2026年度成都市货车交通管理新规核心摘要 - 成都市将于2026年1月1日起实施新的货车交通管理措施 政策核心在于维持现有排放标准和行驶范围要求不变 但针对交通拥堵、冷链运输及春节假期等特定情况提供了更灵活的解决方案 [1] 主要禁限行规定 - 全天24小时禁止国Ⅲ及以下排放标准的货车驶入成都绕城高速(G4202 不含)以内区域 [2][4] - 全天24小时禁止国Ⅳ及以下排放标准的环卫车、混凝土运输车驶入成都绕城高速(G4202 含)以内区域 [2][4] - 每日7:00至19:30禁止货车在三环路（含）至成都绕城高速（G4202 含）之间区域道路行驶 [2][5][6] - 每日7:00至21:00禁止货车在三环路（不含）以内区域和高新南区指定合围区域内的所有道路行驶 [7][8] - 悬挂新能源汽车号牌的货车不受上述禁限行规定限制 [9] 特定情形下的通行豁免与调整 - 因交通拥堵等不可抗力 未能在禁行时段开始前驶离成都绕城高速(G4202)的货车 可从最近的天府和锦城湖收费站除外 的收费站或互通立交驶往绕城高速外侧区域或服务区 [1][5] - 运输疫苗、药品等有特殊温控要求的冷链运输车可办理国VI货车通行码 从而获得全天在成都绕城高速(G4202 含)以内区域及高新南区绕城外指定区域通行的权限 [1][12] - 在春节及春节调休期间的早高峰时段(7:00至9:00) 允许持有国VI、国V、国IV货车通行码及通行次码的货车在成都绕城高速(G4202)通行 [2][14][15][16] 货车电子通行码管理办法要点 - 电子通行码主要适用于因保障城市运行生产生活需要 且暂无成熟新能源车型适配 而必须进入燃油燃气货车禁限区域的特定车型 包括混凝土运输车、冷链运输车、三绿工程车等 [12] - 通行码分为国VI、国V、国IV货车通行码及货车通行次码 不同类型对应不同的允许通行区域和时段 例如国VI码允许通行范围最广 但多数码种在每日早晚高峰时段(如7:00-9:00, 17:00-19:30)于绕城高速通行受限 春节假期早高峰除外 [12][13][14][15] - 申领通行码需满足车辆在检验有效期内、无未处理交通违法记录及相应的排放标准等条件 例如申领国VI码需车辆达国VI排放标准 而混凝土运输车、预拌砂浆运输车必须达到国VI及以上标准 [17] - 通行码有效期与政策年度一致 国VI、V、IV码有效期至2026年12月31日 通行次码有效期最长30日 [18][19] - 申领程序依车型而异 普通车辆需经需求确认部门(如住建局、交通运输局等)核实后提交交管部门 非营运冷链运输车等可通过“成都交警”微信公众号直接申领 [20][21] - 建立了严格的管理与处罚机制 车辆若在尾气监督抽测中不合格将被暂停使用通行码 需维修合格后方可恢复 一个年度内累计3个此类违规处置周期将暂停码的使用90天 累计4个周期将撤销申领资格 [22] - 对已取得通行码的车辆 若存在未按申请用途运输、发生肇事逃逸、累计5次及以上交通违法未处理、违规装载危化品、酒驾醉驾毒驾、累计3次及以上超速或闯红灯、上传虚假复检资料等情形 将暂停其电子通行码使用90天 [22] - 对超载行为按幅度进行暂停码使用的处罚 超载未达30%暂停30天 超载30%以上未达50%暂停60天 超载50%以上暂停90天 [24]

行业专属投诉渠道 - 邮政快递行业投诉渠道为12305 消费者需先向快递企业投诉 若7天内未收到回复或对处理结果不满意即可申诉 该平台直接关联快递企业的服务质量考核体系[1][9] - 电信与互联网服务投诉渠道为12300 消费者需先向电信运营企业投诉 如果15天内未获答复或对答复不满意即可申诉 该渠道对三大运营商及其合作服务商有较强约束力[1][11] - 交通运输服务投诉渠道为12328 覆盖网约车、出租车、长途客运、货运服务纠纷等问题 平台将问题转办至地方交通管理部门核查处理[2][16] - 金融消费权益投诉渠道为12378 专门处理银行业、保险业金融服务中的纠纷 如不合理收费、销售误导、理赔纠纷等问题[4][16] 社会组织调解渠道 - 消费者协会组织提供投诉调解服务 并通过比较试验、消费调查、公益诉讼等方式维护权益 中消协及部分地方消协已开通在线投诉平台[3][12] - 部分行业如家居装饰、汽车服务、教育培训等设有行业性纠纷调解中心 其调解方案更具专业性和可行性 虽然结果不具备强制执行力但企业通常重视[3][12] 媒体与互联网公益平台 - 黑猫投诉是新浪旗下专注于消费纠纷解决的公益性平台 提供官网、APP及微信、支付宝、抖音小程序等多端接入 消费者可快速登录并在几分钟内完成投诉提交[4][13] - 平台通过智能工单系统将投诉信息直接推送给企业 并建立全流程可视化的处理跟踪机制 消费者可实时查看进度更新[4][13] - 投诉内容经脱敏处理后对外展示 并有机会被新浪新闻、微博热搜等媒体渠道转载以形成舆论监督 平台设有“集体投诉”功能以自动聚合相似投诉提升解决效率[4][13] - 平台每月发布“企业红黑榜” 对投诉量高、解决率低的企业进行公示以强化社会监督[5][13] - 平台近期上线法喵星AI法律助手 提供7×24小时免费法律咨询服务 能在3秒内匹配法律法规和案例并生成法律建议及文书模板[5][14] 企业内部投诉渠道 - 大多数正规企业设有客服热线、在线客服、邮箱投诉等多种投诉渠道 其优势在于响应速度快且能够直接对话[6][15] - 建议消费者在向外部平台投诉前先尝试与企业沟通 明确表达诉求并保留好沟通记录[6][15] 投诉途径选择策略 - 明确违规、需要行政执法的问题如食品安全、假冒伪劣、价格欺诈等应优先选择12315平台[10][17] - 特定行业服务质量问题如快递、电信、交通等应选择对应的行业监管渠道（12305、12300、12328）[10][17] - 金融服务纠纷应选择12378银行保险消费者投诉热线[10][17] - 希望快速响应、寻求舆论支持的问题可考虑黑猫投诉等公益性平台 这类平台处理速度较快且能形成社会监督压力[10][17] - 复杂纠纷、希望专业调解可向消费者协会或行业调解组织寻求帮助[10][17]

文章核心观点 - 中国人民银行等八部门联合印发《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，旨在通过一系列金融支持政策，推动西部陆海新通道建设，服务“一带一路”和国内国际双循环，形成对外开放新格局 [1] 政策背景与战略意义 - 西部陆海新通道是共建“一带一路”的关键节点，向南联通广西北部湾和印度洋，向西联通中亚直达欧洲 [1] - 随着中国加入RCEP，与东盟贸易联系日益紧密，金融高水平双向开放需加快推进，陆海新通道建设是重要契机 [1] - 该政策是首个国家层面支持西部陆海新通道建设的金融专项文件，将为包括重庆在内的内陆地区高水平对外开放提供有力金融支撑 [2] 前期成果与未来方向 - 重庆作为运营组织中心，前期已取得八项标志性成果：包括建设陆海新通道金融服务中心、重构跨境金融生态、打造综合枢纽数字金融服务平台、创新30余种特色金融产品等 [3] - 通道相关融资余额已超过7300亿元人民币 [3] - 下一步将研究配套方案，打造更多标志性金融成果 [3] 金融支持的主要任务 - 完善金融组织协作体系：推动金融机构统筹资源，加强境内外联动，引进境外金融机构 [4] - 构建高质量资金融通体系：保障基础设施资金供给，深化金融产品创新，提升商贸金融服务普惠性 [4] - 推进制度性改革创新：优化资金结算便利，深化贸易投融资便利化及人民币跨境使用改革 [4] - 建设数智金融服务平台：提供跨境结算融资“一站式”服务，推广共用跨境金融服务平台 [4] - 完善金融开放合作体系：探索境内外金融市场互联互通，深化数字金融和绿色金融国际合作 [4] - 深化跨省跨境金融监管协作：构建相适应的金融风险防控体系 [4] 政策亮点 - 注重区域协同发展，强化制度型开放创新，在风险可控前提下为通道企业提供高效便捷的结算和投融资服务 [5] - 强化数智化赋能与开放性引领 [5] 多元化金融工具的具体举措 - **铁路运输单证金融服务**：试点成效显著，将鼓励地方深化试点，推动其成为支持贸易发展的特色金融产品 [6] - **资本市场支持**：通道沿线省区市A股上市公司超650家 [7] - 2023年前11个月，支持4家沿线企业IPO，募集资金近70亿元；支持17家沿线上市公司再融资，募集资金近250亿元；支持沿线上市公司并购重组超300单 [7] - 同期，交易所市场支持沿线企业发行公司（企业）债券近7000亿元，发行科创债超2600亿元 [7] - 同期，沿线企业发行ABS超1600亿元；已发行上市13只REITs产品，融资规模超300亿元 [7] 外汇便利化政策 - **跨境贸易结算**：鼓励企业加入高水平开放试点；支持跨国公司本外币一体化资金池业务；支持贸易新业态便捷收付汇；支持银行自主办理新型离岸贸易结算；支持承包工程企业在境外开立资金集中管理账户 [8] - **跨境投融资**：简化业务流程，拓宽融资渠道 [9] - “引进来”：取消外商直接投资前期费用登记，优化再投资流程和资本项目收入支付便利化 [9] - “走出去”：放宽境外直接投资前期费用规模限制 [9] - 跨境融资：允许符合条件的非金融企业在银行直接办理外债登记，支持高新技术及中小企业跨境融资便利化 [9] - 后续将支持绿色外债、合格境外有限合伙人试点 [9] - **数智赋能**：国家外汇局跨境金融服务平台在沿线“13+2”省区市累计应用13个场景 [9] - 重庆上线全国唯一“西部陆海新通道”专属场景，累计服务800余家企业融资结算近60亿美元，相关经验已在广西、陕西复制推广 [9] 跨部门跨区域协同机制 - 将构建纵向贯通、横向联动的工作机制推动政策落实 [10] - 支持沿线“13+2”省区市深化合作，加强政策、信息、数据共享，研究形成全域统一的金融规则标准 [10][11] - 强化金融与产业、外贸、财政等部门的联动协作，探索融资贴息、风险分担等形式支持重点领域 [11] - 建立金融服务动态监测评估机制，将评估结果纳入信贷政策导向评估等，以引导更多金融资源支持通道建设 [11]

2024年国内生产总值最终核实结果 - 2024年国内生产总值现价总量经最终核实为1348066亿元，比初步核算数减少1018亿元 [1] - 按不变价格计算，2024年GDP比上年增长5.0%，增速与初步核算数持平 [1] 产业结构与行业表现 - 第三产业增加值最高，为766125亿元，占GDP比重56.8%，不变价增速为5.1% [2] - 第二产业增加值为490305亿元，占GDP比重36.4%，不变价增速为5.0% [2] - 第一产业增加值为91636亿元，占GDP比重6.8%，不变价增速为3.7% [2] 主要行业增长情况 - 信息传输、软件和信息技术服务业增长最快，不变价增速达11.7%，增加值为63958亿元 [2] - 租赁和商务服务业增长强劲，不变价增速为11.1%，增加值为56941亿元 [2] - 住宿和餐饮业复苏明显，不变价增速为7.0%，增加值为24894亿元 [2] - 交通运输、仓储和邮政业增长稳健，不变价增速为6.7%，增加值为59045亿元 [2] - 批发和零售业增长良好，不变价增速为6.5%，增加值为139192亿元 [2] - 制造业增长领先于工业整体，不变价增速为5.8%，增加值为334881亿元 [2] - 工业整体不变价增速为5.5%，增加值为404519亿元 [2] - 金融业不变价增速为3.7%，增加值为96956亿元 [2] - 建筑业不变价增速为2.9%，增加值为88863亿元 [2] - 房地产业是主要行业中唯一负增长的，不变价增速为-2.2%，增加值为84047亿元 [2]

2024年中国GDP数据最终核实结果 - 2024年中国国内生产总值（GDP）现价总量经最终核实为134.8066万亿元人民币，比初步核算数减少1018亿元[1] - 按不变价格计算，2024年GDP比上年增长5.0%，与初步核算数持平[1] 分行业经济表现 - **总体产业结构**：第一产业、第二产业、第三产业占GDP比重分别为6.8%、36.4%、56.8%[3] - **第一产业**：现价总量为9.1636万亿元，不变价增速为3.7%[3] - **第二产业**：现价总量为49.0305万亿元，不变价增速为5.0%[3] - **第三产业**：现价总量为76.6125万亿元，不变价增速为5.1%[3] 主要细分行业数据 - **工业**：现价总量为40.4519万亿元，占GDP比重30.0%，不变价增速为5.5%[3] - **制造业**：现价总量为33.4881万亿元，占GDP比重24.8%，不变价增速为5.8%[3] - **批发和零售业**：现价总量为13.9192万亿元，占GDP比重10.3%，不变价增速为6.5%[3] - **金融业**：现价总量为9.6956万亿元，占GDP比重7.2%，不变价增速为3.7%[3] - **房地产业**：现价总量为8.4047万亿元，占GDP比重6.2%，不变价增速为-2.2%[3] - **信息传输、软件和信息技术服务业**：现价总量为6.3958万亿元，占GDP比重4.7%，不变价增速为11.7%[3] - **租赁和商务服务业**：现价总量为5.6941万亿元，占GDP比重4.2%，不变价增速为11.1%[3] 其他重点行业 - **农林牧渔业**：现价总量为9.6976万亿元，占GDP比重7.2%，不变价增速为4.0%[3] - **建筑业**：现价总量为8.8863万亿元，占GDP比重6.6%，不变价增速为2.9%[3] - **交通运输、仓储和邮政业**：现价总量为5.9045万亿元，占GDP比重4.4%，不变价增速为6.7%[3] - **住宿和餐饮业**：现价总量为2.4894万亿元，占GDP比重1.8%，不变价增速为7.0%[3] - **其他行业**：现价总量为23.2676万亿元，占GDP比重17.3%，不变价增速为3.9%[3]

2024年中国GDP最终核实数据 - 2024年中国国内生产总值（GDP）现价总量经最终核实为1348066亿元，比初步核算数减少1018亿元 [1] - 按不变价格计算，2024年GDP比上年增长5.0%，与初步核算数持平 [1] 三次产业表现 - **第一产业**：现价总量为91636亿元，不变价增速为3.7%，占GDP产业结构比重为6.8% [4] - **第二产业**：现价总量为490305亿元，不变价增速为5.0%，占GDP产业结构比重为36.4% [4] - **第三产业**：现价总量为766125亿元，不变价增速为5.1%，占GDP产业结构比重为56.8% [4] 主要行业表现 - **农林牧渔业**：现价总量为96976亿元，不变价增速为4.0%，占GDP产业结构比重为7.2% [4] - **工业**：现价总量为404519亿元，不变价增速为5.5%，占GDP产业结构比重为30.0% [4] - **制造业**：现价总量为334881亿元，不变价增速为5.8%，占GDP产业结构比重为24.8% [4] - **建筑业**：现价总量为88863亿元，不变价增速为2.9%，占GDP产业结构比重为6.6% [4] - **批发和零售业**：现价总量为139192亿元，不变价增速为6.5%，占GDP产业结构比重为10.3% [4] - **交通运输、仓储和邮政业**：现价总量为59045亿元，不变价增速为6.7%，占GDP产业结构比重为4.4% [4] - **住宿和餐饮业**：现价总量为24894亿元，不变价增速为7.0%，占GDP产业结构比重为1.8% [4] - **金融业**：现价总量为96956亿元，不变价增速为3.7%，占GDP产业结构比重为7.2% [4] - **房地产业**：现价总量为84047亿元，不变价增速为-2.2%，占GDP产业结构比重为6.2% [4] - **信息传输、软件和信息技术服务业**：现价总量为63958亿元，不变价增速为11.7%，占GDP产业结构比重为4.7% [4] - **租赁和商务服务业**：现价总量为56941亿元，不变价增速为11.1%，占GDP产业结构比重为4.2% [4] - **其他行业**：现价总量为232676亿元，不变价增速为3.9%，占GDP产业结构比重为17.3% [4] GDP核算制度与方法 - 中国年度GDP核算分为初步核算和最终核实两个步骤，最终核实一般在隔年1月份之前完成，利用更全面可靠的基础资料 [11][13] - GDP核算采用生产法、收入法和支出法三种方法，从不同角度反映生产活动成果 [7] - 不变价GDP核算采用固定基期方法，目前基期为2020年，主要使用价格指数缩减法和物量指数外推法 [23][24] - 年度GDP最终核实的资料来源包括国家统计调查年报资料、部门年度财务统计资料、财政决算资料及行政管理部门的行政记录资料 [19][20] 数据修订与发布 - 年度GDP初步核算数在次年1月20日左右发布，最终核实数不晚于隔年1月份发布 [34] - 最终核实是对初步核算数据的修订，当有新的基础资料或方法标准变化时，也会对历史数据进行修订 [28] - 最终核实数据以国家统计局公告形式在官网发布，并收录于《中国统计摘要》和《中国统计年鉴》 [35]

行业现状与成果展示 - 第七届浙江国际智慧交通产业博览会集中展示了现代化交通产业集群试点成果与最新产业生态 例如“天目山一号”无人机成功挑战吉尼斯世界纪录 [1] - 行业前沿技术如智能建造、智慧运维、新能源装备和低空交通正不断应用于交通工程一线 [1] 人才需求的结构性转变 - 交通行业对技能人才的要求正在重塑 从需要按流程操作的一般技术人员 转向需要能理解系统原理、适应技术迭代、解决复杂场景问题的复合型人才 [1] - 当前交通领域的人才短板已从数量不足转变为结构性错配问题 这折射出教育供给对实际需求响应不足的现实困境 [1] 人才培养体系的核心问题 - 在交通技能人才培养方面 教育链、创新链、产业链与人才链尚未在目标导向和运行机制上形成合力 [1] - 大量科研成果停留在项目和学术层面 难以有效转化为工程教学和实训资源 [1] 解决方案：科教融汇 - 解决人才问题的关键在于以科教融汇为牵引 其核心是将重大交通工程、真实运行场景和关键技术攻关过程系统转化为人才培养的重要载体 [2] - 科研选题应源自智慧高速、轨道交通运行控制、交通装备智能运维等真实工程问题 并将技术攻关同步嵌入教学与实训环节 [2] - 需推动教师在科研、教学与工程实践之间双向流动 并引导企业工程技术人员深度参与课程与实训设计 使科技创新成果在人才培养中真正用得上 [2] 未来发展方向与机制建设 - 应围绕智能交通、综合运输枢纽、交通数字化运行等重点方向 建设以真实工程场景为核心的协同育人平台 推动科研、教学与产业实践一体化运行 [2] - 需完善契合交通产业特点的人才评价和激励机制 更加注重系统思维、工程判断和运行安全等关键能力 以引导院校和企业持续加大人才培养投入 [2]

汇率走势与宏观经济背景 - 离岸人民币对美元汇率于2025年12月25日升破7.0大关，自4月低点7.3498后呈现“先抑后扬、震荡走升”趋势，最终重返“6时代” [1] - 人民币对美元中间价报7.0392，较前一交易日上调79个基点，标志着自2024年9月以来首次回到7以下水平 [3] - 美元指数从年初的109高位一路下滑，年内累计下跌超过8%，目前已回落至100以内 [3] 升值驱动因素 - 企业出口高增长积累了大量的结汇需求，年底临近时需求被进一步推高，直接带动人民币走强 [5] - 美联储自2025年9月降息25个基点至4.00?.25%，美债收益率下行导致部分配置美元美债的资本跨境回流，成为推动人民币走强的外部驱动力 [5] 对股市的影响 - 高盛预测未来12个月内人民币汇率将有约3%的升值空间，其模型显示人民币对美元每升值1%，可能会推动中国股市回报上升约3% [7] - 瑞银指出，截至2025年第一季度，外资仅持有A股市值的3.4%，这限制了资金流入带来的实质提振作用 [7] 行业影响分化 - 高盛研报显示，在H股市场，非必需消费品、房地产和多元化金融（券商）板块往往跑赢基准指数；在A股市场，材料和科技板块表现相对更佳 [9] - 瑞银分析指出，部分美元计价债务比重较高的行业，如家电、交通运输、有色金属与电子业，可能从人民币升值中受益较大，因为融资成本会相应下降 [9] 对房地产市场的影响 - 经济学家认为，美元走弱、人民币升值为货币政策提供了更大操作空间，过去“保汇率还是保房价”的两难选择可能找到平衡点 [11] - 美国进入降息周期后，中国可以抓住时间窗口降低实际利率，这有利于房地产市场稳定和实体经济降低融资成本 [11] - 外资对国内不动产市场的配置力度正在加大，尤其是在核心城市优质资产领域，国际资本对中国不动产市场的参与从“间接参与”向“直接运营”转型 [11] 对企业的双向影响 - 对出口权重占比较高的制造业企业，人民币升值可能会削弱其产品在国际市场上的价格竞争力 [13] - 对依赖进口原材料的行业，汇率上涨则有望降低采购成本、改善利润空间 [13] - 人民币升值可能会增加跨境投资的换汇成本，例如通过港股通、互认基金等渠道进行投资的资金，最终收益率可能会受到影响 [13] 未来汇率趋势展望 - 南华期货预判，2026年人民币对美元汇率可能会在7.0关口“徘徊” [15] - 东吴证券首席经济学家判断，如果美元指数继续保持弱势，预计到2026年底，人民币对美元可能升值至6.7至6.8区间 [15] - 有观点认为，人民币汇率“破7”不会明显改变今年人民币对绝大多数非美货币的贬值状态，不会显著影响中国出口在价格方面的竞争力 [15] 资本流动与资产配置 - 随着人民币汇率持续走强，越来越多的国际资本将目光投向中国股市和核心城市的不动产 [19] - 国际投资经理的团队正在重新评估手中中国资产的配置比例，并参与了上海临港新片区的一只在岸人民币基金，直接投资人民币资产 [19]

会议核心内容 - 交通运输部召开安全生产会议，总结2025年工作，部署2026年及一季度重点任务，强调坚持标本兼治、预防为主、治标为先，确保行业安全生产形势持续稳定向好 [1] 2025年安全生产工作总结 - 行业通过两次大排查、重点时段管控、突出问题专项治理、重大危险源提级管控等措施，本质安全水平有效提升，安全生产事故起数和死亡人数同比明显下降 [1] - 但行业安全生产的基础还不稳固、形势依然严峻 [1] 2026年安全生产工作总体要求 - 工作原则为坚持标本兼治、预防为主、治标为先，突出“两抓三加强” [2] - 目标为有效遏制重特大事故发生，实现一般事故和较大事故持续明显下降，确保行业安全生产形势持续稳定向好 [2] 2026年重点工作部署：“两抓” - 抓好“重大重点”：抓重大风险隐患排查整治，完善分级培训、调度核查、激励约束机制；抓重大危险源安全管控，健全线上线下监管体系，严格节假日提级管控；抓重点时段安全防范；抓重点领域突出问题专项治理，聚焦涉桥涉水的7个突出问题 [2] - 抓好灾害天气主动防御：突出预警叫应、以防为主，念好“响应、巡查、管控”六字诀，细化方案，加强培训，落实责任 [2] 2026年重点工作部署：“三加强” - 加强本质安全基础能力：提升安全生产数智化管控能力、设施装备安全韧性、从业人员安全素养，完善安全生产制度标准 [2] - 加强重点领域安全监管：压实重点企业安全责任，针对突出问题深化治理 [2] - 加强应急体系和能力建设：完善预案体系，提升应急处置和保障能力，强化水上搜救能力建设 [2] 近期（一季度）重点工作安排 - 做好春运春节重大风险隐患排查整治行动，确保2026年1月底前全面完成 [3] - 落实元旦和春节假期重大危险源提级管控，确保系统准备、措施落实、调度核查到位 [3] - 强化冬季灾害天气防范应对，完善积雪结冰路段和应急力量分布“两张清单”，落实主动防御措施 [3]

行业政策与监管方向 - 交通运输行业2026年安全生产工作核心目标是有效遏制重特大事故发生，实现一般事故和较大事故持续明显下降，确保安全生产形势持续稳定向好 [1] - 行业监管将坚持标本兼治、预防为主、治标为先的原则，突出“两抓三加强”的工作方法 [1] 重点工作部署：“重大重点”领域 - 抓重大风险隐患排查整治，将完善分级培训机制、调度核查机制、激励约束机制 [1] - 抓重大危险源安全管控，将健全线上线下安全监管体系，并严格节假日提级管控 [1] - 抓重点时段安全防范，将强化值班值守、会商调度及重大活动安全保障 [1] - 抓重点领域突出问题专项治理，将聚焦涉桥涉水的7个突出问题进行集中攻坚整治 [1] 重点工作部署：灾害天气防御与基础能力 - 抓好灾害天气主动防御，突出预警叫应、以防为主，细化“响应、巡查、管控”实施方案，加强全员培训并严格落实责任 [1] - 加强本质安全基础能力，提升安全生产数智化管控能力、设施装备安全韧性、从业人员安全素养，并完善安全生产制度标准 [1] 监管与应急体系建设 - 加强重点领域安全监管，压实重点企业安全责任，并针对突出问题深化治理 [1] - 加强应急体系和能力建设，完善预案体系，提升应急处置和保障能力，并强化水上搜救能力建设 [1]