登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 本公司及董事局全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗 漏。 一、概述 陕西金叶科教集团股份有限公司（简称"公司"或"本公司"）于2025年4月23日、2025年5月28日分别召开 八届董事局第九次会议和2024年年度股东大会，审议通过了《关于2025年度向银行等金融机构申请综合 授信敞口额度及担保事项的议案》，同意公司及各所属子公司对公司合并报表范围内的公司向银行、证 券公司等金融机构申请不超过人民币40亿元或等值外币的综合授信敞口额度事项提供总额度不超过人民 币40亿元或等值外币的担保，包括本公司对子公司、子公司相互间及子公司对本公司担保，担保方式包 括但不限于连带责任担保、抵押、质押等。 上述综合授信敞口额度及担保额度可循环使用。各金融机构授信敞口额度及担保金额、授信及保证期间 等最终以金融机构实际审批结果为准。具体融资金额、担保金额以金融机构与公司实际发生的融资、担 保金额为准，授信敞口额度及担保额度期限至2025年年度股东大会召开之日止。 同时授权公司董事局主席、总裁袁汉源先生代表公司签署与金融机构授信融资相关的授 ...

股东大会安排 - 会议将于2025年7月18日15:30在河南省义马市千秋路6号公司机关2号楼2楼东会议室召开 [1] - 会议采用现场投票和网络投票相结合的方式 网络投票通过上海证券交易所系统进行 交易系统投票时间为9:15-9:25 9:30-11:30 13:00-15:00 互联网投票时间为9:15-15:00 [1] - 会议议程包括宣布会议开始 宣读议案 股东提问 投票表决 统计结果 宣读法律意见书等环节 [1] 义安矿业基本情况 - 洛阳义安矿业有限公司成立于2006年2月21日 注册资本33,25985万元 法定代表人为陈红卫 [2] - 2024年度营业收入50,19380万元 净利润28482万元 2025年1-3月营业收入11,43382万元 净利润1,15244万元 [2] - 截至2025年3月31日 公司总资产75,20218万元 净资产为-15,60971万元 [3] 融资租赁及担保方案 - 义安矿业拟与西安华盛汇金融资租赁有限公司开展1亿元售后回租业务 期限36个月 租赁利率45% 按季付息 [3] - 还款计划为第一年 第二年每半年还本1500万元 第三年每半年还本2000万元 [3] - 公司将为该融资租赁业务提供不可撤销连带责任保证担保 担保范围涵盖主合同项下全部义务 保证期间自主合同履行期满后两年 [3] - 万基控股集团有限公司将按持股比例为公司提供反担保 [3] 担保合理性分析 - 担保目的是满足义安矿业发展需要 有利于其生产经营和长远发展 符合公司整体利益 [4] - 公司对义安矿业在经营管理 财务 投资等方面具有有效控制 担保风险可控 [4] - 截至目前公司对外担保余额42亿元 占最近一期经审计净资产的742% 均为对子公司担保 无逾期情况 [4]

融资租赁业务模式概述 - 融资租赁是设备融资、销售及投资方式的创新模式，在各交易主体间实现权责利平衡，为客户提供新融资方法，同时成为资源配置机制和税务理财工具 [1] - 融资租赁公司业务模式共十种，包括直接融资租赁、售后回租、杠杆租赁等，不同模式适用于不同场景 [1][2] 直接融资租赁 - 由承租人选择租赁物件，出租人评估风险后出租，承租人享有使用权但无所有权，需负责维修保养 [3] - 适用于固定资产、大型设备购置及企业技术改造 [4] - 操作流程包括承租人选择供货商、融资租赁申请、技术商务谈判、签订合同、支付货款、交付租赁物及按期支付租金等9个步骤 [6][7] - 案例：云南某集团子公司通过直接租赁融资0.5亿元采购建筑设备，匹配地铁项目施工周期与成本回收 [7] 售后回租 - 承租人将资产出售给出租人后再租回使用，所有权转移但使用权保留，可盘活资产快速筹资 [8] - 适用于流动资金不足、有新投资项目或持有快速升值资产的企业 [9] - 案例：武汉某公司通过售后回租获得25亿元轨道建设资金，租赁期满后可回购设备所有权 [10] 杠杆租赁 - 采用银团贷款模式，由主干租赁公司牵头，通过资金管理公司筹集20%以上资金，其余吸收社会游资，享受低税优惠 [11] - 适用于飞机、轮船、大型成套设备等 [12] - 案例：中澳合资A铁矿项目采用杠杆租赁，前期通过税务亏损实现债务偿还，无需依赖项目现金流 [12] 委托租赁 - 委托人通过非银金融机构"借权"经营，出租人仅收手续费不承担风险，租赁物所有权归委托人 [14] - 案例：A公司委托B租赁公司为C厂商融资5亿元生产线，B公司作为中介不承担资产风险 [14] 转租赁 - 同一租赁物涉及两层租赁关系，转租人收取租金差价，所有权归第一出租人 [15] - 案例：某化工集团通过转租赁为子公司融资12亿元，解决资质较弱子公司的中长期资金需求 [15] 结构化共享式租赁 - 租金以项目现金流为基础测算，出租人与承租人共享收益，适用于通信、港口等大型项目 [16] - 案例：中韩银行联合贷款3.95亿美元支持5艘集装箱船租赁，船舶交付后租给全球第二大邮轮公司 [16] 风险租赁 - 出租人通过租赁债权和股权投资获取租金及股东权益收益，租金占比50%，残值回报不超过25% [17] - 对承租人优势：拓宽融资渠道、转移风险、提高投资回报率及减少控制权干预 [18] - 对出租人优势：获取股东溢价收益（较普通租赁高5%-10%）、灵活处理股权收益及扩大市场份额 [18][19] - 案例：科技租赁公司以1亿元风险租赁授信支持驾驶模拟器企业，开创"合作经营-分账模式" [20] 捆绑式融资租赁 - 承租人、厂商、租赁公司各承担30%风险，首付金不低于30%，厂商交货时仅获部分货款 [21] - 案例：A公司与B租赁公司及C厂商三方协议，以30%首付共同承担设备租赁风险 [21] 融资性经营租赁 - 租金计算预留超10%余值，租期结束后可选择续租、退租或留购，资产风险由出租人承担 [22][23] - 案例：某租赁公司购买设备出租给企业，设备计入租赁公司资产负债表，承租方享有使用权 [23] 项目融资租赁 - 以项目财产和效益为担保，租金仅依赖项目现金流，适用于通讯设备、高速公路经营权等 [24] - 风险控制措施包括项目评估、灵活租金设计及经营期财务监控 [25] - 案例：某企业承接2.82亿元"平安云南"视频管理系统项目，采用半年度考核支付租赁费用 [26][27]

财务数据和关键指标变化 - GAAP净收入为6.43亿美元，每股收益为3.48美元；调整后净收入为6.79亿美元，调整后每股收益为3.68美元 [5][13] - 净维护贡献本季度调整后为8200万美元，高于平均3000 - 4000万美元，主要因本季度租赁费用降低 [14] - 资产出售净收益为1.77亿美元，出售35项自有资产，销售收入6.83亿美元，未杠杆化出售利润率为35%，相当于账面价值的2.3倍 [14] - 其他收入为1.05亿美元，高于正常水平，本季度收到与航空公司破产索赔相关的股份以及与飞机全损相关的保险赔款约3000万美元 [15] - 截至3月31日，总流动性来源约为20亿美元，包括略超1亿美元现金和11亿美元循环信贷及其他承诺信贷安排 [16] - 资金来源与使用覆盖率为1.8倍，超额现金覆盖率约为9亿美元，季度末杠杆率为2.4:1，与上季度相似 [17] - 本季度经营现金流约为1.3亿美元，3月被惠誉评级上调至BBB +，目前三大评级机构均给予BBB +评级 [17] - 本季度完成1亿美元融资，第一季度回购570万股，花费5.58亿美元，4月回购470万股，花费4.45亿美元，今年至今回购超1亿美元股票 [17] - 提高2025年全年调整后每股收益指引至9.3 - 10.3美元，预计全年处于该区间上半部分 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机业务 - 利用率为99%，续租率为84% [5] - 第一季度成功将3架中年期787飞机在欧洲两家客户间进行过渡，按时且按预算完成，提高了租金和信用评级 [7] - 与新客户达成7870万美元的售后回租交易，定价有吸引力 [8] - 与北美客户达成26架中年期窄体飞机续租协议，续租六年 [8] 发动机业务 - 2024年订购268台新LEAP发动机，公司占三分之一，合资企业SES占三分之二，目前已交付超120台，今年预计再交付60台，明年交付50多台 [8][9] 直升机业务 - 第一季度与新客户Equinor Energy达成5架新Leonardo AW189直升机的购买和售后回租协议 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司平台表现强劲，各业务线积极寻找新的互补方式支持客户，预计未来需求保持强劲 [11] - 利用市场波动回购超1亿美元股票，并宣布新的5亿美元股票回购计划 [17][20] - 不断扩大发动机业务运营能力，在全球27个停放或维修中心开展业务，支持多种发动机类型，专注租赁返还和投资组合优化 [9][10] - 采用杠铃式投资组合策略，提前布局未来需求，确保业务适应行业发展 [58][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球航空公司尽管面临关税和贸易不确定性，但仍专注锁定运力，公司业务需求保持强劲 [5] - 宏观经济和市场环境存在不确定性，但公司凭借强大资产负债表、低杠杆和强流动性，预计全年业绩处于指引区间上半部分 [19] - 发动机和直升机业务存在机会，公司有充足资金，若有有吸引力的机会，不排除在今年额外部署4亿美元资金 [32] 其他重要信息 - 777货机改装项目有延迟，已纳入更新后的业绩指引 [18] - 截至3月31日，有价值1.25亿美元的资产待售 [15] 问答环节所有提问和回答 问题1: 预计双边交易机会是否会增加，与直升机和发动机业务机会相比如何 - 公司规模大、业务覆盖广，预计会有一两个双边谈判机会 ，当前情况可能带来额外机会，公司会努力争取 [22][23] 问题2: 股票回购未增加除资产出售收益外的全年每股收益指引，是否因货机改装延迟，能否量化影响 - 全年指引上调0.8美元是因第一季度资产出售收益 ，第一季度业绩好主要因净维护贡献和其他收入增加 ，预计全年业绩处于指引区间上半部分，虽有货机改装延迟，但其他积极因素可抵消该影响，因不确定性未缩小指引范围 [26][27][28] 问题3: 未来一两年在发动机和直升机业务可部署多少资金 - 公司不局限资金部署领域，关键是交易对股东有增值作用 ，公司资金充足，今年可额外部署4亿美元，多年来看可吸收数十亿美元资产，增长的限制因素是盈利能力 [32][33] 问题4: 租赁续约成本低的原因及对2025年租赁费用的影响 - 与现有承租人续约可降低过渡成本，因飞机无需移动 ，本季度租赁费用低部分也因维护活动减少，正常情况下季度净维护贡献约为3000 - 4000万美元 [36][37][38] 问题5: 关税对行业的影响，是否会推动业务转向中年期或低成本飞机 - 最终有人需承担关税成本，公司与OEM的现有合同有固定价格上限，不受影响 ，目前已知美国和中国对飞机征收关税，若欧洲报复并全球征收，二手飞机价值将上升，若中国等新兴市场国家取消租赁飞机年龄限制，新飞机需求将受抑制 ，行业希望恢复1979年协议下的零关税状态 [42][43][44] 问题6: 是否有飞机和零部件不受关税影响的先例 - 中国航空公司和监管机构正在讨论，有望使航空航天业豁免关税 ，若能扩大1979年协议范围，将中国和印度等国家纳入，对美国行业是巨大胜利 [47][48] 问题7: 哪些指标会使公司更关注未来需求趋势 - 美国市场仅占全球市场22%左右，其他地区因燃油价格和美元疲软有积极影响 ，美国经济舱有疲软迹象，航空公司调整短期运力，但长期仍需锁定运力，目前未看到需求下降 [52][53][55] 问题8: 随着新科技飞机在投资组合中占比增加，杠铃式策略是否会改变 - 公司一直着眼未来 ，未来几年部分投资组合将是新一代技术的中年期飞机，这是自2012年以来的投资组合发展策略 [58][59][60] 问题9: 美国航空公司退役飞机是否影响公司飞机需求，近期飞机买家构成如何 - 美国市场占比小，航空公司退役的多是25年以上老旧飞机，不影响公司业务 ，本季度飞机销售中，约四分之一给航空公司，三分之一给其他租赁公司，三分之一给投资者，5%左右用于报废拆解 [69][70][72] 问题10: 关税短期对租赁公司的影响，租赁公司能否帮助航空公司满足短期运力需求 - 若全球征收关税，波音销售将集中在美国，空客将占据其他市场 ，建议不征收二手飞机关税，以减少对消费者的影响，公司预计届时金属业务需求良好 [75][76][79] 问题11: 若各国想购买更多飞机以解决贸易逆差问题，公司能否介入，是否会增加售后回租需求 - 波音2030年前交付机位有限，租赁行业包括公司会协助政府实现目标，与波音合作，帮助解决贸易问题 ，航空公司可订购2030年后交付的飞机，但美国希望更快解决问题，租赁公司可发挥作用 [84][85] 问题12: 香农发动机支持业务的具体内容，与赛峰和27个MRO合作伙伴的职责划分，以及该合资企业的经济效益和规模潜力 - 公司负责发动机售后维修服务，包括在发动机下翼时提供备用发动机，确保维修及时、符合规格 ，去年发动机移动超1200次，需要全球网络和专业物流知识支持 [87][88] 问题13: 未来资本支出在直升机、发动机和飞机购买上的分配是否会改变 - 直升机在资本支出中占比小，飞机仍将主导资本支出计划 ，发动机资本支出因737 MAX和A320 NEO产量增加而激增，但这不是长期水平，未来仍会有一定发动机资本支出 [93] 问题14: 飞机租赁续约率是否正确，过去几个季度续约率的变化情况 - 历史续约率约50%，过去几年约90%，本季度略低于90%但仍高于历史水平，因本季度有飞机转移未续约 ，续约率2021年为60%，2022年为60.5%，2023年为70.5%，2024年为80%，近期部分季度高达90% [98][99][100] 问题15: 宽体飞机需求情况，777 - 9X投入使用后的预期 - 宽体飞机需求强劲，公司是全球最大宽体飞机所有者，提前几年就已关注到需求增长 ，预计777 - 9X投入使用后，因其大尺寸和燃油效率，将在市场中占据主导地位 [104][105][107] 问题16: 航空业是否在积极游说恢复WTO协议 - 航空业规模大，美国应保护和发展该行业 ，公司认为行业正在积极游说，扩大1979年协议范围对美国航空航天和制造业是巨大胜利 [109] 问题17: 737是否需要被取代 - 737 MAX 8是好飞机，应先提高现有飞机的可靠性和耐用性 ，而非推出新飞机 [113][114]