9月15日，佑驾创新在深圳正式发布旗下无人物流品牌"小竹无人车"，带来全新的车规级无人物流 产品。而就在一周之前，德赛西威在上海正式推出低速无人驾驶车辆品牌"川行致远"，其首款产品S6低 速无人车也以车规级技术引发行业关注。此外，今年年初，无人车企业白犀牛就宣布与汽车企业展开合 作，致力于打造车规级产品。 这些行业动态无不表明，末端物流领域正迎来一场以车规级技术为核心驱动力的变革。随着使用环节的 痛点日益凸显，无人配送车对于零部件的可靠性、耐久性及环境适应性提出了更高要求，满足车规级要 求逐渐成为行业共识。 零部件企业主打车规级 另据德赛西威介绍，川行致远首发的S6系列产品容积为6m³；车辆采用车规级线控底盘，配合百变模块 化上装，可为客户定制符合多场景用途的车型。据悉，川行致远的无人车首次引入从整车到零件的全车 规级开发与制造，满足80多项汽车国家标准、110多项无人车地方标准和团体标准；有部分技术源自汽 车工业的成熟积累，将其系统性引入低速无人车领域，大幅提升了产品的可靠性与工艺标准。 例如，川行致远S6系列产品车架弯曲刚度可达3000N/mm，车架扭转刚度可达到6000N·m/°，当车辆满 载或高载荷比 ...

业务拓展 - 公司推出无人物流品牌小竹无人车及两款产品T5和T8 正式进军无人物流赛道 [2] - 产品采用多传感融合方案 包括3颗激光雷达及11颗摄像头 实现360°无盲区视角和精准路况识别 [2] - T5货箱空间5.5立方米 最大载重1000kg 最高续航180km 适用于快递城配 商超零售和生鲜配送场景 [2] - T8货箱空间8.5立方米 最大载重1700kg 最高续航240km 适用于城配 工业物流及矿区港口等专业场景 [2] 运营规划 - 小竹无人车采用直接销售 租赁和定制化解决方案三种运营方式覆盖不同客户需求 [3] - 预计2026年交付量达1万台 在深圳 成都 西安 江阴等重点城市实现规模化运营 [3] 技术突破 - 公司L4无人车业务实现从无人巴士到无人物流车的场景拓展 将自动驾驶技术从载人复制到载货场景 [1] - 业务覆盖无人物流 干线运输 机场及矿山等特定场景专用车 [1] 政策环境 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 [4] - 政策明确L2系统技术要求和测试规范 涵盖三十多个强检项目 细化变道 人机交互及极端天气等场景安全验证 [4] - 政策将规范辅助驾驶与自动驾驶宣传界限 推动企业加大研发投入并提高行业安全标准 [4] 投资观点 - 国证国际维持公司目标价31.4港元 买入评级 相当于2026年8.1倍预测市销率 [1] - 政策严管辅助驾驶系统背景下 公司作为智驾解决方案供应商预计获得更多订单 [4]

业务拓展与产品发布 - 公司推出无人物流品牌“小竹无人车”及两款产品T5和T8 正式进军无人物流赛道 [1] - T5核心零部件100%车规级 采用多传感融合方案包括3颗激光雷达及11颗摄像头 实现360°无盲区视角和精准路况识别 [1] - T5货箱空间5.5m³ 最大载重1000kg 最高续航180km 适用于快递城配、商超零售和生鲜配送场景 [1] - T8货箱容积8.5m³ 最大载重1700kg 最高续航240km 适用于城配、工业物流及矿区港口等专业场景 [1] 商业化进展与交付计划 - 无人物流车采用直接销售、租赁和定制化解决方案三种运营模式 [2] - 预计2026年交付量达1万台 在深圳、成都、西安和江阴等重点城市实现规模化运营 [2] 政策环境与行业影响 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 明确L2系统技术要求和测试规范 [3] - 新标准涵盖三十多个强检项目 细化变道、人机交互及极端天气等复杂场景的安全验证 [3] - 政策将规范辅助驾驶与自动驾驶宣传界限 推动企业加大研发投入并提高行业安全标准 [3] 机构评价与估值 - 国证国际维持公司目标价31.4港元 对应2026年8.1倍预测市销率 给予买入评级 [1] - L4无人车业务实现从无人巴士到无人物流车的场景拓展 自动驾驶技术成功复制至载货场景 [1]