**Schneider National (SNDR) FY 电话会议纪要关键要点** **一、 公司业务与行业概况** * 公司为Schneider National (NYSE: SNDR) 一家提供卡车运输(TL)、多式联运(Intermodal)和物流(Logistics)服务的运输企业[1] * 业务构成包括约4000辆卡车的one-way网络业务 以及占比70%的专用合同运输(Dedicated)业务[16] * 行业面临运力供给调整 新卡车订单数月未达置换水平 监管趋严正在清除部分“影子运力”[32] **二、 当前运营与市场趋势** * **需求与季节性**: 第三季度初需求稳定但未达强劲水平 8月表现略低于季节性预期 9月被视为判断季度趋势的关键月份[5] * **多式联运展望**: 受进口驱动 存在旺季提前结束的可能性(通常旺季在12月) 但库存位置(如仍在西海岸仓库)可能支撑后续的内陆运输需求[6][8] * **定价环境**: 合同运价呈现中低个位数增长(mid to single-digit increase) 现货市场提供更多灵活性[9] 多式联运同线路运价基本持平(flat)[37] * **专用合同运输(Dedicated)**: 尽管今年客户流失率(churn)高于去年 但留存率仍保持在90%以上(90+% retention rates)[19][22] 销售管线已恢复至2024年水平 预计将重回增长模式[20] * **私人车队(Private Fleet)机会**: 私人车队占比从历史约50%升至55%(500基点移动) 但受保险成本上升等压力 其增长已停滞 为公司专用运输业务提供了转化和增补(augmentation)机会[24][25][28] **三、 运力与行业结构** * **监管影响**: 政府对B1签证(墨西哥司机)、英语能力等规则的 enforcement 可能影响高达约2万名司机(upwards of 20,000 drivers) 加剧运力收紧[31] * **司机状况**: 司机短缺不再是首要运营问题 公司通过吸引女性司机将占比从7%提升至14%-15%[34] * **行业壁垒**: 行业进入壁垒仍低 但监管规则的强制执行有助于改善这一状况[34] **四、 战略重点与差异化** * **多式联运战略**: 重点发展墨西哥和西部市场 与CPKC合作将市场份额从6%提升至30% 认为拥有最佳解决方案[38] 尽管运价持平 但通过成本控制和生产率提升实现了利润率增长[39] * **业务协同**: 不担心多式联运与卡车业务之间的蚕食 致力于为客户提供多种解决方案供其选择[51] * **物流业务(Logistics)**: 注重盈利能力而非单纯追求规模增长 其资本回报率(return on invested capital)非常高[55] LTL和拖车租赁(Power only)模式表现良好[56] * **技术应用**: 通过AI和自动化技术提升效率 例如载具与经纪人匹配效率年增61%(61% improvement in productivity year over year)[62] **五、 并购(M&A)策略** * 公司计划每12至18个月进行一次战略性收购 重点关注专用运输、多式联运和物流领域[80] * 目标为能带来差异化、垂直领域或地理覆盖的标的 而非需要扭转局面的企业(“fixer-uppers”)[80] * 资产负债表强劲 杠杆率为0.6倍(0.6 times levered) 支持其进行有机和无机增长[81] * 对 transformative 规模的收购持开放态度 但必须符合战略[83] **六、 未来技术部署** * **自动驾驶**: 与Aurora等合作测试 认为与OEM深度集成的技术方更可能成功 但需明确责任划分(liability)和经济模型[73][74] * **电动卡车(EV)**: 在加州约运营100辆Class 8电动车(about 100 Class 8s) 运营接近收支平衡(pretty darn close to diesel) 但严重依赖补贴 未来24个月预计发展有限[76] * **替代燃料**: 未来重点可能转向可再生柴油和天然气(特别是新康明斯发动机) 因其续航更长且对天气不敏感[77] **七、 铁路合并议题** * 公司对潜在的铁路合并持审慎态度 认为细节至关重要(细节包括服务设计、让步条款等) 尚未公开支持[43][44] * 认为合并的价值在于能否创造新的线路机会 而不仅仅是改善现有线路 从而将更多卡车货运转换为多式联运[48][49] * 与现有铁路合作伙伴(CPKC, UP, CSX)关系良好 对其服务表示满意[44]

政策变动 - 美国国务卿卢比奥宣布立即暂停向外籍商业卡车司机发放工作签证 理由为公共安全考虑 [3] - 特朗普政府撤销奥巴马2016年暂停的英语水平规定 要求卡车司机与检查人员交谈时不得使用翻译工具 [8] - 怀俄明州自2024年6月25日起因英语能力不足停运约240名卡车司机 2023年发现379起类似违规案例 [10] 行业监管标准 - 联邦法律要求商业驾驶执照持有者必须充分掌握英语 以进行交谈和识读路标 [3] - 商业卡车司机需通过统一测试：用英语回答14个问题并识别37种路标 [11] - 联邦官员报告涉事司机辛格在测试中12个口头问题仅答对2个 4个路标仅识别1个 [12] 安全风险事件 - 印度裔司机辛格因英语能力不足导致8月12日在佛罗里达州高速公路发生车祸 造成3人死亡 [3][4] - 涉及卡车的交通事故被联邦官员认定为更危险且成本更高 但无明确数据表明具体事故比例 [8] - 怀俄明州警方采用随机路边检查英语能力 该州位于80号和25号州际公路枢纽 跨国货运量庞大 [10] 执行与影响 - 各州若未配合联邦英语规定可能面临公路安全部门资金削减 [8] - 被停运司机可多次上诉 执法过程全程录像 避免因口音问题误判资格 [12] - 联邦政府逐步推行电子化存储司机医疗文件措施 以防止伪造 [12]

标普500指数技术分析 - 标普500指数上周五收盘跌破20日移动均线 为数周来首次 [1] - 指数单日下跌约1.6% 收于6238.01点 受关税政策及疲软非农数据冲击 [1] - 若从6100点高点回调5% 或构成初步买入机会 [1] 季节性市场特征 - 8月初至10月初为全年最弱势阶段 回调概率显著增加 [2] - 历史数据显示 标普500指数曾在8月前三个交易日从高点回落8% [1] 板块分化与机会 - 软件股(IGV指数)自5月初跑输半导体指数ETF(SMHUS)约17% 但接近技术支撑位 [2] - 软件股近13年九次在八月表现优于半导体 存在均值回归机会 [2] - 公用事业板块(XLUUS)上周创52周新高 防御属性凸显 [2] - 房屋建筑商板块受益利率下行 上行趋势有望延续 [2] 弱势板块警示 - 餐饮股(BLMNUS BROSUS DENNUS JACKUS)相对强弱指标跌至多年低位 [2] - 卡车运输板块创下相对新低 [2] 策略建议 - 短期标普500可能下探6100点 但调整或带来布局窗口 [3] - 配置建议倾斜软件 公用事业及房屋建筑商板块 [3] - 建议规避餐饮 卡车运输等弱势领域 [3]

航运数据作为经济晴雨表 - 华尔街密切关注航运数据以评估特朗普政府关税政策对经济的影响 重点关注港口、卡车运输和铁路数据 [1] - 运输类股被视为市场"晴雨表" 道琼斯运输平均指数今年表现落后道琼斯工业平均指数9个百分点 创十年最差表现 [1] - J_B Hunt Transport Services等美国大型货运公司股价今年已暴跌 [2] 港口进口量急剧收缩 - 洛杉矶港本周进口量预计同比下降35% 部分国家至美集装箱运输预订量4月9日以来下降60% [4] - 跨太平洋航线近30%航次被取消 Flexport指出物流行业将受显著冲击 [4] 卡车运输行业需求萎缩 - 北美重型卡车3月净订单量同比下滑5_9%至16500辆 订单取消率达两年峰值 [5] - 经销商库存达91600辆历史高位 行业盈利水平接近2008年金融危机时期 [5] 全球供应链压力加剧 - GEP全球供应链波动指数3月跌至五年最低 主因北美制造业活动减少 [6] - 企业正应对采购成本上升和消费支出放缓预期 4月数据或显示进一步收缩 [6]