核心观点 - 网约车行业集体降低抽成比例以优化司机收入生态 但司机更关注实际时薪问题 行业需从抽成机制转向服务品质竞争[1][2][3] - 行业存在供大于求、多层抽佣及免佣卡争议等乱象 导致司机收入下降且实际获得感不强[4][5][6] - 专家建议以司机时薪为核心指标 通过多元化服务拓展和权益保障体系构建促进行业可持续发展[7][8] 平台抽成调整 - 滴滴出行将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还[2] - T3出行承诺最高抽成比例不超27% 并将26%-27%抽成订单占比从21%压降至17% 月单量超50单司机抽成上限为25%[2] - 曹操出行抽成比例从22.7%降至22.5%[2] - 高德打车推动不少于80家合作平台抽成比例上限不超过27%[2] 司机收入现状 - 上海网约车司机日均工作时长从10小时增至14-15小时 月收入从12000元降至8000元[4] - 东莞网约车司机日均出车10-13小时 月收入仅三四千元 相当于日收入100多元[4] - 部分司机反馈抽成降低后月收入仅增加200-300元 因平台优惠券成本变相由司机承担[2] 行业竞争格局 - 全国共有389家网约车平台公司取得经营许可 环比增加4家[4] - 网约车监管信息交互系统6月收到订单7.57亿单 日均订单环比增长1.6%[4] - 三亚、镇江等十余城市发布市场饱和预警 部分城市暂停新车办证申请[4] 多层抽佣乱象 - 订单转卖导致重复抽成 部分案例中司机实际被抽比例接近50%[5] - 案例：乘客支付312元 经平台转卖后司机端显示实收约250元 抽成29%后到手不足180元[5] - 相关规定未禁止订单转卖行为 导致多层抽佣持续存在[5] 免佣卡争议 - 免佣卡以日卡/周卡/月卡形式销售 每日价格区间为9.9元至50元[6] - 司机质疑购买后平台减少派单或优先分配短途订单 导致流水未显著提升[6] - 宁波市要求免佣卡使用期限最长不超7天 西安市暂停低价营销活动[6] 专家建议 - 需重点关注专职司机小时收入 一线城市司机日收入目标需达400-500元[7] - 探索基于当地小时最低工资标准的收入保障机制[8] - 构建"分配-保障-发展"三位一体权益体系 包括动态利益分配和服务分分级制度[8] - 通过高品质差异化服务拓展行业增长空间[7]

网约车平台抽成调整政策 - 滴滴宣布年底前将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还 对完成50单以上司机保障月均抽成不超过25% [7] - T3出行宣布订单抽成比例最高不超过27% 并将26%-27%抽成订单占比从21%降至17% 对完成50单以上司机保障流水抽成上限不超过25% [6] - 曹操出行将APP和小程序订单抽成上限从22.7%下调至22.5% [7] - 高德打车推动80家合作平台抽成上限不超过27% 信息服务费上限降至9% 通过减免佣活动推动综合成本降低2% [7] 司机收入影响分析 - 北京全职司机月流水9000-10000元 净收入约6000元 抽成下降2个百分点后月收入仅增加约200元 [2][8] - 三四线城市司机月流水约5000元 抽成下降后月收入差异仅约100元 [8] - 短途单收入微增但长途单收入可能减少 每公里收入从2元降至更低水平 [8] - 特惠单占比过高导致实际收益有限 有司机反映35单中30单为特惠单 [2] 行业竞争格局与运营数据 - 全国日活跃司机达800万人 较疫情前300万大幅增长 订单总量4600-5000万单 日均单司机仅5-6单 [19] - 苏州市Q2网约车单车日均订单13.86单 日均营收322.58元 37%车辆订单不足10单 [12] - 珠海市网约车司机超6.5万人 日均单数仅12单 实际月均收入约4000元 [12] - 深圳市网约车人证发放量超34万张 日均单车订单12.4单 [12] - 海口市36.1%网约车日均订单不足5单 扣除抽成后流水200-280元 [12] 监管政策与法律框架 - 新《反不正当竞争法》10月生效 禁止强制低于成本价销售行为 禁止算法强制司机接一口价订单 [13] - 《价格法（修正案）》将服务领域低价倾销纳入监管 要求平台设定价格底线 [13] - 上海要求年底前合规率达80%以上 西安8月19日起全面暂停"一口价"特惠单 [12] - 宁波、鹰潭、开封等地要求停止低价竞争 清远市对滴滴、花小猪、高德进行约谈 [12] 平台盈利与战略转型 - 抽成下降2个百分点对企业利润造成明显压力 网约车业务本身利润率不高 [10][20] - 平台将转向精细化运营 控制总部成本、减少补贴、研发降本增效 [10][20] - 增量空间转向出海市场（如滴滴在拉美扩张）和细分场景（租车、企业出行等） [10][20] - 行业现有近390家平台 活跃平台约30家 预计最终将保留4-5家 [29] 行业发展趋势 - 供给过剩是司机收入下降核心原因 需通过政策约束价格战和行业出清 [19] - 行业正从技术驱动转向成本重构模式 需平衡人工智能与自动驾驶应用下的效率与成本 [25] - 中长期价格可能下降 规范化后单均成本降低且订单增多 [31] - 监管将加强数据动态监测 要求平台优化流程而非依靠"阴阳账单"违规获利 [33]

平台抽成比例调整 - 滴滴出行和T3出行将最高抽成上限从29%降低至27% [1] - 曹操出行将抽成比例降低至22.5% [1] - 高德打车推动不少于80家合作网约车平台抽成比例上限不超过27% [1] 司机收入状况 - 大部分网约车司机收入出现不同程度下滑 影响因素包括单量减少和平台计费规则调整 [5] - 司机日工作14-15小时毛收入约600-700元 扣除成本后净收入约300元 [7] - 抽成比例降低直接增加司机实际收入 [7] 平台战略导向 - 平台主动降低抽成被视为分享发展红利给司机的实际行动 [3] - 改善司机体验和保障司机权益被定义为长期系统性工作 [3] 行业专家观点 - 抽成调整显示平台开始主动解决高抽成问题 方向获得肯定 [11] - 实际降幅较大的企业不多 存在进一步下降空间 [11] - 呼吁平台进一步加强网约车司机权益保护 [11]

A股市场表现 - 三大指数齐创近年新高 A股总市值首次突破100万亿元大关 [1][2] - 上证指数涨1.45%报3825.76点 时隔十年再度站上3800点高位 全天成交2.58万亿元 连续8个交易日突破2万亿元 [2] - 北证50指数站上1500点整数关口 创历史新高 [2] 财政收支状况 - 1-7月全国一般公共预算收入135839亿元 同比增长0.1% 7月份收入增幅2.6%创年内新高 [3] - 7月份税收收入同比增长5% 四大主体税种收入好转 证券交易印花税同比增长62.5%逼近千亿元 [3] - 全国一般公共预算支出160737亿元 同比增长3.4% 社保就业/教育/卫生健康支出分别增长9.8%/5.7%/5.3% [3] 个人养老金政策 - 新增大病/失业/低保三种个人养老金领取情形 解除领取条件过于刚性质疑 [5] - 大病领取标准为医保自付部分累计超过省级居民人均可支配收入 [5] 房地产政策导向 - 国务院要求巩固房地产市场止跌回稳态势 释放改善性需求 [6] - 系统清理消费领域限制性措施 加快培育服务消费/新型消费新增长点 [6] - 结合城市更新推进城中村和危旧房改造 多管齐下释放需求 [6] 网约车行业调整 - 滴滴将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 月完成50单司机抽成上限不超过25% [8] - T3出行抽成比例最高不超过27% 26%-27%订单占比从21%降至17% [8] - 高德打车推动超80家合作平台抽成比例上限不超过27% 惠及超百万司机 [8] 泡泡玛特业绩表现 - 上半年营收138.8亿元同比增长204.4% 经调整净利润47.1亿元同比增长362.8% [10] - 美洲营收22.6亿元同比增长1142.3% 欧洲及其他地区营收4.8亿元同比增长729.2% [10] - 毛绒产品收入同比增长1276.2%占总收入44.2% LABUBU所在THE MONSTERS营收48.1亿元占比34.7% [11] PPP项目管理 - 国务院规范PPP存量项目建设运营 优先实施有收益项目 减少不必要建设成本 [12] - 要求依法履约按效付费 加强运营监管 推动降本增效 [12] 美联储政策动向 - 鲍威尔称对降息持开放态度 市场解读立场偏鸽派 [14] - 利率期货市场对9月降息25个基点押注升至89% 较前日75%显著上调 [14] - 美国7月非农新增就业远低于预期 5-6月岗位新增数据大幅下修 [14]

行业政策动态 - 多家网约车平台宣布降低抽成比例 滴滴出行和T3出行将最高抽成上限从29%降至27% 曹操出行降至22.5% [1] - 高德打车推动不少于80家合作平台将抽成比例上限控制在27%以内 [1] - 交通运输部曾多次约谈平台企业促进抽成比例下降 [1] 平台战略调整 - 平台将抽成比例调整视为"主动分享发展红利给司机伙伴"的实际行动 [3] - 改善司机体验和保障司机权益被定义为长期系统性工作 [3] 司机收入状况 - 目前大部分网约车司机收入出现不同程度下滑 影响因素包括单量减少和计费规则调整 [3] - 抽成比例降低被司机视为利好措施 但行业整体收入水平仍依赖工作时长换取 [5] 专家观点 - 抽成调整显示平台开始主动解决问题 但实际降幅较大的企业并不多 [7] - 专家呼吁网约车平台应进一步降低抽成比例并加强司机权益保障 [7]

宏观经济政策 - 国常会听取大规模设备更新和消费品以旧换新政策汇报 研究释放体育消费潜力推进体育产业高质量发展 审议通过《"三北"工程总体规划》 部署海洋渔船安全生产专项整治工作[1][1] - 财政部与税务总局对制造业、科学研究和技术服务业、软件和信息技术服务业、生态保护和环境治理业等4个行业实施按月全额退还期末留抵税额政策[1][1] - 中国人民银行开展6000亿元中期借贷便利操作 期限1年期 由于3000亿元MLF到期 净投放量达3000亿元 为连续第六个月加量续做[1] - 人民银行上海市分行开展金融促消费专项活动 要求金融机构加大对消费者金融支持力度 推出消费补贴等优惠 用好个人消费贷款贴息和以旧换新政策 同时优化对经营主体金融服务 降低融资成本[1] 行业监管与发展 - 国家金融监督管理总局支持兴业银行、福建海峡银行、厦门银行等福建银行优化台胞台企金融服务标准 打造示范性银行 支持加大闽台产业链供应链融合资金需求 优先保障闽台融合发展重大项目 支持电子信息、机械装备、石油化工等优势产业深化合作[1] - 中国光伏协会倡议企业抵制低于成本价格恶性竞争 电站企业优化招投标规则 降低价格权重 提高技术评标权重[1] - 证监会修改证券公司分类监管规定 标题调整为《证券公司分类评价规定》 自2025年8月22日起实施[1] - 证监会发布期货公司互联网营销管理规定 禁止期货公司向第三方支付与客户开户量、交易量、手续费等挂钩的费用 要求公示手续费收取标准且不得高于公示标准[1] - 工业和信息化部组织开展工业文化资源摸底调查 内容包括工业遗产、工业主题展览展示场馆、工业旅游目的地等[1] - 上海经信委等七部门设立上海国际化工新材料创新中心等11家新材料中试基地[1] 金融市场与指数 - 恒生指数公司季度检讨结果 中国电信、京东物流、泡泡玛特纳入恒生指数成分股 成分股数目由85只增加至88只 变动于2025年9月5日收市后实施[1] - A股市场上证指数突破3800点 续创十年新高 芯片产业链领涨 市场成交额2.58万亿元 连续8日破2万亿创历史纪录 寒武纪涨20% 总市值超过5200亿元 股价1243.20元 为A股第二高价股[1] - 美联储主席鲍威尔暗示可能未来数月降息 美国三大股指大幅上涨 道指涨1.89%创历史新高 标普500涨1.52% 纳指涨1.88%[4] - 美元指数下跌0.92%至97.716 在岸人民币上涨140点至7.1665 离岸人民币上涨103点至7.1714[5] 公司动态 - 平安银行上半年营业收入693.85亿元同比下降10% 归母净利润248.7亿元同比下降3.9% 基本每股收益1.18元 拟每10股派发现金红利2.36元[2] - 滴滴出行、T3出行将最高抽成降低至27% 曹操出行降低至22.5% 高德打车推动不少于80家合作网约车平台抽成比例上限不超过27%[2] - 英特尔与美国政府达成协议 美国政府以每股20.47美元收购4.333亿股普通股 投资89亿美元 相当于9.9%股份[4] 国际经济与贸易 - 法国邮政集团受美国关税新规影响 暂停向美国寄送包裹 价值低于100美元私人礼品包裹除外 比利时邮政、西班牙邮政等多国邮政机构已宣布类似措施[4] - 德国第二季度GDP环比下降0.3% 较初步数据向下修正0.2个百分点[4] - 加拿大取消多项针对美国商品报复性关税 但对美国汽车、钢铁和铝关税暂时维持[4] - 韩国政府发布"新政府经济增长战略" 以企业主导政府支持方式发展人工智能及超级创新产业 目标潜在经济增长率达到3%[4] - 欧洲央行数据显示第二季度谈判工资同比增长3.95% 高于第一季度的2.46%[4]

本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），记者：赵雯琪，编辑：何小桃、董兴生、杜恒峰，校对：赵庆，原文标题：《约车平台真的降佣 了吗？记者实探体验："普通快车"单笔佣金21%～24%，返佣、免佣后月平均抽成进一步下降》，题图来自：AI生成 近期，多家网约车平台宣布调整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前将订单最高抽成上限降至27%，同时披露去年所有订单的平均抽成为14%。高德表示， 将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。T3出行表示，平台订单的抽成比例最高不超过27%。 8月22日，《每日经济新闻》记者通过打车体验与采访网约车司机发现，当前"普通快车"订单的单笔抽成约为21%～24%，但也有部分订单因司机当月跑 满一定单数，会在下月返还部分佣金，还有出于乘客使用大额优惠券等原因，平台会对司机免佣，这使得月平均抽成比例进一步下降。 值得关注的是，这并非行业首次调整抽成比例。近两年来，国家多部门持续出台政策规范抽成机制，从要求公开计价规则到推动降低过高抽成，政策导向 不断明晰。此次多平台集体行动背后，既有政策推动的因素，也折射出行业竞争从"价格战"向"服务与生态"转型的新趋势。 ...

行业抽成比例调整 - 滴滴宣布年底前将订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还 并对每月完成50单以上司机保障月均抽成不超过25% [1][3] - 高德推动不少于80家合作网约车平台抽成比例上限不超过27% 同时自身信息服务费上限降至9% 并通过专项奖励降低合作平台综合成本2% [1][3] - T3出行计划年底前将26%-27%抽成比例的订单占比从21%压缩至17% 曹操出行将抽成上限从22.7%微调至22.5% [3] 实际抽成水平与机制 - 记者实测显示普通快车订单单笔抽成约为21%-24% 其中一笔订单乘客支付18.15元司机到手14.3元 抽成比例为21.2% 另收取基础信息服务费0.5元 [4][1] - 另一笔订单乘客支付45.82元司机到手34.74元 抽成比例为24.1% [6] - 滴滴司机端实施返佣机制 8月完成50单司机当月平均抽成比例约为12.8% 超出25%部分次月返还 [5] - 乘客使用大额优惠券时平台免收佣金 可能导致司机收入高于乘客支付金额 [7] 政策监管背景 - 2021年交通运输部等八部门要求平台合理设定抽成上限并公开计价规则 [8] - 2022年交通运输部开展抽成阳光行动 要求最高抽成不超过30%并实时显示比例 [8] - 2023年交通运输部要求网约车平台在5月底前基本完成降低过高抽成比例上限工作 [8] - 2024年市场监管总局发布《网络交易平台收费行为合规指南》 鼓励平台向经营者提供让利服务 [9] 行业竞争转型 - 头部平台通过新业务、海外市场和场景化创新拓展利润空间 滴滴一季度国际业务订单9.89亿单同比增长24.9% 国内订单32.58亿单同比增长10.3% [11][12] - 滴滴升级会员系统 提供酒店和餐饮等跨界增值服务 覆盖吃住行生活场景 [11] - 行业竞争从价格战向服务与生态转型 推动服务品质竞争和行业生态优化 [1][11] 专家观点 - 专家认为头部平台27%的最高抽成比例仍较高 降至20%可明显改善司机收入 但需兼顾流量平台、SaaS平台和运营商等多方利益 [2] - 随着运营效率提高 头部网约车平台仍有降低佣金空间 [9] - 网约车平台权益保障需要政策引导、平台创新、司机参与和公众监督协同推进 [12]

行业反低价竞争政策动态 - 西安市交通管理部门叫停网约车一口价和特惠价等低价营销 [1] - 多个行业协会通过反内卷倡议书或自律公约抵制低价竞争和低于成本倾销行为 [1] - 部分行业在反内卷过程中出现价格上涨现象 推手包括政府部门和行业协会 [1] 价格竞争的法律与经济框架 - 只有低于成本的价格战才属于应反对的内卷式竞争类型 [1] - 反低价竞争需符合公平竞争审查 价格法和反垄断法框架 [2] - 价格干预需避免拍脑袋决策 防止形成价格卡特尔 [2] 当前经济环境对价格的影响 - 需求不足是价格战持续的重要背景 [2] - 非市场化涨价行为在需求不足环境下难以维系 [2] - 以光伏行业为例 产业链涨价压力需由下游电力市场消化 [2] 反内卷的根本解决路径 - 反内卷关键在于强化市场优胜劣汰机制和畅通落后产能退出渠道 [3] - 单纯价格干预可能释放错误供需信号 延迟产能出清节奏 [3] - 需要解决不正当竞争 政府不合理补贴和行业准入限制等系统性问题 [3] 市场竞争机制恢复的长期性 - 恢复市场配置资源能力需要系统性调整方案 [3] - 部分问题涉及领域广 存在时间长 需要较长时间调整 [3] - 综合整治内卷式竞争既需要紧迫感也需要足够耐心 [4]

行业反低价竞争政策动态 - 西安市交通管理部门叫停网约车"一口价"和"特惠价"等低价营销模式 [1] - 全国多个行业协会通过反内卷倡议书或自律公约抵制低价竞争和低于成本的倾销行为 部分形成"最低价"机制 [1] - 部分行业在反内卷过程中出现价格上涨现象 推手包括政府部门及行业协会与头部企业组成的自律组织 [1] 价格竞争的法律与经济框架 - 仅"低于成本"的价格战属于应反对的内卷式竞争类型 需符合价格法认定标准 [1][2] - 反低价竞争需遵循公平竞争审查、价格法和反垄断法框架 避免形成价格卡特尔 [2] - 价格干预需经过法定流程论证 禁止拍脑袋式决策 [2] 当前经济环境对涨价的制约 - 中国经济面临需求不足问题 是非市场化涨价行为难以维系的重要背景 [2] - 以光伏行业为例 多晶硅涨价将传导至组件企业 最终由发电集团和用户买单 但光伏并网价格持续走低制约涨价空间 [2] - 电商、快递等面向终端消费者的行业 需评估消费者承担价格上涨的意愿和能力 [2] 反内卷治理的核心逻辑 - 反内卷关键在于强化市场优胜劣汰机制 畅通落后产能退出渠道 [3] - 不当价格干预会释放错误供需信号 延迟产能市场化出清节奏 [3] - 需解决企业不正当竞争、政府不合理补贴、行业准入限制等系统性障碍 [3] - 治理需要系统性方案和较长时间 难以一蹴而就 [3][4] 反低价竞争的本质目标 - 根本目的是恢复市场公平竞争机制而非简单涨价 [3] - 通过市场机制提升企业利润水平 激励创新增长 [3] - 最终体现市场意志而非行政指令的结果 [3]