公司核心党建战略与品牌建设 - 公司自2019年成立起便将党建引领深植企业发展基因，由三大央企联合互联网巨头打造[1] - 针对流动性强、组织分散的网约车司机群体，公司打造了以“思想领行、发展领行、服务领行”为支柱的党建品牌矩阵[1] - 公司党委为近百万名注册司机打造“红色港湾”司机驿站[1] 思想领行：党员教育与学习体系 - 针对司机党员分散、时间碎片化的特点，公司党委打造线上线下融合的“移动课堂”[2] - 学习内容通过司机端APP精准推送，线下在实训基地组织党组织生活、观看主题教育影片等活动[2] - 二十余名优秀党员司机入选南京市“金陵号”荣誉车队，成为文明出行、安全驾驶的流动名片[2] 发展领行：党员作用与业务表现 - 2021年6月推出“你身边的党员车”项目，鼓励党员司机亮身份、优服务[3] - 党员司机业务量达到平台平均值的1.4倍，订单投诉量仅为平台平均值的40%[3] - 通过“双培优”机制，已有近60名司机递交入党申请书，8名优秀司机在平台光荣入党，多名党员司机成长为车队长[5] - “百城联动党员先行”项目推动党员当好“四大员”：思想教育员、业务指导员、公益先锋员和社会治理协助员[5] 服务领行：司机关怀与权益保障 - 公司党委推出“司福计划”，累计提供大病救助金近30万元，赠送意外伤害险近5万份，并为司机子女提供高考奖学金、大学礼包等[6] - 2024年4月，公司在江苏省与网约车司机代表签订全国网约车行业首份集体协议，从制度层面保障司机权益[8] - 平台在多地推动司机加入工会、成立妇联组织[8] 社会责任与公益行动 - 党员司机积极投身公益，例如退伍军人党员黎江飞疫情期间投身社区防疫，无偿献血累计超1000毫升，每年参加爱心送考专车项目[2] - 党员司机栾卫祥发起“馨语爱心”服务队，累计资助90余名学生，并长期服务残疾人群体[6] - 公司打造“T3益起行”公益品牌，包括连续多年的“爱心送考”、“一键叫车”助老功能、车内悬挂走失儿童信息等[8] - 10名司机组建紧急救护车队，随车配备AED，成为城市中流动的“生命守护站”[8] 党建组织发展规模 - 公司党建从建立南京首个司机功能型党委，发展到如今在20多个城市落地属地化党组织[8] - 平台党员司机从最初摸排出的百余名，增长到如今活跃着3万多名党员司机[8]

文章核心观点 - 自动驾驶出租车（Robotaxi）正从技术验证阶段迈向商业化渗透阶段，其发展不仅由技术驱动，更由用户需求（如家长接送孩子）和观念转变（对机器驾驶的信任度提高）所推动，并最终可能演变为类似公共交通的城市基础设施，这将深刻改变出行行业格局和私人拥车模式 [12][19][30][44] Robotaxi商业化落地与市场接受度 - **运营规模扩大**：Waymo已在美国六个城市（凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大和迈阿密）稳定运营，单周付费订单量突破45万单 [2] - **用户接受度显著提高**：调查显示，63%的人对自动驾驶汽车感到舒适，较2025年春季的35%大幅提升；近一半受访者认为自动驾驶汽车可能成为其主要出行方式 [3] - **特定场景需求强劲**：家长使用Robotaxi接送孩子成为一个高频刚需场景，57%的男性和47%的女性表示会信任Robotaxi接送孩子 [3] - **支付意愿与溢价能力**：用户对Robotaxi价格敏感度较低，Waymo乘车价格中位数达17.25美元，高于Uber的14.94美元和Lyft的12.99美元，消费者将其视为高端产品 [16][17] 技术信任与安全观念转变 - **安全观念对比**：许多美国家长认为，没有成人监管的Robotaxi比由人类驾驶的网约车或由新手同龄人驾驶的汽车更安全，因其可预测性更强 [4][5] - **政策与需求倒逼**：尽管Waymo官方政策不允许未成年人单独乘坐，但大量家庭需求促使公司在凤凰城推出了关联父母账户的14至17岁青少年服务 [7][9][11] - **安全数据背书**：Waymo宣称其自动驾驶系统相比人类驾驶员基准，在许多地点实现了事故率大幅、统计学意义上的显著降低 [22] Robotaxi的行业影响与演进路径 - **走向公共设施化**：Robotaxi因其高固定成本、低边际成本、强网络效应及公共安全属性，最终可能演变为由少数巨头运营、受严格监管的准公共服务，类似地铁或公交 [41][42][43] - **重构交通网络**：Robotaxi通过剔除司机节点，引入自动驾驶系统、运营商、数据闭环等新节点，将交通网络从刚性管道系统变为弹性流体系统，可进行全局优化调度，提升效率 [24][26][27] - **对私人拥车模式的冲击**：Robotaxi通过提供安全、可控的出行服务，可能削减私人拥车需求；但要完全终结私家车，需解决低频、长尾、复杂的全场景出行问题 [28][52][53] 主要企业战略与竞争格局 - **Waymo的路径**：强调自动驾驶作为公共安全技术，定位Robotaxi为城市公共出行基础设施的一部分，在特定高密度区域追求确定性和运营效率 [45][47][50] - **特斯拉的路径**：将自动驾驶视为消费级通用智能，通过纯视觉和端到端大模型适应更广泛、混乱的场景，试图建立私有基础设施并让车辆成为生产工具 [45][46][50][55] - **特斯拉的战略调整**：2025年Q4净利润同比暴跌61%，公司停止生产Model S和Model X，将资源转向Robotaxi（Cybercab）、Optimus机器人和AI计算，资本支出预计达约200亿美元，进行高风险的战略转型 [58][59][63][64] Robotaxi发展的挑战与依赖 - **系统脆弱性**：Robotaxi深度依赖城市网络（如红绿灯、5G信号），外部中断（如大范围停电）可导致服务瘫痪，凸显其嵌入式系统的脆弱性 [38] - **监管深度介入**：由于出行服务的公共性、外部性和安全性，监管必然深度介入，Robotaxi将面临类似基础设施的严格管控 [31] - **数据与标准**：Robotaxi作为移动传感器生成关键城市数据，其数据接口、地图标准等可能被纳入城市信息基础设施管控体系，不完全由市场决定 [32][41]

行业现状与公众认知 - 社交媒体上出现乘客分享乘坐“无声”网约车的经历 部分乘客感慨城市包容与新就业形态 部分乘客点赞听障司机服务并传递善意 [1] - 部分乘客对听障司机能否安全驾驶及自身是否应享有知情权和选择权存在担忧与顾虑 [1][3] - 有乘客首次体验后 对听障群体能够从事网约车行业表示惊讶 但在特定紧急场景下仍存顾虑 [3] 从业合规与安全标准 - 法律并未禁止听障人士从事网约车行业 核心前提是满足驾照、从业、平台三重合规要求 [4][5] - 驾照合规标准包括 准驾车型限C1/C2小型汽车 驾照副本标注“驾驶时须佩戴助听设备”且全程必须佩戴 驾龄满3年 无红绿色盲等 [5] - 听力标准依据公安部规定 需佩戴助听设备后 两耳距音叉50厘米能辨别声源方向 [5] - 听障人士需通过网约车驾驶员从业资格考试 取得《网络预约出租汽车驾驶员证》 [5] - 获得驾驶证足以证明其驾驶能力得到规范和认可 考试流程与健全人主要区别在于体检时的辨音测试及考试时的文字提示替代语音提示 [7] 实际运营中的挑战 - 听障司机在运营中面临沟通隔阂 特别是通过电话联络明确定位时 需要花费更多时间和精力 [7] - 司机最头疼的是乘客打电话无法沟通 挂断后发文字消息部分乘客可能看不到 导致订单被取消 [8] - 由于乘客对接单司机是听障人士没有心理准备 误解容易在沟通初期萌发 [10] - 有乘客建议平台设置前置告知环节 并从软件和硬件对听障司机赋能 以降低沟通成本 [11] 平台技术优化与解决方案 - 相关平台正在推进技术层面的无障碍优化 例如滴滴从去年5月起面向听障司机启动无障碍服务内测 来自6座城市的50名听障司机自愿报名加入测试 [11] - 测试流程为 行程前若乘客给启用该服务的司机打电话 乘客屏幕会弹出浮窗提示“司机师傅有听力障碍”并建议优先使用文字消息沟通 [11] - 行程中页面会固定显示无障碍沟通卡片 提示“本单是听力障碍司机”并可点击查看更完整的支持页面 [11] - 平台认为当前信息提示强度可能不够 后续将持续优化 考虑增加更多立体、线下的辅助沟通方式 [12] 知情权与标签化的平衡 - 目前各网约车平台均未提前在系统内告知乘客接单司机为听障人士 这在社交媒体上引发争议 [14] - 听障司机群体对是否及如何告知乘客存在不同看法 部分司机希望提前告知 部分则担心提前告知会导致订单被取消 [14] - 平台认为告知时机需把握“度” 选择在乘客拨打电话时弹出提示 而非一接单就告知 以避免先入为主 该服务目前仍在测试优化中 [14] - 有观点认为 若平台需明确标注“本单为无声司机” 应以保障司乘安全为根本出发点 且披露内容不应仅有标签 还应包括驾龄、安全驾驶里程、服务好评率等信息 [15] - 无障碍服务的设计理念强调“没有我们的参与 请不要做与我们有关的决定” 旨在消除信息差 并在有障碍的环节提供无障碍服务 [15] 社会理解与人文关怀 - 高级手语翻译员强调对听障网约车司机群体要先了解、再理解 并指出助听设备有多种形态（如入耳式） 外观可能不显眼 [15][16] - 技术赋能已使沟通更顺畅 但更期待用人文关怀拉近不同群体间的距离 倡导公众带着微笑和善意进行互动 [20]

行业与公司监管及合规框架 - 听障人士从事网约车行业未被法律禁止，其核心前提是满足驾照、从业资格及平台三重合规要求[1][3] - 驾照合规标准包括：准驾车型限C1/C2小型汽车，驾照副本标注“驾驶时须佩戴助听设备”且全程必须佩戴，驾龄满3年，无红绿色盲等常规驾考标准[3] - 听力标准依据公安部规定，要求佩戴助听设备后，两耳距音叉50厘米能辨别声源方向[3] - 听障人士需通过网约车驾驶员从业资格考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》[3] 平台技术与无障碍服务优化 - 相关平台正在推进技术层面的无障碍优化，例如滴滴从去年5月起面向听障司机启动无障碍服务内测，来自北京、上海、广州等6座城市的50名听障司机自愿报名加入测试[4] - 在平台内测的乘客端“行程中”页面，全程会固定显示无障碍沟通卡片，提示“本单是听力障碍司机——了解如何与听障司机沟通”，点击后可显示更完整的无障碍沟通支持页面[5] - 平台在服务设计中遵循“没有我们的参与，请不要做与我们有关的决定”的理念，强调听障司机群体的参与[7] 司乘沟通、体验与市场接受度 - 在实际运营中，听障司机与乘客的沟通隔阂难以完全避免，特别是在通过电话联络明确定位时，需要花费更多时间和精力[4] - 部分乘客因对接单司机是听障人士没有心理准备，容易产生误解，有乘客希望网约车平台可以设置前置环节来破解相关问题[4] - 有乘客在体验“无声”网约车后，对听障司机的驾驶技术和服务表示认可，但也对特定场景下的行车安全存在顾虑[1] 知情权、选择权与就业权的平衡 - 截至目前，各网约车平台均未提前在系统内告知乘客接单司机为听障人士，这在社交媒体上引发了争议[6] - 是否、何时以及以何种程度告知乘客接单司机为听障人士，是困扰听障网约车司机群体的话题[6] - 平衡乘客的知情权、选择权与听障网约车司机的就业权、发展权是关键议题，若未来平台明确标注，应以“保障司乘安全”为根本出发点[7] - 高级手语翻译员强调，公众需要对听障网约车司机群体先了解、再理解，并注意到助听设备存在差异[7]

投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [1][3] 核心观点 - 公司经历战略重组，聚焦“AI+车”核心战略，从传统制造商向智能驾驶科技公司转型 [3] - 联合吉利发布“千里浩瀚”高阶智驾系统，覆盖从高速NOA到城区无图NOA等多种功能 [3] - 携手曹操出行布局Robotaxi赛道，加速智能驾驶技术的规模化应用 [3] - 预计2025-2027年营业总收入分别为86.80亿元、104.95亿元、124.15亿元，同比增长23.4%、20.9%、18.3% [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为0.87亿元、1.60亿元、2.46亿元，同比增长116.8%、84.7%、53.4% [3] 公司概况与战略转型 - 公司前身为力帆科技，创立于1992年，主营摩托车业务，2010年在上交所上市 [3][11] - 经历多次重组：2020年吉利集团通过满江红基金入股；2024年旷视科技创始人印奇旗下公司入股，印奇出任董事长 [11][20] - 2025年2月，公司正式更名为“千里科技”，聚焦“AI+车”战略 [3][11] - 2025年3月，联合吉利、旷视旗下迈驰智行等成立“千里智驾”合资公司，整合吉利整车制造与旷视AI技术 [20] - 管理层经验丰富：董事长印奇为旷视科技创始人；联席总裁王军曾任华为智能汽车解决方案BU总裁 [25][26] 业务布局 - **传统终端业务**：涵盖汽车与摩托车两大板块 [14] - 汽车板块：以“睿蓝”品牌为主，布局B端（如曹操60）、C端（睿蓝7、睿蓝9）及海外市场 [15][130] - 摩托车板块：以“力帆摩托”和“派方机车”品牌覆盖传统与中高端市场，积极拓展国际化 [15][130] - **科技业务**：重点深耕智能驾驶与智能座舱领域 [16] - 智能驾驶：2025年3月发布“千里浩瀚”系统；2025年6月发布面向第三方厂商的“千里智驾1.0”解决方案 [3][81] - 智能座舱：2025年7月联合阶跃星辰、吉利发布下一代智能座舱Agent OS（预览版） [91] - **Robotaxi布局**：2025年10月披露路线图，计划未来18个月在全球10座城市规模化运营 [117] - 与曹操出行（吉利孵化的国内头部网约车平台）签署战略合作协议，深化Robotaxi合作 [3][120] - 曹操出行2024年营收达147亿元，同比增长37.4%，稳居行业前三 [123] 财务表现与预测 - **历史业绩**：2022-2024年营收分别为86.54亿元、67.68亿元、70.35亿元；归母净利润分别为1.55亿元、0.24亿元、0.40亿元 [29] - **近期增长**：2025年前三季度营收69.46亿元，同比增长44.27%；归母净利润0.53亿元，同比增长33.37% [29] - **盈利预测（分业务）** [130][131] - 乘用车及配件：2025-2027E收入为54.77亿元、69.21亿元、85.50亿元，毛利率为5.63%、6.78%、7.56% - 摩托车整车及配件：2025-2027E收入为24.73亿元、27.79亿元、29.91亿元，毛利率为12.35%、12.56%、12.86% - 内燃机及配件：2025-2027E收入为4.52亿元、4.82亿元、5.21亿元，毛利率为20.56%、20.78%、20.98% - **整体预测**：2025-2027年综合毛利率分别为9.28%、9.85%、10.29% [130] 行业分析：智能驾驶 - **发展节点**：L3级自动驾驶是质的跨越，从研发测试走向商业化应用 [37] - **政策与技术支持**：中国法规逐步完善，2025年将完成L3级技术标准；核心硬件（如激光雷达）成本大幅下降，算法与数据闭环优化加速商业化 [40][46] - **市场空间**：全球智能驾驶解决方案市场规模预计从2025年的3,132亿元增长至2030年的8,448亿元（CAGR 22.0%） [61] - **中国市场地位**：中国市场规模预计从2025年的1,041亿元（占全球33.2%）增长至2030年的3,689亿元（CAGR 28.8%），有望成为最大市场 [61] - **竞争格局**：2025年1-10月，国内乘用车城市NOA供应商中，Momenta和华为HI合计市占率超80% [62] - **主机厂量产时间表**：L3窗口期明确，蔚来、小鹏、吉利等头部主机厂均将2025-2026年列为量产关键期 [50][51] - **渗透率**：2025年1-11月，中国L2及以上辅助驾驶车型销量达1349.92万辆，渗透率达65.38%，创历史新高 [52] 行业分析：Robotaxi - **市场前景**：Robotaxi有望推动未来城市交通转型，预计中国市场规模将从2025年的6亿元增长至2030年的441亿元（CAGR 246.7%） [100] - **发展阶段**：2026-2030年将进入规模化商业发展阶段，2026年被视为规模化发展元年 [106] - **运营模式**：主流为智能驾驶公司、主机厂、出行服务平台三方协作的三角模式 [110] - **成本趋势**：软硬件成本持续下降，以小马智行为例，其第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM成本较前代下降70%，接近传统出租车 [113]

行业监管动态 - 上海市交通执法部门近期查处了多起网约车行业“人车不一致”的违规经营案件 涉及多家公司和个人[1] - 违规行为主要表现为两类 一是租车公司对外出租“网约车额度” 二是合规司机将名下网约车交予无资质人员运营[1] - 执法依据为“合规车接单人车不一致清单” 执法部门联合属地公安派出所对相关个人车主开展调查并立案[1][2] 具体违规案例 - 案例一 车主张某庆持有双证 于2025年4月9日将网约车额度租给租赁公司 租期3年 由租赁公司使用该额度经营[1] - 案例一中 涉事车辆沪BDA6***注册于滴滴平台 但平台绑定驾驶员为王某敬 与实际运营者不符 截至2026年1月13日该车仍在由王某敬通过滴滴平台运营[2] - 案例二 车主施某青持有双证 承认将车辆沪BDW6***交予杨某科从事网约车经营[2] - 案例二中 涉事车辆注册于滴滴平台 平台绑定驾驶员为杨某伦 但实际由杨某伦与杨某科共同驾驶运营 截至2026年1月11日仍在运营[2] 违规后果与风险 - 出借个人网约车资质或将车辆交予他人经营涉嫌违法 需承担法律后果[3] - 违规个人将被列入上海市道路运输市场严重失信主体名单[3] - 若车辆发生事故 出借资质的个人可能面临连带赔偿责任[3]

公司战略与业务布局 - 公司计划到2030年累计投放10万辆完全定制的Robotaxi，并在全球范围开启商业化运营 [1] - 公司提出“十年百城千亿”战略目标，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至一百座城市，累计GTV达1000亿元 [3] - 公司于2025年2月上线自动驾驶平台“曹操智行”，在苏杭两地试点Robotaxi服务，并预计2026年底推出L4级Robotaxi车型 [17] 市场地位与竞争格局 - 以2024年中国网约车市场GTV计，公司市占率为5.4%，排名第二，远低于滴滴70.4%的市占率 [6] - 2014年第四季度，滴滴打车与快的打车合并后合计市占率高达99.8% [6] - 公司业务高度依赖聚合平台，2024年聚合平台贡献的订单量占总单量比重达85.7%，贡献的GTV占总GTV比重达85.4% [10] 财务表现与盈利能力 - 2022年至2024年及2025年上半年，公司净亏损分别为20.07亿元、19.81亿元、12.46亿元及4.95亿元，合计亏损57.29亿元 [9] - 2024年公司毛利率为8.1%，同期滴滴毛利率为14.5% [9] - 2025年上半年，公司收入为94.56亿元，同比增长53.5%，毛利率同比上涨1.4个百分点至8.4%，期内亏损同比收窄39.8%至4.68亿元 [13][14] - 基于2024年业绩估算，公司每实现10.4元GTV，司机收入和补贴为6.6元，用户补贴为1.7元 [9] 成本结构与费用压力 - 公司向聚合平台支付的佣金持续增长，2022年至2024年分别为3.22亿元、6.67亿元、10.46亿元，佣金率相当于聚合平台促成GTV的7.2%-7.5% [12] - 2025年上半年，公司支付给聚合平台的佣金为7.38亿元，同比增长70%，占出行业务营收比重为8.58%，同比上涨1.02个百分点 [12] - 公司研发投入有限，2022年至2024年及2025年上半年，研发开支分别为2.25亿元、3.39亿元、2.34亿元及1.17亿元，研发费用率分别为2.95%、3.18%、1.6%及1.24% [19] 行业前景与挑战 - Robotaxi是出行赛道风口，预计2035年中国Robotaxi市场规模将达445亿美元，2025-2035年间复合年均增长率高达96% [17] - 自动驾驶赛道竞争激烈，头部科技公司年研发费用以数十亿计，例如小鹏汽车预计2025年整体研发费用约100亿元，其中约45亿元用于AI [17] - 有观点认为，如果一年拿不出10亿美金用于训练，企业可能在自动驾驶竞争中被淘汰 [19] - 聚合打车模式增长迅速，2019年至2024年，中国聚合平台打车订单占网约车大盘比重从7%上涨至31% [10] 资本市场表现 - 截至2026年1月27日，公司股价报收35.66港元/股，较2025年8月92.5港元/股的高点下跌61.45%，并已跌破41.94港元/股的发行价 [19]

三方合作项目 - 梅赛德斯-奔驰、英伟达与优步宣布合作打造覆盖全球的Robotaxi平台 [1] - 平台将整合梅赛德斯-奔驰全新S级车型、英伟达自动驾驶软硬件及优步网约车网络 [1] - 服务将运行于梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统上，该公司将掌控核心车辆软件与集成系统 [1] 各方角色与技术贡献 - 英伟达提供DRIVE Hyperion架构车端芯片、Alpamayo AI自动驾驶模型及仿真与安全工具，以实现L4级自动驾驶系统 [1] - 优步将把Robotaxi体系集成至其现有网约车平台，实现人类驾驶与自动驾驶车辆并行运营 [2] - 合作旨在全球多个城市实现大规模Robotaxi商业化部署，但未给出具体上线时间表 [2] 英伟达的“物理AI”战略与产品 - 英伟达CEO黄仁勋提出“物理AI”概念，强调让自主系统在真实世界感知、推理并行动 [3] - 公司在CES 2026期间开源了自动驾驶AI大模型Alpamayo家族，称其为“物理AI的ChatGPT时刻” [3] - 旗舰模型Alpamayo 1是一个拥有100亿参数的视觉-语言-行动模型，采用“链式AI推理系统”，能输出决策逻辑 [3] - 英伟达还推出了AlpaSim仿真工具与Physical AI Open Datasets，与Alpamayo构成“模型+仿真+数据”的完整开发闭环 [4] 英伟达的商业策略与生态布局 - 公司通过开源模型与工具链降低开发门槛，旨在推动更多企业将研发绑定于英伟达计算平台 [4] - 盈利重心在于算力与企业级交付，包括数据中心AI算力平台、车载DRIVE平台及机器人Jetson平台的需求 [4] - 在CES上主推“Rubin六芯合一”机柜级AI算力基础设施平台，旨在降低token成本，承接“物理AI”浪潮带来的巨大算力需求 [4]

公司全球化网络扩张与战略目标 - 海外打车服务已拓展至全球42个国家、约1.6万座城市，全球化出行服务网络已形成规模 [1] - 计划进一步整合境外打车、高端用车及商旅业务，构建覆盖全球、贯通全场景的商旅服务平台 [1] - 明确提出到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi的战略目标 [2] 资本运作与资源分配 - 拟通过配售股份筹资约3.83亿港元 [1] - 所筹资金近七成（约70%）将专项用于Robotaxi业务的车辆采购、技术研发与全球布局 [1] - 约两成（约20%）资金将用于加强企业出行及商旅服务 [1] 商业模式与核心优势 - 发展模式为“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体，并开始系统性地推向全球 [1] - 背靠吉利控股集团，在车辆定制化、规模化车队运营及资产管理方面拥有先天优势 [3] - 旗下定制车型（如枫叶80V、曹操60）的平均总持有成本较行业典型电动车降低约36.4% [3] - 运营着国内同类规模领先的定制车队，其降本增效模型为海外拓展提供了可快速复制的运营基础 [3] 业务生态与资源整合 - 通过整合“耀出行”（高端出行）与“吉利商旅”的资源，搭建起覆盖个人与企业、标准与高端、“出行+商旅”的立体化服务网络 [3] - “耀出行”在全球12个国际都市拥有服务体系 [3] - 规划中的完全定制Robotaxi为正向研发，具备灵活适配全球多元市场法规与需求的能力 [3] - 累计投放10万辆Robotaxi的目标旨在同步构建集补能、维保、调度于一体的“绿色智能通行岛”基础设施网络 [4] 技术发展与运营进展 - 作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，能获得集团在整车研发、供应链及全球生产布局上的支持 [5] - 在163个城市运营，累计完成超19亿订单，沉淀的海量数据与调度算法持续反哺自动驾驶技术迭代 [5] - 第二代Robotaxi已启动试点，通过“曹操智行RAS远程安全平台”实现“车内安全员+远程监控”的混合模式，并向完全无人化过渡 [6] 全球化竞争与市场落地 - 全球Robotaxi竞争已进入以“规模化落地能力、商业化验证效率与可持续运营体系”为核心的综合竞赛新阶段 [2] - 国际化与生态化已成为头部出行平台的必然选择 [2] - 已与阿布扎比投资办公室达成战略合作，计划在当地建立自动驾驶试运营区、部署换电网络，并设立区域运营中心 [6] - 正将国内已验证的定制车技术、换电体系与智能运营方案打包成“中国智能出行解决方案”向海外输出 [6]

行业组织成立 - 苏州市网约车行业工会联合会于1月29日正式成立，标志着全市网约车司机群体有了统一的权益维护组织，行业规范化发展和劳动者权益维护进入新阶段 [1] - 工会联合会委员会成员构成多元，包括滴滴出行、T3出行、曹操出行、享道出行、大运通享等主要平台企业及合作企业，以及交通行业主管部门、行业协会、各级新就业形态劳动者行业工会联合会等，覆盖苏州市区及各县级市（区）网约车行业相关领域 [1] - 会议依法选举产生了第一届领导班子，朱超当选为首届工会联合会主席，并审议通过了《苏州市网约车行业工会联合会章程》，同时审议组成了女职工委员会、劳动法律监督委员会等专门机构 [1] 工会核心原则与目标 - 工会未来将坚持党建引领，核心原则是“维护权益、服务劳动者、促进发展、规范行业”，并持续扩大工会组织覆盖面 [2] - 工会将深化行业规范化建设，引导企业诚信经营、合规运营，目标是朝着“零投诉、全合规”迈进，以全面提升行业服务品质和整体形象 [2] - 工会计划汇聚行业智慧，推广优秀企业创新经验，探索破解行业发展瓶颈的有效路径，致力于实现“行业有序发展、司机安心从业、乘客满意出行”的共赢局面，为苏州城市交通高质量发展和民生服务优化贡献力量 [2]