交付动态 - 一架波音737MAX8客机从美国飞往中国舟山工厂，计划交付给中国航空公司，避免了转售其他国家的命运[1] - 这是自3月份以来三架往返中美同型号飞机之一，此前曾飞抵舟山后又返回美国封存[1] - 典型交付路径为从美国华盛顿州起飞，经夏威夷、马绍尔群岛和关岛"跳岛"飞行抵达中国[2] - 自2018年舟山完工和交付中心运营后，改为"绿飞机"飞抵舟山完成涂装和内饰工序[2] 贸易战影响 - 中美贸易战导致飞机采购税率从最高5%飙升至145%，直接影响中国航司引进波音飞机[2] - 虽然无行政禁令，但成本因素导致中国航司暂停接收新飞机[2] - 已有建造完成的飞机被迫寻找其他客户，未建造飞机可能重新分配订单[3] - 关税问题影响波音在日本和意大利生产的机翼和机身，增加10%进口成本[4] 生产与交付数据 - 舟山工厂设计年交付能力100架，但实际远未达到该规模[3] - 中国大陆最近一次接收波音飞机是4月9日的777F货机，此前南航接收737MAX8[3] - 波音计划2024年向中国交付约50架新飞机[3] - 737MAX目前月产能受FAA限制最高38架，需提升至38-40架实现现金流转正[5] - 2023年波音交付528架飞机，其中737MAX超380架，2024年预计降至350架(含260架737MAX)[5] 中国市场现状 - 中国大陆航司目前运营约160架737MAX，2019年停飞时为97架，五年仅新增60多架[6] - 同期全球737MAX交付量达1250架，远低于预期100架/年的中国目标[6] - 厦门航空已放弃全波音策略，引入17架A321neo，接近其737MAX8机队规模[6] - 主要航司未交付737MAX订单不足30架，部分已转换为其他机型[7] - 目前有777F货机和737MAX正在准备交付中国航司[7]

C919商业运营进展 - 东航C919开通上海虹桥至深圳宝安定期航线 成为新增商业航线 [1] - 截至2025年5月底 C919已开通25条航线覆盖17座城市 东航/国航/南航共18架投入运营 [1] - 累计安全飞行超3 6万小时 运输旅客突破205万人次 [1] 长三角大飞机产业集群建设 - 三省一市签署《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》 聚焦六大协同方向包括产业体系/创新网络/企业培育等 [2] - 区域分工明确：江苏南京企业负责燃油/液压系统 浙江承担中央翼中机身装配 安徽合肥主攻氧气系统 上海商飞统筹总装 [2] - 长三角集聚全国超1/3大飞机配套企业 产业链相关企业近千家 工业产值超千亿元 [4] - 2024年长三角大飞机集群入选国家先进制造业集群 工信部支持其作为主要产业集聚地 [5] 产业链协同与技术创新 - 上海市经信委将牵头深化跨区域合作机制 推进政策协同与分工协同 [5] - 计划发挥高校/工程技术中心力量 突破基础共性技术及颠覆性创新技术 [5] - 构建企业梯度培育体系 加速创新成果转化 提升集群配套能力与整体韧性 [5][6] - 专家指出产业集群合作将强化供应链协同 助力突破民航发动机技术瓶颈 [6] 市场发展前景 - 光大证券研报认为C919产业链长 未来仍有巨大上升空间 [5] - 长三角地区被认定为大飞机创新能力最强/工业基础最好/配套最完善区域 [4] - 目标打造具有全球影响力的世界级航空产业集群 [6]

波音飞机重启对华交付 - 时隔两个月中国航司开始重新接收波音飞机 一架全新的波音737MAX从美国西雅图飞往中国 [1][2] - 此前因中美对等关税影响 三架737MAX客机从舟山飞回美国 加征税率达125%导致航司成本激增 [3][6] - 中美谈判后飞机及部分零部件关税被豁免 窄体机税率恢复至5% 宽体机1% 厦航737MAX为首批重启交付机型 吉祥航空787及东航物流全货机计划6月交付 [6] - 中国是波音最大海外市场 2018年其25%新飞机交付中国 2025年已交付20架 原计划年底前再交付29架 [7] C919发动机供应受限与国产化进展 - 美国暂停部分公司向中国商飞出售技术许可证 涉及C919发动机及航电系统 外交部谴责美方泛化国家安全概念 [9] - C919当前唯一动力装置为LEAP-1C发动机(美法合资) 依赖进口许可 但库存暂未影响交付 国航6月新增1架 年内累计交付3架 [9] - 中航西飞确认C919生产未受发动机供应消息影响 其承担机翼等5大核心部件研制 [10] 航空发动机国产化战略 - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断 中国"十三五"规划明确加快自主发展 [10] - 长江-1000A为C919唯一国产动力 完全自主知识产权 满足单通道飞机需求 试飞表现"远超预期" 适航审定后即可商用 [10][11] - 行业推测美方限制或加速国产发动机研发进度 [11]

波音飞机对华交付重启 - 中国航司重启接收波音飞机，一架波音737MAX从美国西雅图飞往中国交付给厦航，此前因中美关税问题被迫返回美国 [1] - 中美谈判后飞机及部分发动机零部件加征关税被豁免，窄体机税率恢复至5%，宽体机1%，降低航司成本压力 [2] - 除厦航737MAX外，另外两架波音飞机及吉祥航空的787宽体客机、东航物流的全货机计划6月陆续交付 [2] - 中国是波音最大海外市场，2018年其25%新飞机交付中国，2024年已交付20架，原计划年底前再交付29架 [3] C919国产客机及发动机供应 - 国航近期接收1架C919，2024年商飞已向南航、国航累计交付3架，中航西飞确认C919生产未受美国发动机限制影响 [5][6] - C919当前使用美国GE与法国赛峰合资的LEAP-1C发动机，需美出口许可，但库存暂未影响交付 [4][6] - 美国暂停部分企业对商飞技术出口许可，外交部批评美方泛化国家安全概念 [4] 航空发动机国产化进展 - 中国民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断，但"十三五"规划明确加快航空发动机自主发展 [6][7] - 长江-1000A作为C919国产动力装置，已完成试飞且表现"远超预期"，正等待适航审定 [9] - 业内人士认为美限制措施或加速中国国产发动机研发进程 [9] 行业供应链动态 - 中航西飞承担C919外翼翼盒、缝翼等5个关键部件研制，供应链稳定性受关注 [6] - 航空发动机技术壁垒高，国产化突破对产业链自主可控具战略意义 [6][7][9]

报告行业投资评级 - 国防军工行业投资评级为领先大市 - A（维持）[1] - 中航西飞评级为增持 - A [2] - 中航沈飞评级为买入 - A [2] - 中航高科评级为增持 - A [2] 报告的核心观点 - 中国大飞机发展历经波折，C919 研制成功标志基本走过大飞机研制全过程，中国商飞构建完整研发体系和产品谱系 [3] - 大飞机需求重心向以中国为中心的亚太地区转移，中国航空市场未来二十年将成全球最大，中国航空公司将接收 9323 架新机，占全球新机交付 21.3%，市场价值约 1.4 万亿美元 [4][50] - 大飞机市场呈波音和空客双寡头格局，但波音事故多、空客产能不足，供给缺口大，中国商飞最有可能破局 [5] - C919 是全球产业链合作产物，国产化率超 60%，未来将进一步提升 [6][8] - 推荐关注中航西飞、中航沈飞、中航高科，它们分别在机体结构件、原材料方面有望受益于大飞机产业发展 [8] 根据相关目录分别进行总结 大飞机发展历程——永不放弃 - 始于运 - 10，1980 年首飞，后因多种问题 1985 年终止研制 [21][24] - “三步走”计划陷入停滞，与麦道合作生产飞机后因麦道被兼并终止，联合设计研制 100 座级飞机项目也失败 [25][30] - C919 研制成功，2009 年发布，2015 年下线，2017 年首飞，2022 年交付，2023 年商业首飞，中国商飞还通过研制 ARJ21、C929 形成全系列产品三部曲 [36][39] 全球大飞机市场规模及格局 大飞机需求格局的变化——重心向以中国为中心的亚太地区转移 - 中国商业航空客运周转量强劲增长，未来二十年中国航空市场将成全球最大，中国客机机队年均增速 4.40%高于全球 3.60%，到 2043 年中国机队占比将从 17.7%提至 20.6% [47][50] - 未来二十年全球需新机交付约 43863 架，中国接收 9323 架占 21.3%，市场价值约 1.4 万亿美元，新飞机需求最大推动力来自单通道窄体飞机领域 [50][56] 全球大飞机供应结构演变——中国商飞是最有希望的破局者 - 大型民用飞机市场形成波音和空客双寡头格局，C919 和 MC - 21 进入市场带来新威胁，中国商飞最有可能破局 [58][59] - 波音近年问题多，空客供应链紧张产能不足，两者储备订单创新高，供给缺口大 [65][66] - 大型民机产业全球分工深化，我国沿供应链低端进入并提升层级，随着 ARJ21 和 C919 运营，已在各层级获能力 [69][73] 国产大飞机产业链及推荐标的 国产大飞机产业链构成 - C919 采用“主制造商 - 供应商”模式，外资、中国、中外合资企业构成庞大供应商体系，国产化率超 60%，未来将提升 [6][81] - C919 在手订单 1061 架，2025 年产能 75 架/年，2029 年将跃升至 200 架/年，目前正推进国际适航认证 [78][79] 推荐标的 - 中航西飞是主要军用航空产品制造商，是 C919 最大机体结构供应商，随国产飞机批量化交付，民机业绩有望提升 [88] - 中航沈飞是重要战斗机研制基地，承担 C919 部分机体结构件研制，将受益于军机和 C919 需求 [89] - 中航高科聚焦碳纤维预浸料，处于产业链核心，将受益于军民航空航天装备需求上升和复合材料应用比例提高 [90][91]

飞机改装成本 - 特朗普政府接受卡塔尔政府捐赠的波音747客机 改装为总统专机"空军一号"可能花费空军近4亿美元 [1][5] - 改装费用包括加装加密通信技术 强化防御和反制功能 明显消耗空军预算 [3] - 飞机市场估值约为2亿美元 远低于其改装费用 [5] 改装工程细节 - 改装需将飞机拆解至只剩框架 再安装必要设备进行重建 是一项艰巨任务 [5] - 飞机目前停放在美国得克萨斯州圣安东尼奥等待升级改装 [5] - 美国空军已被要求快速将其升级改装成符合要求的专机供特朗普总统使用 [6] 政治争议 - 参议院民主党领袖批评这是"美国总统正式接受的美国历史上来自外国政府的最大一笔贿赂" [6] - 五角大楼资深官员和安全专家批评该决定 认为改装工程耗资巨大且耗时漫长 [6] - 卡塔尔要求美国在谅解备忘录中明确该客机的转让是由特朗普政府发起的 双方尚未达成最终协议 [6]

中美经贸博弈 - 美方将对华关税提高至125%后态度软化 中方同步将关税提升至125%并警告若继续加税将不予理会 [1] - 美方关税系统"意外故障"及电子产品豁免关税等让步标志着特朗普关税战策略失败 [1] 半导体行业 - 美国商务部要求EDA软件巨头暂停向中国供货 试图打击芯片设计核心环节 [3] - 国产AI大模型DeepSeek推动EDA工具效率提升40%以上 华为海思/中芯国际在14纳米及以上制程实现工具链自主化 [3] - 美国限制英伟达/华为芯片导致英伟达损失超150亿美元订单 但未能阻止中国芯片自主替代进程 [3] 航空制造业 - 美国暂停航空技术出口许可以施压中国放开稀土出口 但C919国产化率已达60% [4] - 美国F-35战机所需钕铁硼磁体完全依赖中国供应 雷神公司警告库存仅维持三个月生产 [4] 稀土与军工产业 - 美国6万亿美元国债即将到期 稀土进口受限导致军工制造业面临停产风险 [6] - 稀土储备耗尽将迫使美国军工产业减产 直接影响特朗普军事计划实施 [6] 外交与地缘政治 - 特朗普改变立场出席G20峰会寻求与中方接触 反映美国在经贸/军事领域的多重困境 [6] - 美国在台海/南海联合日韩菲军演 副总统万斯宣称集中全力对付中方 显示其策略矛盾性 [6]

稀土行业 - 全球92%的稀土精炼在中国完成 中国对永磁体出口管制收紧导致国际市场价格飙涨 [3] - 中国对钐、钆等7类中重稀土实施出口管制 美国F-35战机发动机供应商告急 每架F-35使用417公斤稀土材料 美国本土产能几乎为零 [3] - 江西赣州稀土集团投资120亿建设磁材回收生产线 中科院突破无稀土永磁电机技术 [10] 航空制造业 - 美国暂停向中国商用飞机发放技术许可证 影响C919国际适航认证进程 [1][6] - C919已获27国预订单 欧盟航空安全局认证进程加速 空客表示若C919使用其发动机则认证不是问题 [6] - 空客拿下中国300架飞机订单 [12] 地缘政治博弈 - 中国对欧盟"开绿灯" 6月初召集欧洲芯片企业开稀土政策宣讲会 英飞凌、ASML火速提交申请 德国经济部长公开点赞 [10] - 中国更新出口管制清单 禁止第三方将中国稀土转卖美国 台积电因此暂停向美军工企业供货 [10] - 美国军火商集体施压白宫 洛马公司稀土磁铁库存只够撑3个月 [8] 产业链影响 - 印度车企因中国永磁体出口管制导致5月底库存耗尽 生产线面临停摆 [3] - 通用汽车宣布全系电动车涨价8% 福特肯塔基工厂被迫裁员2000人 [12] - 越南、马来西亚建设稀土加工厂 但至少需5年才能达到中国精炼水平 [12] - 中国稀土磁体5月出口量环比回升15% 其中70%流向日韩车企 [14] 技术发展 - 特斯拉上海工厂测试国产电机 马斯克表示清洁能源不应被地缘政治绑架 [10]

核心观点 报告呈现了2025年6月5日的实时热点，涵盖美国债市、经济数据等多方面信息，包括就业、经济前景、政策动态、企业销售情况以及各类指数的表现等 [4][5] 美国债市 - 美国5月ADP就业人数增加3.7万人，远低于预期 [4] - 美联储“褐皮书”显示经济前景悲观 [4] - 马斯克呼吁美国民众行动起来，“否决”特朗普减税法案 [4] - 特朗普或于6月底之前推出飞机关税 [4] - 加拿大央行连续第二次维持基准利率在2.75%不变，符合市场预期 [4] - 日本2024年新生儿数量首次跌破70万 [4] - 欧洲央行正式批准保加利亚加入欧元区 [4] - 中国或考虑订购数百架空客飞机 [4] - 首个国产九价HPV疫苗获批上市 [4] - 特斯拉5月欧洲销量继续暴跌 [4] - 2年期美债收益率跌8.25个基点报3.862%，5年期美债收益率跌9.75个基点报3.923%，10年期美债收益率跌9.85个基点报4.355% [4] 经济数据 海外市场重要指数 - 纳斯达克指数收市价19460.49，涨0.32%；道琼斯工业指数收市价42427.74，跌0.22%；标普500收市价5970.81，涨0.01%；日经225收市价37747.45，涨0.80% [5] 大宗商品相关指数 - 波罗的海干散货收市价1430.00，涨0.56%；CME比特币期货收市价105105.00，跌1.63%；ICE布油收市价64.91，跌1.10%；伦敦金现收市价3371.89，涨0.57%；美元指数收市价98.81，跌0.47%；美元兑人民币（CFETS）收市价7.19，跌0.01% [5] 香港重要指数 - 恒生指数收市价23654.03，涨0.60%；恒生中国企业指数收市价8576.75，涨0.67%；恒生科技收市价5219.02，涨0.57%；恒生期货收市价30352.92，涨0.74% [5] 内地重要指数 - 上证指数收市价3376.20，涨0.42%；深证综指收市价1999.61，涨0.92%；沪深300收市价3868.74，涨0.43%；创业板指收市价2024.93，涨1.11% [5]

南昌高新区经济表现 - 一季度GDP总量246.9亿元，同比增长6.7%，规模以上工业增加值、固定资产投资、进出口总额等经济指标全面增长 [1] - 规模以上工业增加值同比增长12%，分别高于江西省、南昌市平均增幅3.4个和3.8个百分点 [2] - 28个行业大类中有14个行业增加值实现两位数增长，累计同比增长37.5% [2] 工业经济 - 电子信息、新材料两个"千亿级"产业，航空制造、医药健康两个"百亿级"产业 [2] - 计算机、通信和其他电子设备制造业增长37.9%，有色金属冶炼和压延加工业增长35.1%，通用设备制造业增长31.7%，电气机械和器材制造业增长14.6% [2] - 1-4月新签约项目26个，其中亿元以上项目16个 [2] 外贸表现 - 一季度进出口总额111.9亿元，同比增长54.4%，其中出口76.7亿元增长63.3%，进口35.2亿元增长38.1% [3] - 实际利用外资2975.6万美元，同比增长75% [3] - 南昌华勤系进出口同比增长114.3%，南昌菱光进出口同比增长70.4%，南昌航诺进出口同比增长27.8% [3] 未来产业布局 - 高技术制造业投资同比增长74.8%，光电子器件制造业、半导体照明器件制造业、通信终端设备制造业投资分别增长564.4%、356.6%和85.4% [4] - 江铜铜箔公司研发3.5微米超薄铜箔，产品进入比亚迪、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢等头部企业供应链 [5] - 低空经济、未来显示、未来材料等方向为突破口，构建"传统产业升级+新兴产业裂变"发展格局 [4]