行业整体表现 - 2025年中国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一 [1] - 2025年造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1% [1] - 2025年新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69% [1] - 截至2025年12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高 [1] 企业竞争力与市场地位 - 2025年，中国骨干船企国际竞争力不断增强 [1] - 分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强 [1] - 在18种主要船型中，有16种船型新接订单量位居世界第一 [1] 产品结构与产业升级 - 2025年，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破 [1] - 行业高质量发展取得了明显成绩 [1]

行业整体表现 - 2025年中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）继续领跑全球，连续16年保持世界第一 [1] - 2025年造船完工量达5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1% [1] - 2025年新接订单量达10782万载重吨，占全球市场总量的69% [1] - 截至2025年12月末，手持订单量达27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高 [1] - 行业三大指标全面超预期，骨干船企国际竞争力增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强 [3] 产品结构与高端转型 - 在18种主要船型中，有16种船型的新接订单量位居世界第一 [3] - 多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得明显成绩 [3] - 国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，其建造周期与首艘国产大型邮轮相比缩短了近8个月 [6] 智能化与生产效率提升 - 人工智能等新技术深度融入船舶建造各环节，推动产业向高质量、高效率迈进 [6] - 在仓储物流环节，通过AI调度算法，仓储空间利用率提高了200%，出入库效率提升了50% [10] - 在薄板生产车间，AI自主排产使车间产能提升了25% [11] - AI技术能够细化到每一天、每一个工位的生产计划，并能对突发情况进行动态调整 [13] - AI与实际场景深度融合，解决了船舶制造工序复杂、物资繁杂等难题，带来全流程变革 [13] 行业前景与战略 - 行业手持3～4年的订单，生产任务非常饱满 [5] - 未来市场预期相对温和，行业将继续抓住市场机遇，快接单、保交付 [3] - 行业将继续沿着高质量发展道路，深刻融入全球产业分工，共同塑造绿色智能发展的新产业格局 [5] - 未来各型船舶从设计、采购到生产、物流等各个环节都将由AI打通，实现“造得精” [13]

行业整体表现 - 2025年中国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一 [1] - 2025年造船完工量达5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1% [1] - 2025年新接订单量达10782万载重吨，占全球市场总量的69% [1] - 截至2025年12月末，手持订单量达27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高 [1] 企业竞争力与市场地位 - 2025年，分别有6家中国骨干船企位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强 [1] - 在18种主要船型中，有16种船型的新接订单量位居世界第一 [1] 产品结构与发展质量 - 2025年，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破 [1] - 行业高质量发展取得了明显成绩 [1]

文章核心观点 - 韩国造船业正面临因依赖外籍劳工而引发的深层结构性矛盾 政府政策收紧与行业用工需求之间的冲突 凸显了行业在人力短缺与工资成本之间的艰难抉择 并可能倒逼行业向提高薪资、改善环境及技术升级转型 [1][2][4] 行业现状与依赖程度 - 外籍劳工已成为支撑韩国造船业的重要力量 在各大船厂作业现场几乎随处可见 [1] - 全球航运市场回暖带来订单高峰 但本国劳动力供给未能同步恢复 [2] - 为缓解“一线用工荒” 韩国政府2023年推出“E-9造船业专项签证配额”作为临时措施 [2] - 主要造船企业如HD现代重工、三星重工、韩华海洋的外籍劳工占比从2021年的约5%跃升至2024年的18% 总规模已超2万人 [2] - 2025年 蔚山广域市被选定为“广域型签证”试点地区 计划引进焊接、涂装等关键工种的外籍熟练技术工人 [2] 政策冲突与争议焦点 - 李在明政府对外籍劳工引进政策态度转为审慎并着手调整 认为用工紧张已缓解 决定不再延续或考虑收紧签证措施 [1][2] - 蔚山市长反驳称 若无法确保外籍劳工 生产将陷入瘫痪 [1] - 争议焦点从造船业扩展至产业竞争力、就业公平及地方经济活力等社会议题 [2] - 造船企业强调 行业是典型的3D行业 韩国年轻人不愿进入 引进外籍劳工是消化庞大订单、维持全球竞争力的现实选择 [2] - 反对者认为 以最低工资标准雇用外籍劳工会挤压本国劳动者就业与议价空间 使企业缺乏动力改善薪资与劳动环境 且外籍劳工对本地消费拉动有限 [2] 深层挑战与战略风险 - 造船业是韩国的出口支柱产业 具有明显战略属性 [3] - 中国造船业在工业体系完整性、交付能力和成本控制方面持续扩大优势 并加快向高附加值船型迈进 挑战韩国的传统领先地位 [3] - 若继续依赖低成本外籍劳动力维系竞争力 而在产业升级上停滞 一旦劳动力供给受限或国际环境变化 产业韧性将遭受冲击 [3] - 未来风险可能放大 2026年韩美造船合作计划可能使部分韩国技术人员流向美国 同时若劳动密集型船型建造占比上升 将推高人力需求 凸显现有用工模式脆弱性 [3] 行业转型方向与未来展望 - 关键问题在于重构发展逻辑 应从“填补人手”转向“调整人力结构” 通过提高岗位薪酬、改善劳动环境恢复对本国劳动者的吸引力 [4] - 在少子化趋势下 必须加快推进生产环节的智能化、数字化改造 降低对大量体力劳动的需求 将核心竞争优势从“成本控制”转向“技术领先” [4] - 有必要完善外籍劳工的权益保障与社会融入机制 缓解社会对立情绪 [4] - 行业未来取决于人力资本结构与技术创新能力能否实现实质性升级 而非延长对外部廉价劳动力的依赖 [4] - 当前外籍劳工政策的收紧与争议 可能成为倒逼韩国造船业克服惰性、寻求转型升级的重要契机 [4]

工业和信息化领域对经济增长的贡献 - 工业和信息化领域对2025年中国经济增长的贡献率超过四成，凸显其在现代化产业体系中的核心分量[1] - 该领域统计涵盖工业以及信息传输、软件和信息技术服务业，前者是第二产业核心，后者是数字经济重要组成部分[2] 工业经济关键数据表现 - 2025年中国工业增加值达到41.7万亿元，对经济增长的贡献率为35%，较上年提升1.8个百分点[2] - 制造业增加值连续16年位居世界首位，其门类体系完整、产出规模持续扩大的优势明显[2] - 信息传输、软件和信息技术服务业增加值达7.06万亿元，同比实现两位数增长，对经济的支撑和拉动作用显著[2] 先进制造与新兴产业发展 - 新能源汽车新车销量达1649万辆[3] - 工业机器人产量同比增长28%[3] - 民用无人机产品数量和种类持续增长，光伏产业稳健发展，造船业实现量质齐升[3] - 在2026年国际消费电子展的人形机器人领域，38家参展企业中有21家来自中国，公司在机器人、自动驾驶和AI家电等领域引领潮流[3] 信息化与工业化深度融合 - 5G和千兆光网已融入97个国民经济大类中的91个[3] - 工业互联网实现41个工业大类全覆盖[3] - 累计建成500余家卓越级智能工厂，培育15家领航级智能工厂[3] - 人工智能已应用于钢铁、电力、通信等重点行业，以优化生产流程和提升效益[3] 政策推动与未来方向 - 建设现代化产业体系是实现“十五五”时期产业体系整体跃升的重要战略任务[4] - 2026年初相继发布《工业互联网和人工智能融合赋能行动方案》和《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，推动数字技术与实体经济全链条深度融合[4] - 行业正通过抢抓数智化转型机遇，加速产业升级，以在全球竞争中赢得战略主动权[4]

文章核心观点 - 工业和信息化领域对中国经济增长的贡献率超过四成，凸显了现代化产业体系作为经济“压舱石”的关键作用 [1][2] - 产业体系正通过先进制造发展、数智化融合加速向新向优升级，以在全球竞争中赢得战略主动权 [3][4] 工业和信息化领域的整体贡献 - 工业和信息化领域对经济增长的贡献率超过四成，统计范围包括工业以及信息传输、软件和信息技术服务业 [1][2] - 2025年工业增加值达41.7万亿元，对经济增长贡献率为35%，较上年提升1.8个百分点 [2] - 制造业增加值连续16年位居世界首位，信息传输、软件和信息技术服务业增加值达7.06万亿元，同比实现两位数增长 [2] 先进制造与新兴动能 - 新能源汽车新车销量达1649万辆，工业机器人产量同比增长28%，民用无人机和光伏产业持续发展，造船业量质齐升 [3] - 在国际消费电子展的人形机器人领域，38家参展企业中有21家来自中国，公司在机器人、自动驾驶和AI家电等领域引领潮流 [3] 信息化与工业化深度融合 - 5G和千兆光网已融入97个国民经济大类中的91个，工业互联网实现41个工业大类全覆盖 [3] - 累计建成500余家卓越级智能工厂，培育15家领航级智能工厂，人工智能在钢铁、电力、通信等重点行业得到应用以优化生产 [3] 政策推动与未来方向 - “十五五”时期的重要战略任务是建设现代化产业体系并实现整体跃升 [4] - 开年以来已发布《工业互联网和人工智能融合赋能行动方案》及《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，推动数字技术与实体经济深度融合 [4] - 通过巩固实体经济根基和抢抓数智化转型机遇，旨在全球竞争中下好“先手棋” [4]

美国对华政策转变 - 美国对华心态从本能的对抗转向由敬畏维系的复杂纠结态度 [1] - 美国两党对大国竞争的执念可能已被其他全球优先事项取代 [1] - 特朗普政府放宽了以国家安全为由实施的人工智能芯片出口限制 [1] - 美国对中国征收的关税已低于对印度征收的关税 [1] 中国在绿色科技与新能源行业的领先地位 - 中国每年新增的风能和太阳能装机容量约占全球的三分之二 [1] - 中国生产的风力涡轮机占全球的60% [1] - 2024年中国的风电装机容量几乎是全球第二大装机国的20倍 [1] - 中国在全球电动汽车产量中占比超过70% [1] - 中国在全球电池市场的产量占比达约90% [1] 中国在高端制造与科技行业的进展 - 中国生产的商用无人机约占全球的70% [1] - 2024年中国安装的机器人数量几乎是美国的9倍 [1] - 按吨位计算，2024年中国国有造船企业建造的商用船舶比美国自二战结束后的80年里建造的总和还要多 [1] - 中国在人工智能竞赛中进展迅速，英伟达首席执行官表示中国有望取胜 [1] 中国在生物医药与城市化建设方面的成就 - 2024年，中国药企开展的临床试验数量几乎占全球总数的三分之一，而十年前这一比例仅为5% [1] - 过去五年间，中国授权全球使用的药品总价值增长了15倍 [1] - 自2000年以来，中国城镇人口数量从4.5亿增长到9亿多，增加了一倍多 [1] - 中国超过三分之二的住房都是2000年之后建成的，且住房自有率超过90% [1] 西方对华认知与供应链依赖的转变 - 出现名为“丰裕派”的自由派改革运动，其学术阵营核心人物建议美国效仿中国的大型基础设施项目 [1] - 经济史学家谈及“第二次中国冲击”，即西方人求着融入中国供应链 [1]

国内宏观经济与产业发展 - 2025年我国服务业增加值首次突破80万亿元，服务业实现较快增长，现代服务业引领作用显著，服务消费稳步扩大，对国民经济增长贡献不断增强 [3][11] - 2025年我国农业农村发展稳中有进、稳中向好，为推动经济社会高质量发展提供了基础支撑 [2][9] - 2025年我国制造业智能化升级进程加快，全国制造业企业采购自动化、数字化设备金额增长超10%，在此带动下，智能设备制造业销售收入同比增长28.1%，其中工业机器人、特殊作业机器人制造同比分别增长17.4%和42.1% [10] 财政与投资政策 - 2026年第一批936亿元超长期特别国债支持设备更新资金已下达，支持工业、能源电力、教育、医疗、粮油加工、海关查验、住宅老旧电梯、节能降碳环保、回收循环利用等领域约4500个项目，将带动总投资超过4600亿元 [12] 行业动态与市场表现 - 造船业作为世界第一造船大国，正通过提质增效推动高质量发展 [3][13] - 各地持续升级体验场景和创新特色活动，为冬季文旅消费市场注入活力 [14] - “十四五”期间西部陆海新通道进出口年均增速达14.8% [15] - 2025年中欧班列“中通道”货运量同比增长25.2% [15] - 我国增设41个口岸进境免税店 [15] - 广州白云国际机场T3航站楼国际业务全面开启 [15] 国际评价与外部环境 - 世界经济论坛2026年年会与会人士表示，中国经济正向高质量发展迈进，为世界带来重要机遇，中国还坚定支持多边主义和自由贸易 [3][15]

行业整体态势 - 中国是世界第一造船大国 行业正从“规模领先”迈向“质效领跑” [5] - 多家船厂正同步建造多艘高技术含量、高附加值的新型绿色船舶 包括大型豪华客滚船、大型双燃料LNG运输船、全球最大甲醇双燃料集装箱船等 [5] 中船北海造船经营与生产状况 - 公司开年即进入高效生产节奏 全力提升350吨龙门吊等设备作业效率 [1] - 当前码头车间内有23艘新船正在同步加紧建造 创历史新高 [3] - 公司手持订单数量已突破70艘大关 创历史新高 [3] 产品创新与技术进步 - 通过创新将普通散货船升级为高附加值船型 单船价格超过9000万美元 [3] - 成功研制全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶 历时三年多开发出全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成套设备 [3] - 基于首制船经验 打造出“氨燃料预留船”新船型 当前在建的23艘船中有4艘为该船型 [3] - “氨预留”技术指在船体建造阶段为未来换装氨燃料动力系统预留位置和接口 该技术带动了后续订单 正在设计的27艘船中超过一半（即超过13艘）与氨燃料有关 [6] 行业技术发展趋势 - 采用氨、甲醇、液化天然气等绿色动力的船舶正不断从中国船厂驶向全球 悄然重塑世界海运的未来图景 [5]

北极破冰船行业格局与芬兰公司领导地位 - 芬兰公司在破冰船设计建造领域占据全球领导地位，设计了80%的西方在役破冰船，其中60%在芬兰造船厂建造 [1] - 芬兰阿蒂卡公司总裁解释，芬兰对破冰船的高度依赖源于其地理与贸易特点，该国97%的货物通过海运进口，且是所有港口在冬季都可能结冰的唯一国家 [1] - 芬兰的破冰船专业技术吸引了美国，美国已向芬兰订购4艘破冰船，另有7艘采用芬兰设计和技术的舰艇计划在美国建造 [1] 美国破冰船队现状与造船业挑战 - 美国破冰船队规模严重落后且老化，目前仅有3艘在役破冰船，而俄罗斯拥有约40艘，其中包括8艘核动力破冰船 [2] - 美国“极海”号重型破冰船自2010年因主机故障停航，因缺乏特种合金钢等维修能力至今未能修复 [2] - 美国本土造船业能力不足，导致新船建造严重延误，例如海岸警卫队2019年订购的3艘新破冰船，首艘交付时间已从2024年推迟至2028年，原因包括缺乏加工特种钢材的设备和熟练工人 [2] - 美国下一代破冰船设计图纸“难产”，部分原因是国内可用的海军建筑师和设计工程师数量有限 [2] 美国北极战略与采购行动 - 美国法律原本要求海军与海岸警卫队船只必须国内建造，但特朗普政府以国家安全为由豁免此要求，以从芬兰采购破冰船 [1] - 美国重视强化北极破冰船能力，背景是气候变迁使北冰洋航道更适宜航行，开辟了亚洲到欧洲的新贸易航线 [1] - 特朗普宣称希望美国能够拥有超过40艘极地破冰船，有分析认为其愿望超越了实际冰区操作需求，更是一种展现北极存在和能力的方式 [2]