以下文章来源于东左西右 ，作者左含之 东左西右 . 东左西右，专注东西半球的商业、科技进程和推动它们的事件、人物。 地平线 CEO 余凯最近来了把口述历史，在和自媒体人张小珺的两次对谈中侃侃而谈，很细致地回顾了 他３０多年的求学和事业轨迹，以及他的地平线的故事。说到地平线创立１０年来的成就，余凯博士倒 也不讳言： "可能也是撞了狗屎运"。 ２０１５年，余凯离开百度深度学习研究院，创立地平线，志在往左走，自主开发人工智能芯片； ２ ０１９年推出首款国产车规级 AI 芯片，实现中国零突破，之后每年迭代，到２０１４年推出征程 6 系 列，单片算力达 560TOPS 。 公开信息显示，１０年来地平线累计交付超 770 万套智驾方案（ 2024 年单年交付 290 万套），中国 OEM ADAS 市场占有率超 40% ，雄居首位，这也意味着中国每 10 辆配备国产 ADAS 系统的智能车 中，至少有 4 辆使用了地平线的方案。 按余凯在访谈里说的，地平线的汽车合作伙伴占了行业的大多数。但让他撞上"狗屎运"的，应该是２０ １８年开始合作的长安和２０１９年遇见李想。 余凯说撞了"狗屎运"，可以是自谦，也可说是自嘲，但听完余 ...

社交媒体对行业专家的影响 - 同济大学汽车学院教授朱西产因提议将智驾准入标准降低到"60分"被断章取义剪辑成短视频 引发网络暴力[1] - 加工后的视频刻意忽视"最低标准"的核心建议 导致朱西产遭受广泛批评[1] - 极端网暴已升级至对朱西产教授的人身攻击和恶毒诅咒[3] 智能驾驶行业标准争议 - 朱西产教授主张放宽智驾强制标准以促进行业参与度 让消费者获得基础智驾体验[5] - 参与标准起草单位倾向于"高标准"以减少竞争 维护自身智驾方案优势[5] - 智驾安全强标制定将直接影响行业技术路径选择及企业存亡格局[6] 行业标准制定的外部因素 - 小米汽车"3·29铜陵高速SU7事故"直接催化智驾安全强标出台 草案包含事故复刻测试场景[6] - 汽车产业跨界科技互联网领域 成为黑公关和水军重灾区 标准争议背后存在利益博弈[5] 政策监管动态 - 2025年"净网""护网"专项工作部署会强调打击网络暴力等违法犯罪 对重大案件挂牌督办[6]

港股机器人板块概况 - 极智嘉通过港交所聆讯，即将成为"全球仓储AMR第一股" [1][2] - 近期仙工智能、乐动机器人、卧安机器人等多家国内机器人公司密集递交港交所招股书 [2] - 优必选、地平线机器人、越疆科技等已成功在港股上市，形成"机器人企业上市热潮" [2] - 优必选、地平线和越疆科技2024年股价分别上涨约40%、80%和135% [3] 行业市场规模与增长 - 2024年中国占全球机器人市场份额约40% [3] - 中国机器人市场规模预计从2024年470亿美元增至2028年1080亿美元，CAGR达23% [3] - 中国机器人企业正在重塑全球制造业格局 [3] 主要企业竞争力分析 - 地平线：国内智驾方案量产规模最大，2024年营收23.84亿元(同比+53.6%)，毛利18.41亿元(同比+68.3%) [5][7] - 优必选：全球人形机器人专利最多，2024年营收13.05亿元(同比+23.7%)，毛利3.74亿元(同比+12.4%) [5][7] - 越疆科技：全球协作机器人产品组合最丰富，2024年营收3.74亿元(同比+30.3%)，毛利率46.6%(同比+3.1pct) [5][8] - 极智嘉：全球AMR市场份额连续6年第一，2024年营收24.1亿元(2021-2024年CAGR 45%)，毛利8.4亿元(CAGR 118.5%) [5][8] 商业化进展与盈利能力 - 港股机器人企业普遍呈现商业化提速、盈利能力改善趋势 [7] - 极智嘉2024年毛利率达34.8%，大陆以外市场毛利率达46.5% [8][11] - 极智嘉有望成为港股To B机器人领域首个盈利企业 [8] 全球化布局与市场表现 - 越疆科技2023年全球协作机器人出货量排名前二 [10] - 卧安机器人在AI具身家庭机器人系统领域全球第一，海外市场贡献95%营收 [10] - 极智嘉70%收入来自中国大陆以外市场，在亚太、欧洲和美洲市场均居领导地位 [10] - 影石创新境外收入占比稳定在76%-81%，毛利率保持在50%以上 [11] 市场影响与未来展望 - 极智嘉上市将强化港股机器人板块，吸引更多产业链公司赴港 [12] - 优质机器人企业上市将提升板块估值中枢，增强资本关注度 [12] - 中国机器人企业已实现全球"领跑"而非"跟随" [11]

核心观点 - 旷视科技创始人印奇终止3年IPO进程，转向汽车智能化领域，出任力帆科技董事长，开启二次创业 [4][5][8][12] - 印奇选择汽车智能化而非AI大模型方向，基于其技术背景与软硬一体理念，旷视智驾业务已独立为迈驰智行并获吉利定点 [9][26][27][29] - 力帆具备造车资质和供应链基础，但面临激烈市场竞争，2023年前10月新能源车销量不足1.8万辆同比下滑11% [14][15][19] - 印奇的创业历程反映中国技术型公司商业化困境，经历安防赛道竞争、美国制裁、IPO受阻等多重挑战 [40][45][56][58] 商业决策 - 江河顺遂以24.3亿元收购吉利持有的力帆19.91%股份，力帆市值从160亿一度涨至400亿 [11][12] - 旷视撤回科创板申请后将开放融资，两位联创主持运营，消费物联网业务占比20%-30%且已盈利 [62] - 力帆实控人为重庆两江基金与吉利合资的满江红企业管理，持股比例51%和49% [16][17] 技术布局 - 旷视2021年启动L2+辅助驾驶研发，采用纯视觉方案对标特斯拉，2023年获吉利量产订单 [28][29] - 印奇提出AI演进两大方向：AI in Digital（如ChatGPT）与AI in Physical（如特斯拉自动驾驶） [27] - 力帆可能探索无人出租车业务，整合整车制造、换电站网络与曹操出行平台资源 [66] 行业背景 - 中国新能源车市场格局固化，比亚迪年销近400万，问界反弹，小米SU7关闭造车窗口期 [14] - AI公司普遍面临技术扩散导致议价权下降问题，蚂蚁自研系统致旷视相关收入3年降56% [42][43] - 智能驾驶领域地平线成对比案例，2019年聚焦汽车赛道把握产业转型时机 [60] 公司财务 - 力帆2023年前三季度营收48亿元同比增11%，但扣非净利润骤降47%至2400万元 [15] - 旷视2018-2021上半年累计收入41.45亿元，同期调整后亏损达41.37亿元 [62] 战略合作 - 重庆两江新区与吉利、旷视签署战略协议，三方协同发展汽车智能化 [19] - 吉利计划5年投入1500亿元推进智能化，力帆变革或成其战略组成部分 [66]