2025年前三季度，公司运营利润降至4000万欧元，同比暴跌99%，去年同期为40.35亿欧元；销售回报 率也暴跌至0.2%，而去年同期为14.1%。业绩大跌的主要原因包括：产品战略重组带来的特殊支出、中 国豪华车市场挑战、电池业务相关一次性影响、组织架构调整，以及美国进口关税成本上升。 据了解，保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止 电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出。 （原标题：暴跌99%！传统豪车巨头，发生了什么？） 传统豪车品牌，业绩暴跌！ 最新披露的数据显示，保时捷今年前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元（约合人民币3.31亿 元），较去年同期的40.35亿欧元（约合人民币334亿元）断崖式下跌。公司销售回报率降至0.2%，而去 年同期为14.1%。 对于业绩的暴跌，保时捷解释，主要原因包括产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场挑战，以 及美国进口关税成本上升等。 营业利润暴跌 当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布了财报。数据显示，今年前三季度，保时捷的营 收为268.6亿欧元，同比下滑6%。 根据战略调整，保 ...

传统豪车品牌，业绩暴跌！ 对于业绩的暴跌，保时捷解释，主要原因包括产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场挑战，以及 美国进口关税成本上升等。 2025年前三季度，公司运营利润降至4000万欧元，同比暴跌99%，去年同期为40.35亿欧元；销售回报率 也暴跌至0.2%，而去年同期为14.1%。业绩大跌的主要原因包括：产品战略重组带来的特殊支出、中国豪 华车市场挑战、电池业务相关一次性影响、组织架构调整，以及美国进口关税成本上升。 据了解，保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电 池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出。 今年前三季度，保时捷销量整体下滑6%至21.25万辆。其中，保时捷在中国市场的销量同比下降26%至 3.2万辆，德国市场销量同比下降16%至2.25万辆，整个欧洲市场（除德国外）同比下跌4%至5万辆。 面对经营压力，保时捷正启动结构性收缩。到2029年前，保时捷德国斯图加特总部地区将裁减约1900个 岗位，另有2000名临时员工的合同即将到期。目前，公司管理层正在与工会协商制定新一轮节约方案。保 时捷公司财务与信息技术执行董事Joche ...

传统豪车品牌，业绩暴跌！ 最新披露的数据显示，保时捷今年前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元（约合人民币3.31亿 元），较去年同期的40.35亿欧元（约合人民币334亿元）断崖式下跌。公司销售回报率降至0.2%，而去 年同期为14.1%。 对于业绩的暴跌，保时捷解释，主要原因包括产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场挑战，以 及美国进口关税成本上升等。 营业利润暴跌 当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布了财报。数据显示，今年前三季度，保时捷的营 收为268.6亿欧元，同比下滑6%。 另据第一财经报道，2020～2023年，保时捷营业利润在疫情影响下逆势节节攀升，分别为42亿欧元、53 亿欧元、68亿欧元、73亿欧元。在巅峰时期的2023年，保时捷营业利润率达到18%，这也让保时捷得名 豪车"印钞机"。而短短两年间，保时捷经营急转直下，2024年营业利润跌至56亿欧元，同比下滑超 23%，今年前三季度跌幅更大。 其他豪华车企的日子也不太好过。数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分 别下降12%、4%。前三季度，奔驰集团累计销量为160.16万辆，同比下降9 ...

（原标题：保时捷今年前三季度营业利润同比暴跌99%！发生了什么？） 传统豪车品牌，业绩暴跌！ 最新披露的数据显示，保时捷今年前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元（约合人民币3.31亿 元），较去年同期的40.35亿欧元（约合人民币334亿元）断崖式下跌。公司销售回报率降至0.2%，而去 年同期为14.1%。 对于业绩的暴跌，保时捷解释，主要原因包括产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场挑战，以 及美国进口关税成本上升等。 营业利润暴跌 另外，宝马集团近日表示，由于销售持续疲软以及关税成本增加，集团下调了2025年业绩预期：预计 2025年集团税前营业收入将略有下降，低于上年同期水平；预计税前利润将略低于去年的109.7亿欧 元，此前该公司预计该数字将持平；预计汽车部门营业利润率为5%～6%，而此前为5%～7%；自由现 金流将在25亿欧元左右，低于此前的50亿欧元。 保时捷计划在美国涨价 根据战略调整，保时捷计划扩充内燃机及插电混动车型阵容。鉴于电动化进程延迟，部分纯电车型将推 迟上市，原定2030年代新一代电动平台的研发将重新规划，该平台将在大众集团内进行协同技术重构。 Jochen Breck ...

传统豪车品牌，业绩暴跌！ 最新披露的数据显示，保时捷今年前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元（约合人民币3.31亿元），较 去年同期的40.35亿欧元（约合人民币334亿元）断崖式下跌。公司销售回报率降至0.2%，而去年同期为 14.1%。 对于业绩的暴跌，保时捷解释，主要原因包括产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场挑战，以及美国 进口关税成本上升等。 营业利润暴跌 当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布了财报。数据显示，今年前三季度，保时捷的营收为 268.6亿欧元，同比下滑6%。 2025年前三季度，公司运营利润降至4000万欧元，同比暴跌99%，去年同期为40.35亿欧元；销售回报率也暴 跌至0.2%，而去年同期为14.1%。业绩大跌的主要原因包括：产品战略重组带来的特殊支出、中国豪华车市场 挑战、电池业务相关一次性影响、组织架构调整，以及美国进口关税成本上升。 另据第一财经报道，2020～2023年，保时捷营业利润在疫情影响下逆势节节攀升，分别为42亿欧元、53亿欧 元、68亿欧元、73亿欧元。在巅峰时期的2023年，保时捷营业利润率达到18%，这也让保时捷得名豪车"印钞 ...

曾被称为豪车"印钞机"的保时捷迎来"至暗时刻"。 | Porsche AG | January - September | | | | --- | --- | --- | --- | | Deliveries | | | | | | 2024 | 2025 | Difference | | Worldwide | 226,026 | 212,509 | -6% | | Germany | 26,838 | 22,492 | -16% | | North America | 61,471 | 64,446 | +5% | | China | 43,280 | 32,195 | -26% | | Europe (excluding Germany) | 52,465 | 50,286 | -4% | | Overseas and Emerging Markets | 41,972 | 43,090 | +3% | 非经常性损益方面，2025年前九个月，保时捷因战略重组产生的特殊支出约为27亿欧元。此外，美国进 口关税的影响还带来了数亿欧元的额外成本。保时捷预计，2025财年与战略重组相关的总成本将达到约 31亿欧 ...

保时捷迎来"至暗时刻"。 曾被称为豪车"印钞机"的保时捷迎来"至暗时刻"。 近日，保时捷公布了2025年前三季度财务数据。数据显示，今年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至 268.64亿欧元；营业利润同比下滑99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元；营业利润率为0.2%，较 上年同期的14.1%也出现暴跌。 所谓的战略重组，指的是保时捷电动和燃油产品计划的调整。今年9月下旬，保时捷宣布电动汽车战略 发生重大转变，正放缓电动化进程，未来将推出更多燃油、插混车型。 在电动化目标暂缓的背景下，保时捷原定于2030年代推出的电动车新平台开发计划将重新调整——该平 台将在与大众汽车集团旗下其他品牌协同合作的基础上进行技术重构。 另外，据外媒报道，保时捷在今年第三季度的财报电话会议上透露，作为产品战略调整的一部分，三款 车型即将停产，其中就包括最畅销的燃油版Macan，以及现有的718 Boxster和Cayman。 除了产品战略调整外，保时捷还在采取多重措施以摆脱现在的经营困境。 | Porsche AG Group | Q1-Q3 2025 | Q1-Q3 2024 | Change | | --- | - ...

战略调整概述 - 公司调整电动化战略，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续使用燃油发动机，并取消原定推出的大型纯电SUV项目"K1" [1] - 公司决定停止开发大众集团SSP 61"Sport"平台，该平台原计划用于K1、Panamera和Taycan的纯电继任车型，此项决策导致公司付出18亿欧元的代价 [1] - 公司CEO表示将大幅升级卡宴和Panamera的燃油及插混车型，使其产品生命周期至少延续到2030年代 [1] 产品线具体调整 - 取消的K1项目将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布 [2] - 公司对718 Boxster进行改造，包括缩小发动机排量、加入涡轮增压、优化底盘，旨在使其继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车 [2] - 公司未来将推出基于大众集团800V PPE架构的纯电卡宴 [2] 战略调整原因 - 公司CEO指出高端纯电动车的需求出现明显下滑，必须作出应对 [2] - 中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税影响了公司盈利 [2] - 采用多动力组合（燃油、插混、纯电）的策略被认为能让公司更有竞争力，同时满足不同用户的需求 [2] 未来电动化方向 - 被停止开发的SSP 61"Sport"平台将推迟到2030年代后再上线 [1] - 公司表示依然会推进电动化，因为纯电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群 [2]

电动汽车战略调整 - 公司放弃2030年推出80%全电动跑车的原定目标 将根据市场需求灵活调整电动汽车产量提升策略 [3] - 过渡阶段比预期更长 未来采取燃油车 混合动力车和电动跑车并行的平衡策略 [3] - 战略调整导致2025财年额外损失13亿欧元 并计划到2029年裁员3900人 [7] 财务与市场表现 - 2025年第一季度营业收入88.6亿欧元同比下降1.7% 销售利润7.6亿欧元同比下降40.6% 销售回报率8.6% [9] - 中国市场交付量同比下降42%至9471辆 欧洲和德国市场分别下降10%和34% 北美市场增长37% [9] - 中国消费者对西方品牌汽车兴趣减弱 美国市场因关税政策面临挑战 欧洲市场存在监管不确定性 [9][11] 产品线规划 - 将推出新SUV系列 同时配备燃油和混合动力系统 预计本十年末上市 [16] - 燃油版Macan计划2026年停产 电动版第二代Macan将继续生产 [16] - Cayenne系列将同时推出燃油版和电动版 电动版将于2024年底上市 燃油版将继续更新并搭载新V8发动机 [18] - 电动版718车型因电池供应问题推迟至2027年上市 原计划2026年推出 [20][22] - 电动版911可能推迟至2027年推出 因电池供应链问题 [24] 管理层与投资者关系 - CEO奥博姆因同时担任保时捷和大众CEO受到投资者质疑 被批评影响公司独立管理 [26] - 公司股价自2022年上市以来下跌约45% 投资者呼吁采取紧急措施应对中美市场挑战 [28] - 管理层表示双重CEO角色不会永久持续 最终决定权在非执行董事委员会 [28]