15]

现代Mobis汽车半导体业务进展 - 已完成软件定义汽车（SDV）核心部件汽车半导体的内部设计，并将于2023年上半年开始量产[1] - 计划2023年底前在美国硅谷建立研究基地以增强技术能力[1] - 将半导体生产外包给三星电子，标志着2020年收购现代Autron半导体业务后进入量产阶段[1] - 量产产品包括电动汽车电源控制芯片和车灯驱动半导体[1] - 设有独立半导体业务机构，拥有300多名专业人员[1] 汽车半导体市场前景 - 单车搭载半导体数量达3000个，需求将持续增长[2] - 全球市场规模预计从2020年411.82亿美元增长至2027年882.75亿美元，年均增长率12%[2] - 行业驱动力来自自动驾驶技术进步和电动化转型[2] 现代Mobis技术路线图 - 专注两大领域：提高电动车性能的功率半导体和实现车辆多功能系统半导体[2] - 计划建立完整电动汽车驱动系统产品线，涵盖功率半导体到电力系统[2] - 2024年量产硅基高功率半导体(Si-IGBT)[2] - 2028-2029年分别量产下一代电池管理IC和碳化硅基功率半导体(SiC-MOSFET)[2] 全球化布局 - 2023年下半年在美国硅谷设立专业研究基地[3] - 计划加强与国际半导体公司合作并引进海外人才[3]

将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 再看要求，理想的候选人具备不少于12年从事国际销售、业务发展或投资及贸易推广的全职工作经验，拥有与创新科技行业相 关的知识及经验尤佳。岗位职责足足列了11条，用一句话概括，就是吸引在地企业投资香港，带领团队共同实现绩效目标。这 位招商总监负责的地域范围与香港驻京办的服务范围相同，即北京、天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、新疆、甘肃 及宁夏。 都知道，近年来，招商引资越发成了发展地方经济的先进工具，而在这背后，撑起这个大市场的是数以万计的招商人员。借此 我跟招商人员了解了一下地方招商系统的薪资体系。"如果属于事业编或公务员的话，就是正常的体制内岗位待遇。如果是合 同制的员工，有的是参照公务员的待遇，有的还会成立专门的公司，设立一些考核标准，这一类招商人员的工资包含基本的薪 资、绩效和奖金，不同公司的待遇都不太一样。"一位苏州招引人员告诉我。 不过总体来说，招商其实就是销售工作。"一般要靠业绩，底薪都不会特别高。"这条招聘启示下面也有人评论道，"月薪应该 只是小头，整体年包应该在200万以上。"这还只是一个劳务派遣岗的薪酬。 这两年，香港的招商工作势头凶猛。据香 ...

美国半导体合资企业Tenstorrent进军日本市场 - Tenstorrent计划最早于2023年秋季在日本推出AI芯片服务，采用按实际处理数据量收费的模式，旨在降低AI开发商成本并扩大市场[1] - 公司与日本Rapidus合作开发技术和人力资源，目标是大规模生产尖端半导体设备[1] - 亚马逊创始人杰夫·贝佐斯是公司投资者之一[1] 商业模式与技术优势 - Unsung Fields将运营配备Tenstorrent AI芯片的数据中心，开发人员通过云端使用并按数据处理量付费[1] - Tenstorrent开发的AI芯片具有极佳节能效果，服务器价格仅为Nvidia同类产品的50%-33%[2] - 传统方式需要购买价格高达数千万日元（约68,000美元/1000万日元）的服务器，对初创公司负担较重[1] 日本市场拓展计划 - Tenstorrent计划在东京开设运营基地，目标2025年底拥有约40名设计师，最终组建100人开发团队[5] - 将专注于日本企业优势领域，包括自动驾驶技术和机器人控制芯片设计[5] - 预计对3纳米及下一代2纳米芯片需求将增长，考虑将大规模生产外包给Rapidus[5] 日本半导体行业现状 - 日本半导体工程师数量从1999年19.4万人下降60%至不足8万人[7] - 行业面临10万名工程师缺口（含原材料和设备领域）[7] - 尖端芯片应用有限，设计师缺乏先进半导体开发机会[6] 市场前景与行业趋势 - 全球芯片设计市场规模预计从2024年增长40%至2033年6020亿美元[7] - 日本仅有少数公司拥有先进芯片设计技术，如富士通和松下控股的Socionext[7] - Tenstorrent进入将为日本工程师提供更多尖端芯片设计机会[7]

图片来源：滴滴 据彭博社消息，滴滴公司正在为其自动驾驶技术部门寻求新资金，该部门估值可能达到 50 亿美元。 投资者对中国自动驾驶汽车的兴趣高涨，这得益于文远知行和小马智行的 IPO ，截至周二上午，这两 家公司的市值分别达到 47 亿美元和 52.5 亿美元。 滴滴自动驾驶部门成立于 2020 年，据 PitchBook 数据显示，截至目前已累计融资 15.5 亿美元，其中 包括 2024 年 10 月的一轮 2.98 亿美元融资。知情人士称，该部门计划再筹集数亿美元，目前正与包 括北京一家基金在内的投资者洽谈。 滴滴的自动驾驶公司正在北京、广州和上海测试大约 200 辆自动驾驶汽车，但尚未开始在中国商业化 的自动驾驶 运营。 我们相信认知能够跨越阶层， 致力于为年轻人提供高质量的科技和财经内容。 投稿邮箱：zfinance2023@126.com 稿件经采用可获邀进入Z Finance内部社群，优秀者将成为签约作者，00后更有机会成为Z Finance的 早期共创成员。 我们正在招募新一期的实习生 滴滴可能会利用即将到位的资金，继续开发自动驾驶技术，并加速与电动汽车制造商——广汽集团合 作生产的电动无人驾 ...

特斯拉FSD入华计划 - 特斯拉中国官宣将分批次推送中国版FSD系统，最新版本更新了城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头、地图包版本三项内容 [1] - FSD选配价格从最初的56000元人民币涨至64000元人民币，部分车主基于对特斯拉技术领先性和品牌影响力的信任选择购买 [3] - FSD入华进度反复跳票，从2023年传闻小范围试用推迟至2025年一季度，最终在2024年获得批准 [3][4] FSD技术落地挑战 - FSD中国版被认为是"阉割版"，采用"视频模拟训练"替代实地数据收集，以符合中国政策要求 [5] - 测试车主反馈FSD在切线超车等场景表现"丝滑"，但在公交车道、自行车道等复杂路况仍有不足 [6] - 数据收集受限是主要障碍，中国不允许训练数据转移到境外，美国限制特斯拉在中国进行训练 [5] 国内智驾市场竞争格局 - 国内智驾水平快速迭代，小鹏、理想、华为等已实现"端到端"智驾大模型上车，技术差距缩小 [8] - 国内车企普遍采用"买车送智驾"模式，比亚迪将智驾系统普及到10万元级别车型且终身免费，与特斯拉99美元/月订阅费形成对比 [8][9] - 特斯拉FSD在国内测试中频繁出现占用自行车道、压实线等违章行为，显示对本土路况适应性不足 [9] 特斯拉在华市场表现 - 2024年特斯拉中国市场销量65.7万辆，同比增长8.8%，但市场份额从2021年16.6%降至5.4% [12] - Model Y多次降价并推出"5年0息"政策，实际购入价格达历史最低 [13] - 产品迭代缓慢，Model Y仅进行外形和内饰微调，Model 2上市时间一再推迟 [16] 品牌与创始人影响 - 马斯克个人形象与特斯拉深度绑定，但其参与政治活动引发争议，60%购车者因此不愿购买特斯拉 [16] - 特斯拉生态版图优先于短期销量的战略，可能导致市场份额持续被蚕食 [17]