美国总统特朗普：我完全支持电动化，如果你买对了车型，那么电动车非常出色，或许不该买氢能源汽 车。 订阅特朗普动态 +订阅 ...

大连德迈仕精密科技股份有限公司 投资者关系活动记录表 证券代码：301007 证券简称：德迈仕 大连德迈仕精密科技股份有限公司 投资者关系活动记录表 编号：2025-003 投资者关系活动 类别 □特定对象调研 □分析师会议 □媒体采访 ☑业绩说明会 □新闻发布会 □路演活动 □现场参观 □其他 参与单位名称及 人员姓名 参与德迈仕 2024 年度暨 2025 年第一季度业绩说明会的投资者 时间 2025 年 5 月 7 日下午 15:00~17:00 地点 公司会议室 形式 "全景•投资者关系互动平台"(http://ir.p5w.net) 上市公司接待人 员姓名 德迈仕 董事长、总经理何建平 德迈仕 董事、副总经理、财务总监李健 德迈仕 董事、副总经理骆波阳 德迈仕 董事、副总经理、董事会秘书、首席数据官孙百芸 德迈仕 独立董事杨波 德迈仕 独立董事魏兆成 华创证券 投资银行一部高级副总监、保荐代表人魏驰 投资者关系活动 主要内容介绍 1、你们行业本期整体业绩怎么样？你们跟其他公司比如 何？ 尊敬的投资者，您好!汽车零部件行业稳中向好发展，德迈仕 经营业绩亦稳健增长。感谢您对德迈仕的关注。 2、为了做大做 ...

公司业绩情况 - 2024 年度实现营业收入 130,669.20 万元，同比增长 30.63%；归属于上市公司股东的净利润为 8,290.04 万元，同比增长 142.74% [8][9] - 2025 年第一季度实现营业收入 28,685.29 万元，同比增长 11.00%；归属于上市公司股东的净利润为 1,558.32 万元，同比增长 6.93%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为 872.94 万元，同比增长 155.707%；报告期末，资产总额为 280,269.35 万元，较上年末增长 6.52% [9][18][19] - 2024 年度减速器及机器人核心功能零部件实现销售收入 1,141.56 万元，占公司销售收入较小 [19] 公司业务结构与布局 - 产品线丰富，涵盖主轴、转台、直线电机等高端装备核心功能部件，能提供数控机床和机器人核心功能部件整体解决方案 [5] - 2024 年 11 月成立机器人子公司，投资额 6,000 万元，负责机器人核心功能部件研发、生产、销售等业务，相关产品已形成销售，研发团队 40 余人 [7] - 2024 年成立昊志测量公司（编码器），2025 年成立湖南传动，产品结构持续优化，打造完整产业链布局 [16] 公司业务特点与问题解答 - 各季度营收和利润受市场需求、产品结构或成本等因素综合影响，一季度受春节因素影响销售额略低，经营季节性变化不大 [2][4] - 上市以来每年四季度扣非利润为负值，详情关注定期报告及相关公告 [2] 机器人领域业务情况 - 机器人领域产品包括谐波减速器、无框力矩电机等核心部件，部分产品可应用于人形机器人，但尚未应用于该领域，也未签署相关协议 [3][6][15][19][22][23] - 谐波减速器关节模组等产品送样人形机器人厂商测试，但尚未形成销售 [6][15][22][23] - 有为部分客户提供定制化行星减速器关节模组，暂无行星滚珠丝杠布局 [13] 公司发展战略与规划 - 秉承“立足自主技术创新、服务全球先进制造”战略，紧抓高端装备制造业发展契机，向多领域横向扩张 [5] - 重视研发投入，近三年研发投入占营收比例 9%以上 [5] - 抓住消费电子行业复苏机遇，积极布局新能源汽车、半导体设备等新兴领域 [14][16][20] - 未来将持续关注机器人领域发展，加大市场开拓力度，提升盈利能力和市场竞争力，致力于成为全球顶级高端装备核心功能部件设计制造商 [21][22][24] 合作与市场拓展相关 - 目前与优必选、特斯拉暂未发生交易 [12][19][20] - 积极考虑投资者建议，把握市场机遇，加大机器人核心功能部件销售推广，提升竞争力 [23][24][25]

以下文章来源于地球知识局 ，作者地球知识局 地球知识局 . 人文+地理+设计，全球视野新三观。 合作请联系：xiaobaibai_9999（注明品牌和需求） 本文来自微信公众号： 地球知识局 ，作者：绯红之猪，制图：果栗乘，校对：朝乾，编辑：果栗乘，原文标题：《日本H，在短短十年从遥遥领先变 成遥遥落后？》，题图来自：视觉中国 众所周知，中国在电动车领域碾压日本，但日本也有自己以为的大招，那就是曾被寄予厚望的氢能源汽车。 早在当年路线之争的时候，日本就垄断了氢能汽车的技术与产业链，但仅仅十年时间，中国在这个日本几乎独门垄断的领域也开始发力。 虽然日本的技术仍然领先，但是受限于市场体量和应用，在氢能源汽车的实际应用上其实遥遥落后于我国。 以加氢站的建设为例，日本截至2023年底仅建成166座加氢站，远远低于预期。加氢难问题，成为制约日本氢能源汽车发展的瓶颈。 加氢站分布比较集中，且大多分布在大城市周围▼ 欧美日韩强推氢能源，却让消费者买单的做法，被现实无情打脸。根据日本汽车经销商协会 （JADA） 数据，24年日本氢能源乘用车销量仅有697辆。 相比之下，中国却选择了一条"闷声发大财"的路子，以大巴、卡车为代表 ...