8月5日，中国机电商会发布《关于反对不正当竞争，维护光伏行业对外贸易高质量发展的倡议》称，坚决抵制以 低于成本价出口等方式的各类不正当竞争行为。中国机电商会向广大光伏企业发出倡议：严格遵守公平竞争原 则，依法依规开展经营活动；根据全球市场需求合理控制产能扩张节奏，有序推动落后产能出清；聚焦技术创新 与品质提升，推动光伏产品从"规模优势"向"质量优势"转型；强化自律经营意识，共同遵守《光伏行业对外贸易 企业自律公约》。 "受'531'抢装潮影响，目前市场需求量有限，行业量价齐升的局面还需要时间。"捷泰科技副总裁刘捷告诉新京报 零碳研究院，尽管在"反内卷"的大背景下，多数企业依然有压力。 "反内卷"显效，全产业链价格回升 尽管多数企业尚未感受到行业环境的明显改善，但是刘捷坦言，好的一面是，国家部委、中国光伏协会、中国机 电商会等一系列倡议举措得到行业的广泛响应，成效初步显现，直接反映在全产业链价格回升，幅度有20%-30% 左右。海外市场的价格，随国内市场价格回升也同步提高。 光伏产业的调整期，正是锻造核心竞争力的关键期。机电商会的倡议吹响了行业从"规模竞争"向"质量竞争"转型 的号角，这一转型不仅关乎企业生存， ...

股价表现 - 7月30日股价报收5.48元 较前一交易日下跌1.62% [1] - 当日成交量为648539手 成交金额达3.58亿元 [1] - 主力资金净流出3403.68万元 [2] 公司业务 - 公司是光伏设备行业重要企业 主要从事太阳能光伏组件、电池片等产品的研发、生产和销售 [1] - 产品广泛应用于住宅、商业和地面电站等光伏发电系统 [1] 专利诉讼进展 - 公司近期就美国光伏企业第一太阳能提起的专利诉讼作出回应 [1] - 已向美国专利审判和上诉委员会提出专利无效申请 涉及一项TOPCon技术专利 [1] - 公司提交27份历史资料进行论证 [1] - 此前2月第一太阳能指控公司侵犯其持有的TOPCon专利 [1]

行业现状与挑战 - 光伏行业和新能源汽车行业均面临价格战、产能扩张和创新保护不足的困局，光伏行业的历史经验值得新能源汽车行业借鉴 [1][2] - 价格战导致光伏产业链各环节价格下滑近30%，尽管2024年多晶硅、电池片、组件产量同比增长超10%，新增装机量同比增长28.3%至277.57GW，但行业整体产值下滑，龙头企业如隆基绿能、协鑫系、通威股份均出现上市以来首次年度亏损 [2] - 汽车行业价格战尚未造成全产业链折损，但部分车企亏损加大，现金流紧张，反映出行业同质化竞争严重 [2] 价格战与产能过剩 - 价格战是市场化竞争工具，有助于淘汰低效产能，但无底线的成本突破会损害全产业链利润 [1][2] - 光伏行业产能过剩问题严重，2023年隆基绿能创始人已警示，产能扩张受地方补贴等非市场化因素推动，导致资源浪费 [3] - 汽车行业同样面临产能过剩，吉利控股宣布停止新建工厂，利用现有过剩产能，行业呼吁反内卷和兼并重组 [3] 创新与知识产权保护 - 光伏行业创新成果如TOPCon技术迅速被同行模仿，导致技术红利短期耗尽，先发企业难以获得足够回报 [5] - 知识产权保护不足是行业普遍问题，光伏企业呼吁为科技创新赋予权利属性，延长红利周期 [5] - 汽车行业在电动化、智能化转型中需加强创新能力，同时保护创新成果，避免重蹈光伏覆辙 [5] 行业出路与政策支持 - 光伏行业出路在于持续创新，但创新保护需政策支持，建立鼓励创新的市场环境 [6] - 行业协会和监管部门推动兼并重组，光伏行业协会2024年鼓励行业整合，证监会发布政策支持并购重组 [3][4] - 中国光伏和新能源汽车均为万亿产业，加强创新保护将提升全球竞争力 [6]

行业现状与价格战影响 - 新能源汽车和光伏行业均面临价格战困境，高管们通过极限降本和价格战抢夺市场，导致产业链利润受损 [1] - 光伏行业2024年多晶硅、电池片、组件产量同比增长超10%，新增装机277.57GW（同比+28.3%），但产业链价格下滑近30%，整体产值下降 [2] - 光伏龙头企业如隆基绿能（收入825亿元，同比-36%，亏损86亿元）、协鑫系、通威股份（收入919亿元，同比-33%，亏损70亿元）均出现上市以来首次年度亏损 [2] - 汽车行业价格战尚未造成全产业链折损，但部分车企亏损加大，现金流恶化，行业同质化竞争严重 [2][3] 产能扩张与同质化竞争 - 光伏行业产能过剩问题突出，隆基绿能创始人李振国2023年已警示行业严重过剩，地方补贴和代建厂房等非市场化行为加剧扩张 [4] - 汽车行业可能重蹈光伏覆辙，吉利宣布停止新建工厂，转而利用现有过剩产能，行业呼吁反内卷和兼并重组 [4] - 光伏行业协会2024年鼓励兼并重组，汽车行业也认为兼并重组是必然结果，证监会发布政策支持并购重组作为经济转型工具 [4][5] 创新保护与行业出路 - 光伏行业创新缺乏保护，新技术（如TOPCon）迅速扩散为行业公共知识，先发企业难以享受创新红利 [6] - 朱共山强调知识产权是光伏的生命之本，需拉长技术红利周期，避免TOPCon案例重演 [6] - 汽车行业在电动化、智能化转型中需加强技术创新和保护，软件和AI定义汽车时代对创新能力要求更高 [6][7] - 光伏和新能源汽车作为万亿产业，需政策支持创新保护，以巩固全球竞争优势 [7]

行业现状与挑战 - 光伏行业面临无底线价格战导致全产业链利润下滑，2024年多晶硅、电池片、组件产量同比增长超10%，但价格下滑近30%，龙头企业如隆基绿能、协鑫系、通威股份均出现上市以来首次年度亏损[1][2] - 新能源汽车行业同样陷入价格战，部分车企亏损加大且现金流恶化，但尚未造成光伏行业级别的全产业链折损[2] - 光伏行业经历多轮同质化产能扩张，2023年已出现严重过剩，地方补贴政策加剧非市场化扩张，类似问题可能在汽车行业重演[3] 竞争模式反思 - 极端成本压缩和价格战虽短期提升市场份额（如中国光伏发电上网价格全球领先、新能源汽车快速普及），但长期压制创新、恶化行业生态[1][2] - 光伏行业TOPCon技术案例显示创新红利被快速稀释，新技术从1家企业扩散至5家，工厂数量翻倍导致同质化竞争[6] - 汽车行业在电动化/智能化转型中需平衡研发投入与知识产权保护，避免重蹈光伏行业创新成果难以独占的覆辙[6] 行业调整方向 - 光伏行业协会2024年推动兼并重组，汽车行业亦出现整合趋势（如吉利停止新建工厂），政策层面证监会发文支持并购重组[3][4] - 需建立市场退出机制与知识产权保护体系，光伏企业呼吁为科技创新赋予权利属性以延长红利周期[6] - 政策需构建鼓励创新的市场环境，光伏和汽车作为万亿产业需通过制度保障提升全球竞争力[6][7] 跨行业经验借鉴 - 光伏行业历史表明：价格战+产能过剩+创新保护不足形成恶性循环，汽车行业应避免相同路径[1][3][6] - 协鑫集团董事长警示"逐底竞争如饮鸩止渴"，光伏教训值得汽车高管关注[1][2] - 中国在制造领域优势显著，加强创新保护可使光伏和汽车产业在全球市场更具竞争力[7]

行业技术发展 - 晶科能源联合第三方机构发布行业首份涵盖TOPCon核心工艺链、技术架构、性能优势的白皮书 [1] - TOPCon电池采用隧穿氧化层与掺杂多晶硅层设计，量产效率可达26.5% [1] - 未来通过隐形栅线技术与钙钛矿叠层技术，TOPCon理论效率有望超32.5% [1] 公司动态 - 晶科能源发布《TOPCon技术及Tiger Neo 3.0商业方案白皮书》，收录全球10+极端环境电站测试数据 [1] - 公司技术服务中心总经理臧鹏飞强调TOPCon技术在未来5年内将是市场主流 [1] 技术应用与测试 - 白皮书独家收录沙漠、高原、沿海等极端环境电站的TOPCon技术测试数据 [1]