证券日报网讯 1月5日，上海贝岭在互动平台回答投资者提问时表示，公司车规级产品覆盖汽车热管 理、发动机点火、车载充电、车灯控制、电池管理、主驱电机、车载摄像头等应用场景，不涉及L3级 智驾所需的高算力域控、环境感知与决策控制等核心环节。 （文章来源：证券日报） ...

每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：您好，请问公司的产品是否能适配L3级别智能驾驶场 景？ 上海贝岭（600171.SH）1月5日在投资者互动平台表示，投资者您好！公司车规级产品覆盖汽车热管 理、发动机点火、车载充电、车灯控制、电池管理、主驱电机、车载摄像头等应用场景，不涉及 L3 级 智驾所需的高算力域控、环境感知与决策控制等核心环节。 （文章来源：每日经济新闻） ...

公司战略与研发方向 - 公司始终以客户需求为导向 持续推进适配客户应用场景及市场发展趋势的新产品研发 [1] - 依托现有技术储备与产品积累 积极开拓商业航天等新兴市场 [1] 业务拓展与市场应用 - 车规级产品业务从车载通信系统向高附加值车规级应用领域拓展 [1] - 产能释放及客户拓展工作将结合市场与行业发展情况有序推进 [1]

发展战略与业务布局 - 公司确立"深耕AiDC（应用人工智能进行数据采集），聚焦功率半导体"的发展战略 [2] - 致力于打造功率半导体smart IDM生态圈，布局全产业链关键环节，包括晶圆原材料（晶睿电子）、晶圆代工（广芯微电子）、先进功率器件特种工艺晶圆代工（芯微泰克）、芯片设计（广微集成、丽隽半导体、熙芯微电子） [2][5][8] - 以晶圆代工厂广芯微电子为核心，推动生态圈各环节项目的产能提升和扩产，以展现产业链协同效应 [2][8] - AiDC业务在工业、新能源、3C电子、IVD（体外诊断）等领域有所应用，并在IVD领域开始批量供货 [5] 财务状况与股东回报 - 公司当前处于亏损阶段，主要因半导体产业长周期、重资产投入，在产能爬坡期收入规模小，固定开支及固定资产折旧费用大 [2][3] - 自2024年以来，公司已实施两轮股份回购，累计回购金额超6000万元 [6][7][8] - 公司通过现金分红、股份回购等措施积极维护公司价值及股东利益 [7][8] 产能规划与碳化硅进展 - 广芯微电子一期规划产能为6英寸硅基功率器件月产10万片，目前处于产能爬坡阶段，预计将于2026年底或2027年一季度实现满产 [5][8] - 在后续产能爬坡中，将对部分瓶颈设备进行增补以达到满产状态 [5] - 现有场地有预留二期项目用地，待一期项目实现经营净现金流转正后，将适时启动二期项目建设 [5] - 碳化硅产业链投资覆盖外延片、晶圆加工制造、芯片设计等关键环节，晶睿电子的碳化硅外延片（6英寸）已开始小批量出货 [4] 车规级产品与公司治理 - 广芯微电子已获得IATF16949:2016符合证明函，具备车规级产品的生产能力，部分车规级产品已开始小批量生产并进行客户送样测试 [4] - 公司构建了健全、有效、透明的治理结构及内外部监督制衡机制，对"关键少数"建立了有效的激励与约束机制 [6]

公司业务进展 - 公司控股的晶圆代工厂广芯微电子获得IATF16949：2016符合证明函，具备车规级产品生产能力 [2] - 广芯微电子部分车规级产品已开始小批量生产，并进行客户送样测试 [2] - 车规级产品的认证严格，周期较长 [2]

公司资质与认证 - 公司控股的晶圆代工厂广芯微电子获得IATF16949:2016符合证明函，具备车规级产品生产能力 [1] 产品进展 - 广芯微电子部分车规级产品已开始小批量生产，并进行客户送样测试 [1] - 车规级产品认证严格且周期较长 [1]

核心观点 - 莲花集团CEO认为当前行业内讨论“车规”标准是一种历史的倒退 [1] - 该观点认为在中国讨论车规标准是对全体中国汽车人的一种侮辱 [1] 行业标准与安全 - 车规级标准诞生的最本质目的是为了确保安全 [1] - 车规级要求旨在将汽车制造得更加安全 [1] - 车规级电子元件需符合汽车行业特定的高标准规格 [1] - 车规级产品缺陷率需控制在百万分之一级别 [1] - 车规级产品设计寿命通常为15年或20万公里或更长 [1] 行业现状评论 - 对于突然出现“没车规也可以上车”的讨论表示非常难以理解 [1] - 认为这种讨论意味着汽车行业在发展了140年后突然出现倒退 [1]

公司业务进展 - 公司控股的晶圆代工厂广芯微电子已获得IATF16949:2016符合证明函，具备车规级产品的生产能力 [1] - 广芯微电子部分车规级产品已开始小批量生产，并在进行客户送样测试 [1] 行业与产品认证 - 车规级产品的认证严格，周期也较长 [1]

公司财务业绩 - 前三季度实现营业收入7.18亿元，同比增长16.22%，净利润为3502.37万元 [1] - 营收连续三个季度实现同比增长 [1] - 第三季度扣非净利润为1342.72万元，环比增长25.76%，毛利率环比修复 [1] - 前三季度管理费用为5215.25万元，同比增长40.6%，主要受员工持股费用影响 [1] 公司市场地位与战略 - 公司是唯一跻身全球前十的中国晶体厂商 [1] - 通过积极的价格策略、新产品开发和深化客户合作实现逆势增长，巩固市场份额 [1] - 持续加速新产线投产进程，尤其在TCXO、XO、超高基频、车规级等高端产品线快速释放产能 [1] 产品与技术进展 - 展示了针对下一代1.6T光收发器的312.5MHz超高基频差分输出晶体振荡器解决方案 [1] - 加快150MHz以上超高频产品、TCXO、车规级高精度产品、小电阻kHz等研发与客户认证 [2] - 积极配套国际头部芯片厂商，开发超高频石英晶体器件及关键材料石英晶圆，实现国产化破局 [2] - 已建成国内唯一的独立车规专线及CNAS标准等级实验室 [2] 行业机遇与市场需求 - 晶振产品在交换机、定时服务器和光模块等设备领域增长潜力大，数据中心无源线缆被有源电气电缆替代将增加精密时钟需求 [2] - 晶振在数据中心单机价值量超20美元，其中光模块单机价值量约1至2美元 [2] - 应用于光通信领域的200MHz以上超高频器件目前完全依赖进口 [2] - 预计到2027年中国汽车电子晶振需求量达31亿只，市场规模达16.6亿元，是增速最快的应用场景 [3] 汽车电子业务拓展 - 2025年9月通过两家汽车零部件全球TOP10客户审核，在车规级晶振领域持续取得突破 [2] - 车规产品应用配套场景主要在座舱、车身、智驾等领域，并逐步拓展至底盘、动力相关场景，实现从非安全类到安全类全线配套 [3] - 未来将加速扩充车规级RTC、TCXO、SPXO等有源产品线，提高高精度、高可靠性产品产能及占比 [3]

核心财务表现 - 2025年第三季度营业收入为57,275.52万元，同比增长36.28%，环比增长19.80% [2] - 2025年第三季度整体毛利率为27.86%，同比增加6.48个百分点 [2] - 2025年第三季度归属于上市公司股东的净利润为1,803.12万元，同比实现扭亏为盈，增加6,142.17万元，环比增长107.40% [2] - 2025年第三季度扣除非经常性损益的净利润为1,283.33万元，同比扭亏为盈，增加6,152.36万元，环比大幅增长460.53% [2] - 2025年1-9月归属于上市公司股东的净利润为859.76万元，同比扭亏为盈，增加4,071.95万元 [3] - 2025年1-9月整体毛利率为25.76%，同比增加1.25个百分点 [3] 经营现金流与费用 - 2025年1-9月经营活动产生的现金流量净额为66,161.35万元，同比转负为正，大幅增加99,954.33万元，主要因库存持续消耗导致购买商品支付的现金减少 [3] - 2025年1-9月公司发生股份支付费用1,809.54万元，剔除该费用后，归属于上市公司股东的净利润为2,669.29万元，扣非净利润为1,050.34万元 [3] 业务驱动因素 - 业绩增长主要受益于Wi-Fi 7模组、车规级产品等核心业务规模扩大，以及Phase 7LE Plus、Phase 8L等重点模组产品订单交付进度加快 [2] - 公司通过持续优化产品结构，提升高毛利产品占比，推动整体毛利率改善和盈利能力提升 [2] 资产减值准备 - 公司基于谨慎性原则对2025年1-9月各类资产计提减值准备，合计对合并利润总额影响为-2,035.24万元 [14] - 其中，2025年1-9月计提存货跌价准备2,166.02万元 [13] - 2025年1-9月其他应收款坏账准备对净利润的影响金额为130.78万元 [11]