美国拟对进口飞机及零部件加征关税 - 美国商务部自5月1日起启动调查，拟对商用飞机、发动机及零部件等进口依赖度高的产品开征额外关税 [2] - 2024年美国飞机类进口额621亿美元，出口额1236亿美元，波音零部件高度依赖进口 [4] 受影响的两类对象 - 第一类为从欧洲等地进口至美国的空客飞机，包括A320系列（短程航线主力）、A321系列（高客流量航线）及A330/A350宽体机 [6][7] - 第二类为全球供应波音的零部件，涉及日本三菱重工（主翼盒）、川崎重工（前机身）、斯巴鲁（中央翼）等核心供应商 [8][9] 波音供应链的全球依赖 - 波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与所有在产机型制造，超10000架现役波音飞机使用中国零部件 [10][11] - 日本供应商在波音787机型中分担率达35%，767/777机型分别占15%/21%，关税将冲击其专有技术（如碳纤维复合材料成型工艺） [9][12] 潜在行业影响 - 波音当前积压未交货订单5648架，若零部件供应滞后将延长6-7年交付周期，加剧全球航司飞机短缺 [13] - 此前美国对进口汽车加征25%关税已导致新车涨价，日本对美出口汽车137万辆（占总量30%），若扩至飞机领域将双重打击日企 [14][15] 其他关联政策 - 美国计划自10月14日起对中国船舶按吨征收"港口费"，未来三年逐年递增 [16]

行业动态 - 今年"五一"假期民航旅客运输量预计达1075万人次，日均215万，同比2024年增长8%，创同期历史新高 [4] - 民航机务保障任务随客流增长而加大，维修基地需加强值班保障 [4] 公司技术发展 - 东航技术已掌握空客A330发动机反推整流罩自主修理能力，累计完成相关修理65台次 [11] - 自主研发飞机油箱修补漏点精准确认、空客A320货舱地板制作更换等项目，显著促进企业降本增效 [11] - 提出"多曲面碳纤维复合材料结构件精确定位新方法"和"新型材料胶接固化优化曲线"两项新工艺 [11] 人才培养体系 - 推行首席技师-技师-技工三级培养体系，培养出全国交通技术能手余浩、东航首席技师高松等青年骨干 [12] - 飞机维修技术创新工作室采用"传帮带"模式，为年轻人提供实践平台 [12] - 工作室配备3D打印机等设备，鼓励年轻人将创意转化为技术成果 [13] 公司荣誉成就 - 东航技术团队包揽首届中国民航机务维修岗位职业技能大赛集体前三和个人前三 [9] - 公司首席技师吴志巨获全国劳模称号，其工作室被列为上海市技能大师工作室 [9][12]