2025年交通运输行业回顾与2026年展望 - 截至2025年12月8日，交通运输行业板块涨幅在申万一级行业中排名靠后，走势明显弱于大盘 [1] - 细分板块中，公路、铁路、港口等重资产弱周期板块年初至今走势相对较弱，而航运航空等周期类板块走势相对较强 [1] - 2025年下半年反内卷政策的执行对交通运输行业强周期板块的股价产生了较为积极的影响 [1] - 2026年行业需重点关注反内卷和高确定性两条主线，反内卷的影响大概率会长期化 [2] - 建议持续关注受益于反内卷的相关板块，包括航空、快递及区域内航运等 [2] - 在反内卷影响较小的弱周期领域，高确定性是配置主因，同时符合高分红比例与低负债率（或低资本开支）的个股会更受青睐 [2] 快递板块 - 反内卷以来，行业盈利能力持续回升，主要体现在单票价格的持续提升上 [3] - 2024年以来的以价换量现象得到遏制，头部企业主动放弃部分低价或亏损业务，下半年件量增速有明显下降 [3] - 目前快递板块周期位于上升周期的前段，反内卷环境下价格竞争烈度有望维持在较低水平 [3] - 行业增速下行，增量市场向存量市场转变，拥有更高服务质量、能提供差异化服务的企业优势会放大 [3] - 重点关注行业龙头中通快递、圆通速递，以及盈利能力持续改善的申通快递 [3] 航空板块 - 2025年二季度以来，航空板块业绩有明显好转，得益于油价相对较低以及航司供给端管控和票价维护 [4] - 2025年航司对飞机采购态度依旧谨慎，且大概率会延续到2026年 [4] - 进入2025年后，航司客座率与扣油座公里收益较2024年都有同比抬升 [4] - 供给端长期低增长对行业供需关系的影响逐步放大，正从推升客座率向高客座率向高票价转化，行业盈利弹性有望逐步释放 [4] - 当行业经营指标整体性抬升时，三大航收入及盈利弹性明显高于中型航司，边际改善会更显著，建议重点关注三大航的盈利弹性 [4] 高速公路板块 - 2025年下半年以来，高速公路板块股价大幅调整，整体明显跑输大盘，主要因国债利率下行趋势受遏制及市场风险偏好回升，同时板块PE估值处于历史较高水平 [5] - 在三季度大幅调整后，高速公路股性价比回升 [5] - 随着两地上市高速股的A对H溢价率持续收窄，高股息配置可以逐渐回归A股 [5] - 投资者在配置时展现出更强的风险厌恶特质，资产负债率较高或后续资本开支较大、不确定性较高的公司走势相对偏弱 [5] - “高分红比例+低负债率（或资本开支过峰）”的高速公司在后续一段时间有望得到市场更多重视 [5] - 建议重点关注皖通高速、粤高速A、招商公路等分红比例较高且资产负债率位于合理范围的个股，若对分红金额稳定性有较高要求则可关注宁沪高速 [5]

热点事件 - 永辉超市股价可能存在短期涨幅较大后的大幅下跌风险 [1][2] - 福晶科技股票异常波动期间，实际控制人物构所减持104.29万股 [1][2] 项目投资 - 宁沪高速拟投资90亿元建设宁扬长江大桥南接线项目 [1][2] - 中船特气拟投资约8.7亿元建设年产3383吨高纯硫化氢等电子气体建设项目 [2] 合同中标 - 积成电子中标合计约2.15亿元国家电网多个项目 [1][2] - 北新路桥中标1.8亿元工程项目 [2] - 北京科锐中标4.98亿元国网项目 [2] 股权收购与转让 - 蓝思科技拟购买裴美高国际100%股权，为公司开拓AI算力基础设施新赛道 [1][2] - 道恩股份拟收购宁波爱思开80%股权 [2] - 众信旅游阿里旅投拟以杭州阿信55%股权认缴众信优游20%股权 [2] 股份回购 - 星宇股份拟斥资2亿元-3亿元回购股份 [1][2] 股东增减持 - 庄园牧场董事马红富拟减持不超过3%股份 [1][2] - 英思特股东丁远达拟减持不超过1.9925%股份 [2] 其他公司动态 - 瑞立科密获得客户项目定点 [1][3] - 广立微拟在新加坡设立全资子公司，专注负责应用研发和全球销售业务 [1][3]

对外投资概述 - 公司董事会于2025年12月10日批准向控股子公司江苏龙潭大桥有限公司增资，并投资建设南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目（宁扬长江大桥南接线项目）[4] - 项目估算总投资额不超过人民币90.3272亿元，项目资本金占总投资的50%，为人民币45.1636亿元[3][15] - 公司将以自有资金向龙潭大桥公司增资人民币32.6964亿元，另一股东南京公路发展（集团）有限公司增资人民币12.4672亿元，其余建设资金人民币45.1636亿元由龙潭大桥公司通过银行贷款等方式筹集[4][15] 增资方案与股权结构 - 增资完成后，龙潭大桥公司注册资本将从人民币59.9386亿元增加至人民币105.1022亿元[13][52] - 公司对龙潭大桥公司的持股比例将从约57.33%增加至约63.80%，仍属于公司合并财务报表范围[4] - 股东扬州市交通产业集团有限责任公司不参与本次增资，增资后其持股比例将稀释至约16.77%[13][16] 投资标的项目详情 - 宁扬长江大桥南接线项目路线全长约19.627公里，连接338省道与沪蓉高速，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时[20] - 该项目是连接已建成的宁扬长江大桥及其北接线至区域高速公路网的关键载体，旨在提升既有项目的整体通行能力和经营效益[20][21] - 项目建成后将有效串联沪宁高速，加强宁扬长江大桥与沪宁高速公路之间的路网连接，促进双方交通流量协同提升[21] 对外投资影响与战略意义 - 投资建设该项目旨在完善区域高速公路网络，巩固公司在苏南路网内的主导地位[4][21] - 项目将加快宁扬长江大桥及北接线接入区域路网的进程，带动车流量与通行费收入增长，提升既有资产的收益能力[21] - 董事会认为该项目投资不会对公司财务状况形成明显压力，且能使宁扬长江大桥进一步融入区域高速公路网，促进沪宁高速流量增长[21] 公司及交易方财务概况 - 截至2025年9月30日，公司资产总额为人民币928.52亿元，净资产为人民币402.83亿元，2025年1-9月营业收入为人民币129.81亿元，净利润为人民币38.37亿元[8] - 交易方南京公路发展集团同期资产总额为人民币270.99亿元，净资产为人民币138.64亿元，2025年1-9月营业收入为人民币15.05亿元，净利润为人民币5.19亿元[9] - 另一股东扬州市交通产业集团同期资产总额为人民币432.79亿元，净资产为人民币149.43亿元，2025年1-9月营业收入为人民币16.25亿元，净利润为人民币0.15亿元[10] 相关审批与程序 - 本次投资事项在董事会授权决策范围内，无需股东大会批准，不构成重大资产重组及关联交易（根据上海证券交易所规则）[5] - 根据香港联合交易所有限公司证券上市规则，本次注资构成须予披露交易，且南京公路的增资构成关连交易，均仅须遵守披露规定[5] - 本项目的工程可行性研究报告及初步设计尚需获得江苏省发展和改革委员会的批复[6][15] 其他董事会决议事项 - 董事会同时批准全资子公司江苏云杉清洁能源投资控股有限公司成立子公司，开展150MW蟹光互补光伏项目的前期工作，初始注册资本人民币1000万元[55] - 批准公司与龙潭大桥公司签署委托经营管理协议，将宁扬长江大桥及北接线的经营管理委托给公司，2026年协议总金额不超过人民币4600万元[59] - 批准了多项关联交易议案，包括房屋租赁、无人机应用试点项目采购、购售电协议及智慧扩容项目合同，各项交易金额均未超过人民币1500万元[61][64][67][70]

交易核心信息 - 公司签署《增资协议》 向龙潭大桥公司增资人民币32.6964亿元[1] - 龙潭大桥公司增加注册资本金人民币45.1636亿元[1] - 项目总投资不超过人民币90.3272亿元 用于建设南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目[1] 交易结构与资金安排 - 公司以自有资金或其他符合出资要求的资金进行增资[1] - 龙潭大桥公司另一股东南京公路同时增资人民币12.4672亿元[1] - 其余建设资金人民币45.1636亿元 将由龙潭大桥公司通过银行贷款等方式筹集[1] 交易影响 - 增资完成后 公司对龙潭大桥公司的持股比例将从约57.33%增加至约63.80%[1]

公司资本运作与项目投资 - 江苏宁沪高速公路与龙潭大桥公司及其股东签署《增资协议》[1] - 龙潭大桥公司增加注册资本金人民币45.1636亿元[1] - 龙潭大桥公司将作为投资主体，投资不超过人民币90.3272亿元建设南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目[1] 增资结构与资金来源 - 公司将以自有资金或其他符合出资要求的资金向龙潭大桥公司增资人民币32.6964亿元[1] - 龙潭大桥公司股东南京公路将增资人民币12.4672亿元[1] - 其余建设资金人民币45.1636亿元，将由龙潭大桥公司通过银行贷款等方式筹集[1] 股权变动 - 本次增资后，公司对龙潭大桥公司的持股比例将由约57.33%增加至约63.80%[1]

交易核心信息 - 江苏宁沪高速公路与龙潭大桥公司及其股东签署《增资协议》[1] - 龙潭大桥公司增加注册资本金人民币45.1636亿元[1] - 龙潭大桥公司将作为投资主体，投资不超过人民币90.3272亿元建设南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目[1] 资金安排与股权结构 - 公司将以自有资金或其他符合出资要求的资金人民币32.6964亿元向龙潭大桥公司增资[1] - 龙潭大桥公司股东南京公路将以人民币12.4672亿元对龙潭大桥公司增资[1] - 其余建设资金人民币45.1636亿元，将由龙潭大桥公司通过银行贷款等方式筹集[1] - 本次增资后，公司对龙潭大桥公司的持股比例将由约57.33%增加至约63.80%[1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 当前 REITs 市场回调后估值趋于合理，长期配置型资金可把握优质项目逢调整配置机会 [1] - 建议依据三季度业绩，沿基本面韧性强和四季度业绩环比改善两条主线布局 [1] - 关注战略配售份额集中解禁带来的结构性进场机会 [1] 根据相关目录分别进行总结 市场行情回顾 - 2025 年三季度 REITs 市场止盈回调，受止盈需求、一二级估值差收窄和权益市场压制等因素驱动 [10] - 中证全收益 REITs 指数震荡下行后有所修复，产权类 REITs 跌幅高于经营权类 [10][11] 季报业绩一览 - 市政环保板块业绩亮眼，保租房与消费板块经营稳健，其余板块表现分化 [15] - 产业园板块资产运营承压，仓储物流板块经营韧性强于产业园 [15] - 消费 REITs 板块业绩弹性强，奥特莱斯业态受季节性因素影响收入环比下滑 [15] - 数据中心板块项目资产质量高，运营良好；高速公路板块业绩多数下滑 [15][16] - 能源板块业绩波动明显，发电量影响营业收入；市政环保板块营收同环比均增长 [16] 项目运营情况 产业园 - 产业园 REITs 板块量价齐跌，经营承压，厂房类项目韧性强，孵化器项目筑底 [21][22] - 多数产业园降价稳出租率，二线城市招商压力大，部分项目出租率企稳回升 [23] 仓储物流 - 仓储物流 REITs 经营承压但韧性犹存，关联方租赁占比高的项目表现稳定 [29] - 受市场供需压力影响，仓储物流 REITs 延续“以价换量”策略，租金下调 [29] 保租房 - 保租房项目整体出租率维持高位且同比提升，租金水平有增有减，属正常波动 [36][37] 消费基础设施 - 消费 REITs 出租率维持高位，同环比较稳定，部分项目租金受运营模式影响呈季节性波动 [42] 数据中心 - 数据中心板块两单 REITs 底层项目运营平稳，计费率接近 100%，托管服务费收缴率为 100% [45] 高速公路 - 暑运及旅游出行带动三季度通行费收入环比改善，但同比仍乏力，竞品高速分流影响持续 [46] 能源基础设施 - 2025 年三季度能源项目发电量波动明显，整体经营不佳，各类型项目表现有差异 [51] 市政环保 - 市政环保板块底层资产运营稳健，部分项目量价稳中有升 [55] 公募 REITs 投资建议 - REITs 配置价值显现，P/NAV 回归合理区间，长期资金配置窗口打开 [59][61] - 基本面是决定 REITs 二级市场表现的核心因素，业绩好的板块反弹动能强 [62] - REITs 市场表现受基本面、无风险利率和政策环境等因素影响，交易型资金需警惕短期波动 [63][66] - 建议沿基本面韧性强和四季度业绩环比改善两条主线布局，关注战略配售份额集中解禁机会 [71]

核心观点 - 报告认为2026年交通运输行业的投资应聚焦于“反内卷”和“高确定性”两条主线 [5] - “反内卷”政策影响有望长期化，将持续利好航空、快递及区域内航运等板块的基本面与股价 [5] - 在弱周期领域，投资者将更青睐同时具备高分红比例与低负债率（或低资本开支）特征的高确定性个股 [5] 行业回顾与展望 - **2025年行业走势回顾**：截至2025年12月8日，交通运输板块在申万一级行业中涨幅排名倒数第三，仅强于煤炭和食品饮料，明显弱于大盘 [15] 细分板块中，公路、铁路、港口等重资产弱周期板块走势较弱，而航运、航空等周期类板块相对较强 [4][16] - **反内卷政策的影响**：下半年反内卷政策对交运强周期板块股价产生积极影响 [4] 快递板块反应立竿见影，7月后政策推动板块三季度明显上涨 [26] 航空板块反应相对滞后，但随着客座率回升及票价降幅收窄，股价在四季度迎来补涨 [30] - **2026年投资主线**：建议持续关注受益于反内卷的航空、快递及区域内航运等板块 [5][34] 在弱周期的高股息领域，建议关注同时符合高分红比例与低负债率（或低资本开支）的个股 [5][34] 快递板块 - **行业基本面改善**：反内卷以来，行业盈利能力持续回升，主要体现在单票价格持续提升 [6] 7月至10月，圆通单票收入从2.08元提升至2.23元，申通从1.97元升至2.18元，韵达从1.91元升至2.11元 [35] 同时，以价换量现象得到遏制，头部企业主动放弃低价亏损业务，下半年件量增速明显下降，实现“挤水分” [6][38] - **企业竞争分化**：反内卷环境下企业策略分化，圆通采取相对主动策略，以较少提价换取更高市场份额 [47] 申通在提升盈利水平上实现较大跨越，Q3扣非归母净利润同比与环比皆增长超50% [40] 韵达采取保守策略，件量增速降至较低水平以恢复盈利能力 [47] 7月以来，申通市值已超越韵达 [53] - **周期位置与展望**：目前行业处于单票收入上行周期的前段 [6][58] 反内卷持续性有望超预期，行业价格竞争烈度有望维持在较低水平 [6][62] 由于行业增速下行，市场从增量转向存量，能够提供差异化、高质量服务的企业优势将放大 [6][62] 个股建议重点关注中通快递、圆通速递及申通快递 [6][62] 航空板块 - **经营业绩好转**：2025年二季度以来业绩明显好转，Q3三大航扣非归母净利润合计102.7亿元，高于2024年Q3的91.9亿元 [63] 前三季度三大航扣非盈利合计44.7亿元，较去年同期合计亏损6.8亿元显著改善 [63] 好转原因包括油价相对较低，以及航司供给端管控和票价维护 [7][64] - **供给端维持低增长**：航司对飞机采购态度谨慎，预计将延续至2026年 [7][80] 以计划计算，2026-2027年三大航机队增速约5% [69] 2025年实际飞机引进数量预计为计划的80%左右，机队架次净增约4% [73][80] 持续的供给低增长推动客座率自2023年以来持续回升 [80] - **盈利弹性释放**：供需关系持续好转，正从推升客座率向高客座率转化为高票价迈进 [7][87] 2025年航司客座率与扣除燃油成本后的座公里收益较2024年均有同比抬升 [7][83] 若国内消费回升，行业盈利弹性有望逐步释放 [87] 在行业上行周期，三大航（中国国航、东方航空、南方航空）的收入及盈利弹性明显高于中型航司，边际改善更显著 [7][91] 报告预测2026年三大航PE估值有望压低至25倍以内 [95] 高速公路板块 - **板块经历调整**：2025年下半年以来，高速公路板块股价大幅调整，整体跑输大盘 [8][97] 调整原因包括国债利率下行趋势受遏制、市场风险偏好回升，以及板块PE估值处于历史较高水平 [8][103] 经过调整后，板块性价比回升 [8][104] - **配置重心转向A股**：下半年两地上市高速公路股的A股对H股溢价率持续收窄 [8][105] 随着A股股价调整和港股股价上行，A股性价比明显回升，高股息配置建议逐渐回归A股 [8][109] - **选股逻辑变化**：投资者表现出更强的风险厌恶特质，低负债率或后续低资本开支的公司走势相对强势 [8][115] 行业整体资本开支有上升趋势，推升了板块资产负债率 [116] 选股建议兼顾股息率与资产负债率，关注“高分红比例+低负债率（或资本开支过峰）”的标的 [8][123] A股标的中，连续2年分红比例高于60%的公司有5家，高于50%的有9家 [121] 个股建议重点关注皖通高速、粤高速A、招商公路，若追求分红稳定性可关注宁沪高速 [8][123]

公司重大投资决策 - 公司董事会于2025年12月10日审议通过向控股子公司龙潭大桥公司增资并投资建设宁扬长江大桥南接线项目的议案 [1] - 项目总投资额不超过人民币90.3272亿元 [1] - 公司将使用自有资金或其他合规资金向龙潭大桥公司增资人民币32.6964亿元 [1] 项目融资与股权结构 - 项目其余建设资金人民币45.1636亿元将由龙潭大桥公司通过银行贷款等方式筹集 [1] - 公司增资后对龙潭大桥公司的持股比例将从约57.33%提升至约63.80% [1] - 另一股东南京公路发展(集团)有限公司将同步增资人民币12.4672亿元 [1] 项目战略意义 - 投资旨在完善区域高速公路网络并尽快发挥宁扬长江大桥及北接线项目的通道功能 [1] - 此举有助于巩固公司在苏南路网内的主导地位 [1] - 公司董事确认交易条款公平合理，符合一般商业条款及公司整体利益 [1]

公司近期动态 - 公司于2025年12月10日以现场与视频结合方式召开了第十一届第十七次董事会会议 [1] - 董事会会议审议了《关于公司向控股子公司江苏龙潭大桥有限公司增资暨投资建设高速公路项目的议案》 [1] 公司财务与业务构成 - 2025年1至6月，公司营业收入构成为：建造期收入/成本占比37.46%，沪宁高速占比28.31%，配套服务业务占比8.8%，宁常高速及镇溧高速占比6.23%，五峰山大桥占比6.04% [1] - 截至新闻发稿时，公司市值为614亿元 [1]