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美国一波音客机发生故障 机上人员紧急撤离
财联社· 2025-07-27 09:03
(来源:央视新闻) 目前,飞机已停止运营,并正在接受维护团队的检查。美国航空公司表示,一名乘客受轻伤, 现已被送往医院接受进一步检查。事件还在进一步调查中。 当地时间7月26日,美国科罗拉多州丹佛机场内, 一架美国航空公司飞往迈阿密的波音 737Max8型客机在起飞前因飞机轮胎出现问题而发生故障 ,机上173名乘客和6名机组人员 紧急撤离。 ...
美国航空公司一波音客机发生故障 机上人员紧急撤离
快讯· 2025-07-27 08:52
当地时间7月26日,美国科罗拉多州丹佛机场内,一架美国航空公司飞往迈阿密的波音737Max8型客机 在起飞前因飞机轮胎出现问题而发生故障,机上173名乘客和6名机组人员紧急撤离。目前,飞机已停止 运营,并正在接受维护团队的检查。美国航空公司表示,一名乘客受轻伤,现已被送往医院接受进一步 检查。事件还在进一步调查中。(央视新闻) ...
美国法官拟8月举行波音(BA.US)刑事和解听证会 11亿美元能否终结起诉?
智通财经· 2025-07-19 15:33
听证会安排 - 美国德克萨斯州联邦法官里德奥康纳宣布将于8月28日就司法部与波音公司达成的刑事和解协议举行听证会 [1] - 该协议若获批将使波音免于因两起737MAX空难事故被起诉但遭到遇难者家属强烈反对 [1] 和解协议内容 - 波音去年已对一项刑事欺诈指控认罪承认在737MAX机型关键飞行控制系统问题上误导美国监管机构 [1] - 司法部同意在三年内解除独立监督机构对波音的监管作为交换条件 [1] - 波音将支付总计11亿美元和解金其中2.436亿美元为新罚款4.445亿美元注入空难受害者基金剩余资金用于强化合规与安全体系 [2] 争议焦点 - 2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空两起空难共造成346人遇难部分家属认为协议不符合公众利益指责波音需承担的责任未被充分追究 [1] - 法官奥康纳曾在2023年将波音的罪行定性为美国历史上最致命的企业犯罪 [1] - 遇难者家属要求法院拒绝批准协议若司法部坚持撤诉则应任命特别检察官继续追责 [1] 赔偿情况 - 司法部强调绝大多数家庭已通过民事诉讼获得数十亿美元赔偿但具体每名遇难者家属的补偿金额未予披露 [2] 法律立场 - 波音方面坚持认为刑事指控的存续应由行政部门决定法院无权干预 [2] - 这场法律博弈折射出企业责任司法监管与受害者权益之间的复杂平衡 [2] 行业影响 - 波音能否彻底摆脱刑事追责将成为全球航空安全监管的重要风向标 [2]
失事客机双发一秒内被关闭,调查显示大概率人为因素引发印航空难
华夏时报· 2025-07-12 19:37
事故调查进展 - 印度航空事故调查局(AAIB)公布AI171航班坠毁事故初步调查报告 披露航班背景信息 人员伤亡 气象数据 飞行记录仪等关键资料 [2] - 事故航班在起飞阶段两台发动机燃油控制电门在1秒内相继从RUN切换至OFF状态 导致供油中断失去动力 [2] - 黑匣子数据成功还原 显示飞行员互相质疑对方切断引擎供油 但均否认操作 随后电门恢复但为时已晚 [5] - 调查排除鸟击和燃油污染可能性 现场残骸收集完成 发动机已封存待检 [6] 飞机设计问题 - 787燃油控制开关需拔起回收才能切换 设计有防误操作挡板且操作会发出明显声响 但金属凸台可能因磨损导致防呆功能失效 [3][4] - 事故发生后业内建议优化电门设计 防止类似误操作发生 [6] 波音公司影响 - 787机型全球订单超2000架 交付超1000架 此前运营11年无重大事故记录 [7] - 事故发生在巴黎航展前夕 波音取消全部发布会和新订单发布活动 [7] - 事件对波音品牌复苏造成冲击 加剧737MAX危机后的信任重建难度 [8][9] 印度航空发展 - 印度航空现有机队191架 其中787机型33架 在长航线运力结构上具优势 [9] - TATA集团2021年收购后启动470架飞机超级订单(250架空客+220架波音) 包括190架737MAX和30架787 [10] - 公司计划通过机队升级和品牌重塑提升市场竞争力 夺回被外资航司占据的份额 [10]
美国恢复对华发动机出口,波音飞机也已重启交付中国航司
第一财经· 2025-07-04 14:18
美国飞机零部件恢复对华出口 - 美国已同意GE航空航天等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 此前6月美国商务部曾暂停相关许可证 [1] - 恢复出口涉及产品包括EDA软件 乙烷 飞机发动机等 中美双方正落实伦敦经贸会谈成果 美方取消部分对华限制措施 [1] - 波音737MAX飞机已重启交付中国航司 6月7日一架飞机从西雅图飞抵舟山工厂 此前4月因关税问题三架飞机被迫返美 [2][7] 国产C919供应链现状 - C919发动机LEAP-1C由GE与法国赛峰合资生产 辅助动力系统等关键部件由霍尼韦尔供应 6月暂停出口未影响交付因有库存 [4] - 民航发动机市场被GE 普惠 罗罗垄断 中国正推进自主发展 军用飞机已用国产发动机 商用领域长江-1000A正在适航审定 [4][5] - 长江-1000A是中国首款完全自主大涵道比涡扇发动机 满足150-180座级飞机需求 定位为C919国产动力替代方案 [5] 波音中国市场动态 - 波音787宽体客机6月14日恢复交付吉祥航空 为美国本土时隔多时首次对华交付 中美关税缓冲期豁免飞机相关税率 [8] - 中国是波音最大海外市场 2018年其25%新机交付中国 2023年已交付20架 计划年底前再交付29架 [8] - 窄体机进口税率维持5% 宽体机1% 关税豁免政策稳定了航司引进飞机的成本预期 [8]
美国恢复对华发动机出口,波音飞机也已重启交付中国航司
第一财经· 2025-07-04 12:17
美国恢复对华飞机零部件出口 - 美国已同意GE航空航天集团等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 [2] - 6月美国商务部曾暂停部分公司向中国出售用于制造C919的产品和技术许可证 [2] - 中美双方确认落实元首通话共识 美方取消对华部分限制性措施 [2] C919发动机供应情况 - C919使用的LEAP-1C发动机由美国GE与法国赛峰合资生产 需美国出口许可证 [4] - 辅助动力系统、飞行控制系统等关键部件由美国霍尼韦尔供应 [4] - 6月暂停出口未实质影响C919交付 因中国商飞有发动机库存 [1][4] 中国航空发动机产业现状 - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断 技术壁垒极高 [4] - 中国军用飞机已配备国产发动机 但C919/ARJ21仍依赖进口 [4] - 长江-1000A作为C919国产动力装置正在试飞 需通过适航审定 [4][5] 波音对华交付重启 - 4月暂停接收的波音737MAX已恢复交付中国航司 三架飞机返回舟山工厂 [3][6] - 吉祥航空暂停接收的波音787于6月14日重启交付 [6] - 中美豁免飞机及部分零部件加征关税 窄体机税率5% 宽体机1% [7] - 中国是波音最大海外市场 2018年25%新飞机交付中国 今年计划再交付29架 [7]
惠誉:预计波音(BA.N)减少传统737MAX库存将有助于逐步恢复更为正常的生产与交付节奏。
快讯· 2025-06-30 21:55
惠誉:预计波音(BA.N)减少传统737MAX库存将有助于逐步恢复更为正常的生产与交付节奏。 ...
惠誉对波音的预测:预计737MAX的生产速度将在2025年第三季度达到每月38架。
快讯· 2025-06-27 00:35
波音737MAX生产预测 - 惠誉预计737MAX的生产速度将在2025年第三季度达到每月38架 [1]
【环球财经】调查显示波音和监管机构在客机“掉门”事故中均有责任
新华社· 2025-06-25 22:50
波音737MAX 9门塞脱落事故调查报告 事故原因分析 - 波音公司在制造流程中存在员工培训、指导和监督不足的问题,导致用于固定门塞的4个螺栓缺失[2] - 联邦航空局在监管方面存在失职,未能识别并确保波音解决零件拆除过程中的系统性不合规问题[3] - 事故发生时距离客机交付仅约两个月,门塞可能在交付前就已缺失螺栓并在后续飞行中逐渐松动[2] 事故责任认定 - 波音公司在安全流程上操作不规范是事故原因之一,相关安全缺陷本应是"显而易见且可预防的"[2] - 联邦航空局的合规执行监督和审计规划活动未能发挥作用,导致问题重复出现[3] 后续改进措施 - 联邦航空局已"从根本上改变了对波音公司的监管方式",并将继续采取强有力监管措施[3] - 波音公司表示将致力于提升所有业务环节的安全性和质量[3] 事故背景信息 - 2024年1月5日,阿拉斯加航空一架波音737MAX 9型客机起飞后不久发生门塞脱落事故[2] - 调查发现机舱侧面一处内嵌式应急门塞脱落,4个固定螺栓缺失[2]
大飞机“退役”后,去哪了
金融时报· 2025-06-25 11:12
波音737MAX交付动态 - 一架喷涂厦门航空涂装的波音737MAX从美国西雅图飞往中国舟山交付中心 这是自4月美国加征关税后时隔两个月波音公司再次向中国交付737MAX客机 [1] 飞机退役与拆解现状 - 中国南方航空一架服役近20年的波音737-700飞机被拆解为1007个可再利用零部件 拆解工程耗时20余天 动用4台大型吊装设备和708人次人力 [2][6] - 全球商用飞机平均退役年限为25年 国内航司机队平均年龄为10-15年 未来10年中国将面临机队老龄化问题 空客预测中国每年有超100架飞机进入中老龄阶段 [2][3] - 飞机拆解后零部件销售可让收入增长30%-50%甚至更高 中国飞机租赁集团2024年飞机部件贸易资产销售金额为190万港元 溢利158.9万港元 飞机交易及部件贸易净收入约2.13亿港元 [7] 飞机处置方式与市场表现 - 退役飞机处置方式包括:转交航空院校用于教学 封存翻新后出售/租赁给中小航司 "客转货"改装 完全拆解零部件再利用 拍卖等 [3] - 阿里资产平台显示多架飞机正以400万-700万元起拍价拍卖 但大型飞机拍卖市场"围观多成交少" 3月两架估价上亿元的波音747因无人出价流拍 [3][4] - 飞机拍卖遇冷原因:价格高昂且后期维护成本高 交易涉及复杂手续和法规 市场需求有限且实力买家稀少 [4] 飞机拆解行业挑战 - 飞机拆解是专业化系统工程 涉及航空工程/供应链管理/法规合规 南航贵州公司拆解第三方产权飞机耗时30天 腾用200余平方米库房存放部件 [6] - 拆解后零部件销售面临市场波动/政策法规/环境变化/技术换代等盈利影响因素 [6] 金融在飞机处置中的作用 - 金融租赁公司通过创新模式为飞机全生命周期提供融资 交银金租2021年完成全国首单保税"客改货"飞机租赁业务 招银金租2022年实现C909飞机首次二手市场流通 [9] - 信达金租与南航/中飞租合作完成波音737-800退租处置 浦银金租完成C909飞机资产交易转让 [10] - 天津东疆保税港区升级飞机资产管理体系 完成多种飞机资产处置模式 厦门自贸委拟出台二手飞机交易奖励政策 最高每架支持20万元 [10][11] 行业合作与政策支持 - 中国航空器材/南方航空/南航国际融资租赁签署框架协议 将在航材供应/资源共享/运营优化等领域合作 [7] - 金融机构需整合资源创新合作机制 政府部门需优化税收/海关政策促进飞机资产交易 [10]