核心业绩表现 - 1H25收入66.7亿港元 同比增长0.9% 归母净利润4.9亿港元 同比下滑24.9% 符合预期[1] - 净利润下滑主因去年同期发行华夏深国际REIT确认一次性税后收益约5.87亿港元[1] 收费公路业务 - 1H25收入26.4亿港元 同比基本持平 扣除益常出表影响后同比增长4%[1] - 增长主要由沿江高速和机荷高速收入增长带动[1] 大环保业务 - 1H25收入同比增长2%至8.1亿港元 实现净利润9532万港元 扭亏为盈[1] - 股东应占盈利同比增长12%至4.8亿港元 受益于公允价值变动收益及财务费用大幅下降[1] 物流园业务 - 1H25收入同比增长5%至7.9亿港元 股东应占盈利同比下滑90%至5591万港元[1] - 盈利下滑主因去年发行公募REIT基数较高 且多个项目处于培育期[1] 物流服务业务 - 1H25收入同比增长47%至2.0亿港元 股东应占亏损4798万港元[1] - 亏损主因业务架构调整 竞争加剧且营运成本上涨[1] 港口业务 - 1H25收入同比下滑13%至13.9亿港元 股东应占盈利同比下滑72%至1204万港元[1] - 盈利下滑主因市场需求放缓 竞争加剧 靖江港项目投产带来折旧摊销成本增加[1] 物流园转型升级 - 1H25收入同比增长9%至6874万港元 股东应占盈利2.0亿港元[2] - 盈利增长受益于前海住宅项目物业销售收益确认[2] 未来发展前景 - 华南物流园首期留用土地确认整备税后收益23.67亿港元[2] - 物流园转型升级将在未来6-8年持续释放土地增值收益及开发收益[2] - 公司将继续推动公募REIT扩募和私募基金发行 实现现金回流获取增值收益[2] 分红政策 - 近五年平均分红比例51%[2] - 现价对应2025/2026年股息率均为9.7%[2] 估值与评级 - 当前股价对应2025/2026年5.1倍市盈率[2] - 维持跑赢行业评级和9.38港元目标价 对应6.3倍2025年市盈率和6.3倍2026年市盈率[2] - 目标价较当前股价有23.8%上行空间[2]

融资与报告 - 公司于2023年7月13日、7月26日及9月21日分别发行15亿、16亿及19亿元境内公司债券[3] - 公司在深交所网站上载深圳国际控股有限公司公司债券半年度报告（2025年）[3]

重大事项 - 思路迪医药股份新型放射性核素偶联药物3D1015首次人体给药成功 [1] - 深圳国际联营公司深圳航空拟分阶段进行增资扩股合共160亿元 [1] - 康哲药业创新药口服小分子JAK1抑制剂Povorcitinib获得白癜风、化脓性汗腺炎适应症药物临床试验批准通知书 [1] - 瑞和数智与铁林超光科技签订框架协议 共同推进现实世界资产代币化领域业务 [1] - 中旭未来将运营及发行一款"奇迹 MU"新的手机游戏《新月大陆》 [1] - EDA集团控股与UTCPAY达成合伙协议 围绕数字资产交易、Web3技术及区块链应用领域展开深度合作 [2] - 歌礼制药-B ASC30每日一次口服片在美国Ib期多剂量递增研究中展现出良好且具差异化的药代动力学特征 [2] 经营业绩增长 - 诺亚控股第二季度股东应占净收益1.79亿元 同比增长79% 投资产品分销强劲增长 [1] - 携程集团-S第二季度归母净利润48.46亿元 同比增加26.43% [1] - 顺丰同城中期经调整净利润约1.6亿元 同比增长139.0% [1] - 百奥赛图-B中期股东应占溢利4799.9万元 同比扭亏为盈 [1] - 北京控股中期股东应占溢利34.04亿元 同比增加8.07% [1] - 青岛港中期归母净利润28.42亿元 同比增长7.58% [1] - 新华保险中期归母净利润147.99亿元 同比增加33.5% [1] - 中国银河中期归母净利润64.88亿元 同比增加47.86% [1] - 中国太平中期股东溢利增12.2% 人寿NBV近23%高增 [1] - 顺丰控股中期归母净利润57.38亿元 同比增长19.37% 件量增速高于快递行业整体水平 [1] - 中芯国际中期归母净利约3.2亿美元 同比增长35.6% [1] - 商汤-W中期收入同比增长35.6% 达23.58亿元 [1] - 百济神州中期净利润9559万美元 同比扭亏为盈 [1] - 阜博集团中期净利超1亿 盈利超预期翻倍增长 AI驱动引爆增长 [1] - 中信证券中期归母净利润137.19亿元 同比增加29.79% [1] - 华电国际电力股份中期归母净利润39.04亿元 同比增加13.15% [1] - 周黑鸭中期股东应占溢利1.08亿元 同比增加228% [2] - 海天味业中期归母净利润39.1亿元 同比增长13.3% [2] - 达势股份中期经调整净利同比增长79.6% 门店扩张及会员增长双驱动 新市场贡献强劲 [2] - 中信建投证券中期归母净利润45.09亿元 同比增加57.77% [2] - 汇通达网络中期股东应占溢利1.39亿元 同比增加10.81% 三项核心财务指标均达历史最佳水平 [2] - 云锋金融中期股东应占溢利4.86亿港元 同比增加142.04% 总资产规模突破千亿港元大关 [2] - 九方智投控股中期股东应占溢利8.65亿元 同比扭亏为盈 [2] - 中国国航中期归母净亏损约18.06亿元 同比收窄35.11% [2] - 招商证券中期归母净利润51.86亿元 同比增加9.23% [2] - 大唐发电中期归母净利润约48.74亿元 同比增加50.3% [2] - 中国太保中期归母净利润为278.85亿元 同比增长11.0% [2] - 北京首都机场股份中期除税后亏损1.64亿元 同比收窄56.48% [2] - 东莞农商银行中期归母净利润26.29亿元 资产规模稳步增长 [2] - 中远海控中期股东应占溢利175.28亿元 同比增加3.9% [2] - 康圣环球中期毛利1.97亿元 各项业务均取得稳定进展 [2] - 东方电气中期归母净利润19.1亿元 同比增长12.91% 核电、气电市场占有率保持行业第一 [2] - 鹰瞳科技-B中期期内溢利44.3万元 同比扭亏为盈 [2] - 海尔智家中期股东应占溢利120.33亿元 同比增加15.6% [2] 经营业绩下滑 - 石四药集团中期股权持有人应占溢利约2.835亿港元 同比下降约58.7% [1] - 中升控股中期股东应占溢利10.11亿元 同比减少36% [1] - 理想汽车-W第二季度归母净利润10.93亿元 同比减少0.91% [1] - 华润燃气中期股东应占溢利24.03亿港元 同比下降30.5% [1] - 中兴通讯中期归母净利约50.58亿元 同比减少11.77% [2] - 深圳控股中期股东应占亏损26.18亿港元 同比增加137.76% [2] - 中国南方航空股份中期归母净亏损15.34亿元 同比扩大45.54% [2] 其他业务进展 - 国富氢能中期收益1.09亿元 正积极扩展海外合作及业务布局 [2]

深圳国际不参与深圳航空增资 - 深圳国际联营公司深圳航空拟分阶段增资扩股合共人民币160亿元 公司决定不参与本次增资 [1] - 增资分两阶段实施 第一阶段通过公开挂牌引入新投资者 与中国国航合共增资约人民币40.82亿元 [1] - 第一阶段增资完成后 公司所持深圳航空股权由49%摊薄至约28.09% 中国国航持股维持51% 新投资者持股不高于20.91% [1] - 后续阶段中国国航及新投资者将根据资金需求和股东会决议进行增资 公司股权预计进一步被摊薄 [1] 公司战略调整 - 不参与增资有利于推动资源持续向核心主业集中 强化对主营业务聚焦与管理 [1] - 不参与增资可有效优化整体资源配置效率 [1]

深圳航空增资计划 - 深圳航空拟分阶段增资扩股合共人民币160亿元 [1] - 深圳国际不参与本次增资 [1] - 增资分两阶段实施 第一阶段通过公开挂牌引入新投资者增资约人民币40.82亿元 [1] 股权结构变化 - 第一阶段增资完成后深圳国际持股比例由49%摊薄至约28.09% [1] - 中国国航持股维持51% 新投资者持股不高于20.91% [1] - 后续阶段增资将导致深圳国际股权进一步摊薄 [1] 战略影响 - 不参与增资有利于资源持续向核心主业集中 [1] - 强化主营业务聚焦与管理 优化整体资源配置效率 [1] - 对正常营运及财务状况无重大影响 深圳航空继续作为联营公司 [1]

公司资本运作 - 深圳国际联营公司深圳航空拟分阶段增资扩股合共人民币160亿元 公司决定不参与本次增资[1] - 第一阶段通过公开挂牌引入新投资者 中国国航与新投资者合共增资约人民币40.82亿元[1] - 第一阶段完成后公司持股比例由49%摊薄至28.09% 中国国航维持51%股权 新投资者持股不高于20.91%[1] 股权结构变化 - 后续阶段中国国航及新投资者将根据资金需求继续增资 公司持股预计进一步被摊薄[1] - 增资完成后深圳航空继续被分类为联营公司 不影响公司正常营运及财务状况[1] 战略调整聚焦 - 不参与增资有利于推动资源向核心主业集中 强化主营业务聚焦与管理[1] - 该举措可有效优化整体资源配置效率 符合公司战略发展方向[1]

市场扩张和并购 - 深圳航空拟分阶段增资扩股160亿元[3] - 第一阶段中国国航及新投资者合共增资约40.82亿元[3] 股权变动 - 若第一阶段增资完成，集团所持深圳航空股权将由49%摊薄至约28.09%[3] - 第一阶段增资完成后，中国国航持有深圳航空股权维持51%[3] - 第一阶段增资完成后，新投资者持有深圳航空股权不高于20.91%[3] 策略影响 - 不参与增资有利集团推动资源向核心主业集中[4] - 不参与增资对集团正常营运及财务状况无重大影响[4] 其他 - 深圳航空将继续被分类为公司的联营公司[4] - 公司将适时就增资重大发展另行刊发公告[5] - 公告日期为2025年8月28日[7]

投资评级 - 维持"买入"评级 [2][9] 核心观点 - 公司物流园转型升级和资产证券化带来业绩弹性，高股息率具备吸引力 [1][9] - 2025年上半年业绩超预期，主要受益于前海三期住宅项目收益及经营改善 [9] - 华南物流园转型项目预计贡献税后收益超156.58亿港元，业绩释放期6-8年 [9] - 当前股息率预计达8.3%-10.6%，估值有望修复 [9] 财务表现 - 2025年上半年营业收入66.70亿港元（同比+0.9%），归母净利润4.90亿港元（同比-24.9%）[9] - 归母净利润同比下降主因2024年同期REITs出表收益5.87亿港元缺失 [9] - 2025-2027年预测归母净利润30.81/34.30/39.25亿港元，同比增长7%/11%/14% [6][9] - 2025年预测每股收益1.3元/股，市盈率6.0倍 [6] 业务板块分析 - 物流园业务2025年上半年收入7.85亿港元（同比+5.4%），扣除REITs影响后扭亏为盈 [9] - 全国布局41个城市，管理53个物流港项目，总运营面积671万平方米，出租率87% [9] - 收费公路及环保业务收入42.20亿港元（同比+4%），应占盈利4.84亿港元（同比+12%）[9] - 港口服务收入13.94亿港元（同比-13%），股东应占盈利1204万港元（同比-72%）[9] 资本结构优化 - 财务成本6.71亿港元（同比-22%），汇兑收益1479万港元（去年同期亏损2620万港元）[9] - 债务期限及币种结构持续优化，资金使用效率提升 [9]

核心观点 - 中金维持深圳国际2025年和2026年盈利预测不变 目标价9.38港元对应23.8%上行空间 [1] - 公司1H25业绩符合预期 收入66.7亿港元同比增0.9% 归母净利润4.9亿港元同比降24.9% [2] - 物流园大小闭环模式将持续贡献业绩 华南物流园项目预计在未来6-8年释放土地增值收益 [4] 财务表现 - 1H25收费公路业务收入26.4亿港元同比持平 扣除益常出表影响实际同比增4% [3] - 大环保业务收入同比增2%至8.1亿港元 实现净利润9532万港元扭亏为盈 [3] - 物流园业务收入同比增5%至7.9亿港元 股东应占盈利同比降90%至5591万港元 [3] - 物流服务收入同比增47%至2.0亿港元 股东应占亏损4798万港元 [3] - 港口收入同比降13%至13.9亿港元 股东应占盈利同比降72%至1204万港元 [3] - 物流园转型升级收入同比增9%至6874万港元 股东应占盈利2.0亿港元 [3] 业务分析 - 收费公路业务增长由沿江高速和机荷高速收入增长带动 [3] - 大环保业务扭亏受益于公允价值变动收益及财务费用大幅下降 [3] - 物流园盈利承压因去年REIT发行基数高及多个项目处于培育期 [3] - 物流服务亏损因业务架构调整、竞争加剧及营运成本上涨 [3] - 港口盈利下滑因市场需求放缓、竞争加剧及靖江港项目折旧摊销成本增加 [3] - 前海住宅项目物业销售收益确认推动物流园转型升级业务盈利 [3] 资产盘活策略 - 华南物流园首期留用土地确认整备税后收益23.67亿港元 [4] - 大闭环模式下物流园转型升级将逐步释放土地增值收益及开发收益 [4] - 小闭环模式下继续推动REIT扩募和私募基金发行实现现金回流 [4] 分红政策 - 近五年平均分红比例51% [5] - 现价对应2025/2026年股息率均为9.7% [5]

核心观点 - 中金维持深圳国际2025年和2026年盈利预测不变 维持跑赢行业评级和9.38港元目标价 对应23.8%上行空间 [1] - 公司1H25业绩符合预期 收入66.7亿港元同比增0.9% 归母净利润4.9亿港元同比降24.9% 主要因去年同期REIT发行确认一次性收益5.87亿港元 [2] - 物流园大小闭环模式有望持续贡献业绩 华南物流园转型升级预计在未来6-8年持续释放土地增值收益及开发收益 [4] 财务表现 - 1H25收费公路业务收入26.4亿港元同比基本持平 扣除益常出表影响同比增4% 沿江高速和机荷高速收入增长带动 [3] - 1H25大环保业务收入同比增2%至8.1亿港元 扭亏为盈实现净利润9532万港元 股东应占盈利同比增12%至4.8亿港元 [3] - 1H25物流园业务收入同比增5%至7.9亿港元 股东应占盈利同比降90%至5591万港元 因REIT发行基数高及多个项目处于培育期 [3] - 1H25物流服务收入同比增47%至2.0亿港元 股东应占亏损4798万港元 因业务架构调整、竞争加剧及营运成本上涨 [3] - 1H25港口业务收入同比降13%至13.9亿港元 股东应占盈利同比降72%至1204万港元 因市场需求放缓、竞争加剧及靖江港项目折旧摊销成本增加 [3] - 1H25物流园转型升级收入同比增9%至6874万港元 股东应占盈利2.0亿港元 受益于前海住宅项目物业销售收益确认 [3] 资产盘活与转型 - 华南物流园首期留用土地确认整备税后收益23.67亿港元 参考前海项目 转型升级将逐步释放土地增值收益及开发收益 [4] - 公司推动物流园资产公募REIT扩募和私募基金发行 实现现金回流及获取增值收益 [4] 估值与分红 - 当前股价对应2025/2026年5.1倍/5.1倍市盈率 目标价对应6.3倍2025年市盈率和6.3倍2026年市盈率 [1] - 近五年平均分红比例51% 现价对应2025/2026年股息率为9.7%/9.7% [5]