香港新股市场与公司上市背景 - 香港新股市场表现活跃，呈现显著复苏态势，全年已有超百只新股成功上市，上市数量与融资总额同比大幅增长 [1] - 奥动新能源股份有限公司已向港交所主板递交上市申请，招银国际为独家保荐人 [1] - 按2024年换电站运营服务产生的收入计，奥动新能源是中国最大的独立第三方换电解决方案提供商 [1] - 公司最近一轮股权融资于2022年1月完成，投后估值达119亿元人民币 [1] 公司财务表现 - 2022年至2024年，公司收入分别为11.06亿元、11.55亿元、9.26亿元人民币，营收出现波动下滑 [2] - 2022年至2024年，公司年内亏损分别为7.85亿元、6.55亿元、4.19亿元人民币，亏损持续收窄 [2] - 2025年上半年，公司收入为3.24亿元，同比减少31.71%，期内亏损1.57亿元，上年同期亏损2.83亿元 [2] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司累计亏损已超过20亿元人民币 [2] - 2025年上半年，公司经营性现金流由正转负，期末现金余额为4.38亿元人民币 [6] 收入结构与商业模式转型 - 公司收入主要来源于销售换电设备、为换电站提供运营管理服务以及自营换电服务 [3] - 公司正从以“设备销售”为主导转向“服务驱动”的商业模式 [4] - 2022年至2025年上半年，自有换电服务收入占比从29.0%跃升至69.8%，而设备销售收入占比则从66.1%骤降至17.1% [4] - 换电服务收入在2022年至2024年间的复合增长率达到39.5% [4] - 2024年公司设备销售收入同比下降48.2%，是营收显著下滑的主因 [4] 运营数据与网络效率 - 截至2025年6月30日，已有521座换电站连接至奥动新能源的智慧能源服务平台，包括267座自有换电站、62个接入公司换电运营服务的站点及192个接入公司平台服务的站点 [6] - 2023年公司自有换电站数量为321个，至2025年上半年已下降至267个 [6] - 截至2025年6月30日，平台注册电动汽车超13万辆 [6] - 单站日均换电次数从2022年的120次稳步提升至2025年上半年的206次 [6] 研发投入与技术优势 - 2022年至2025年上半年，公司研发费用累计达到2.48亿元人民币 [4] - 研发费用占各期总收入的比例维持在6.6%至8.3%之间 [4] - 2025年上半年研发投入为0.27亿元，自去年同期的0.372亿元下降27.4%，主要由于成本优化措施 [4] - 公司自主研发的“卡扣式”底盘换电技术实现业界领先的换电速度：乘用车最快仅需20秒，轻卡和重卡分别最快为30秒和40秒 [4] - 公司创新引入V2S2G系统，实现电动汽车、换电站与电网之间的双向能源传输 [5] 行业前景与政策环境 - 中国换电行业市场规模从2020年的15亿元人民币增至2024年的103亿元人民币，复合年增长率为61.1% [7] - 行业预期于2030年达到705亿元人民币，2024年至2030年的复合年增长率为37.8% [7] - 换电站被纳入新基建领域，政策持续鼓励推广换电、车网互动(V2G)等新技术应用 [7] - 行业具有“重资产、高服务”特性，面临前期投入大、运营成本高、盈利周期长的挑战 [9] 竞争格局与战略调整 - 市场主要由车企与独立第三方服务商主导，奥动新能源在独立第三方中按2024年运营服务收入计排名第一 [9] - 动力电池巨头宁德时代强势入局，其巧克力换电站单次换电时间约100秒，截至2025年10月全国已突破700座，覆盖39个重点城市 [9] - 宁德时代计划在2025年底前自建1000座换电站，2026年全国建成2500座以上，覆盖超过120个城市 [10] - 奥动新能源正战略性收缩自有电站网络，并积极寻求向商用车领域转型 [11] - 截至2025年6月30日，公司已有9个换电站完成升级，支持乘用车及轻型货车换电 [11] - 公司规划未来五年内，每年与两至三家乘用车和商用车企业合作开发新型换电车型 [11]

香港新股市场与公司上市背景 - 香港新股市场表现活跃，呈现显著复苏态势，全年已有超百只新股成功上市，上市数量与融资总额同比大幅增长 [1] - 新能源换电赛道龙头企业奥动新能源股份有限公司已向港交所主板递交上市申请，招银国际为独家保荐人 [1] - 按2024年换电站运营服务产生的收入计，奥动新能源是中国最大的独立第三方换电解决方案提供商 [1] 公司财务表现 - 2022年至2024年，公司收入分别为11.06亿元、11.55亿元、9.26亿元人民币，同期年内亏损分别为7.85亿元、6.55亿元、4.19亿元人民币，亏损持续收窄但营收波动下滑 [2] - 2025年上半年，公司收入为3.24亿元，同比减少31.71%，期内亏损1.57亿元，上年同期亏损2.83亿元 [2] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司累计亏损已超过20亿元 [2] - 2025年上半年，公司经营性现金流由正转负，期末现金余额为4.38亿元 [6] 收入结构与商业模式转型 - 公司收入主要来源于销售换电设备、为换电站提供运营管理服务以及自营换电服务 [3] - 公司正从以“设备销售”为主导转向“服务驱动”的商业模式，2022年至2025年上半年期间，自有换电服务收入占比从29.0%跃升至69.8%，设备销售收入占比则从66.1%骤降至17.1% [4] - 换电服务收入在2022年至2024年间的复合增长率达到39.5% [4] - 2024年公司设备销售收入同比下降48.2%，是营收显著下滑的主因 [4] 研发投入与技术优势 - 2022年至2025年上半年，公司研发费用累计达到2.48亿元，各期研发费用占总收入比例维持在6.6%至8.3%之间 [4] - 2025年上半年研发投入为0.27亿元，较去年同期的0.372亿元下降27.4%，主要由于成本优化措施 [4] - 公司自主研发的“卡扣式”底盘换电技术实现业界领先的换电速度：乘用车最快仅需20秒，轻卡和重卡分别最快为30秒和40秒 [4] - 公司创新引入V2S2G系统，实现电动汽车、换电站与电网之间的双向能源传输，换电站可在电网承压时返送存储的电能 [5] 运营网络与效率 - 公司从换电设备销售向平台服务转型，将部分换电站出售给地方城投公司并提供代运营服务 [6] - 2023年公司自有换电站数量为321个，至2025年上半年已下降至267个 [6] - 截至2025年6月30日，共有521座换电站连接至公司的智慧能源服务平台，包括267座自有换电站、62个接入运营服务的站点及192个接入平台服务的站点 [6] - 平台注册电动汽车超13万辆，单站日均换电次数从2022年的120次稳步提升至2025年上半年的206次 [6] 行业前景与政策环境 - 政策支持换电行业发展，2020年换电站被写入政府工作报告，成为新基建重要领域之一，后续多项政策鼓励推广换电及车网互动(V2G)等技术 [7] - 中国换电行业市场规模从2020年的15亿元增至2024年的103亿元，复合年增长率为61.1%，预计2030年达到705亿元，2024年至2030年复合年增长率为37.8% [7] - 换电商业模式具有“重资产、高服务”特性，前期基础设施投入大，运营与维护成本高，行业普遍面临盈利周期漫长的挑战 [9] 竞争格局与战略调整 - 市场主要由车企与独立第三方服务商主导，奥动新能源按2024年收入计是独立第三方换电解决方案提供商中排名第一的企业 [1][9] - 动力电池巨头宁德时代强势入局，其巧克力换电站单次换电时间约100秒，截至2025年10月全国已突破700座，计划2025年底前自建1000座，2026年建成2500座以上 [9][10] - 面对竞争，奥动新能源正寻求战略转型，意欲进军以货车、重卡为代表的商用车领域 [10] - 截至目前，公司已完成部分换电站改造升级，截至2025年6月30日已有9个换电站支持乘用车及轻型货车换电 [10] - 公司规划未来五年内，每年与两至三家乘用车和商用车企业合作开发新型换电乘用车、轻型货车及重卡 [10] 公司估值与融资历史 - 奥动新能源自2018年以来已完成多轮股权融资，最近一轮于2022年1月完成，投后估值达119亿元人民币 [1]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会计划放宽原定于2035年全面禁售新燃油车的规则，拟允许插电式混合动力车和增程式车型继续销售，这被视为欧盟绿色政策的一次重大“撤退”[3] - 政策调整仍需欧盟成员国政府与欧洲议会批准，若落地，目标将调整为到2035年前后使二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放[3][4] - 提案为车企提供了更灵活的目标窗口，要求2030至2032年间平均将乘用车排放较2021年削减55%，同时将厢式货车的2030年减排目标从50%下调至40%[4] 行业反应与竞争格局 - 大众汽车对调整表示欢迎，认为在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[3] - 电动车产业警告放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国[5] - 瑞典电动车制造商Polestar首席执行官表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任认为欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[5] 市场现状与挑战 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路上至少有3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆[5] - 欧洲车企面临来自特斯拉和中国电动车制造商的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[5] - 美国福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是政策变化及美国电动车需求走弱[4] - 有分析师指出全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[5] 中国车企的机遇 - 分析人士认为欧美电动车转型放慢回撤，给中国车企提供了巩固优势的机会[7] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速，已建立起电动车领先地位[7] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需要找到既能利用燃油车积累又能抵御中国车企纯电优势的策略[7] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够，不会受到直接冲击，而欧盟的政策转向可能带来懒惰与自满[7][8] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[8]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会拟放宽原定2035年起全面禁售新燃油车的规则，被视为绿色政策上的重大“撤退” [2][3] - 新提案将目标调整为2035年前后二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放 [4] - 提案为车企提供2030至2032年三年窗口期“平均”完成目标，并将乘用车减排目标定为较2021年削减55%，厢式货车2030年减排目标从50%下调至40% [4] - 该政策调整是对德国、意大利等欧洲车企及政府长期游说的回应，旨在缓解行业竞争压力并保护就业 [3][5] 行业反应与影响 - 大众汽车表示，在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，并对支持小型电动车及更灵活的2030年目标表示欢迎 [3] - 电动车产业警告，放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国 [5] - 瑞典电动车制造商Polestar CEO认为，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力 [5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任指出，欧盟是在“拖时间”，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大 [5] 全球电动车格局与竞争态势 - 有分析师称全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进 [5] - 美国与欧洲电动车转型放缓，被认为给中国车企提供了巩固优势的机会 [8] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需找到利用燃油车积累（如插混、增程）并抵御中国纯电优势的策略 [8] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够、能竞争，并警告欧盟政策转向可能带来懒惰与自满 [8] 市场现状与数据 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路应有至少3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆 [5] - 福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是美国政策变化及电动车需求走弱 [4] - 中国电动车因高关税几乎被挡在美国市场之外，但在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张 [9] 中国车企的定位与优势 - 中国车企在过去十年已建立起电动车领先地位，在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速 [8] - 分析认为，若欧洲与美国车企缺乏有竞争力的车型，可能将南美、中东、东南亚等市场进一步让给中国 [9] - 即便欧洲补贴退坡及放弃“禁燃油车”会影响需求，但中国车企被认为不会受到直接冲击 [8]

合作概述 - 旭阳集团与宁德时代于11月24日签署战略合作协议[1] 合作领域 - 深化双方在可再生能源投资开发领域的合作[1] - 深化双方在新型储能应用领域的合作[1] - 深化双方在交通电动化转型升级领域的合作[1] - 深化双方在充换电基础设施网络布局领域的合作[1] - 深化双方在零碳园区建设领域的合作[1]

行业历史与展望 - 中国动力电池产业自2010年“十城千辆”政策始，历经十五年发展，实现从0到1、从弱小到壮大、从跟随到领跑的历程，成为代表中国制造出口的“新三样”之一 [2] - 以2025年为转折点，行业将开启新十五年征程，面临交通电动化向全场景渗透、能源体系变革加速的挑战，新应用场景、新技术产品创新、新商业模式及新产业生态将涌现 [2] - 全球化成为新阶段核心命题，中国锂电产业需从领跑全球转向真正融入全球，培育具备跨国经营能力的国际企业 [3] - 高工锂电作为行业见证者，将在十五周年之际复盘产业得失，展望新周期机会与挑战 [3] 会议规模与影响力 - 会议为期3天，设置12大专场，预计汇聚1000家以上锂电产业链企业及1500位以上企业高层 [4] - 高工金球奖颁奖盛典被视为具备公信力和权威性的行业评选，会议将通过高工传播矩阵持续3个月传播，覆盖40万用户 [4] - 高工产业研究院（GGII）将在会议期间发布年度系列权威报告，并安排技术产品展示与供应链现场对接 [4] 核心议程与议题 开幕式与宏观趋势 - 开幕式专场将探讨锂电“新三化”趋势：大宗化、全球化、新技术产业化，并分析全球竞争下电池企业竞争要素重构及供应链生态构筑 [6] - 议题包括备战新周期的指标、战略调整，以及锂电装备矩阵创新驱动电池智造变革 [6] 电动化应用拓展 - 专场一聚焦电动化渗透率突破50%后的企业应变，涵盖车企动力电池战略调整、重卡电动化电池选择、工程机械电动化及轻型车锂电化等细分场景 [6] - 摩托车“油转电”被界定为小场景大市场，新国标加速轻型车锂电化进程 [6] 电池技术创新 - 专场二讨论电池多元体系创新，包括叠片电池技术跃升、固态电池乘用车应用节奏、大圆柱电池规模化、超快充电池多场景匹配及锂钠融合电池系统 [6] - 动力电池新国标下的材料创新、结构件创新、电芯演化与中段工艺设备变革成为焦点 [6] 前沿技术应用 - 专场三聚焦固态电池及场景应用，涉及电动航空电池开发、eVTOL订单落地、人形机器人电池需求、无人机锂金属电池应用，并探讨全固态电池产业化瓶颈突破 [7] - 议题包括半固态电池量产良率攻坚、固态电解质膜作为第五大主材的潜力，以及干法电极从研发到量产进展 [7] 新材料与供应链 - 专场九关注电池材料创新，涵盖富锂锰基材料应用破局、磷酸锰铁锂产业化、新型硅碳负极规模化、复合集流体应用新解法及隔膜技术迭代 [8] - 固态电池产业化驱动铝塑膜需求，补锂工艺及材料、新型导电剂开发被重点讨论 [8] 智能化与制造升级 - 专场五探讨AI驱动产业变革，包括AI加速全固态电池量产、赋能材料开发、电池设计、智能制造及全生命周期运营 [7] - 专场七与专场八聚焦工艺革新与零碳工厂，涉及搅拌/匀浆/辊压/叠片等工序创新，工业CT应用、激光设备国产替代，以及数智供应链助力产供销协同 [8] 全球化战略 - 闭幕式专场一分析全球化新征程，涵盖中国新能源融入全球、一带一路区域布局、产业链协同出海、本地化产能部署及全球品牌营销策略 [8] - 专场二展望新周期下的电池应用边界拓展、全球供应链合作新模式、电池回收新生态及企业全球资源布局 [8]

文章核心观点 - 尽管面临全球政治逆风，可持续领域的技术进步与资本流动趋势依然强劲，纽约气候周活动数量创下超过1000场的历史新高即为证明 [1] - 可持续发展正经历从“绿色”向“绿色+韧性”的深刻转变，资本在追逐增长的同时更注重风险缓释带来的确定性 [8][13] - 行业机遇在区域间发生转移，政策稳定、审批加速的新兴市场将成为下一轮清洁投资与产业出海的主要舞台 [9][10] 清洁能源趋势 - 太阳能发电量同比增长28%，清洁能源正从提供“白天发电”走向实现“全天候可靠供给”，商业模式随之从“卖电量”转向“卖容量与灵活性” [3][5] - 全球电网约41%的电力来自清洁能源，但为实现2030年可再生能源容量“三倍增”的目标，审批提速与电网升级成为关键瓶颈 [4][7] - 全球对清洁能源的投资达到2.2万亿美元，是化石燃料投资（约1.1万亿美元）的两倍，但到2030年前仍需再翻一倍 [13] 交通电动化趋势 - 2025年全球预计四分之一的新车为电动化车型（含插混与纯电），电动车从“新奇玩意儿”转变为“正常选择” [7] - 中国电动车市占率已超过一半，并形成“可负担电动化”的出口优势，而美国2024年市占率仅约一成 [7] - 行业核心能力从传统油路保养转向电池、电驱、电子电气架构，海外本地化的生产、销售与融资租赁成为车企全球化胜负手 [5][7] 土地与食品趋势 - 全球约有23亿人处于中到重度粮食不安全状态，长期营养不良人口约6.73亿，粮价高位震荡，气候敏感型作物如可可、咖啡价格大幅波动 [7] - 农业贡献了超过20%的温室气体排放，更优路径是缩小“产量缺口”，通过良种、肥水、农技与数字化提升单产，而非盲目开垦荒地 [5][7] - 全球农业科研经费存在被削减的趋势，已引发150多位诺贝尔奖与世界粮食奖得主的公开联名警示 [5] 资本与风险趋势 - 资本加速涌向“电价高、绿电少”的市场以复制“先行者红利”，新兴与发展中经济体的清洁能源投资到2035年前后需要增长六倍以上 [13] - 混合资本、绩效付费以及与天气/灾害挂钩的参数化保险等风险分担工具更受青睐，以撬动私人资本 [4][13] - 投资决策需量化“韧性回报”，即避免损失、缩短停工、稳定现金流等风险缓释价值 [13]

中国动力电池产业发展历程 - 行业从2010年"十城千辆"政策起步，经历了从0到1、从弱小到壮大的完整发展历程，现已成为中国制造"新三样"代表[2] - 发展分为三个阶段：萌芽期（2010-2015）、爆发期（2016-2020）、全球化引领期（2021-2025），实现跨越式发展[12] - 2025年将作为转折点，开启新15年征程，面临交通电动化全场景渗透和能源体系深度变革[2] 行业未来发展趋势 - 新技术方向包括固态电池、钠离子电池等技术迭代，应用场景将扩展至储能、船舶、eVTOL等领域[13] - 全球化成为核心命题，需解决从领跑到真正融入全球市场、培育跨国企业的挑战[2] - 将出现新商业模式创新、产业生态重构及竞争格局变化[13][16] 高工锂电15周年活动规划 - 活动时间跨度为2025年3月至12月，包含调研走访超100家产业链企业、视频专访、深度报道等形式[4][5] - 视频策划包含三大板块：对话20位企业领袖和新青年领袖、圆桌派讨论全球化议题、产业链老友视频共创[7][8] - 行业盛典将邀请超1000位产业链高层，发布15周年纪录片并举办行业评选[15][17] 核心研究内容 - 复盘15年发展：分析电池/装备/材料产业链的技术/市场/竞争格局变化，聚焦细分领域TOP10企业[12][13] - 展望新周期：重点研究技术突破路径、全场景应用商业化路径及中国企业全球化战略实施[13][16] - 探讨话题涵盖产业得失评估、未来机会挑战、企业战略调整及高工锂电行业角色[10][11]

中国动力电池产业发展历程 - 中国动力电池产业经历了从0到1、从弱小到壮大、从跟随到领跑的完整历程，现已成为中国制造全球化的代表之一[2] - 以2010年"十城千辆"政策为起点，行业经过15年发展已实现跨越式增长[2] - 2025年将开启新15年征程，面临交通电动化全场景渗透和能源体系深度变革[2] 行业新阶段发展趋势 - 新阶段将出现四大变革：新应用场景开启、新技术与产品创新、新商业模式落地、新产业生态形成[2] - 全球化成为核心命题，需解决从领跑全球到真正融入全球的挑战[2] - 未来技术迭代方向包括固态电池、钠离子电池等，应用场景将扩展至储能、船舶、eVTOL等领域[13] 高工锂电行业活动策划 - 将开展为期10个月的系列活动（2025年3-12月），包括调研走访超100家产业链企业[4][5] - 视频策划包含三大板块：对话20位企业领袖、探讨全球化命题、产业链老友视频共创[7][8] - 行业盛典将邀请超1000位产业链高层，聚焦新技术、全场景应用、商业模式创新等议题[15][16] 行业研究内容框架 - 将系统梳理2010-2025年三个发展阶段：萌芽期（2010-2015）、爆发期（2016-2020）、全球化引领期（2021-2025）[12] - 重点分析电池、装备、材料三大核心产业链的技术、市场及竞争格局变化[13] - 对细分领域TOP10企业进行特写，记录关键企业发展历程[13] 核心讨论议题 - 复盘过去15年在技术突破、市场拓展、产业链建设等方面的得失[10][11] - 探讨新技术路线（如固态电池）、全球化战略（海外建厂）、商业模式创新等未来方向[10][13] - 分析企业在新15年的战略规划，特别是"后浪"企业的成长路径[11][16]

中国动力电池产业发展历程 - 行业从2010年"十城千辆"政策起步，经历15年从跟随到全球领跑的完整发展历程，现已成为中国制造"新三样"代表和经济转型升级的标志[2] - 发展分为三个阶段：萌芽期（2010-2015）、爆发期（2016-2020）、全球化引领期（2021-2025），实现跨越式发展[12] - 产业链在电池、装备、材料领域实现全面突破，形成细分领域TOP10企业梯队[13] 新15年发展趋势 - 2025年将开启新周期，交通电动化向储能、船舶、eVTOL等全场景渗透，能源体系变革加速[2] - 技术迭代聚焦固态电池、钠离子电池等方向，同时面临全球化经营和海外建厂的新挑战[13] - 行业需完成从"领跑全球"到"融入全球"的转变，培育具备跨国经营能力的国际企业[2] 高工锂电15周年活动规划 - 活动包含三大板块：视频策划（企业领袖访谈、圆桌论坛）、深度报道（产业发展图谱）、行业盛典（1000+产业链高层参与）[6][7][14] - 实地调研超100家产业链代表企业，记录转折点上的行业与企业印记[4] - 发布15周年行业纪录片，开展TOP10企业特写等专项评选[17] 核心研讨议题 - 复盘过去15年在技术路线选择、市场扩张、产业链协同等方面的经验教训[10] - 探讨新技术（如固态电池）、新场景（如储能）、新模式（如海外建厂）带来的产业生态重构[10][13] - 分析全球化进程中面临的标准制定、本土化运营、技术输出等关键问题[8][11]