行业技术应用进展 - 徐州市在沛县落地了全市首个县域无人车运营项目，标志着无人驾驶技术从测试阶段迈向规模化应用 [1] - 项目创新启动了“公交+智慧物流”示范运营，首批无人驾驶装备已正式投入同城配送 [1] 基础设施与运营体系 - 公司依托主城区及重点乡镇的68处公交场站，构建了“点线面”立体停放调度网络 [1] - 公司建设了由34座停车场、66座充电站及916杆充电枪组成的全域能源补给网络 [1] - 公司配备了200余名专业维保人员并建立了24小时救援机制，以筑牢运维保障线 [1] - 公司部署了120处无人机机场与“天眼巡”系统，拓展了空地一体化服务能力 [1]

长江中游城市群区域一体化协同发展 - 长江中游城市群正抱团冲刺中国经济“第五极” 已在交通物流、科技创新、医疗健康、警务安全等领域成立多个联盟组织 [1] - 区域联动的核心在于构建多中心、多层级、互支撑的空间格局 形成“点-轴-网”一体发展的新体系 [4] - 联盟的建立可推动长江中游城市群从“联”到“融” 以武汉、长沙、南昌等为引领 带动周边城市协同发展 形成“强核-壮圈-带群”的空间格局 [3] 知识产权保护一体化合作 - 武汉、长沙、南昌、合肥四市签署知识产权保护一体化协同发展合作协议 将共建“长江中游城市群知识产权战略研究基地” [1] - 建立跨区域联合执法机制与“一键式”维权响应平台 实现侵权线索“一地受理、同步移交、属地查处” 共享预审员资源、确权案件信息及重点产业专利数据库 [1] - 基于四市产业特色定制创新图谱和风险预警服务 联合实施产业专利导航工程 推动数据知识产权登记、评估与交易规则探索 [1] 交通物流与多式联运联盟 - 长江中游城市群多式联运企业联盟在武汉揭牌成立 将区域内重要港口、航运、物流企业凝聚成发展共同体 [2] - 联盟协同航线布局、共享舱位、共订船期 减少无序竞争 提升船舶装载率和航线效率 降低全程物流成本 [2] - 为汽车、化工、粮食等优势产业量身定制“门到门”全程物流解决方案 推动长江中游港口集群向智慧、绿色、高效方向迈进 [2] - 未来将常态化优化运营“中三角”省际集装箱公共班轮 加密武汉阳逻港与岳阳、九江等港口城际航线 打造“水上公交”网络 [2] 科技创新联盟与合作成果 - 长江中游城市群已相继成立科技成果转化联盟、鄂湘赣三省大学科技园联盟、科技服务联盟、鄂皖赣无线电产业联盟等区域联动合作组织 [2] - 科技服务联盟汇聚了2200余家科技服务机构 已累计促成科技服务交易327笔 交易额达1.21亿元 [2] - 该联盟与大学科技园联盟、知识产权合作等机制联动 进一步提升了区域科技创新效率 [2] 区域经济与创新实力数据 - 近五年 长江中游城市群发明专利授权量年均增长率达23.83% 有效发明专利总量突破33.75万件 [4] - 长江中游城市群以全国3.4%的土地面积和9%的人口数量创造了超12万亿元的经济总量 今年GDP总量有望突破14万亿 占全国比重将进一步提升 [4] 产业发展与功能分工格局 - 长江中游城市群有望在先进制造、绿色能源、现代物流等领域形成多极化新增长极 [4] - 武汉、合肥、长沙等通过互联互通与要素市场化配置 促进科技创新与产业创新深度融合 形成“创新策源-制造配套-市场应用”的功能分工格局 [4]

当前，自动驾驶发展进入深水区，干线物流因其场景相对规范、市场规模巨大，被公认为可能是最快实 现商业化的"黄金赛道"。 12月12日，旨在加速干线物流自动驾驶商业化落地的干线物流自动驾驶商业化路径研讨会暨四川省港投 集团干线物流自动驾驶"挑战赛"招募发布会在清华大学举办。该活动由四川省港航投资集团有限责任公 司（以下简称四川港投集团）、西部科学城智能网联汽车创新中心（以下简称西部智联）、清华大学智 能绿色车辆与交通全国重点实验室共同主办。 中国公路学会理事长翁孟勇会上表示，发展干线物流自动驾驶是解决行业结构性痛点的必由之路。目 前，在试验区、封闭场地开展试验的意义已经有限，应当在相对开放的场景中推动自动驾驶实践落地。 为深化战略布局与合作，四川港投经济技术研究有限公司与西部智联在会上签署战略合作协议，双方在 干线物流自动驾驶领域建立起紧密的生态合作伙伴关系。 清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创 新中心首席科学家李克强表示，交通系统智能化成为趋势，高速公路干线物流自动驾驶是技术进步和真 实需求共同驱动的成果，能带来巨大经济和社会效应。他认为，自动驾驶不是孤立 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 高频经济数据关注点为生产端热度整体下降，商品房成交边际回落，物价整体下行，波罗的海干散货指数高位大幅回落；短期重点关注总量端增量政策落地及房地产市场恢复情况 [2][34] 根据相关目录分别总结 生产 - 钢铁方面，12月12日当周，焦炉产能利用率下降0.72pct，高炉开工率下降1.53pct，螺纹钢产量减少10.53万吨，库存下降1.88万吨 [10] - 石油沥青开工率下降0.1pct，仍处于低位 [10] - 化工PX、PTA开工率均持平 [10] - 汽车轮胎全钢胎开工率升高0.57pct，半钢胎开工率升高0.65pct [11] 需求 - 房地产方面，12月7日当周，30大中城市商品房成交面积减少67.72万平方米，10大城市商品房存销比升高1.18，100大中城市供应土地占地面积减少1002.56万平方米，住宅类用地成交溢价率下降0.59pct [16] - 12月7日当周，电影票房较前一周下降7.2亿元 [16] - 汽车方面，12月7日当周，厂家日均零售减少8.3万辆，日均批发减少14.3万辆 [20] - 海运运价方面，12月12日当周，SCFI指数升高7.79%，CCFI指数升高0.29%，BDI指数高位大幅下降19.14% [22] 物价 - 能源方面，12月12日，布伦特原油价格下降4.13%至61.12美元/桶，焦煤期货价格下跌11.72%至1028.5元/吨 [24] - 金属方面，12月12日，LME铜、铝、锌期货价格变动分别为 - 0.96%、 - 0.88%、 + 1.31%，国内螺纹钢期货价格下跌2.97% [25] - 农产品整体价格持续上行，12月12日，农产品批发价格200指数上涨0.96%，猪肉、鸡蛋、蔬菜、水果价格较前一周变动分别为 - 1.02%、 + 0.67%、 + 0.34%、 + 2.02% [27][28] 物流 - 地铁客运量方面，12月11日，北京增加8.6万人次，上海减少9.71万人次 [30] - 执行航班量方面，12月11日，国内（不含港澳台）、国内（港澳台）、国际执行航班量均下降 [32] - 城市交通方面，12月12日，一线城市高峰拥堵指数持续回落 [32] 总结 高频经济数据关注点为生产端热度整体下降，商品房成交边际回落，物价整体下行，波罗的海干散货指数高位大幅回落；短期重点关注总量端增量政策落地及房地产市场恢复情况 [34]

项目概述与目标 - 南宁市为主动融入西部陆海新通道建设，锚定建设区域性智慧物流中心城市的目标，创新推进轨道物流多式联运项目 [1] - 项目积极构建“地铁+物流”、“公交+物流”、“地铁+公交+物流”的新型运输体系 [1] 项目进展与运营数据 - “地铁+物流”联运模式于今年8月20日在地铁4号线洪运路站至总部基地站开始试运行 [1] - 试运行采用“专厢式客货分运”模式，在客流平峰时段使用1号车厢作为与乘客物理隔离的货运专厢，途经站点设防护围挡 [1] - 截至目前，试运行累计运输快递14960件，总重29918.9公斤，流程安全高效 [1] - “地铁+公交+物流”联运模式于12月1日启动测试，该模式以公交合规运力替代传统货运车辆，由南宁轨道交通投资集团统筹全程物流服务 [1] - 当前测试稳步推进，为后续规模化推广奠定基础 [1] 未来发展规划 - 南宁市交通运输局表示将持续深化项目建设，推动地铁4号线示范项目常态化运营并健全管理体系 [2] - 未来计划拓展联运线路，推进“公交+物流”模式的规模化运营 [2] - 将加快集拼中心建设，并强化政策资金保障，以完善“三网融合”体系 [2] 项目综合效益 - 在绿色转型方面，项目依托电力驱动的轨道交通，减少货运车辆投放，缓解交通压力并降低碳排放，提供了可复制的“南宁方案” [1] - 在产业赋能方面，项目带动相关产业协同发展，其集拼中心将培育多领域就业增长点，助力新质生产力成长 [1] - 在治理效能方面，项目创新了交通资源利用模式，实现了客运与物流的融合，为城市治理提供了实践样本 [1]

河南枢纽经济建设与“流量”转化成效 - 河南省着力建设全国统一大市场循环枢纽与国内国际市场双循环支点，物流、人流、资金流、信息流加速汇聚，融入服务全国统一大市场建设工作取得明显成效 [4] - 郑州航空港经济综合实验区通过“四港”联动发展，建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，以郑州航空港为“支点”加强与国内国际的联通 [6] - 河南省实践表明，内陆省份可通过发展枢纽经济，将通道优势转化为枢纽经济优势，进而提升全球资源配置能力 [12] 物流基础设施与运营效率提升 - 郑州多式联运数据服务中心整合超过450家企业数据，实现产业链上下游“无缝衔接”，帮助企业平均每年节省纸质单证超过200万份，大幅降低运营与时间成本 [5] - 郑州机场北货运区智能仓储中心应用全国首个“AGV智能应用工程”，通过无人叉车、AI算法摄像头和各类传感器联合作业，提升货运区运转效率 [5] - 郑州国际陆港核心功能区采用关铁融合创新监管模式，实现一站式办理、一条龙通关，通关效率提高90%以上 [5] - 郑州国际陆港依托“8束16条作业线”，货物可经中欧班列15天直达欧洲40国，目前已实现常态化运营，中欧班列每日开行1—2列，新能源商品车专列每日开行4—5列 [6] 货运流量增长与枢纽能级 - 截至11月3日，郑州机场今年货运量累计达82.52万吨，同比增长24.76%，提前58天超过去年全年总量 [5] - “十四五”以来，河南省“空中丝路”全货机航线由51条增加至70条，通航国家达32个，构建起“72小时送达”的“世界朋友圈” [7] - 郑州机场货运吞吐量连续多年跻身全球货运机场40强 [7] - 河南省正在规划建设郑州水港，未来将通过海铁联运实现通江达海 [9] - 中国河南国际集团几内亚港口有限公司内河码头完成首船铝土矿装船作业，标志着河南省首个海外港口枢纽项目全面进入试运营阶段 [9] 龙头企业与产业“留量”集聚 - 富士康郑州综保园区自2010年入驻以来，累计进出口额约占全省进出口总额的60%，成长为全球最大的智能终端生产基地，带动超200家相关配套企业落户河南 [7] - 2023年以来，富士康与河南省深化战略合作，新事业总部落地，富士康新能源电池（郑州）有限公司等多个项目加快推进 [7] - 超聚变数字技术有限公司借助河南的“流量”设立全球备件中心，提供国内40个城市2小时送达、64个城市4小时送达的服务，连续4年入选全球独角兽企业，位居中国液冷服务器市场第一、AI服务器市场第一 [8] - 郑州国际陆港开通的商品车专列，使新能源汽车经上海港出口至澳大利亚和南美洲实现常态化开行，并引来了腾美汽车零部件等项目 [8] - 比亚迪百万辆新能源汽车制造基地落户河南，成为新能源汽车产业“留量” [8] - 惠科新型显示基地、美国碧迪、中邮无人机华中基地及全省首个中大型无人机整机生产制造等项目纷纷落户郑州航空港 [8] 未来发展规划与项目展望 - 河南省委提出打造“空铁公水”高效衔接的安全化、数智化、绿色化交通运输网络，提升国际性综合交通枢纽能级，建设交通强省 [9] - 寰宇通达和匈牙利航空在华设立的首个空侧专属运营基地在郑州机场加速推进，将使郑州与匈牙利布达佩斯之间的往返航班更加顺畅 [9] - 已启动的中国邮政航空枢纽项目是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，将为河南深度融入共建“一带一路”、打造内陆开放高地提供关键支撑 [9] - 卢森堡SolarCleano公司亚太区域总部正式落户郑州航空港，计划在河南建设光伏清扫机器人研发生产总部基地，这是郑卢“空中丝绸之路”首个落地国内的制造业项目 [10] - 郑州航空港围绕全省新质生产力发展的主窗口、主引擎、主阵地功能定位，加快打造以科技创新为引领的现代化产业体系，形成龙头企业顶天立地、专精特新中小企业铺天盖地的产业生态 [8]

核心观点 - 波黑和塞尔维亚运输行业联合向本国政府及欧盟发出最后通牒 要求紧急解决非欧盟成员国货车司机在欧盟的停留限制问题 否则将在2025年1月15日后采取更激进措施[1] 行业现状与问题 - 现行欧盟法规规定 非欧盟职业货车司机在任意180天内于欧盟成员国停留不得超过90天[1] - 该规定导致司机每月能在欧盟工作的时间不足15天[1] - 波黑每天有数千辆货车出境 司机的停留天数被严格计算 直接影响行业运转[1] - 该规定已造成重大经济损失并引发连锁运营难题[1] 行业影响与诉求 - 运输公司生存依赖司机 但当前运输业司机严重短缺 现有司机工作岗位也难以保留 将导致大量货车无人驾驶[1] - 司机在欧盟的停留限制已成为波黑和塞尔维亚经济、工业及所有运输企业的共同难题[1] - 运输业代表呼吁欧盟委员会及本国政府正视问题的紧迫性[1] 潜在后果与警告 - 若问题在2025年1月15日前未获解决 两国运输行业将同步实施更加激进的反制措施[1] - 业内人士评估 若问题持续未解 预计2025年4月波塞两国运输行业将陷入瘫痪[1]

行业运营危机 - 塞尔维亚与波黑运输企业组织警告 若欧盟及当地政府在明年1月中旬前未解决司机在欧盟境内居留时间受限问题 整个行业将走向崩溃并引发大规模抗议 [1] - 当前规则限制非欧盟司机每180天只能在申根区工作90天 该规则基于约40年前仅有5个签署国的地理环境制定 而如今申根区有27个国家 导致司机穿越欧洲的行程绝大部分时间都在计算期内 [1] - 运输业者强烈要求将居留记录单位由“天”改为“小时” 因为目前多次单日进出边境被累计计算为多个“全天”停留 [1] - 波黑国际运输商业协会主席估算 受此限制 运输公司在半年内实际只能工作三个月 完全无法满足经济需求 [1] - 欧盟内部承运商每月可行驶高达1.8万公里 而塞尔维亚与波黑两国企业被限制在约8000公里 [1] 行业抗议与诉求 - 2025年9月 由波黑物流联盟组织的全国性抗议封锁了图兹拉、多博伊、莫斯塔尔、萨拉热窝等主要城市道路及多个边境口岸的货运终端 [2] - 抗议者具体诉求包括 结束对波黑司机的歧视性对待 将90天规则的计算方式改为按小时计 退还50%的燃油消费税 大幅降低过路费 加快边境检查程序 [2] - 波黑物流联盟指出 抗议将导致约2万吨货物滞留在边境 [2] - 波黑物流联盟代表设下最后期限 称一月中旬是最后期限 之后将通过抗议表达不满 并预计若问题持续 整个行业将在明年四月面临崩溃 [2] 行业面临的系统性压力 - 波黑部长会议副主席兼外经贸部长指控某些欧盟国家通过严查工时等方式 故意在边境拖延西巴尔干司机 并借机以工作机会吸引这些更年轻的驾驶员 对本地企业实施公开的人才掠夺 [2] - 2025年 欧盟推出了一系列影响跨境运输的新规 进一步挤压了企业的利润空间 [2] - 在欧盟强化边境管理与促进人员合规流动并行的政策框架下 运输业者所面临的严格审查已成为一个结构性挑战 [3] 危机背景与影响 - 此次运输危机发生的背景是欧盟与西巴尔干国家在人员流动和边境管理上不断深化的互动与合作 例如今年6月欧盟与波黑签署了新的边境合作协议 允许欧洲边境管理局在波黑边境开展联合行动 [3] - 欧盟委员会持续敦促波黑和塞尔维亚加快与欧盟签证政策对接 以应对西巴尔干路线非法移民风险的增加 [3] - 目前这场危机已超越行业经济范畴 演变为考验欧盟与西巴尔干邻国经贸关系韧性的区域性议题 [3]

干线物流自动驾驶商业化前景与共识 - 干线物流因其场景相对规范、市场规模大，被认为是实现自动驾驶商业化落地的优选路径 [1] - 公路运输在货运总量中占比超七成，但行业面临运输效率低、劳动力老龄化等问题，这为自动驾驶技术提供了落地驱动力 [1] 商业化面临的主要挑战与制约 - 高原地区实现自动驾驶商业化面临环境适配性挑战、国道交通情况复杂、商业回报周期长、标准与监管体系不健全等制约 [1] - 需考虑气候因素和隧道等具体环境挑战对自动驾驶安全的影响 [2] 推动商业化落地的关键层面与系统要求 - 推动干线物流自动驾驶需统筹三个层面：车辆本身的技术与产品能力、支撑干线物流运行的智能交通系统、与之匹配的运营体系 [1] - 需构建高速公路环境下“车路云一体化”的运营系统 [1] - 需丰富运输各阶段的安全保障系统，并强调跨区域协同平台的重要性 [2] - 明确自动驾驶车道是基础设施保障的重要一环 [2] 产业实践与具体行动 - 四川省港航投资集团有限责任公司开启为期十二个月的干线物流自动驾驶“挑战赛”（实证行动），面向全国顶尖企业招募并组成总规模达50台的验证车队 [2] - 该行动围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度，旨在构建完整的商业化闭环，而非简单的技术测试 [2] - 目标是于2028年前，在四川建成省级干线物流自动驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营 [2]

海南日报徐闻12月12日电(海南日报全媒体记者 邵长春 通讯员 王钜 肖传壮)海南自由贸易港即将 启动全岛封关之际，12月12日，徐闻国际物流园项目启动暨入琼动物前置查验区挂牌仪式在广东徐闻举 行。 徐闻作为广东对接服务海南自贸港的前哨，区位战略价值在自贸港封关背景下愈发凸显。此次启动 的徐闻国际物流园由海南物流集团主导开发，总规划1629亩、总投资50亿元，与海口新海陆岛物流园形 成"一峡两园"联动格局;2025年11月，海南物流集团已成功摘得徐闻国际物流园项目首批土地80亩。 该项目定位"自贸港前哨枢纽"，既是琼粤两省"相向而行"的具体实践，更是海南构建现代化物流体 系、筑牢自贸港安全屏障的核心举措之一，将成为内陆物资入琼的核心转运节点、应急物资储备保供基 地。同步实施的《徐闻县服务海南自贸港供应链创新十条措施》也将从要素保障、流程优化层面为项目 赋能。 建设徐闻国际物流园也是落实琼州海峡"多通道、多模式"过海建设要求的重要举措，可从根本上提 升琼州海峡物流转运效能，切实降低物流综合成本。 项目还依托"物资高效流转、风险精准防控"的综合枢纽功能，为海南自贸港封关后供需双链畅通提 供有力保障，助力海南自贸港 ...