项目概况与核心成就 - 花江峡谷大桥是一座被称为“横竖都是世界第一”的超级工程，打造了国内首个桥旅融合综合体 [1] - 大桥通车以来，其所在景区累计吸引游客超过100万人次 [1] - 项目成功带动周边地区培育餐饮、民宿超过200户，显著改变了当地经济面貌 [1] 业务模式与产品服务 - 项目依托大桥资源，开发了蹦极、跳伞等极限运动项目，使其成为极限运动胜地 [1] - 综合体同时提供水幕光影秀、云端咖啡等特色旅游体验项目 [1] - 项目实现了从“地球裂缝”到“旅游目的地”的转变，是交通与文旅融合的典型案例 [1] 社会与经济影响 - 大桥的建设与运营连通了峡谷两岸，为当地带来了发展盼头与出路 [1] - 项目改变了当地居民的生活，从“以前守着大山穷”转变为“现在靠着大桥富” [1] - 该工程被视为以中国智慧书写交通与文旅融合新篇章的代表作 [1]

交通基础设施建设 - 贵州省“十四五”期间交通建设取得重大跨越，累计建成桥梁超过3万座，已建和在建桥梁总长度超过5400公里[4] - 花江峡谷大桥作为“十四五”重点交通项目于2025年9月底开通，主桥跨径和桥梁高度均为世界第一，将两岸通行时间从两个多小时缩短至两分钟[4][6] - 高铁网络快速发展，运营里程达1906公里，贵广、沪昆、成贵、贵南等干线铁路织就“八纵八横”骨干网络[10] - 盘兴高铁于2025年11月28日开通，桥隧比近91%，将贵阳至兴义路途时间缩短至2小时以内，标志着省内“1—2小时高铁交通圈”全面成型[10][11] - 2026年，贵州计划围绕产业发展持续织密交通网，加码推进一批重点项目，力争完成800亿元交通投资[11] 文旅体融合发展 - “村超”赛事从2023年榕江的草根赛事发展为覆盖全省的“现象级”IP，2025年全赛季举办比赛超过2000场，吸引了全球近50个国家超1300名国际球员交流[12][13] - 专业赛事与旅游资源深度绑定，形成“赛事引流、旅游变现”的良性循环，例如多彩贵州马拉松超级联赛省外参赛者占比达50%[13] - 贵南高铁开通显著带动了旅游，2026年元旦假期，荔波小七孔景区累计接待游客1.85万人，同比增长335.21%，门票收入同比增长164.43%[9] - 高铁开通使荔波县远程客源占比从18%跃升至42%，粤港澳大湾区、成渝等地游客量增幅显著[9] - 贵州省发布《贵州省推进文旅体融合工作方案（2025—2027年）》，明确“三个十”战略目标，包括培育10个国际影响力赛事、打造10个文旅体特色项目等[15] 数字经济与算力产业 - 作为“东数西算”国家战略八大算力枢纽节点之一，贵州算力规模已突破160Eflops（每秒百亿亿次浮点运算），成为我国智算资源最丰富、算力能力最强的地区之一[21] - 全国一体化算力网络国家（贵州）主枢纽中心拥有强大算力，其每秒算力相当于全球80亿人全年无休计算396年，并拥有6万Gbps出省带宽，连接全国42个主要城市[17][18] - 算力应用在24个重点领域落地，例如：农业物联网系统使猕猴桃种植的病虫害防治提前3天，果子甜度提升5%，每亩增收超2000元；AI辅助诊断系统让远程医疗成为可能[18][21] - 2026年，贵州计划深入实施“东数西算”工程，使全省算力规模突破190Eflops，并引进培育华为云生态企业150家以上，打造100个以上大模型典型应用场景[21] 区域经济发展 - 贵州省地区生产总值于2022年突破2万亿元大关，2025年达到23562亿元，“十四五”五年经济增量超过5000亿元[5] - 交通改善激活了产业发展新动能，例如花江峡谷大桥开通为当地乡村带来旅游“流量”，带动了民宿、农家乐等配套设施发展[6] - 贵州省“十五五”时期发展目标清晰，计划全省GDP冲刺3万亿元、人均GDP突破8万元[22]

人物生平与教育背景 - 茅以升（1896—1989），土木工程学家、桥梁专家、中国科学院院士，被誉为“中国现代桥梁之父” [3] - 早年赴美深造，获康奈尔大学硕士学位、加利基理工学院博士学位 [3] - 新中国成立后，曾担任北方交通大学校长、铁道部铁道研究所所长、全国政协副主席、中国科协副主席、九三学社中央名誉主席、欧美同学会主任委员等多项重要职务 [3] 工程教育贡献 - 1920年起，先后在唐山工业专门学校、东南大学、河海工科大学、交通部唐山大学、北洋工学院、国立交通大学唐山工程学院、国立北洋大学等多所院校担任教授、系主任或校长职务 [3] - 1949年10月被任命为中国交通大学校长，1950年8月被任命为北方交通大学校长，任职至1952年5月 [4] - 在校期间，对校务管理、课程设置、教学设备、科学研究等多方面亲自过问并作重大改进，坚持“教育是炸不毁的桥”的信念 [4] - 在工程教育中始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力于教育改革，为行业培养了大批科技人才 [4] - 1962年，将教育思想系统整理写成《建设一个为社会主义服务的教育制度》 [4] 桥梁工程成就 - 作为中国近代桥梁事业的先驱，于1933年担任钱塘江桥工程委员会主任委员兼工程处处长 [5] - 亲自主持设计并组织建设钱塘江大桥，在极其复杂的水文地质条件下，用不到两年半时间于1937年11月建成，其技术达到当时国际水平，打破了外国人对中国近代化大桥设计和建造的垄断，是中国桥梁史上的里程碑 [5] - 20世纪50年代，在武汉长江大桥建设中，担任由20多位中外专家组成的技术顾问委员会主任委员，主持解决了建设中的十多个难题，为新中国第一座现代化大桥贡献了技术、经验和智慧 [6] 科学技术普及工作 - 是我国杰出的科普工作者，最早从事科普事业的科学家之一 [7] - 1950年，中华全国科学技术普及协会成立，当选为副主席，认为“四个现代化”的关键是科学技术现代化，而科普工作是基础 [7] - 1963年，在《人民日报》连载科普作品《桥话》 [7] - 从1978年到1981年间，为孩子们作报告30场，直接听众达6万人，在报刊上发表200多篇科普文章，亲笔给中小学生复信30多封，鼓舞青少年爱科学、学科学的热情 [7] 科技交流与统战工作 - 1958年当选中国科协副主席，1986年当选中国科协名誉主席 [8] - 多次率领中国科技代表团出国，向世界介绍新中国建设成就，促进中外科技文化交流与人民友谊 [8] - 广泛联系海外华人科技工作者，介绍国内政策与成就，鼓励其为祖国建设贡献力量 [8] - 1979年率中国科协代表团访美时提出，愿架设连接中美科技界华人同胞的桥梁，此话在美华人科技工作者中产生积极影响 [8] - 1982年欧美同学会恢复活动后任代主任委员，该会乘改革开放春风，广泛联络海外华人专家学者，发起“报国计划”，组织海外留学人员为国服务团，服务地方经济社会发展 [8] 政治协商与多党合作 - 是中国人民政治协商会议第一届全体会议代表，第二届至第六届全国政协委员，第六届全国政协副主席；是第一届至第六届全国人大常委会委员 [9] - 1952年参加九三学社，曾担任九三学社第四、五届中央常委，第六、七届副主席，第八届名誉主席 [9] - 坚持中国共产党领导的多党合作和政治协商制度，积极致力于爱国统一战线事业，运用自身影响，联系推动海内外人士参加社会主义建设、促进祖国和平统一，在加强参政党自身建设等方面作出贡献 [9]

公司智能制造实践 - 公司拥有131年造桥历史，通过构建现代钢桥智能制造管理系统，实现了制造信息的高度集成，形成全流程数字化解决方案 [1] - 公司凭借“大跨度公铁桥用高性能钢构件智能工厂”项目，成功获评2025年度“中国中铁先进级智能工厂” [1] - 在张靖皋长江大桥钢结构的制造中，生产自动化率达到了93.6% [2] - 公司构建了“五线一系统”智能制造新模式，其中“五线”指板材智能下料切割、板单元智能组焊、钢桁梁杆件智能制造、智能总拼、智能涂装五条生产线，“一系统”指覆盖全车间的智能管控系统，即“工业大脑” [2] - 公司在生产工区部署了数十个无线接入点，搭建起覆盖整个车间的工业网络，集成数智化数据平台、三维建模钢桥设计等18个制造场景 [3] - 一块钢板从入厂到出厂的全生命周期都与智能化紧密相连 [4] 核心技术应用与项目案例 - 在张靖皋长江大桥南航道桥建设中，重达265吨的南主塔上横梁合龙段，以误差不超过±3毫米的精度，在350米高的塔顶完成安装 [1] - 在广深高速公路改扩建项目，焊接机器人搭载AI视觉模块，通过深度学习算法自动识别焊缝并规划焊接路径与参数 [5] - 在广深高速公路改扩建项目，投入高精度激光切割机，切割精度达±0.5毫米级别 [5] - 在厦金大桥项目，公司应用数字孪生技术与三维激光扫描模拟预拼装，仅用11个月就完成两座钢塔的制造安装，突破行业常规周期 [6] - 在厦金大桥项目中，对长达37.5米的横梁等关键构件，利用三维激光扫描获取精确点云数据构建“数字双胞胎”，并在数字孪生环境中模拟真实桥位环境进行虚拟预拼装 [6] - 通过上述技术，实现了“云端预拼、一次成型”的毫米级精度安装 [7] 行业生产模式变革 - 传统钢桥车间中人声鼎沸、钢铁撞击声不断的景象已被充满未来感的静谧与高效所取代 [1] - 在智能化车间，以往需要数十名熟练焊工同步作业的复杂工序，如今由数台焊接机器人主导完成 [2] - 智能化不仅存在于工厂车间，更延伸至千里之外的桥位现场 [5]

项目概况与规模 - 青海省交通运输厅于2025年启动“我家门前那座桥”专项民生工程 该项目被列为全省十大民生实事项目之一 [1] - 截至2025年10月12日 500座便民桥梁建设任务已全部完成 [1] - 工程覆盖青海省8个市州 29个县区 百余个行政村 惠及近30万农牧民群众 [1] 项目定位与影响 - 工程以“服务乡村振兴 均衡区域发展 倾斜农牧偏远地区”为导向 重点覆盖青南等交通薄弱区域 [1] - 项目彻底终结了部分农牧区“蹚水过河 绕路出行”的历史 打通了高原农村交通“最后一公里” [2] - 项目让近百所偏远学校学生告别“蹚水上学”困境 极大便利了群众就医和牧民转场 [2] - 项目进一步完善了农村公路网体系 强化了交通对乡村振兴的支撑作用 将“民心桥”转化为“致富桥” [2] 技术创新与建设模式 - 建设中采用“试点先行+全域推广”模式 广泛应用装配式钢结构桥梁技术 [1] - 采用装配式技术后 较传统施工周期缩短近一半 [1] - 桥梁按抗震标准设防 [1] - 在三江源等生态敏感区域 采用“生态桥”理念抬高桥墩 以最大限度减少河道扰动 实现建桥与护绿双赢 [1] 选址考量与问题解决 - 桥位选址经过实地勘察论证 [1] - 项目精准解决了季节性河流阻隔 农牧民绕行蹚河 畜牧产业运输受阻等“卡脖子”问题 [1] 行业意义与示范价值 - 工程创新的建设模式与生态保护理念 为高原偏远地区基础设施建设提供了可复制经验 [2] - 项目彰显了民生保障与生态保护协同发展的青海实践 [2]

项目进展 - 中国铁建大桥局承建的甬舟铁路富翅门公铁两用大桥东主塔上横梁于1月25日顺利浇筑完成 [1] - 该节点标志着主塔主体结构施工取得突破 为后续主塔封顶及全线桥面系施工奠定了基础 [1] 项目概况 - 富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路的控制性工程之一 连接舟山本岛与富翅岛 [1] - 大桥全长约1726米 主跨达388米 [1] - 大桥采用双线铁路与6车道高速公路同层布置的形式 [1]

项目进展 - 厦金大桥厦门段已进入“悬索成桥”关键施工阶段 [1] - 项目主塔高度为178米 [1] 建设情况 - 塔吊司机等建设者需在178米高的主塔上工作，上班前需爬40分钟梯子 [1] - 建设者描述工作环境为“上面是天，下面是海，周边空荡荡的” [1] - 塔吊司机负责操作吊装成百上千吨的建筑材料和结构件 [1] 项目意义 - 建设者将大桥的成长过程比喻为“看着自己的孩子长大”，形容其从海里“长”出来，并“长得比山还高” [1] 1

项目工程概况 - 厦金大桥厦门段已进入“悬索成桥”关键施工阶段 [15] - 刘五店航道桥是项目的关键控制性工程，全长1948米，主跨928米 [6] - 项目包含两座高达178.1米的门式主塔 [6] 施工进展与关键节点 - 项目自2024年1月动工，建设稳步推进 [9] - 大桥主塔部分已基本完工，正在进行最后收尾工作 [2] - 巨型分体式钢沉井需从造船厂经历157公里、24小时的海上拖航至桥位 [13] 施工技术与工艺 - 塔吊司机负责大型构件的高空吊装，需与地面工人手势配合，实现精准就位 [6] - 钢沉井在组装现场进行毫米级复杂的单元焊接与拼装，精度要求极高 [11][13] - 沉井依据水文数据注水下沉，每个环节和流程都需精准控制 [13] 建设团队与作业模式 - 项目由中交一公局承建 [4][6][11][13] - 所有班组及生产环节的工人实行两班作业制，以抓紧工期 [14] - 塔吊司机一个班次需在约3平方米的操作室内连续工作9.5小时 [4] - 建设者扎根海上作业平台，为节省时间，午休也在高空操作室解决 [9] 工程意义与展望 - 厦金大桥架起的是连通两岸的通途与跨越山海的期盼 [15] - 建设者们希望尽快完成各项工作，让大桥尽快通车 [14]

项目工程进展 - 狮子洋通道关键控制性工程狮子洋大桥主塔高度已突破300米，计划于2025年4月封顶[1] - 主塔采用钢板-混凝土新型组合结构，通过内外层钢板间灌注C80高性能混凝土，兼具高承载力与优良耐久性，同时显著降低塔身自重[1] - 项目创新采用“工厂化预制+装配化施工+智能化控制”模式，钢壳节段经自动化生产线精密加工后，由2万吨米级超大型塔吊精准对接，创下平均7天吊装一节的行业新速度[1] - 近期成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米，塔身对接精度误差不超过3毫米[1] - 建设团队抓住旱季黄金期施工，元旦期间安排400多名工人，春节期间还将安排100多名工人值守，确保主桥建设连续作业[2] - 2026年是项目攻坚年，主塔计划4月前后封顶，下半年启动猫道架设，锚碇锚体施工正稳步推进[2] 项目设计与规模 - 狮子洋通道是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇[2] - 项目采用上下双层16车道设计，为珠江口首条双层复合公路通道，设置11处互通立交[2] - 主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”[2] - 狮子洋大桥建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一[2] - 主塔设计高度为342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段拼装而成[1] 战略意义与影响 - 狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程[3] - 其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角世界级城市群建设[3] - 项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎[3] - 项目既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合[2] 参与主体 - 项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成[2] - 中交二航局、保利长大负责主塔施工[2] - 中铁山桥、中铁宝桥承建主塔钢壳制造[2]

1月22日，记者从广东交通集团获悉，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米。 狮子洋通道主塔342米高，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。项目创新应用钢板-混凝土组合结构，可兼具高承载力、 轻质化与优良抗渗性能，在显著降低塔身自重的同时，有效提升了整体结构稳定性。本次成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米。 A CALLED 1078-1 12 per 1. 2007 11:00 9473 1 亚洲 198 ion isha th 主塔计划4月封顶 狮子洋通道总工程师张太科介绍，2026年是项目攻坚年，主塔计划4月前后封顶，下半年启动猫道架设，锚碇锚体正稳步推进施工。 T Presses 1 型航空 ter ac t 201 项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，主桥狮子洋大桥为关键控制性工程，是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径"一跨过江"， 建成后将创造双层悬索桥"主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量"五项世界第一。 P 4 0 495 1 199236 all ...