行业背景与公司概况 - 商业航天产业在密集政策支持与全球太空基建竞赛推动下，迎来前所未有的资本关注，相关概念股表现活跃 [1] - 蓝箭航天空间科技股份有限公司于2025年末正式递交科创板IPO申请，拟募资75亿元，有望成为“商业航天第一股” [1] - 公司创始人张昌武出生于1983年，拥有硕士研究生学历，曾就职于汇丰银行等金融机构，于2015年6月创立蓝箭航天 [1] 融资历程与股东背景 - 公司自创立后基本保持一年一轮甚至多轮的融资进程，公开融资累计超35亿元 [2] - 投资方包括红杉中国、经纬创投、中航信托、基石资本、华创资本、明势资本等中国创投界明星机构 [2] - 2024年12月完成E轮融资9亿人民币，投资方包括国家制造业转型升级基金、明势创投、建银国际等 [3] - 2022年2月D+轮融资时公司估值已达100亿人民币 [3] 财务与经营状况 - 2022年至2025年上半年，公司营业收入分别为78.29万元、395.21万元、427.83万元和3643.19万元，规模极为有限 [4] - 同期，归属于母公司股东的净利润分别为-8.04亿元、-11.88亿元、-8.76亿元和-5.97亿元，累计亏损已达34.65亿元 [4] - 截至2025年6月30日，公司合并报表层面的未分配利润为-48.40亿元 [6] - 报告期内各期研发费用分别为4.87亿元、8.30亿元、6.13亿元和3.59亿元，累计达22.89亿元 [6] - 研发费用分别是同期营业收入的622.32倍、210.10倍、143.20倍和9.87倍 [6] - 报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额持续为负，分别为-7.30亿元、-8.09亿元、-11.41亿元和-6.22亿元，累计净流出约33.02亿元 [10] - 截至2025年6月末，公司账面货币资金为7.21亿元，面临短期借款及一年内到期的非流动负债合计约1.82亿元的债务压力 [11] - 报告期内公司计入损益的政府补助分别为1910.60万元、2075.27万元、2985.45万元及878.27万元 [5] 技术进展与发射记录 - 自2022年底以来，蓝箭航天进行了7次发射，其中五次成功、两次失利 [9] - 2025年12月3日，朱雀三号迎来首飞，二级成功入轨，并同步开展一级火箭回收测试 [9] - 公司完整攻克了全球领先的液氧甲烷火箭全链条技术，成功发射全球首款入轨的液氧甲烷火箭“朱雀二号” [12] - 公司完成了下一代可复用火箭“朱雀三号”的关键垂直起降试验 [12] - 实现了百台级“天鹊”发动机的批量生产，技术能力从“单点突破”迈向了“规模化工程实现” [12] - “天鹊”发动机核心技术于2024年获得国家科技进步二等奖 [15] - “朱雀三号”所采用的不锈钢箭体等创新技术路线，已在全球航天界引发广泛关注 [15] 商业化进程与基础设施 - 公司已建成酒泉国内首个民营液氧甲烷发射工位和湖州年产30发火箭的智能制造基地在内的自主发射保障体系 [14] - 2024年，公司创始人提出要“不晚于2026年实现自主盈亏平衡” [11] - 2025年上半年，公司营收仅0.36亿元，而成本高达6亿多元，收支缺口巨大 [15] 客户与业务风险 - 2025年上半年公司实现营收3643.19万元，其中对单一客户D的销售收入高达3569.33万元，占比达97.97% [16] - 收入高度依赖少数卫星星座运营商，存在客户集中度风险 [16] 上市进程与对赌协议 - 公司在招股书获受理仅数日后，被列入中国证券业协会公布的首批首发企业现场检查名单 [1] - 公司与早期投资方签订的对赌协议，市场普遍认为2025–2026年是对赌协议集中到期的重要窗口 [16] - 若公司未能如期完成合格IPO，实际控制人可能面临股份回购等压力 [16]

行业投资评级 - 优于大市（维持）[1] 核心观点 - 商业航天正经历从“国家主导”的Old Space模式向“私营主导、成本优先”的New Space模式的根本性重构，核心机制从“成本加成”合同转向“固定价格”合同，倒逼企业通过技术创新实现极致降本，将航天活动从低频科研项目转化为高频商业服务[3] - 2015年是全球商业航天的奇点（SpaceX回收成功），而2024-2025年则是中国商业航天的爆发元年，随着“千帆星座”等国家级与商业级星座启动，中国市场正处于从“技术验证”向“规模化组网”跨越的关键商业化拐点[3] - 本轮爆发的本质是运载、制造、载荷、动力四大维度的技术“收敛”，共同推动成本指数级下降，引发“成本革命”[4] - 中国“千帆星座”与“GW星座”规划总数超2.5万颗，目前在轨仅几百颗，未来5年面临巨大组网缺口，预计2026-2030年中性情景下中国将面临约8750吨发射需求，对应数千亿元制造与发射市场（乐观情景近万亿元）[4] - 当前最大制约在于低成本运力不足，可回收火箭成熟应用成为重要门槛，低成本运载火箭需求正在爆发[4] - 投资观点：万亿市场蓄势待发，产业链“哑铃型结构”中建议重点关注高壁垒、高弹性的核心环节，包括运载火箭发动机上游材料、卫星制造中的相控阵T/R组件、星间激光通信、霍尔电推以及下游应用的终端直连市场[4] 行业概况：从传统航天到商业航天 - **传统航天 (Old Space)**：由政府主导，服务于国家战略，特点是高可靠性、高成本、低频次，代表机构如NASA、波音、中国航天科工/科技集团[15] - **商业航天 (New Space)**：由私营企业主导，以盈利为目的，核心逻辑是将航天活动从“项目”变成“产品/服务”，通过规模化降低成本，代表企业如SpaceX、Blue Origin、中国的蓝箭航天、深蓝航天等[15] - **核心差异**：传统航天遵循“国家任务逻辑”，采用成本加成合同，政府承担风险，目标“万无一失”；商业航天遵循“市场效率逻辑”，采用固定价格合同，企业自负盈亏，倒逼技术创新和工业化量产降本[18][22] - **发展历史关键节点**： - **1984年**：美国《商业航天发射法》允许私营企业从事火箭发射业务，打破国家垄断[16] - **2002-2004年**：马斯克成立SpaceX，贝索斯成立Blue Origin，带着互联网思维进入行业[16] - **2006-2008年**：NASA推出COTS计划，确立“政府购买服务”商业模式，SpaceX猎鹰1号发射成功打破国家队垄断[16] - **2015年**：SpaceX成功实现猎鹰9号一级火箭陆地回收，成为全球商业航天“奇点”；中国政策破冰，第一批民营火箭公司成立，成为中国商业航天元年[16] - **2023-2024年**：中国民营液体火箭开始密集尝试入轨和回收，进入技术突破期[16] 政策演变与支持 - **美国政策演变**：从“指令制造”转向“服务采购”，核心机制包括采购模式革命（转向固定价格合同）、法律与监管松绑（如1984年《商业航天发射法》、2015年《商业航天发射竞争力法》）、资金与订单孵化（如NASA COTS计划、军方NSSL & SDA采购）以及隐形扶持（基础设施共享、技术转让）[23] - **中国顶层政策**：《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》目标到2027年形成航天新质生产力，重点举措包括创新支持、资源利用、完善商业卫星运营机制、建立科技创新平台，并设立“国家商业航天发展基金”提供金融支持[26][28] - **地方产业集群**：北京定位“南箭北星”研发与总装中心，上海打造“G60星链”卫星制造与应用基地，海南建设“母港与出海口”发射服务基地，其他地区如深圳、武汉、成都进行配套与错位发展[29] 技术收敛与成本革命 - **运载端（复用）**：垂直回收技术将火箭从“一次性耗材”变为“可复用资产”，发射成本从航天飞机时代的5万美元/kg，向猎鹰9号的3000美元/kg，乃至星舰目标的200美元/kg演进[4][31] - **制造端（工业化）**：3D打印与车规级材料应用，使火箭发动机部件减少90%，制造周期从月缩短至周，实现了火箭批量化流水线生产[4][31] - **载荷端**：工业级/消费级元器件通过软件冗余架构替代昂贵的宇航级芯片，单星造价从数亿元降至千万元级别[4][32] - **动力端**：液氧甲烷正在取代液氧煤油成为下一代黄金燃料，其不结焦、成本低、易获取的特性解决了发动机复用后的维护痛点，是实现高频次发射的物理基础[4][32] 市场需求与爆发 - **全球数据**：2025年全球发射次数达325次，入轨航天器4026颗，平均每1.1天一次发射，进入“周更发射”甚至“日更发射”时代[34][35] - **美国市场**：商业发射已彻底成为主流，2025年美国发射次数205次，卫星数量3652颗，其中SpaceX发射占比超90%，Starlink卫星占全球发射总数60%-70%[34][35][37] - **中国市场**：2025年中国发射次数87次，入轨航天器324颗，均创历史新高，其中民营商业火箭执行了23次发射；2022年中国发射的182颗卫星中约100颗（55%）为商业卫星，成为“量”的转折点[34][35][37] - **中美差距**：2025年美国卫星数量（3652颗）约为中国（324颗）的10倍以上，总量差距约6倍（发射次数）和15倍（卫星数量），但随着中国星座进入密集发射期，数据将在2026年迎来指数级跳跃[37][38] - **核心星座组网需求**： - **千帆星座**：规划约1.4万颗，当前在轨约108颗，若仅靠长征六号改（单次18颗）完成一期剩余约1200颗组网需约66次发射，必须引入单次运载40-60颗的商业可回收火箭[39] - **中国星网**：规划约1.3万颗，当前在轨约125颗，预计需要250-400次发射[39] - **鸿鹄-3星座**：规划1万颗，若使用朱雀三号（单次50-60颗）约需180-200次发射[39] 产业链规模与价值分配 - **全球市场规模**：2023年全球航天经济总规模约为4000亿美元（约合2.85万亿人民币），商业航天收入占比约75%-80%[48] - **中国市场**：2024年中国商业航天市场规模预计突破2.3万亿元人民币，年均复合增长率保持在20%以上[48] - **价值分布**：地面设备占比约50%（约2000亿美元），卫星服务占比约40%（约1600亿美元），卫星制造占比约5%（约170亿美元），发射服务占比约5%（约100亿美元）[48] - **成本曲线**：发射成本悬崖式下跌，猎鹰9号复用成本约1500美元/kg，星舰目标低于200美元/kg，较航天飞机时代下降99%[48] 产业链上游：电子元器件与T/R组件 - **核心逻辑**：量增（卫星数量及单星元器件密度增加）与价稳（高壁垒带来高毛利）[54] - **相控阵T/R组件**：是卫星载荷中价值量最集中的单一零部件，在相控阵天线中成本占比高达40%-50%；技术趋势向多通道单片集成和第三代半导体（GaN）演进[61] - **市场测算**：以一颗200kg级低轨通信卫星（总成本约1000万人民币）为例，电子元器件采购额约300-400万，其中射频/微波器件约150-200万；假设中国未来5年发射10000颗卫星，仅T/R组件及配套芯片新增市场规模将达150亿-200亿人民币[69] - **宇航级FPGA与SoC**：因抗辐照加固设计技术壁垒高，全球厂商稀少；国内因西方禁运必须使用国产芯片，订单确定性高，代表厂商有复旦微电、航天772所等[63][64] 产业链上游：特种材料与先进制造 - **内在逻辑**：减重（结构减重1kg相当于增加有效载荷收入约5000-10000美元）与加速（3D打印大幅缩短制造周期）[74] - **关键领域与价值**： - **3D打印**：应用于液体火箭发动机复杂部件，可将零件数减少90%，重点关注金属粉末和打印设备/服务商[74] - **碳纤维复合材料**：应用于整流罩、箭体等，可减重20%-30%，价值占比30%-40%[74][76] - **高温特种合金**：应用于发动机喷管、涡轮泵等，价值占比30%-35%，是3D打印主战场[74][76] - **火箭硬件成本构成**：发动机系统占50%-60%（价值最高，材料主要是高温合金），箭体结构占25%-30%（材料主要是铝锂合金或碳纤维），航电与控制占10%-15%[77][80] 产业链中游：卫星制造 - **价值分配**：有效载荷占比约45%-50%（技术壁垒最高，决定盈利能力），卫星平台占比约40%-45%（标准化程度高），总装与测试占比约10%[83] - **增量赛道**： - **星间激光通信**：为实现全球无死角覆盖的纯增量市场，每颗卫星通常需2-4个激光终端，单价约50万-100万/个[88] - **电推进系统**：低轨卫星为多装载荷正全面转向霍尔/离子电推进，比冲是化学推进的5-10倍，能大幅延长卫星寿命[88] - **产业变革趋势**：卫星设计向“平板堆叠”发展，以适应猎鹰9号整流罩，实现高密度发射[88] 产业链中游：运载火箭 - **价值高度集中**：动力系统占比50%-60%，“得发动机者得天下”；箭体结构占20%-25%；航电与GNC占10%-15%[95] - **液体发动机核心**：涡轮泵难度最高、价值最大；推力室是3D打印主战场；阀门与管路是高利润耗材[95] - **技术趋势**： - **燃料路线**：从液氧煤油转向液氧甲烷，后者不积碳、利于复用、成本低，是实现高频次发射的基础[99] - **可回收组件**：带来全新增量部件，如钛合金铸造的栅格舵、碳纤维+铝合金的着陆腿等[99] - **成本对比**：固体火箭成本约10000-15000美元/kg，猎鹰9号复用成本约2500-3000美元/kg，星舰目标低于200美元/kg[114] - **回收技术关键**：垂直回收依赖深度变推力发动机、发动机多次启动以及GNC与气动部件（栅格舵、着陆腿）的精准控制[114] 产业链中游：地面设备 - **产值占比**：地面设备通常占整个航天经济的50%-55%，是“半壁江山”[104][109] - **核心构成**：信关站数量少、单价高；用户终端数量极大、单价敏感，是未来最大增量[104] - **终端成本下降**：Starlink终端成本从初期约3000美元降至目前约500美元左右[104] - **终端销量增长**：Starlink硬件终端销量从2020年不到1万台增长至2024年约390万台，2025年预估超650万台[108] 产业链中游：发射服务 - **成本衡量标准**：每公斤入轨成本是唯一竞争力标尺，需降至3000美元/kg以下大规模星座组网才具备经济性[113] - **商业模式演进**：从“包车”模式转向“拼车”模式，一枚火箭搭载多颗小卫星以分摊成本[113] - **国内格局**：固体火箭第一梯队（如中科宇航、星河动力）已商业化；液体火箭第一梯队（如蓝箭航天、深蓝航天、天兵科技）在研/试飞，是行业终局[113] 产业链下游：应用市场 - **卫星互联网三大核心业务**： - **宽带接入**：服务于航空WiFi、远洋海运、偏远矿区等ToB/ToG刚需市场[122] - **手机直连**：普通手机直接连卫星，从短报文/语音向窄带数据乃至宽带数据演进，是颠覆性增量市场[122] - **广域物联网**：解决地面基站覆盖不到的“盲区资产管理”问题[122] - **遥感**：从“卖照片”转向结合AI的SaaS数据服务，高价值场景包括金融预测、农业估产、碳中和监测等[125] - **导航增强**：低轨卫星作为“增强站”提供厘米级高精度定位，服务于自动驾驶，商业模式为向车企收取订阅费[125] 竞争格局与产业趋势 - **中美两极格局**：中美两国合计发射数量占全球比例从2020年73%上升至2025年89%，卫星上天数量合计占比稳定在80%以上[132][133][135][136] - **卫星星座与应用对比**： - **美国**：SpaceX Starlink 2025年发射总数突破10000颗，实现手机直连商业化；Amazon Kuiper开始批量发射；AST SpaceMobile发射第二代商业卫星[139] - **中国**：千帆星座进入组网元年，实现常态化“一箭18星”发射；中国星网进入加速期；中国在消费级手机卫星通信普及上全球领先[139] - **运载火箭对比**： - **美国**：Blue Origin的New Glenn火箭2025年首飞并成功回收；Rocket Lab的Neutron火箭首飞推迟至2026年[141][142] - **中国**：东方空间引力一号保持发射成功；蓝箭航天朱雀三号2025年完成首次轨道级飞行（回收失败）；星河动力智神星一号首飞在即[141][142][143]

"我们用十年的时间，从一份PPT到一枚枚火箭矗立在发射台；从被质疑是'骗局'，到成为中国商业航天 的拓荒者。" 2015年，在商业航天政策刚刚破冰的背景下，张昌武负责资本运作与战略搭建，王建蒙负责技术资源引 入与团队组建，这种"金融+航天"的组合基因，帮助蓝箭航天迅速完成了从0到1的积累。 目前，张昌武已确立了对公司的控制。招股书显示，张昌武通过特别表决权安排，合计控制公司 75.20%的表决权。 在长达数百页的招股书中，蓝箭航天用一段感性文字，回顾了其自2015年成立以来的十年征途。 2025年的最后一天，这段征途迎来了一个关键节点。上交所官网显示，蓝箭航天科创板IPO申请正式获 受理。这家身披"中国版SpaceX"光环的企业，拟募资75亿元，正式向"商业火箭第一股"发起最后冲刺。 从2025年7月29日启动辅导到IPO获受理，蓝箭航天仅用了156天，跑出了"火箭速度"。但在临门一脚之 际，蓝箭航天也迎来了新的考验。 2026年1月5日晚，中国证券业协会官网发布了"2026年第一批首发企业现场检查抽查名单"，蓝箭航天在 列。根据监管规定，被抽中现场检查的企业，其财务真实性、内控规范性以及信息披露质量将接受监 ...

凤凰网财经《IPO观察哨》 商业航天产业在密集政策支持与全球太空基建竞赛的推动下，正迎来前所未有的资本关注。资本市场中，相关概念股表现活跃，行情持续攀升。 乘此行业东风，蓝箭航天空间科技股份有限公司（下称"蓝箭航天"）于2025年末正式递交科创板IPO申请，拟募资75亿元，有望成为"商业航天第一股"。 然而，在其招股书获受理仅数日后，1月5日，中国证券业协会公布的首批首发企业现场检查名单中，蓝箭航天赫然在列。 尽管现场检查属于常规监管程序，但在公司仍处巨额亏损阶段冲刺科创板的关键时点，这一动向仍被市场赋予了更多关注。 | 序号 | 披露日期 | 融资轮次 | 融资金额 | 企业估值 | 比例 | | 投资方 | 关联机构 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 2024-12-25 | E轮 | 9亿人民币 | | | 国家制造业转型升级基金 | | 国家制造业转型升级基 | | | | | | | | | | 用 | | | | | | | | 明势创投 | | 明势创投 | | | | | | | | 建银国际 | | ...

报告行业投资评级 - 报告对汽车行业维持“推荐”评级 [2][7] 报告核心观点 - 人形机器人产业发展为汽车零部件行业带来新机遇，TPU材料因其优异的机械性能和环保特性，有望成为人形机器人的主流安全保护材料，解决安全性问题 [3] - 商业航天领域，蓝箭航天作为中国商业航天领先企业，其技术领先、卡位国家战略需求，随着其IPO进程加速，有望驱动商业航天产业链爆发 [5][6] - 轻量化是汽车行业大势所趋，人形机器人关节总成、丝杠、灵巧手、电机、减速器、传感器等关键零部件赛道价值凸显 [7][8] 根据相关目录分别总结 1. 人形机器人板块市场表现 - **市场指数表现**：在2025年12月29日至2026年1月2日期间，华鑫人形机器人指数上涨7.56%，2025年以来累计收益率达到113.6% [17] - **板块热度**：人形机器人板块成交量占中证2000指数成交量的33.5%，拥挤度位于2025年以来的92.0%分位 [17] - **细分板块表现**：同期，人形机器人细分赛道中总成涨幅最大，为10.1%，其次为丝杠涨9.6%、电机涨9.7%、灵巧手涨7.7%、减速器涨9.0%、传感器涨3.3% [20] - **个股表现**：在重点跟踪的标的中，中坚科技（42.8%）、中鼎股份（36.4%）、中大力德（33.1%）等涨幅居前 [24] - **行业动态**：灵心巧手完成A++轮融资；港仔机器人启动100台具身智能安保机器人交付，单价30万元人民币，订单总额3亿元；智平方推出“智魔方”并计划三年内全国布局1000个；新时达发布工业具身智能机器人；蓝思智能永安基地投产，2025年人形机器人累计出货量突破3000台；卧安机器人在港交所上市；稚晖君发布小尺寸人形机器人启元Q1 [30][31] 2. 汽车板块市场表现及估值水平 - **行业指数表现**：在2025年12月29日至2026年1月2日期间，中信汽车指数上涨1.5%，跑赢沪深300指数（下跌0.6%）2.1个百分点，在30个中信行业中排名第5位 [33] - **细分板块表现**：同期，汽车零部件板块上涨3.6%，表现最好；乘用车、商用车、汽车销售及服务板块分别下跌1.2%、1.0%、1.0%；新能源车指数下跌0.7%，智能汽车指数上涨0.7% [37] - **长期表现**：近一年（截至2026年1月2日），汽车行业指数上涨25.5%，跑赢沪深300指数（上涨17.7%）7.8个百分点；新能源车指数上涨56.2%，跑赢大盘38.5个百分点 [37] - **个股表现**：在重点跟踪的公司中，万向钱潮（26.2%）、模塑科技（25.3%）、天普股份（21.0%）等涨幅居前 [42] - **海外车企表现**：同期，跟踪的14家海外整车厂涨跌幅均值为-0.4%，其中吉利汽车（7.6%）、宝马集团（3.9%）、大众汽车（3.0%）表现居前，特斯拉（-7.8%）表现靠后 [46] - **板块估值**：截至2026年1月2日，汽车行业PE（TTM）为33.0，位于近4年以来44.6%分位；PB为3.0，位于近4年以来96.3%分位 [49] - **行业新闻**：零跑发布D系列新车；蔚来全新ES8百日交付破4万辆；小鹏发布2026款P7+和G7超级增程版（综合续航1704km）；特斯拉全球第900万辆电动车下线；岚图泰山26天交付5000台；2026款传祺M8上市 [52][53] 3. 行业数据跟踪 - **零售数据**：2025年12月1-28日，全国乘用车市场零售192.8万辆，同比2024年同期下降17%，较2025年11月同期下降3%；2025年累计零售2341.1万辆，同比增长4% [57] - **批发数据**：2025年12月1-28日，全国乘用车厂商批发213.4万辆，同比2024年同期下降19%，较2025年11月同期下降19%；2025年累计批发2889.9万辆，同比增长8% [60] - **原材料价格**：在2025年12月29日至2026年1月2日期间，钢铁、铜、铝、橡胶、塑料均价分别为0.37、9.95、2.24、1.13、0.63万元/吨，周度环比分别为+2.0%、-4.4%、-2.0%、-3.4%、-0.3% [61] - **原材料月度变化**：2025年12月1日至31日，铜价月度环比上涨7.9%，铝价上涨1.9%，橡胶价上涨3.3%，钢铁价格下跌0.8%，塑料价格下跌1.6% [61] 4. 公司公告 - **云意电气**：拟投资6600万美元在摩洛哥设立全资子公司并建设生产基地 [68] - **泉峰汽车**：拟以债转股方式，以其对子公司泉峰安徽享有的4亿元人民币债权对其进行增资 [69] - **兆丰股份**：变更部分募集资金用途，涉及“年产30万套新能源车载电控建设项目”，该项目总投资1.81亿元，拟使用募集资金1.33亿元 [70] - **雷迪克**：股东添益1号私募基金于2025年12月30日至31日减持公司股份201万股，约占公司总股本1.51% [71] - **宁波方正**：拟以6380万元收购控股子公司安徽方正20%的股权，收购完成后持股比例将增至90.03% [72] 投资建议与推荐标的 - **TPU材料应用**：建议关注在复合材料端具备丰富应用开发经验的汽车内外饰件厂商模塑科技、新泉股份 [4] - **人形机器人产业链**： - 轻量化：推荐模塑科技 [7] - 关节总成：推荐新泉股份、双林股份，关注拓普集团、嵘泰股份 [8] - 丝杠：推荐双林股份、嵘泰股份，关注金沃股份 [8] - 灵巧手：推荐德昌电机控股、伟创电气、浙江荣泰，关注鸣志电器 [8] - 电机：推荐德昌电机控股、伟创电气，关注拓普集团、信捷电气 [8] - 减速器：推荐凯迪股份，关注易实精密、翔楼新材 [8] - 传感器：推荐开特股份，关注汉威科技、安培龙 [8] - **商业航天**：建议关注火箭及卫星制造相关产业链 [6] - **重点关注公司盈利预测**：报告列出了模塑科技、双林股份、江淮汽车、北汽蓝谷、赛力斯、新泉股份、嵘泰股份、凯迪股份、开特股份、雷迪克、恒勃股份等公司的股价及盈利预测，投资评级均为“买入” [9][11]

中国版Space X蓝箭航天冲刺科创板！一批A股上市公司早已悄悄埋伏，提前锁定这场飞天盛宴的红 利！ 2025年最后一记重磅炸弹，在科创板炸响——蓝箭航天正式递交上市申请！ 去年，正是这家公司，把可重复使用商业火箭"朱雀三号"成功送上太空。 如果说2025年是AI的爆发大年，那么2026年，很可能就是商业航天的崛起之年。商业航天的黄金时代 已悄然拉开序幕，这场飞天盛宴的大幕才刚刚升起。 美国有马斯克的Space X，咱们中国，也有了自己的硬核航天狠角色！ 而在蓝箭航天冲刺IPO的背后，早就藏着一批闷声发大财的聪明玩家！ 上市公司张江高科，通过旗下基金张江燧锋持股0.8452%；以及同在主板上市的鲁信创投，也通过旗下 三只基金合计持股0.8006%。 根据蓝箭航天此次的IPO发行方案，发行股份不低于总股本10%，募资约75亿，以此推算蓝箭航天的估 值达750亿。 按此计算，张江高科手握的股权直接值6.34亿，鲁信创投也揣着6亿市值！ 原来，最懂"飞天"的，从来不是仰望星空的科幻迷，而是能精准捕捉产业风口的投资人。 这些提前入局的大佬，看似押注的是小众赛道，实则瞄准的是国家层面的大战略、大未来！ 这家航天狠角色到 ...

据上交所官网，2025年12月31日，蓝箭航天空间科技股份有限公司科创板IPO审核状态变更为"已受 理"，拟募集资金75亿元，投向"可重复使用火箭产能提升项目"（27.7亿元）与"可重复使用火箭技术提 升项目"（47.3亿元），港股参股公司金风科技股价大涨20%。 蓝箭航天是国内头部民营商业航天企业，2023年实现全球首枚液氧甲烷火箭"朱雀二号"入轨，2025年12 月完成"朱雀三号"中大型可重复使用火箭首飞入轨，系国内首次尝试一级回收的运载火箭，当前已具 备"研发-制造-试验-发射"全产业链交付能力，此次IPO是上交所12月26日发布《商业火箭企业适用科创 板第五套上市标准指引》后的首单，标志着资本市场对商业航天产业的支持落地。 华源证券认为，蓝箭航天冲击"国内民营商业火箭第一股"具有标志性意义，其"朱雀三号"首飞验证液氧 甲烷可重复使用技术路线可行性，且已与中国星网、垣信卫星签订发射服务合同，中标"一箭18星"订 单。当前商业航天处于商业化关键拐点，政策将其列为"新质生产力"重要方向，未来卫星部署加快，对 可重复使用火箭需求旺盛。 斯瑞新材：公司已与蓝箭航天、九州云箭、深蓝航天等国内头部商业航天企业建立深 ...

报告行业投资评级 - 行业评级为“推荐”，且为维持评级 [1][7] 报告的核心观点 - 蓝箭航天IPO获受理，标志着商业航天产业化进程加速，将带动太空产业快速发展，产业链相关公司有望迎来业绩与估值的同步提升 [2][5][7] 事件与投资要点总结 - 事件：2025年12月31日，蓝箭航天IPO获受理，拟科创板上市，融资75亿元，用于可重复使用火箭的产能和技术提升 [5] - 蓝箭航天是国内商业航天龙头，于2023年7月实现全球首枚液氧甲烷火箭（朱雀二号）成功入轨，于2025年12月实现中国首枚液氧甲烷可重复使用火箭（朱雀三号）成功入轨并完成一子级返回回收试验 [7] - 可重复使用火箭技术能够大幅降低发射成本、提升批量化发射能力 [7] - 2025年12月26日，上交所发布新规，为商业火箭企业适用科创板第五套上市标准打开融资通道 [7] - 蓝箭航天本次IPO拟融资75亿元，其中27.7亿元用于可重复使用火箭产能提升项目，47.3亿元用于可重复使用火箭技术提升项目 [7] 行业市场空间与产业链动态 - 根据Spacelive数据，2025年全球火箭发射次数341次，同比增长25%；中国火箭发射次数90次，同比增长30% [7] - 根据蓝箭航天招股书，中国规划卫星星座总数超6万颗，目前在册卫星星座仅100颗左右 [7] - 根据前瞻产业研究院预测，2025-2030年中国商业航天行业将进入发展黄金期，预计2030年中国市场规模将达到8万亿元 [7] - 商业航天产业化加速，有望带动太空产业发展，催生太空光伏、太空算力等新兴市场需求 [7] - 产业链公司布局加速：2025年12月22日，钧达股份与尚翼光电达成战略合作，围绕钙钛矿技术布局太空能源应用；2025年12月，新杉宇航科技新增飞沃科技为大股东，持股比例达60%，前者系航天发动机3D打印供应商 [7] 投资策略与建议关注公司 - 建议关注以下产业链相关公司 [7] - 持有蓝箭航天4.14%股权的风电龙头金风科技 [7] - 钙钛矿/晶硅光伏设备商迈为股份、捷佳伟创、京山轻机 [7] - 与星河动力战略合作、积极布局火箭贮箱的泰胜风能 [7] - 光伏电池制造商钧达股份、东方日升 [7] - 航空航天紧固件及发动机3D打印供应商飞沃科技 [7] - 航天高效冷却器供应商双良节能 [7] - 与台湾能元（航天备电单元供应商）深度合作的蔚蓝锂芯 [7] 行业近期表现 - 截至2025年12月31日，电力设备行业近1个月表现1.3%，近3个月表现-1.3%，近12个月表现41.8% [4] - 同期沪深300指数近1个月表现2.3%，近3个月表现-0.2%，近12个月表现17.7% [4]

行业阶段与核心观点 - 中国商业航天行业正从过去十年的“技术验证期”步入2026年的商业化与规模化分水岭之年 [1] - 行业正从“百箭齐发”的探索阶段，走向围绕成本、产能与交付能力展开的深度洗牌 [1] - 决定商业航天企业胜负的关键已不只是“能否飞起来”，而是谁能在约束条件下长期、稳定、低成本地飞下去 [18] 资本市场动态 - 商业航天赛道热度突然爆发，头部企业的投资份额成为资本争抢焦点，社会资本与国资基金加速涌入 [2] - 老股转让市场在过去一年变化明显，从2025年下半年开始，承接老股的需求明显放大，机构主动寻找入场机会 [2] - 2025年商业航天融资总额达到186亿元，同比增长32%；融资共67笔，火箭制造与卫星应用是“吸金”主力 [4] - 资本热度提升受多重因素推动：市场对头部企业认知清晰化、部分项目商业化进展显现、以及政策支持力度提升 [2][3] - 2025年底出台的商业火箭企业适用科创板第五套上市标准指引，为尚未盈利的企业打开了境内资本市场通道，显著改善了长期资本预期 [3] - 资金呈现向头部与硬科技项目集中的趋势，项目估值分化加剧 [4] 火箭发射行业竞争与洗牌 - 商业航天火箭企业上市进程明显提速，已有至少10家企业启动IPO，其中5家聚焦运载火箭领域 [6] - 蓝箭航天科创板IPO申请已获受理，拟募资55亿元 [6] - 2025年国内商业航天火箭发射次数突破92次，同比增长约48% [6] - 随着星座组网加速、新型号火箭集中首飞、新发射工位能力释放，2026年中国火箭年度发射有望破百 [8] - 行业竞争逻辑发生根本变化，洗牌到来，核心竞争围绕火箭回收降本、核心零部件自主替代、以及获取长期发射协议 [8] - 业内普遍认为最终存活的头部企业数量有限，火箭领域预计在5-6家 [8] - 行业格局尚未完全固化，新生力量仍有市场切入与弯道超车的机会 [8] 可回收火箭技术进展 - 可回收火箭是降低发射成本的关键，液体可回收火箭是核心发展方向 [10] - 蓝箭航天朱雀三号的终极目标是将单位发射成本降至每公斤2万元人民币以下 [10] - 目前国内卫星发射费用存在明显差异，主流商业发射报价集中在每公斤5万-10万元，部分可达每公斤15万元 [11] - 2026年是可回收火箭的“密集攻坚年”，共有11款型号同台竞速，包括多款新箭首飞 [12] - 蓝箭航天希望2026年年中实现朱雀三号的成功回收 [12] - 星河动力智神星一号大型地面试验已全部完成，计划于春节前后实施首飞 [12] - “国家队”可回收火箭同步提速，从2026年起至少有4款可重复使用火箭将相继开展首飞任务 [12][13] 基础设施约束与应对 - 发射工位的数量、专用性与周转效率是制约商业火箭发射频次与成本下降的核心瓶颈之一 [13] - 截至2025年7月，全国已投入运营的商业航天发射工位为18个，另有7个在建，商业火箭发射窗口紧张，平均排队时间长达一个月 [13] - 低轨卫星星座规划卫星总数超过2.6万颗，高频发射需求与有限发射工位形成直接冲突 [14] - 为应对缺口，新的发射场和工位正在规划建设中，例如海南商业航天发射场二期计划在2026年底前形成“两期四工位”格局，年发射能力有望突破60次 [15] - 从建设到具备稳定发射能力存在周期，未来一两年内发射资源紧张的局面可能仍将存在 [15] 卫星制造批量化转型 - 卫星制造环节正从“一颗一颗造”的传统模式，向批量化、流水线化生产转变 [16] - 低轨卫星星座建设体量巨大（如GW星座规划12992颗，G60星座申报超1.5万颗），使得批产成为产业发展的必然前提 [16] - 卫星制造企业加速产能扩张，采用“一箭多星”发射模式进一步推动了卫星制造的标准化和批量化 [16] - 商业航天民营企业正成长为“造星新势力”，通过设计定型、工艺优化、模块化装配、自动化测试等方式提高生产效率 [17] - 银河航天卫星制造生产线融合人机协作与智能设备，具备年产100至150颗中型卫星的能力，研制周期缩短80% [17] - 银河航天的柔性生产线实现了总装自动化、测试程序化，相较于传统模式效率提升了80% [18]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对机械设备行业的整体投资评级 [5][9] 报告的核心观点 * 看好2026年国内商业火箭发射进入放量元年，并看好由此带来的核心“铲子股”投资机会 [7][20][21] * 继续看好机器人板块在2026年第一季度的行情，建议重视确定性龙头公司 [7][21] * 细分行业景气度呈现分化：工程机械、铁路装备、燃气轮机景气向上；通用机械持续承压；船舶下行趋缓；油服设备底部企稳 [7] 行情回顾 * 上周（2025年12月29日至31日）3个交易日，SW机械设备指数上涨**1.32%**，在申万31个一级行业中排名第**5**，同期沪深300指数下跌**0.59%** [3][15] * 上周机械细分板块中，涨幅前五的板块是机器人、金属制品、其他通用设备、楼宇设备、纺织服装设备，涨跌幅分别为**5.15%**、**4.60%**、**3.53%**、**3.40%**、**2.69%** [17] 股票组合 * 近期建议关注的股票组合包括：超捷股份、飞沃科技、广联航空、恒立液压 [13] * 恒立液压：报告首推的特斯拉机器人产业链核心标的，总市值**1473.7亿元**，预计2025年归母净利润**29.4亿元**，对应市盈率（PE）**50.2倍** [14] 重点数据跟踪 * **通用机械**：景气度持续承压，12月制造业PMI为**50.1%**，为连续8个月低于荣枯线后首次高于荣枯线 [22] 2025年11月，国内叉车销量**119749台**，同比增长**14.1%**，其中国内销量**843005台**，同比增长**14.3%**，出口量**44507台**，同比增长**0.7%** [22] * **工程机械**：景气度加速向上，2025年11月挖掘机总销量为**20027台**，同比增长**13.9%**，其中内销**9842台**，同比增长**9.1%**，外销**10185台**，同比增长**18.8%** [30] * **铁路装备**：景气度稳健向上，2025年以来铁路固定资产投资保持在**6%**左右的稳健增长 [36] * **船舶**：景气度下行趋缓，截至2025年11月，全球新造船价格指数为**184.33** [38] * **燃气轮机**：景气度稳健向上，2025年前三季度全球燃机龙头GEV新签燃机订单**19.6GW**，同比增长**39.0%** [45][47] 行业重要动态 * **商业航天**：蓝箭航天IPO于2025年12月31日获受理，其朱雀二号火箭已实现量产及商用，朱雀三号火箭为中国首枚成功入轨的可重复使用运载火箭 [7][20] 公司已与中国星网和垣信卫星签订正式发射服务合同，并中标垣信卫星一箭18星发射服务项目 [7][21] 募投项目拟投资**84.6亿元**用于可重复使用火箭产能及技术提升 [7] * **机器人**：智元机器人发布全球首个可折叠放入背包的个人机器人“上纬启元Q1” [48] 哈工大与博实股份联合发布两款人形机器人及自研AI大模型 [49] * **通用机械**：渤海装备公司自主研发的密相二氧化碳注入泵成功应用 [48] 东方泵业柴油机泵组在阿富汗大型采矿项目成功投运 [48] 长泵公司发布海水淡化高压泵及增压泵新品 [48] * **3D打印**：光华伟业旗下iSUN3D柔弹性3D打印中心投入使用，并计划在2026年将设备规模扩至**1000台** [53] 汇纳科技收购盛阳科技，加码推进万台级3D打印超级工厂建设 [53] 煜鼎增材完成数亿元Pre-IPO轮融资 [53] * **科学仪器**：福建农林大学引入亚洲首台Krios5型高端冷冻电镜 [53] * **工程机械**：三一锂能常熟索特**10.35MW/30.096MWh**电化学储能项目投运 [52][54] 三一向恒利物流批量交付F7系列电动叉车 [56] 三一在河南平顶山批量交付**100台**电动自卸车并再获**100台**意向订单 [56] * **铁路装备**：俄罗斯铁路公司计划2026年投资**1200亿卢布**（约合**15.3亿美元**）建设莫斯科至圣彼得堡高速铁路 [56] 匈牙利计划2026年投入超**8600亿福林**（约合**22亿欧元**）用于铁路升级 [56] * **船舶海工**：南通中远海运川崎建造的全球首艘**24000**标准箱甲醇双燃料集装箱船下水 [56] 武昌造船新签**5艘1100TEU**和**4艘1800TEU**集装箱船订单 [56] 东南造船交付福州港首艘绿色智能纯电池动力拖轮 [56]