财务业绩与指标 - 2025年前三季度营业收入314,812.85万元，同比增长34.50% [8] - 2025年前三季度归属于上市公司股东净利润23,158.56万元，同比增长202.12% [8] - 船海工程设计建造总承包业务2025年前三季度营业收入同比增长40%，毛利率同比增加5.25个百分点 [8] - 2025年第三季度末合并层面流动比率1.42，速动比率1.26 [6] - 2025年第三季度末资产负债率为57.26%，略高于去年同期的51.18% [6] - 2025年第三季度末利息保障倍数为8.87，优于去年同期的5.7 [6] - 有息负债同比增长137% [5] 融资与授信 - 公司通过总额不超过25亿元的综合授信额度，主要用于日常经营 [2][3] - 在原有授信额度基础上增加不超过10亿元的综合授信额度，主要用于项目保函 [3] - 2025年10月终止定增方案，后续将结合业务发展和资金需求择机重新启动再融资事项 [5][6] 业务发展与规划 - 公司业务聚焦船海工程、防务装备、新能源三大板块 [4][9] - 船海工程业务以研发设计为引领，目标成为全球知名的高附加值特种船舶和海工装备制造供应商 [9] - 防务装备板块立足海洋防务和应急救援装备市场需求，目标成为特种智能船艇领域的军民融合领军企业 [9] - 新能源业务聚焦LNG、甲醇、电等在船舶领域的应用，目标成为水上新能源船舶的能源系统及解决方案提供商 [5][9] - 已开展内河新能源船舶研发设计及核心设备集成业务 [5] - 公司下半年经营活动开展正常，已生效和待生效合同共计140多亿元 [5][7] 技术与研发 - 公司积极投入无人智能技术在船艇业务领域的研发和应用 [4] - 船海工程业务板块项目可搭载水下机器人（ROV），防务特装业务板块有水下机器人集成应用相关业务 [4] - 无人船艇业务已实现不同类型和品种的交付，未来将持续投入研发 [4] 法律与诉讼事项 - 与李露的业绩补偿案公司已收到二审判决书，驳回李露上诉，维持一审原判，公司已申请执行 [6] - 公司就可得利益损失事项对李露提起的诉讼已开庭审理，尚未判决 [6] - 公司就金海运相关采购合同退款事宜对李露提起诉讼，已开庭审理，尚未判决 [6] - 李露提起的关于解禁其持有公司股份事宜已被上海金融法院受理，尚未开庭 [6] - 金海运相关诉讼主要系2015年收购业绩对赌及引发的行政处罚、部队退款等事项，与公司无人船艇业务无直接联系 [4] 公司治理与投资者关系 - 公司于2025年1月制定《市值管理制度》，通过完善治理、提升经营管理、加强投资者交流等方式进行市值管理 [10][11] - 公司管理层高度重视市值管理工作，将密切关注市场动态并适时推出相关计划 [10][11] - 一次性签署合同金额占最近一年主营业务收入或总资产50%以上且绝对金额超过1亿元时需要披露 [2] 市场与风险应对 - 公司船海工程业务中运输船主要客户在欧洲，面对国际环境变化，公司通过拓展市场、增加船舶类型订单、技术创新、降本增效等措施应对 [7] - 通过提升品牌价值和议价能力减少原材料价格上涨带来的不利影响 [7]

业务布局与市场前景 - 船舶及海工装备是公司重要业务，受益于行业高景气周期，市场需求增长 [3] - 公司目标是成为全球有影响力的海工船舶及特种运输船舶提供商 [3] - 物料起重搬运装备和船舶海工装备业务是未来几年主要业绩增长点 [5] 订单与项目进展 - 已获得来自德国、新加坡等国家的特种运输船舶、海工船舶订单 [3] - 近期有包括AHTS三用工作船在内的多个船舶订单逐步落地，仍有多个热点项目订单在积极洽谈中 [4] - 港机业务在手订单充足，市场拓展良好，产销规模持续提升 [4] - 通州湾基地项目建设正在有序推进中，未来将科学布局产能 [4] 技术创新与智能化 - 公司积极融入人工智能发展，探索AI技术在产品应用场景中的实践 [4] - 在集装箱港口起重机、移动式港口起重机等产品已实现智能化、自动化研发和应用 [4] - 近期向客户提供了12台全自动轮胎式集装箱起重机（RTG），配备L4级自动化控制系统 [4] - 将持续加大技术研发力度，提升产品智能化和自动化水平 [4] 国际化战略 - 通过“两网工程”建设，优化国际销售网络和售后服务体系 [5] - 已在东南亚、南亚、中东、欧洲、澳洲、拉丁美洲、非洲等地区建立销售和售后服务网点 [5] - 海外市场特别是发展中国家商业机会很大，公司有信心做好全球国际化业务 [5]

文章核心观点 - 大连造船近期获得超过30艘新船订单，涵盖集装箱船、油船和散货船等多个船型，经营接单表现强劲[2] - 公司订单量持续攀升，主力生产线任务已安排至2029-2030年，彰显其在全球市场竞争中的实力[15] - 国内新造船合同采用人民币结算，反映中国船舶工业议价能力提升并推动结算方式多元化[15] 集装箱船订单 - 与越南海安绿色航运公司签署2+2艘7100TEU集装箱船订单[3] - 成功与欧洲两大知名船东（希腊Danoas和德国Asiatic Lloyd）分别签约2艘7100TEU集装箱船，总计6艘，同型船累计承接量达14艘[3] - Asiatic Lloyd追加订造2艘7100TEU集装箱船，每艘造价约9100万美元（约合人民币6.47亿元），计划2027年底至2028年初交付[3][4] - 与法国达飞海运正式签订10艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单（6+4艘），前6艘每艘造价约2.05亿-2.10亿美元，10艘总金额达21亿美元（约合人民币149.37亿元），计划2027年至2028年交付[6] - 22000TEU订单刷新公司集装箱船建造纪录，此前交付的最大集装箱船为2018年的两艘20000TEU船[6] - 达飞海运目前船队总运力约408万TEU，排名全球第三，另有128艘在建新船总计171万TEU，占现有船队运力42%[7] 油船订单 - 与招商南油签约2艘11万吨级成品油/原油船和2艘6.5万吨级原油/成品油船[8][10] - 2艘11.5万吨新船预计2028年10月前交付，每艘造价约7200万至7400万美元（约合人民币5.12亿元至5.26亿元）[10] - 目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7200万美元，较去年同期7500万美元下降约4%[10] - 招商南油投资约9.76亿元人民币新建两艘6.5万吨级巴拿马型油船，预计2028年下半年交付，采用甲醇双燃料预留设计[11] - 承接中远海运发展6艘30.7万吨原油船（VLCC）订单，交易总金额人民币50.858亿元，单船船价为人民币8.478亿元，计划2027年4月至2028年11月底交付[14] - 目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.96亿元），较去年同期1.29亿美元略微下滑[14] 散货船订单 - 与中远海运散运签署4艘21万吨散货船订单，新船由大船天津建造，计划在2028年交付[14] - 作为参考，中远海发7月宣布投资建造10艘21万吨级散货船，单船价格为5.28亿元[14] 行业趋势与公司战略 - 公司在全球船舶市场绿色转型与供应链重构背景下，以扎实订单基础、前瞻技术路线和灵活贸易合作模式迈向高质量发展[14] - 中国船舶工业正处于转型升级关键时期，坚持智能化、绿色化、融合化发展方向[15]

公司运营与业绩 - 江苏新韩通船舶重工有限公司今年已完成16艘船试航交付，计划年内交付25艘，同比增长47% [2] - 公司前三季度销售同比增长10%，在手订单已排至2029年第二季度 [2] - 得益于海事部门的高效服务，企业生产加速10%以上，客户满意度大幅提升 [2] 产品与技术优势 - 公司82000载重吨新型散货船主机达到国际最新排放和能效标准，采用碳捕集技术，能耗和碳排放大幅降低 [2] - 产品技术优势受到海外客户青睐，近期计划有一艘超大型油轮出坞作业 [2] 行业监管与服务支持 - 镇江海事局推出金牌海工服务项目，制定服务船舶海工产业高质量发展8项举措 [3] - 服务包括新建船舶全周期政务服务、产品检验全过程技术支持、涉水活动全天候安全保障 [3] - 在登记检验环节实施清单式、全周期管理，在下水试航环节采取四优先举措保障作业零等待 [3] 行业生产与经济活动 - 1月至9月，海事部门共安全保障66艘新造船舶下水和出坞作业，51艘新造船舶完成出江试航和出口交付 [3] - 十四五以来，镇江海事局累计保障新造船舶下水、试航、交付超500艘 [4] - 1月至9月镇江市船舶海工产业链规上工业开票销售同比增长26% [4] 产业链与集群发展 - 金牌海工服务优化了港航营商环境，已吸引多家船舶配套企业将镇江作为优先选择 [4] - 海事局服务对省镇江船厂、新韩通船厂等链上骨干企业拉动作用明显 [3] - 展望十五五，将持续推动船舶海工产业集群化、绿色化、高端化再升级 [4]

两岸经济合作与产业机遇 - 岛内电子信息、机械制造、食品加工等行业希望深度参与“十五五”规划实施 [1] - “十五五”规划将为两岸优势互补、融合发展注入强劲动能，是台商台企融入新发展格局的重要契机 [1] - “十五五”时期将在培育壮大新兴产业、加强关键核心技术攻关、推动科技创新和产业创新深度融合等方面持续发力 [1] - 科技创新将催生新产业、新模式、新动能，为两岸经济合作创造更有利环境 [1] 两岸关系政治基础与协商 - “九二共识”是两岸关系发展的政治基础和台海和平稳定的定海神针 [2] - 在“九二共识”基础上，两岸开启了协商谈判，签署了一系列协议，增进了两岸经济民生福祉 [2] - 愿意在一个中国原则和反对“台独”的共同政治基础上，与台湾各党派就两岸关系开展广泛民主协商 [3] 国家统一进程与国防建设 - 国家统一、民族复兴的历史车轮滚滚向前，越早解决台湾问题越有利于台湾发展和同胞福祉 [2] - 两岸统一的历史进程不可阻挡，“台独”是绝路，对抗没出路 [2] - 福建舰入列标志着“三航母时代”来临，是国防和军队建设的重大成就 [3] - 人民海军日益强大将更强有力保卫祖国海疆，捍卫国家主权和领土完整 [3]

股东信息 - 截至2025年10月31日公司股东户数为82,043户 [2]

文章核心观点 - 美国对中国长达十年的经济打压已全面失效 中国制造业在全球的竞争力与份额实现逆势增长[2] - 中国经济从外循环为主转向内循环为主是主动的战略调整 符合世界经济强国的发展规律[3] - 中国制造业在多个关键领域实现从“跟跑”到“领跑”或“并跑”的跨越式发展[4] - 双循环新发展格局与产业政策转型是支撑中国制造业获得全球不可替代性的核心密码[5] - 未来中国将通过人民币国际化、内外贸一体化及“一带一路”建设推动更高水平开放[5][6] 对外依存度38%的背后 - 中国进出口贸易占GDP比重自2016年降至38%后保持稳定 该转变被视为经济强国的必然选择而非被动收缩[3] - 中国经济开放历程分为三个阶段：1950-1980年绝对内循环（外贸依存度10%）、1980-2010年外循环主导（峰值71%）、2010年后内循环为主[3] - 当前中国38%的对外依存度与世界经济强国水平一致 美国维持在25%-30% 欧洲约33% 日本为35%[4] 制造业从跟跑到领跑 - 中国制造业增加值占全球比重从2010年的20%跃升至32% 形成全球三分天下的格局[2] - 对比2010年十大工业门类全部“跟跑” 当前船舶制造、轨道交通、发电装备、新能源、汽车五大领域实现“全面领跑” 航空航天、数字技术等五个领域进入“并跑”阶段[4] - 汽车产业年产量达3000万台占全球三分之一 出口量660万台超越日本、德国和美国 新能源领域的光伏、储能、电池实现技术与规模双重领先[4] - 集成电路产业产量从2017年占全球1%飙升至2024年的40% 2023年出口额达1500亿美元成为中国第一大出口单品[4] 双循环新发展格局 - 国内循环通过生产-分配-消费闭环形成内生动力 国际循环聚焦“引进来”与“走出去”的平衡 两者通过“流通”环节有机衔接[5] - 产业政策从“两头在外”转向“一头在外一头在内” 从“加工组装”升级为“产业链集群” 增强了制造业的不可替代性[5] - 区域开放政策从“沿海优先”转向“均衡布局” 22个自贸试验区中7个位于西部 新增73个保税区中有68个布局中西部[2] - 产业开放打破“重实体轻服务”传统 金融业、服务业已实现同等国民待遇[2] 未来开放从“审慎”到“有序” - 人民币国际化战略从“审慎开放”转向“有序开放” 中国GDP占全球20%但人民币国际清算份额仅3%-4% 今年交易结算量已达全球7%-8%跃居世界第三[5] - 计划到2035年实现内外贸“同线同质同标” 建立内外无差别的贸易体系以打破“两张皮”格局[2][5] - “一带一路”建设推动从“海洋贸易依赖”转向“陆海统筹” 通过构建9条陆地通道 未来50%的中欧贸易有望通过陆港完成[6]

项目进展与工程概览 - 第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度已超过86% [1] - 该邮轮总吨位为14.19万总吨，总长相比首艘邮轮增加17.4米，船体结构需重新优化 [1] - 公共区域与户外活动区域计划分别新增735平方米和1913平方米 [1] - 项目目标是将建造工时压缩20%以上，并严控重量与成本 [1] - 全船2838间乘客和船员舱室安装总进度达到63% [2] - 计划于明年3月出坞、5月试航，年底以广州南沙为母港开通国际航线 [2] 技术创新与效率提升 - 基于首艘邮轮150多次试验优化的共用支架系统全面应用，支撑腿数量减少30% [2] - 通过构建全船三维数字模型实现“虚拟造船”，后期修改量减少80% [2] - 1100多间预制舱室采用模块化生产，单舱安装工时从200小时压缩至50小时 [2] - 内装周期较首艘邮轮缩短8个月 [2] - 升降娱乐系统、阳台工程包等部件实现国产化，内装基材、家具大部分来自国内供应商 [2] 产业联动与自主能力 - 邮轮建造业具有上下游1:14的产业联动效应，被誉为“漂浮的黄金产业” [3] - 通过大型邮轮项目牵引，一批掌握国际标准的本土供应商成长起来 [3] - 项目经验转化为自主创新底气，年轻技术人员成长为攻坚主力，工程师可独立解决大部分设备调试问题 [2] - 项目强化了船舶工业核心竞争力，并为高端制造、文旅服务等产业注入新动能 [3]

公司业绩说明会安排 - 公司将于2025年11月17日15:00-16:00通过价值在线网站以网络文字互动方式召开2025年第三季度业绩说明会 [2][3][5] - 投资者可在会前通过指定网址或微信小程序提问，公司将在信息披露允许范围内对普遍关注的问题进行回复 [2][4][6] - 公司董事、总经理施卫东先生，独立董事王瑛女士，总会计师王洁女士，董事会秘书管红女士等将参与本次会议 [5] 会议背景与目的 - 此次会议旨在便于投资者更全面深入地了解公司2025年第三季度的经营业绩、发展战略及财务指标等情况 [3][4] - 公司已于2025年10月29日在上海证券交易所网站披露《公司2025年第三季度报告》 [3] 投资者参与及后续信息获取 - 投资者可在会议期间通过指定网址或微信小程序码进入平台参与互动交流 [6] - 会议结束后，投资者可通过价值在线网站或上海证券交易所的相关公告查看本次说明会的召开情况及主要内容 [7]

项目进展 - 第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度已超过86% [1] - 全船2838间乘客和船员舱室安装总进度达到63% [2] - 该邮轮计划于2026年3月出坞、5月试航，年底以广州南沙为母港开通国际航线 [2] 技术突破与效率提升 - 通过共用支架系统应用，支撑腿数量减少30%，节省空间并降低焊接变形风险 [2] - 采用全船三维数字模型进行“虚拟造船”，后期修改量减少80% [2] - 1100多间预制舱室实现模块化生产，单舱安装工时从200小时压缩至50小时，内装周期较首艘邮轮缩短8个月 [2] - 项目目标是将建造工时压缩20%以上 [1] 国产化与自主能力 - 邮轮的升降娱乐系统、阳台工程包等部件均实现国产化，内装基材、家具等大部分来自国内供应商 [2] - 公司工程师已能独立解决大部分设备调试问题，无需依赖外方专家，自主化能力显著提升 [2] - 首艘邮轮积累的经验正转化为自主创新的底气，年轻技术人员已成长为攻坚主力 [2] 设计与工程挑战 - “爱达·花城号”总长增加17.4米，船体结构需重新优化 [1] - 公共区域与户外活动区域计划分别新增735平方米和1913平方米，对空间利用率与安全标准提出更高要求 [1] - 项目多工种并行交叉作业增多，项目管控难度更大 [1] 行业影响与产业链 - 邮轮建造业具有上下游1:14的产业联动效应，被誉为“漂浮的黄金产业” [3] - 通过大型邮轮项目牵引，一批掌握国际标准的本土供应商成长起来，强化了船舶工业核心竞争力 [3] - 项目为高端制造、文旅服务等产业注入新动能 [3]