航线运营 - 南航CZ375航班于9月2日15时52分从广州起飞前往沙特利雅得 载客263名 [1] - 广州—利雅得航线由空客A330宽体机执飞 每周二、四、六执行3个往返班次 [3] - 去程航班CZ375飞行时长约9.5小时 回程CZ376飞行时长约8.5小时 [3] 市场表现 - 首航航班客座率接近100% 反映市场反响热烈 [3] - 航线开通后广州直飞中东地区航班量增至每周27个往返 [3]

公司回购动态 - 中国东航2025年8月未进行A股回购 [2]

公司发展动态 - 民航局适航司于2025年8月末组织民航相关单位及港澳民航机构代表调研润贝航科惠州产业园 公司董事长刘俊锋负责接待并介绍发展历程与未来规划[1] - 惠州产业园是公司为践行航材国产化战略自主建设的综合性基地 包含智能化生产车间 技术研发中心 智慧仓储中心和多媒体展厅[1] - 公司市场总监汇报航油航化产品审查过程现状和建议 调研组参观展厅 无尘车间 精细化工车间 涂布车间及智能仓库[1] 行业战略意义 - 民航局适航司副司长高度肯定公司在国产化航空材料领域的工作 强调航空材料国产化对降低民航业进口依赖和提升产业自主可控能力具有重要战略意义[1] - 公司在航空复合材料 航空化学品 航空耳机等多个领域实现突破 取得显著成绩[1] - 公司将继续发挥技术优势与行业影响力 加大国产化自主创新研发投入 加快推进高性能高质量国产化航空材料的研发应用[1] 公司未来承诺 - 公司表示其发展与中国民航产业同频共振 将以此次调研为契机保障国家航空业供应链安全 推动行业高质量发展[2]

据悉，自2024年11月8日起，中国对韩国持普通护照人员试行单方面免签政策，允许其以商务、旅游、 探亲和过境为目的入境，停留期不超过15天。同年11月30日，政策进一步优化，将停留期限延长至30 天，大幅提升了韩国旅客入境中国的便利性。 中新网宜昌9月2日电 (董晓斌 张娜 李林森)搭载131名旅客的韩国济州航空7C8487航班，于2日下午2时 许降落在湖北宜昌三峡机场，标志着宜昌往返韩国首尔的国际客运航线顺利重启。 韩国济州航空7C8487航班降落在三峡机场。王婷婷 摄 宜昌至首尔航线由韩国济州航空执飞，采用B737-800机型，每周计划执行2班，分别为周二和周五，航 班号为7C8487/88。具体航班时刻为：7C8487航班于12时10分从首尔仁川机场起飞，14时30分抵达宜 昌；7C8488航班于15时30分从宜昌起飞，19时40分抵达首尔仁川机场。 为确保航班出入境安全、高效、顺畅，三峡机场联合宜昌海关、三峡机场边检站、韩国济州航空等相关 单位针对航线特点开展国际业务岗位专项培训，聚焦一线员工对卫生检疫、护照查验、签证验核、行李 物品监管等关键环节，通过模拟实操、案例讲解等方式强化员工业务技能。 旅客 ...

A股回购情况 - 2025年8月未进行A股回购操作 [1] - 累计回购A股数量达8955.39万股，约占公司总股本0.4017% [1] - A股回购最高成交价4.10元/股，最低成交价3.53元/股 [1] - A股回购累计成交金额3.37亿元人民币（不含交易费用） [1] H股回购情况 - 2025年8月未进行H股回购操作 [1] - 累计回购H股数量达1.14亿股，约占公司总股本0.5114% [1] - H股回购最高成交价3.03港元/股，最低成交价2.26港元/股 [1] - H股回购累计成交金额3.11亿港元（不含交易费用） [1] 总体回购进展 - A股与H股回购比例合计达公司总股本0.9131% [1] - 两地市场回购总金额折合人民币约6.1亿元（按1港元=0.92人民币估算） [1]

A股回购情况 - 2025年8月公司未进行A股回购 [1] - 截至2025年8月31日累计回购A股8955.39万股 约占公司总股本的0.4017% [1] - A股回购最高价4.10元/股 最低价3.53元/股 成交总金额3.37亿元 [1] H股回购情况 - 2025年8月公司未进行H股回购 [1] - 截至2025年8月31日累计回购H股1.14亿股 约占公司总股本的0.5114% [1] - H股回购最高价3.03港元/股 最低价2.26港元/股 成交总金额3.11亿港元 [1]

航线开通计划 - 海南航空计划于9月26日开通海口至雅加达直飞航线 [1] - 航线每周执行4个往返航班 班期为每周二、四、五、日 [1] 航班时刻安排 - 去程航班北京时间14:50从海口起飞 当地时间18:10抵达雅加达 飞行时长4小时20分钟 [1] - 返程航班当地时间19:15从雅加达起飞 北京时间0:35抵达海口 飞行时长4小时20分钟 [1] - 航班具体信息以实际查询为准 [1]

62天的暑运于8月31日结束。 9月1日，交通运输部对外披露，预计2025年暑运期间全社会跨区域人员流动量达119亿人次，日均1.92 亿人次，同比增长4.3%。其中公路自驾出行量87亿人次， 占全社会跨区域人员流动量的73%，铁路共 发送旅客约9.4亿人次，民航累计运输旅客1.47亿人次，水上发送旅客预计超6694万人次。 国家铁路集团和各大航空公司披露的数据也显示，今年暑运铁路和民航的运输数据都创了历史新高。火 热的暑运是否能延续到黄金十月？去哪儿数据显示，有不少懂得省钱的游客已经在施展"时间魔法"，将 旺季拉长一个月。 暑运人次创纪录 票价却下滑 8月31日，为期62天的铁路暑运圆满结束。国铁集团运输部负责人介绍称，7月1日至8月31日，全国铁路 累计发送旅客9.43亿人次，同比增长4.7%，国家铁路累计发送货物7.02亿吨，同比增长4.8%，客货运量 均创历史同期新高。 21世纪经济报道注意到，相比较2019年暑运7.35亿人次，今年暑运铁路发送旅客量有了大幅增长。原因 不仅在于铁路运力的提升，也在于旅游专列、跨境火车的大量增加，带来更多元的客群。 据国铁集团运输部负责人介绍，暑运期间全国铁路日均安排 ...

公司财务表现 - 2025年上半年营收103.04亿元 同比增长4.35% [2] - 同期净利润11.69亿元 同比下降14.11% [2] - 飞机利用率达9.74小时 同比增加0.46小时 高于行业平均水平1.2小时 [38] 成本控制策略 - 采用单一机型运营 主要使用空客A320 降低采购维修培训成本 [32][33] - 取消头等舱且座位不可调节 使客舱座位数量增加20%以上 [34] - 通过延长飞行时段和优化航线排班提高飞机利用率 [37] 收入优化措施 - 执行严格的行李尺寸重量规定 随身行李限重7公斤 超标需支付150元托运费 [7][13][8] - 在机场与银行合作推广信用卡 以托运费用折扣吸引乘客办卡 [18][19][20] - 退改签费用高昂 案例显示1028元机票仅退款222元 1280元机票退票扣费超400元 [22] 辅助收入来源 - 机上销售餐食饮品及毛毯等商品 毛毯定价15元/条 [29][30] - 推出199元单次卡产品 但兑换限制较多且退票仅返还100元优惠券 [24][25][27] - 国际航线辅以波音777和空客A350机型满足长航线需求 [33] 市场定位与竞争环境 - 采用廉价航空模式被称为"空中绿皮车" 在行业内实现盈利独树一帜 [39][1] - 主流航司普遍降价导致航线竞争加剧 [41] - 部分乘客因体验不佳选择不再乘坐 公司面临口碑压力 [40][41]

公司商业模式 - 采用低成本航空运营模式 通过取消免费托运行李服务并收取高额行李托运费创收 国内航线登机口超规行李收费达每件300-500元人民币[11][13][14] - 取消机上免费餐食服务 改为付费餐食及空中购物环节 销售商品包括飞机模型 面膜 刮胡刀等多元化商品[18] - 采用高密度客舱布局 座椅间距狭窄且不可调节 通过增加座位数量提升单班次运输效率[15][17] 产品定价策略 - 在官方APP主推特价机票产品 国内航线出现百元级别票价 国际航线出现9元人民币极端低价票[19][20][21] - 推出商务经济舱产品 实质为经济舱前两排座位 通过差异化 seating 获取溢价[17] - 基础票价不含附加服务 选座 行李托运 保险等均需额外付费[20] 成本控制措施 - 优先使用远机位停机位 通过摆渡车接驳替代廊桥以节省机场停靠费用[15] - 机舱设备极度简化 采用10厘米宽迷你桌板 取消娱乐系统等非必要设施[17][23] - 保持全经济舱单一客舱布局 避免头等舱/商务舱的高维护成本[15] 市场定位与消费者反馈 - 定位为价格敏感型旅客首选 自称"拯救钱包的唯一真神" 在低价市场形成垄断优势[11][19][22] - 消费者对飞行体验存在显著抱怨 包括座椅舒适度差 服务缺失 但因价格因素保持选择意愿[15][17][24] - 国际航线覆盖日韩多地 包括首尔 大阪 福冈 名古屋等热门目的地 均提供极端低价票[21]