销量表现 - 7月在华零售量26653辆 环比下降超40% 创近5年新低并首次跌破2.7万辆关口 [2] - 与宝马40190辆和奥迪37600辆的销量差距显著拉大 [2] - 上半年累计销量29.32万辆 同比下降14% 二季度销量同比下降19% [4] 财务表现 - 上半年销售收入663.77亿欧元 同比下降8.6% [4] - 税后净利润26.88亿欧元 同比下降55.8% [4] 市场竞争 - 国内自主品牌如问界/理想/极氪在30万元以上价格段抢占市场份额 [4] - 智能驾驶系统未跻身第一梯队 奥迪已与华为合作推出搭载ADS的车型 [4] 价格策略 - 多款车型大幅降价 上海地区A级车最低五折(12.56-15.77万元) C级车五五折 [4] - 新能源车型EQA和EQB均打五折 [4] 渠道影响 - 唐山/德州/东营等多地经销商门店关闭 车主权益受损影响品牌口碑 [4] - 降价潮导致经销商经营困难形成恶性循环 [4] 行业挑战 - 传统豪华车企面临汽车产业变革挑战 需加快电动化/智能化转型 [5] - 过度依赖品牌溢价可能导致市场竞争乏力 [5]

传统豪华品牌在中国市场面临挑战 - 奔驰、宝马、奥迪在中国市场销量大幅下滑 奔驰上半年税后净利润同比下滑55.8% 中国销量29.32万辆同比下滑14% 奥迪在华销量同比下滑10.2% 纯电动车型销量仅7897辆 宝马销量同比降幅超10% 净利润同比减少29% [2] - 新豪华品牌如问界、理想通过电动化和智能化优势冲击传统豪华市场 年轻消费者购车观念转变 更看重科技感和实用性而非品牌光环 [2] - 奔驰多款车型大幅降价 部分车型最低打5折 唐山、东营、洛阳等多地奔驰门店关闭 [2] 传统豪华品牌战略调整 - 奔驰调整电动化战略 不再坚持全面电动化 采取燃油车与电动车长期共存策略 因欧美充电基础设施落后影响电动车购买意愿 但该策略难以适应中国快节奏电动化市场 [3] - 奔驰智能化策略因市场而异 中国消费者对智能化接受度和付费意愿最高 欧美消费者更关注隐私和数据安全 [3] - 奔驰聚焦五大核心技术领域：电子电气架构（自主掌控）、动力总成（延续品牌基因）、自动驾驶（安全豪华）、智能座舱（人性化体验）、数据安全与管理（用户信任） [8][9] 技术研发与合作策略 - 奔驰采用"核心技术自研+通用技术合作"模式 电子电气架构、动力总成调校、自动驾驶算法以自研为主 数据安全、芯片、大模型领域倾向与专业企业合作 [10][11] - 奔驰明确不自研电芯 通过与宁德时代、比亚迪合作整合电池资源 重点研发电机和电控系统 [12] - 芯片策略强调软件优化而非自研 通过软件最大化释放芯片算力 相同芯片在优秀软件驱动下可发挥近100%性能 [11] 产品设计与豪华理念革新 - 奔驰坚持"与时共进"设计理念 追求历久弥新的经典设计 保持高品牌辨识度 即使去掉车标也能被消费者识别 [5] - 科技应用强调人性化体验 不做技术堆砌 所有技术服务于安全、舒适与便捷 延续"以用户为中心"的科技逻辑 [6] - 奥迪以灯光科技作为豪华载体 数字矩阵式LED大灯实现光束控制和交互投影 车内交互强调简化操作减少用户思考成本 [6] - 宝马聚焦驾驶豪华传承 电动车型保留"人车合一"操控质感 iDrive系统以驾驶员优先为交互核心 [7] 中国市场本土化与全球反哺 - 中国成为全球汽车产业"创新健身房" 奔驰学习新势力敏捷开发方式 考虑在中国自主开发下一代平台以加速全球产品迭代 [13] - 中国市场的技术开发经验具备全球借鉴价值 包括快速开发软硬件、低成本技术落地等 [13] - 中国开发的智能座舱、后排娱乐系统等配置在合规前提下可引入欧美市场 智能驾驶技术突破也可向海外渗透 [13] - 中国市场技术趋势反映全球共性需求 对便捷、愉悦、智能出行的追求不分国界 中国验证成功的技术多数能跨越地域差异 [14]

奔驰车型价格暴跌 - 奔驰A级、C级、EQA、EQB等多款车型近期大幅降价，最低折扣达五折 [1][4] - 上海地区奔驰A级经销商报价12.56万起，较指导价25.13万降50% [5] - 奔驰C级经销商报价18.28万起，较指导价33.48万降45% [5] - 新能源车型EQA报价16.1万较指导价32.2万降50%，EQB最低报价17.6万较指导价35.2万降50% [6] 奔驰门店大规模关闭 - 唐山、东营、洛阳等多地奔驰门店突然关闭，官方称部分因业务调整 [2][9] - 4月已有上海、杭州、长兴等地门店关闭，车主面临维权困难 [8] - 某4S店关闭后公告显示因授权调整，承诺由其他门店承接服务 [14] - 车主担忧服务连续性，反映新店不接受老店赠送的保养服务 [10][15] 奔驰业绩大幅下滑 - 2025年上半年销售收入663.77亿欧元同比下滑8.6%，二季度营收331.53亿欧元同比下滑9.8% [24] - 上半年税后净利润26.88亿欧元同比下滑55.8%，二季度净利润9.57亿欧元同比下滑68.7% [24] - 全球汽车销量107.63万辆同比下滑8%，纯电动车销量8.73万辆同比下滑14% [25] - 中国市场上半年销量29.32万辆同比下滑14%，二季度销量14.04万辆同比下滑19% [27] 产品竞争力问题 - 智能化进展滞后，MBOS系统开发进度落后，正扩建中国软件团队 [17] - 被车主批评以落后技术收费，如远程控制功能三年续费1698元 [18][19] - 高德导航续费一年698元，后轮转向/音效/灯效等均需额外付费 [21] - 新能源转型不力，在中国新能源车占比达44.3%的背景下缺乏爆款车型 [29] 区域市场表现 - 德国市场销量9.81万辆同比下滑2%，欧洲市场30.83万辆同比下滑3% [26] - 北美市场销量15.75万辆同比下滑6%，美国市场14.20万辆同比下滑6% [26] - 亚洲市场销量38.90万辆同比下滑16%，中国为跌幅最大单一市场 [26][27]

最低只要12万，又有多家门店关门 《次世代车研所》栏目发现，近期奔驰多款车型的价格迎来暴跌。 以上海地区为例，在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13-27.57万元，而经销商报价仅为12.56- 15.77万元，最低相当于打五折；奔驰C级的厂商指导价为33.48-38.06万元，经销商报价仅为18.28-23.88 万元，相当于打了五五折。 竞争激烈之下，奔驰的价格体系崩了。 《次世代车研所》栏目发现，近期奔驰A级、奔驰C级、奔驰EQA、奔驰EQB等多款车型迎来大降价， 最低相当于打五折。其中有上海经销商给出的奔驰A级报价仅为12.56万元，可谓是创下新低。 大降价之下，又有多家奔驰门店扛不住了，包括唐山、东营、洛阳等多地门店突然关闭。奔驰官方客服 向《次世代车研所》栏目回应称，部分闭店是由于业务调整。 今年上半年，奔驰交出了一份惨淡的业绩。营收同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%，其中二季 度税后净利润更是同比下滑68.7%，中国也成为奔驰全球销量同比跌幅最大的市场。 新能源车型价格也迎来暴跌，其中奔驰EQA厂商指导价32.2万元，经销商报价仅16.1万元，打了五折； 奔驰EQB厂商指导价 ...

竞争激烈之下，奔驰的价格体系崩了。 大降价之下，又有多家奔驰门店扛不住了，包括唐山、东营、洛阳等多地门店突然关闭。奔驰官方客服向《次世代车研所》栏目回应称，部分闭店是由于 业务调整。 今年上半年，奔驰交出了一份惨淡的业绩。营收同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%，其中二季度税后净利润更是同比下滑68.7%，中国也成为奔 驰全球销量同比跌幅最大的市场。 最低只要12万，又有多家门店关门 《次世代车研所》栏目发现，近期奔驰多款车型的价格迎来暴跌。 以上海地区为例，在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13-27.57万元，而经销商报价仅为12.56-15.77万元，最低相当于打五折；奔驰C级的厂商指 导价为33.48-38.06万元，经销商报价仅为18.28-23.88万元，相当于打了五五折。 | 奔驰A级 · 车型列表 | 在售 停售v | | | | 预约试驾 | 我要换车 | | 分期特惠 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2025款 1.3升 涡轮增压 136马力 国VI | | 指导价 | 经销商报价 | ...

《次世代车研所》栏目发现，近期奔驰多款车型的价格迎来暴跌。 以上海地区为例，在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13-27.57万元，而经销商报价仅为12.56-15.77万元，最低相当于打五折；奔驰C级 的厂商指导价为33.48-38.06万元，经销商报价仅为18.28-23.88万元，相当于打了五五折。 竞争激烈之下，奔驰的价格体系崩了。 《次世代车研所》栏目发现，近期奔驰A级、奔驰C级、奔驰EQA、奔驰EQB等多款车型迎来大降价，最低相当于打五折。其中有上海经销商给 出的奔驰A级报价仅为12.56万元，可谓是创下新低。 大降价之下，又有多家奔驰门店扛不住了，包括唐山、东营、洛阳等多地门店突然关闭。奔驰官方客服向《次世代车研所》栏目回应称，部分闭 店是由于业务调整。 今年上半年，奔驰交出了一份惨淡的业绩。营收同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%，其中二季度税后净利润更是同比下滑68.7%，中国 也成为奔驰全球销量同比跌幅最大的市场。 最低只要12万，又有多家门店关门 | 奔驰A级 · 车型列表 在售 停售~ | | | | 预约试驾 | 我要抄 | | --- | --- | --- | ...

奔驰A级车型生产调整 - 奔驰延长A级两厢车生产周期至2028年 但三厢版已于2024年早些时候停产[1] - 高性能AMG系列A35和A45车型因M139发动机无法满足欧7标准将停售 停售时间未定[3] - 生产转移至匈牙利凯奇凯梅特工厂 德国拉施塔特工厂将生产新款CLA系列[3] 中国市场销售现状 - 国产长轴版仍在售 含2025款A180L(25.13万) A200L(27.57万)及AMG A35L(41.66万)[3] - 终端大幅降价 A200L落地价降至16-19万元 A35L落地价约32-35万元[3] - 2025年1-6月累计销量7651辆 较2023年46864辆和2024年29728辆持续下滑[4] 历史市场表现与竞争格局 - 第一代A级(1997-2004)累计销售110万辆[5] - 2018年国产长轴版上市 轴距2789mm较奥迪A3长159mm 较宝马1系长119mm[6] - 2019年奔驰A级销量6.8万辆 超越宝马1系(4.5万辆) 但低于奥迪A3(8.5万辆)[8] 行业环境与战略调整 - 2019年乘用车市场销量2144万辆(同比-9.6%) 新能源渗透率仅4.7%[6] - 公司调整2030年电动化战略 转为燃油车与电动车长期共存策略[8] - 紧凑型车仍是维持销量关键 欧洲市场对燃油A级需求较高[8] 新产品动态 - 新款CLA纯电动版订单旺盛 德国交付需等待至2026年 汽油版将于年底推出[3]

奔驰A级停产计划反转 - 奔驰原定2026年停产的A级车型将延期至2028年生产 [4] - 生产主管约尔格·布尔泽确认这是A级车的"最后一轮生产" [5] - 延期决定源于欧洲市场对入门燃油车的持续旺盛需求 [6] 奔驰A级停产背景 - 奔驰首席技术官薛夫铭3月明确表示第四代A级将是最后一代 [9] - 奔驰计划将紧凑级车型从7款缩减至4款 [10] - 停产后的入门级车型将由基于MMA平台的CLA轿车接替 [10][11] 欧洲市场表现 - 2025年前五个月奔驰A级在欧洲销量27772辆，同比下降15% [16] - 销量仍高于大多数同级竞争对手 [16] - 欧洲市场对A级需求旺盛促使公司调整停产计划 [20] 奔驰战略调整 - 拉施塔特工厂将专注于MMA平台新车型生产 [17] - A级最后两年生产可能转移至匈牙利工厂 [17] - 延期生产是为MMA平台车型腾出产能的战略缓冲 [18][21] 未来产品规划 - 新一代CLA轿车将率先推出混动和纯电版本 [11] - MMA平台将支持混动与纯电动力系统 [21] - 紧凑车系未来将集中在CLA轿车、猎装版及小型SUV [11][17]

电动车冲击传统燃油车！奔驰A级确认停产，CTO： 掀背车在中国和美国市场表现不佳【附新能源汽车行 业现状分析】 （图片来源：摄图网） 近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰为了精简全球产品线，已确认将停产A级车型。现款A级掀背车将成为该 系列的最后一款车型，后续不再推出换代车型。 奔驰首席技术官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的车型。尽管掀背车在欧洲市场颇受欢迎， 但在中国和美国这两大重要市场，其表现却并不佳。 为此，奔驰决定对紧凑型车型系列进行精简，从原本的7款车型减少至4款，即CLA轿车、CLA猎装车、 GLA和GLB SUV。随着A级的停产，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。 奔驰A级是奔驰旗下的紧凑型车，自1997年推出以来，已历经四代。最新一代车型于2018年发布，并在2023 年进行了更新。作为品牌的入门级车型，具有较高的性价。其中2024 款二次改款 A 180 L售价为25.13 万。 事实上，奔驰A级的停产早有"苗头"。早在2022年，它就已经先在美国市场"退场"。尽管在欧洲和亚洲部分 市场还坚守着，但销量却一直不容乐观。2023年3月至2024年2月期间，奔驰A级的月销量 ...

奔驰A级长轴距版 奔驰 2024年，奔驰全球共计销售240万辆汽车，同比下降4%，电动车销量更是下降了22%。对此，奔驰计划 降本增效，专注于更具广泛吸引力的车型。薛夫铭表示，奔驰需要的是在全球各个市场都受欢迎的车 型，尤其是中国和美国等主要市场，"我知道掀背车在欧洲很受欢迎，但它已不再是奔驰计划的一部 分，我们不得不做出艰难抉择。" 推出不到30年，奔驰A级将停产 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，奔驰负责开发和采购的首席技术官（CTO）薛夫铭（Markus Schafer）在接受意大利汽车媒体Quattrurote采访时确认，于2018年在全球推出、并于2023年改款的第四 代A级掀背车将停产。此后，A级将不再推出新款。 除奔驰A级外，AMG品牌的A35、A45的车型也可 能停产。 奔驰A级的停产是传统车企加速转型的一个缩影。此前不久，包括福特福克斯、马自达6等经典车型也 因利润率不足而宣告停产。 财报数据显示，2024年，奔驰营业额为1456亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比下降4.5%；息税前 利润（EBIT）为136亿欧元（约合人民币1030.9亿元），同比下降31%。 对此，奔驰开始实 ...