公司战略布局 - 晋景新能集团在德国波鸿设立欧洲总部 标志着公司从区域性运营转向全域整合的关键升级 [1] - 欧洲总部将作为战略管理中枢 政策研究中心及国际合作平台 全面强化对欧洲40余个服务网点的支持与协同 [1] - 总部将依托德国波鸿区位优势 增强对欧盟《新电池法》的合规响应能力 [3] 业务拓展方向 - 欧洲业务从五金回收 贵金属冶炼及数据销毁 拓展至电池回收全流程解决方案 [3] - 电池回收业务涵盖运输 检测 维修 拆解 二次利用与再生服务 [3] - 通过强化区域协同与资源整合 为本地及海外客户拓展欧洲市场提供支持 [3] 行业发展机遇 - 欧洲作为全球绿色转型关键市场 电动车与储能产业迅速发展 [3] - 公司计划深化与产业链伙伴战略合作 构建开放协同高效的绿色能源生态体系 [3] - 欧洲总部将作为服务全球能源企业的重要支点 赋能全球新能源产业可持续发展 [3]

增程式电动车技术优势 - 增程式电动车被定位为2030年碳达峰贡献主力 节油率高且减排效果显著 [3] - 关键技术包括电池并联发动机用料少且容量更高 内燃机热效率超45% 增程器与电池实时互补 能量回收节油10%-15% 以及优化控制实现节能最大化 [3] - 采用两电源并联结构使发动机排量减半 车重大幅降低 实现高度节能减排 [3] 汽车低碳标准体系建设 - 将完善固态电池和换电等新技术标准体系 填补标准空白领域 [4] - 加强碳管理、节能、新能源汽车及循环利用等重点领域标准研究 加速制定进度 [4] - 通过国际标准组织合作推动中国技术方案出海 支撑汽车产业全球化发展 [4] 报废机动车回收产业机遇 - 2023年全国报废机动车回收量突破800万辆 同比增长64% 受益于以旧换新政策推动 [5] - 回收端规模化和标准化发展为产业升级关键环节 助力汽车产业低碳绿色发展 [5] 动力电池回收挑战与对策 - 动力电池年使用量从100余GWh增至2024年超1000GWh 2030年预计达3000GWh 对应退役量达3000万吨 [6] - 需共建技术中心攻关拆解回收技术 提升原料纯度并降低能耗 实现产品标准化 [6] - 通过参控股整合产业链 推动电池数字身份证互通互认 打通新能源汽车出海链条 [6] 资源循环利用政策发展 - EPR制度为核心抓手 旨在打通资源循环链路并完善标准体系 [7] - 强化产业协同作用 依托智库调研支撑政策制定与绿色可持续发展 [7]

锂行业供需格局与价格变动 - 碳酸锂价格从2022年近60万元/吨的历史高点暴跌至2025年中的6万元/吨关口，直接击穿锂矿企业成本线[13] - 2025年1-6月中国碳酸锂产量同比增长32%，表观消费量仅增长25%，供给过剩量达2.8万吨[13] - 2024年电池级碳酸锂全年均价约9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，行业普遍进入亏损通道[21] 企业财务状况表现 - 天齐锂业2024年营业收入130.63亿元同比下降67.75%，归母净利润-79.05亿元同比下降208.32%，为上市以来首次年度亏损[21] - 赣锋锂业2024年营业收入189.06亿元同比下降42.66%，归母净利润-20.74亿元同比下降141.93%，同样为上市以来首次亏损[21] - 2025年上半年天齐锂业归母净利润8441.06万元，上年同期亏损52.06亿元；赣锋锂业亏损5.31亿元，较上年同期亏损7.6亿元大幅减亏[21] 政策监管与行业自律 - 工信部7月3日召集宁德时代、比亚迪等14家锂电企业会谈，要求依法依规治理无序竞争，杜绝低于成本价销售行为[13] - 33家头部企业签署《行业自律公约》，签字起即开始阶段性减产控产以缓解产能过剩问题[13] - 宜春市自然资源局7月14日要求8家涉锂矿山企业编制储量核实报告，因矿权存在"规避审批权限、越权办理手续"等问题[14] - 中国有色金属工业协会锂业分会8月12日发布倡议书，呼吁防止"内卷式"恶性竞争，共同营造公平有序市场环境[16][17] 市场事件与价格波动 - 宁德时代8月11日公告宜春项目采矿许可证到期后暂停开采，引发锂板块集体大涨，碳酸锂期货主力合约封死涨停[10] - 碳酸锂期货主力合约从6月下旬5.84万元/吨飙升至7月下旬7.71万元/吨，30天内暴涨32%[23] - 现货市场电池级碳酸锂报价突破7万元/吨，半个月内累计上涨超20%[23] - 8月18日碳酸锂期货主力合约价格强势逼近9万元/吨大关[23] 机构观点与价格预测 - 瑞银8月上旬上调锂价格预期，将2025-2028年锂辉石价格预测上调16%-27%，锂化工品价格预测上调5%-14%[23] - 高盛持谨慎态度，认为中国锂市场扰动是局部可逆的，全球锂供应充裕，锂价反弹脆弱且下行风险依然存在[23] 电池回收行业现状 - 电池回收行业包含梯次利用、湿法回收及正极材料再生三类业态，均面临不同程度经营压力[25] - 截至2025年8月18日，国内电池回收相关企业现存量达18.83万家，今年已注册2.77万家相关企业[27] - 前七月注册量达2.6万家，同比增长7.51%，但行业开工率普遍不足30%[27][28] - 行业产能扩张速度远高于电池退役增速，形成僧多粥少局面[28]

行业背景与问题 - 电动自行车已成为城市出行重要交通工具 锂电池作为核心动力部件使用寿命通常为3至5年 早期投入使用的车辆正陆续进入电池更换周期[1][3] - 大量废旧锂电池若处置不当可能导致电解液泄漏和短路 造成环境污染并存在起火爆炸等安全隐患[3] - 废旧锂电池含有锂钴镍等金属资源 通过专业渠道回收具备极高再生利用价值[3] 回收体系现状与挑战 - 消费者对回收路径认知不足 部分回收网点分布零散 规范回收体系尚未完全覆盖 这些问题影响回收效率[3] - 如何实现废旧电池环保安全处理成为全行业亟待破解的现实课题[3] 政策举措与申报要求 - 南京市工信局公开征集电动自行车废旧锂电池回收试点企业 截止日期为9月8日 旨在加强回收利用体系建设并规范行业发展[1] - 征集范围涵盖锂离子电池综合利用企业 生产企业 机动车回收拆解企业 危险废物收集处置利用企业 再生资源回收企业以及换电租赁企业等[3] - 申报条件要求企业依法注册具备独立法人资格 近三年无重大安全环保质量事故 贮存区耐火等级不低于二级 需建立应急安全培训制度和功能区域 配备安全防护设施和专业放电设备[4] - 必须建立完整清晰的锂离子电池回收台账 定期报送统计台账至工信主管部门备案[4] 实施流程与材料要求 - 申报材料包括企业申请表 营业执照及相关资质证明扫描件 安全贮存专用场地和消防设施照片等佐证材料[4] - 各区工信局需对辖区内企业进行初审 于9月8日前将纸质申报材料 推荐行文和汇总表报送至市工信局绿色制造处 后期将组织专家进行论证和现场复核[4]

行业背景 - 中国"新三样"出口2023年首破万亿元大关 带动电池产业出海浪潮[1] - 中国拥有全球70%电池产能 超过1/4用于出口[1] - 欧盟推行"生产者责任延伸制度" 要求生产者承担回收责任[4] 市场差异 - 中国废旧电池属于资源市场 可交易买卖并逐级加价[1][8] - 欧美废旧电池属于补贴市场 需要付费处置且政府提供补贴[1][8] - 欧美人工费用 电力成本和化学品价格远高于国内 部分品类价格达国内数倍[8] - 中国电池循环产业链已实现完整闭环 欧美产业链暂未闭环[8] 技术优势 - 中国作为全球主要电池制造方 在回收技术方面具有先发优势[1] - 更清楚电池生产主体 制造工艺与材料构成 能精准解决回收技术问题[1] - 技术服务覆盖国内60%以上市场份额[3] - 为不同类型电池和原料定制回收解决方案[3] 企业战略 - 定位为技术服务商而非回收厂 提供"技术+完整产线+关键材料+服务"一体化解决方案[3][4] - 海外客户数量已达国内3倍多[4] - 通过技术服务建立合作 再探讨合资等深度合作形式[9] - 在西班牙建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池回收工厂 投资规模达千万欧元[11] 业务布局 - 已在亚太 欧洲 北美 中东等十余个国家开展业务[11] - 为十余家能源领域世界500强企业提供服务[11] - 执行项目超过60个[11] - 欧洲市场为重点市场 同时围绕电池装机本地化逻辑进行全球布局[12] 资金支持 - 已完成过亿元B轮融资 重点投向海外项目合作与核心技术研发[11]

公司业务进展 - 晋景新能集团美国首条动力电池处置示范线在罗得岛州正式启动 标志着公司北美循环经济领域进入新阶段 [1] - 罗得岛服务点将成为公司在美国构建动力电池循环利用产业链的重要里程碑和关键枢纽 覆盖从原料收集到再生应用的全流程 [3] - 公司将以该基地为范本 在美国升级多个处置中心 为汽车制造商和能源企业提供端到端的闭环解决方案 [3] 产能与技术能力 - 产线配备自动化分选系统和标准化处置流程 获得管理层对运营体系搭建和市场调研工作的高度评价 [3] - 本土实践经验具有示范意义 将为集团其他点位的布局提供重要参考 [3] 市场前景与战略规划 - 根据国际能源总署数据 2024年美国电动车销量已超过160万辆 电池回收和再利用市场发展空间广阔 [4] - 公司将持续发力美国绿色能源领域 通过本土化运营与在地供应链伙伴业务协同 构建资源再生价值网络 [4] - 公司致力于为全球客户提供一站式可持续解决方案 同时推动当地绿色就业和绿色运输进程 [3][4]

公司业务进展 - 晋景新能集团美国首条动力电池处置示范线于罗得岛州正式启动 标志着集团在北美循环经济领域迈入全新阶段[1] - 罗得岛服务点将成为集团在美构建动力电池循环利用产业链的重要里程碑及关键枢纽 未来将以该基地作为范本在美国升级多个处置中心[3] - 产线配备自动化分选系统和标准化处置流程 本土运营经验将为集团其他点位布局提供重要参考[3] 市场前景 - 2024年美国电动车销量已超过160万辆 电池回收和再利用市场发展空间广阔[5] - 集团将持续发力美国绿色能源领域 通过本土化运营及供应链协同构建资源再生价值网络[5] 战略合作 - 集团与Fortune Metal Group Inc（FMG）建立合作关系 双方管理层共同出席示范线启动仪式[1] - 将为汽车制造商、能源企业等提供端到端的闭环解决方案 推动当地绿色就业及绿色运输进程[3]

文章核心观点 - 格林美通过回收废旧电池成功提取关键金属 构建了全球领先的电池回收产业链 实现年营收332亿元并成为行业龙头 [5][9][15][51] - 中国动力电池回收市场潜力巨大 年报废量达80万吨 对应回收收益约2.5万元/吨 2025年全球产业规模超千亿元 [4][9] - 公司创始人许开华凭借技术突破和长期坚持 打破海外技术垄断 主导制定18项国家标准 建立覆盖11省市及多国的全球回收体系 [14][29][50][51] 行业背景与市场机遇 - 中国关键金属进口依赖度高 钴进口依赖度达98% 电池回收成为保障供应链安全的重要途径 [9][10] - 全球锂电池2025年迎来首次退役高峰 电动汽车渗透率提升持续推动市场规模扩大 [9] - 传统回收企业面临技术瓶颈 人工拆解效率不足5组/天 且存在爆炸和污染风险 [8][11][12] 公司技术与业务突破 - 自主研发超细钴镍粉体技术 实现钴/镍/锂等高纯度提取 产品获力拓等国际巨头认证 [14][29][40][41] - 累计申请5000多件专利 主导18项国家标准 建成全球少数全产业链闭环体系 [51] - 与三星/LG/宁德时代/比亚迪等头部企业合作 回收网络覆盖中国11省市及南非/印尼/韩国等国 [15][50][51] 企业发展历程 - 2001年由中南大学教授许开华创立 2004年突破超细钴镍粉量产技术 2006年获首笔订单 [14][26][33][38] - 2010年成为A股电子废弃物回收第一股 2012年收购江苏凯力克钴业切入新能源赛道 [44][48] - 2017年建成国内首条动力电池回收产线 目前年处理能力达数十万吨 [49][51] 产业价值与战略意义 - 每吨废旧电池回收收益约2.5万元 2025年全球产业规模超千亿元 [9] - 解决电池污染问题 单块手机电池可污染5吨水体或0.5平方米土壤 [23] - 构建"移动矿脉"商业模式 新能源汽车普及持续扩大资源来源 [47]

行业概况 - 废旧电池回收行业规模显著 一位大学教授通过回收二手废旧电池创立了一家年收入高达300亿元的上市公司 [1] - 动力电池退役潮即将爆发 2025年我国动力电池退役量预计达82万吨 2028年起将超过400万吨 [1] - 退役电池仍有70%-80%剩余容量 可降级用于农业机械 储能 备电等场景 无法梯次利用的电池可提炼锂 钴 镍等有价金属 [1] 市场参与者 - 电池回收企业数量快速增长 国内相关企业现存量达18 83万家 主要分布在华东地区(占比31 71%) [2] - 2023年前7月新注册2 6万家企业 同比增长7 51% 近十年注册量整体呈上升趋势 [2] - 行业仍属蓝海 动力电池回收利用发展滞后于新能源汽车产业 大量蓄电池即将进入淘汰期 [2] 金融支持与创新 - 广州银行推出"固废贷"产品 通过放宽准入要求解决动力电池回收企业融资难题 [3] - 采用三重联保模式 结合土地使用权抵押 设备抵押和应收账款质押实现风险全覆盖 [4] - 建设银行为亿纬锂能提供固定资产贷款和9亿元并购贷款 支持动力电池产能扩张 [5] - 众诚保险推出新能源车险服务 并制定《新能源动力电池安全存放管理规范》团体标准 [5] 行业前景 - 动力电池回收赛道专业化程度提升 前景广阔 [6] - 绿色金融成为中小银行建立竞争优势的重要抓手 部分银行将其作为发展"名片" [6]

充电宝回收行业现状 - 中国民用运输机场数量超过260个 大量充电宝被拦截后未按规定处理[1] - 大量无3C认证充电宝通过非正规渠道流入市场 包括未出厂产品和召回产品[1] 正规回收处理流程 - 充电宝回收通常作为电子垃圾报废 需经过破解和电芯泡水预处理[3] - 处理后的电芯运往下游拆解企业进行破碎、热解等工序[3] - 最终分离出铁粉、石墨等材料用于制造新电池[3] - 整个正规处理流程较长且成本较高[3] 二手转卖市场利润分析 - 二手转卖利润显著高于正规回收 单个充电宝回收价6元 二手平台可售40多元[5] - 按吨批发成本更低 机场流出价格约9000元/吨（约4000个）[7] - 运至东莞后单个成本约2-3元 每吨转卖利润达8000-12000元[7] - 相比拆解打粉4000元/吨的利润 二手转卖利润高出50%[7] 市场供需失衡状况 - 机场渠道单月供应量至少20吨 仅通过单一负责人流转[7] - 正规拆解企业收购价6000-7000元/吨 但二手市场收购价达10000元/吨[11] - 正规企业无法高价收购 否则面临亏损风险[11] - 大量非行业企业涌入市场 仅部分充电宝进入正规拆解渠道[9] 风险转嫁机制 - 二手转卖模式可实现快进快出 有效转嫁起火爆炸等安全风险[7]