市场整体表现 - 截至1月29日收盘，共有185只股票创下52周新高 [1] 创高率领先的个股 - 创高率排名前三的股票为：ＡＶ策划推广(08419)（创高率91.92%）、ＷＴ集团(08422)（创高率79.69%）、春能控股(08430)（创高率46.77%）[1] - 其他创高率显著的个股包括：童园国际(03830)（25.00%）、璋利国际(01693)（24.15%）、维力生活科技(01703)（20.00%）[1] 主要行业及公司表现 - **黄金及贵金属相关**：多只黄金股及黄金ETF创下新高，例如赤峰黄金(06693)（创高率7.78%）、山东黄金(01787)（6.24%）、招金矿业(01818)（3.82%）、紫金矿业(02899)（3.98%）、灵宝黄金(03330)（2.05%）[1][2][3] - **黄金ETF**：SPDR金(02840)（创高率5.71%）、价值黄金(03081)（5.70%）、恒生人币金ETF(83168)（5.15%）等均录得上涨 [2] - **工业金属与矿业**：中国有色矿业(01258)（创高率8.55%）、江西铜业股份(00358)（7.80%）、五矿资源(01208)（6.22%）、洛阳钼业(03993)（3.78%）、中国铝业(02600)（2.10%）表现强劲 [1][2][3] - **能源板块**：中国海洋石油(00883)（创高率2.16%）、中国石油股份(00857)（2.46%）、上海石油化工股份(00338)（5.10%）、中海油田服务(02883)（0.33%）创出新高 [2][4][5] - **造纸行业**：玖龙纸业(02689)（创高率15.33%）、理文造纸(02314)（11.30%）股价表现突出 [1] - **金融与保险**：新华保险(01336)（创高率3.95%）、友邦保险(01299)（2.24%）、中国人寿(02628)（1.99%）、中国平安(02318)（1.87%）、中国太平(00966)（2.45%）等股价创52周新高 [2][3] - **内房与物业管理**：保利置业集团(00119)（创高率8.30%）、中国金茂(00817)（7.06%）、中骏商管(00606)（15.63%）、中国海外宏洋集团(00081)（3.42%）股价走高 [1][2][3] - **科技与半导体**：华虹半导体(01347)（创高率0.98%）、英矽智能(03696)（4.50%）、GX亚洲半导体(03119)（0.68%）股价创新高 [2][3][4] - **基建与工业**：中国中铁(00390)（创高率2.13%）、中联重科(01157)（0.92%）、中国重汽(03808)（0.49%）、三一国际(00631)（0.54%）股价上涨 [3][4] - **消费与零售**：周大福创建(00659)（创高率3.03%）、六福集团(00590)（2.13%）、H&H国际控股(01112)（4.02%）、蜡笔小新食品(01262)（4.27%）股价创出新高 [2][3] 创52周新低的个股 - 爱高集团(00328)创低率-29.91%，博骏教育(01758)创低率-19.54%，是榜单中跌幅最大的两只股票 [5] - 其他创52周新低的股票包括：瀚源控股(00439)（-7.69%）、鸣鸣很忙(01768)（-7.21%）、COOL LINK(08491)（-5.13%）等 [5][6]

行业投资评级 - 报告对高速公路行业给予“增持”评级 [6] 核心观点 - 高速公路行业通行需求已恢复增长，股息确定性优势凸显，预计未来将恢复稳健增长趋势 [6] - 《收费公路管理条例》全面修订已酝酿多年，预计政策优化将加速推进，有望改善行业长期回报 [3][6] - 收费公路政策修订业界共识广泛，未来上位法《公路法》的“税改费”修正将是条例修订的重要信号 [6] - 政策优化将系统性改善行业再投资风险，保障再投资“合理回报”，提升长期投资价值 [6] 行业现状与趋势 - 2023年行业呈现压制性需求与改扩建效应集中释放，驱动通行量高增与盈利明显增长 [6] - 2024下半年至2025上半年，行业通行量持续承压，货车通行量同比缩减，与公路货运量稳健增长趋势背离，推测主要受经济波动下国道分流与差异化收费影响 [6] - 2025年第三季度高速公路行业通行量已同比转正，且2025年第四季度改善趋势持续 [6] - 高速公路公司普遍把握LPR持续下降，积极优化债务结构，预计财务费用压降将继续保障盈利增长 [6] - 行业分红政策稳定，未来改扩建资本开支压力相对可控，是交运行业红利优选 [6] 政策修订核心内容 - 《收费公路管理条例》于2004年颁布执行至今，随着建造成本上升而收费标准长期不变，新建与改扩建项目收益下降，融资难度加大，债务风险累积 [6] - 交通运输部在2013年、2015年、2018年曾先后三次发布条例修订草案，近两年修订持续位列年度立法工作计划 [6] - 参考历次修订草案与各地政策，四项修订业界共识广泛 [6] 1. 新建项目经营期限由25年延长至30年，且“投资规模大、回报周期长的项目经营期限可以超过30年” [6] 2. 改扩建项目准许延期，推测或将按照新建项目核定 [6] 3. 新增减免补偿机制，多地试点后有望立法推广 [6] 4. 基于“用路者付费”原则，建立经营期收费和养护期收费的“两期收费”制度 [6] 重点推荐及相关标的 - 报告推荐招商公路、宁沪高速、皖通高速、深圳国际 [6] - 相关标的包括四川成渝、粤高速、山东高速、中原高速等 [6] 公司估值数据摘要 - **招商公路 (001965.SZ)**: 市值640亿元人民币，预计2025年EPS为0.80元，对应PE为12倍 [8] - **皖通高速 (600012.SH)**: 市值240亿元人民币，预计2025年EPS为1.16元，对应PE为12倍 [8] - **宁沪高速 (600377.SH)**: 市值591亿元人民币，预计2025年EPS为0.97元，对应PE为12倍 [8] - **深圳国际 (00152.HK)**: 市值215亿港元（约合192亿元人民币），预计2025年EPS为1.36港元，对应PE为6倍 [8][10] - 行业A股公司平均市值201亿元人民币，平均市盈率（TTM）为17倍，平均市净率（MRQ）为1.2倍 [10] - 行业H股公司平均市值203亿元人民币，平均市盈率（TTM）为10倍，平均市净率（MRQ）为0.9倍 [10]

公司背景与业务结构 - 公司实控人为深圳市国资委，是直属深圳市国资委的交运资产管理平台，掌握湾区优质资产 [1] - 公司业务线主要包括物流业务分部以及收费公路+大环保业务分部 [1] 物流业务分析 - 公司物流业务以物流园资产为核心载体，截至2025年上半年，在粤港澳大湾区、长三角等经济发达区域运营物流园面积达671万平方米 [1] - 截至2025年上半年，公司已有5个物流园项目完成REITs出表，合计贡献归母净利润14.2亿港元 [1] - 截至2025年上半年，公司物流园转型升级业务共涉及3个项目（梅林关项目、前海项目、华南物流园项目） [1] - 据测算，华南物流园项目的土地增值收益加后续售房收益有望为公司带来税后收益136.5亿元 [1] 路港业务分析 - 公司收费公路及港口业务主要由深高速、南京西坝码头等港口公司负责运营 [1] - 该业务利润较为稳定，是公司盈利的基本盘，对公司利润贡献中枢约为11亿港元 [1] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年实现营业收入分别为170.63亿港元、176.14亿港元、187.45亿港元 [2] - 预计公司2025-2027年实现归母净利润分别为31.68亿港元、34.70亿港元、35.34亿港元 [2] - 对应2025-2027年预测市盈率分别为6.6倍、6.0倍、5.9倍 [2]

投资评级与核心观点 - 投资评级：首次覆盖，给予“买入”评级 [2][100] - 核心观点：公司掌握核心优质资产，持续稳定高股息，业绩稳增确定性强，估值优势凸显投资价值 [8][100] - 盈利预测：预计公司2025-2027年实现营业收入170.63/176.14/187.45亿港元，归母净利润31.68/34.70/35.34亿港元，对应PE分别为6.6/6.0/5.9倍 [6][8][100] 公司概况与股权结构 - 公司实控人为深圳市国资委，是深圳市国资委旗下唯一整体境外上市的国有骨干产业集团，定位于“城市配套开发运营国企力量” [8][13] - 公司已形成物流园、深高速、内河港口以及国货航、深圳航空为核心的资产布局，业务线分为物流业务分部及收费公路及大环保业务分部 [14][17] 物流主业：基本盘与利润弹性 - **物流园规模与布局**：截至2025年上半年，公司在全国41个城市完成53个国际物流港的布局，总运营面积达671万平方米，已获取经营权土地面积约836万平方米，重点聚焦粤港澳大湾区、长三角、京津冀等经济发达区域 [8][23] - **运营效率**：公司在高标仓仓储、规模化物流处理方面具备效率与成本优势，成熟项目综合出租率约90%，2024年运营成熟的物流园区出租率达91% [26][28] - **利润弹性来源一：REITs出表**：公司实施“投建融管”小闭环商业模式，通过物流园资产REITs出表提前兑现资产增值收益；截至2025年上半年，已有5个项目完成REITs出表，合计贡献归母净利润14.2亿港元 [8][37][38] - **利润弹性来源二：物流园转型升级**：公司凭借土地功能优化契机，通过物流园项目转型升级高效兑现土地价值；截至2025年上半年，涉及梅林关、前海及华南物流园3个项目；其中，前海项目已贡献利润超140亿元 [8][45][48] - **华南物流园项目潜力**：该项目位于深圳北站附近，区位优势明显；根据测算，其土地增值收益加后续售房收益有望为公司带来税后收益136.5亿元；2024年已确认04地块土地增值收益23.67亿港元 [8][51][56][62] 路港业务：业绩基本盘与增长看点 - **稳定贡献**：公司收费公路及港口业务利润较为稳定，是盈利的基本盘，对公司利润贡献中枢约为11亿港元 [8][18][65] - **收费公路业务**：该业务由持股约47.30%的深高速统筹经营；截至2025年上半年，深高速共运营和投资16个公路项目，总收费里程（按权益比例折算）达613公里，主要位于大湾区 [66][68] - **增长驱动力**：深高速路费收入增长受益于深圳区域路网变化带来的交叉引流效应，如深中通道开通带动沿江高速车流；2025年上半年，深高速路费收入24.5亿元，同口径下同比增长4.3% [70][72] - **政策利好**：2024版《基础设施和公用事业特许经营管理办法》将特许经营期限上限提升至40年，并允许适当延长，高速公路作为典型项目，其收费期限存在延长可能性，有利于公司优质路产 [72][73] - **港口业务**：公司已形成“2个枢纽港+3个配套港”的产业布局，构建起港口营运产业链；截至2025年上半年，已投产港口泊位22个，设计年吞吐量逾亿吨；2025年上半年，南京西坝港和江苏靖江港吞吐量均突破1000万吨 [74][78][79] 航空业务影响与未来布局 - **深航亏损影响消退**：由于深圳航空净资产于2022年末转负，公司于深航的权益已减至0，自2023年上半年起不再确认其进一步亏损，预计中短期内深航不再对公司利润造成负面影响 [8][19][82] - **国货航战略布局**：公司于2021年入股中国国际货运航空股份有限公司（国货航），成为其战略股东；截至2025年上半年，持有国货航总股本约8.76%；国货航机队规模23架且均为宽体机，具备较强的远程货运能力 [90][91] - **合作潜力**：公司与国货航存在深化战略合作的潜力，可共同推动航空物流类项目合作，打造集航空物流、高标仓储及冷链物流于一体的综合型物流体系 [92] 股东回报与估值比较 - **高比例分红**：公司承诺每年核心业务利润分派比例不低于30%，但实际分红比例常年维持在50%左右；2018-2024年公司共计派息117.8亿港元 [8][93][94] - **估值优势**：与港股可比交运基础设施公司（四川成渝高速公路、江苏宁沪高速公路、安徽皖通高速公路）相比，公司2025-2027年预测PE（6.6/6.0/5.9倍）低于可比公司PE均值（9.1/8.7/8.6倍），估值优势凸显 [98][99]

投资评级与核心观点 - 投资评级：首次覆盖，给予“买入”评级 [2][100] - 核心观点：公司掌握核心优质资产，持续稳定高股息，业绩稳增确定性强，估值优势凸显投资价值 [5][8][100] - 盈利预测：预计公司2025-2027年实现营业收入170.63/176.14/187.45亿港元，归母净利润31.68/34.70/35.34亿港元，对应PE分别为6.6/6.0/5.9倍 [6][8][100] 公司概况与股权结构 - 公司实控人为深圳市国资委，是深圳市国资委旗下唯一整体境外上市的国有骨干产业集团，定位于“城市配套开发运营国企力量” [8][13] - 公司已形成物流园、深高速、内河港口以及国货航、深圳航空为核心的资产布局 [14] 物流业务：基本盘与利润弹性 - **物流园规模与布局**：截至2025年上半年，公司在全国41个城市完成53个国际物流港的布局，总运营面积达671万平方米，已获取经营权土地面积约836万平方米，重点聚焦粤港澳大湾区、长三角、京津冀等经济发达区域 [8][23][31] - **运营效率**：公司在高标仓仓储、规模化物流处理方面具备效率与成本优势，成熟项目综合出租率约90%，2024年运营成熟的物流园区出租率达91% [8][26][28] - **利润弹性来源一：REITs出表**：公司实施“投建融管”小闭环商业模式，通过物流园资产REITs出表提前兑现资产增值收益；截至2025年上半年，已有5个项目完成REITs出表，合计贡献归母净利润14.2亿港元 [8][37][38] - **利润弹性来源二：物流园转型升级**：公司凭借土地功能优化契机，通过物流园项目转型升级高效兑现土地价值；截至2025年上半年，共涉及梅林关、前海及华南物流园3个项目 [8][45] - **前海项目**：截至2025年上半年，合计贡献土地增值收益83.7亿元，开发收益63.4亿元 [48] - **华南物流园项目**：该项目位于深圳北站附近，区位优势明显；2024年公司已确认04地块土地增值收益，录得归母净利润23.67亿港元；根据测算，该项目的土地增值收益加后续售房收益有望为公司带来税后收益136.5亿元 [8][51][56][62] 路港业务：业绩基本盘与未来看点 - **稳定贡献**：公司收费公路及港口业务利润较为稳定，是公司盈利的基本盘，对公司利润贡献中枢约为11亿港元；2025年上半年，高速及港口业务合计贡献归母净利润为4.9亿港元 [8][65][67] - **收费公路业务**：主要由持股约47.30%的深高速经营，其路产布局以大湾区为主；截至2025年上半年，深高速共运营和投资公路项目16个，总权益收费里程达613公里 [66][69] - **增长动力**：深中通道等区域路网变化促进了公司路产车流增长；2025年上半年，深高速路费收入同比增长4.3%（同口径），日均车流量同比增长5.4%（剔除益常项目） [70] - **政策利好**：2024版《基础设施和公用事业特许经营管理办法》将特许经营期限上限提升至40年，并允许适当延长，高速公路作为典型项目，收费期限存在延长可能性 [72][73] - **港口业务**：是公司“水陆空铁”战略的重要一环，已形成“2个枢纽港+3个配套港”的产业布局；截至2025年上半年，已投产港口泊位22个，设计年吞吐量逾亿吨 [74][77] - **运营数据**：2025年上半年，南京西坝港完成吞吐量约1086万吨，江苏靖江港完成吞吐量约1077万吨 [78] 航空业务影响与布局 - **深圳航空亏损影响消退**：由于深航净资产于2022年末转负，公司于深航的权益已减至0，自2023年上半年起不再确认其进一步亏损，预计中短期内将不再对公司利润造成负面影响 [8][19][82] - **国货航战略布局**：公司于2021年入股中国国际货运航空股份有限公司（国货航），成为其战略股东；截至2025年上半年，持有国货航总股本约8.76%；国货航机队全部由23架宽体机组成，具备较强的远程货运能力 [90][91] 股东回报与估值比较 - **高比例分红**：公司承诺每年核心业务利润分派比例不低于30%，但实际分红比例常年维持在50%左右；2018-2024年公司共计派息117.8亿港元 [8][93] - **估值优势**：与四川成渝高速公路、江苏宁沪高速公路、安徽皖通高速公路等港股可比公司相比，公司2025-2027年预测PE分别为6.6/6.0/5.9倍，低于可比公司PE均值（9.1/8.7/8.6倍），估值优势凸显 [98][99]

公司融资活动 - 深圳国际于2026年1月13日完成了一期中期票据的发行 [1] - 本次发行的中期票据金额为人民币10亿元 [1] - 该票据的票面利率为1.81%，年期为3年 [1] - 该票据被命名为“2026年度第一期中期票据” [1]

公司融资活动 - 深圳国际于2026年1月13日完成发行2026年度第一期中期票据 [1] - 本次发行票据金额为人民币10亿元 [1] - 票据票面利率为1.81%，年期为3年 [1]

公司融资活动 - 公司于2026年1月13日成功完成一笔债务融资工具的发行 [1] - 本次发行的融资工具为2026年度第一期中期票据 [1] - 发行金额为人民币10亿元 [1] - 票据的票面利率定为1.81% [1] - 票据的期限为3年 [1]

债务融资 - 公司获批准注册多品种债务融资工具总金额不超100亿元人民币[2] 中期票据发行 - 2024年发行第一期中期票据金额为40亿元人民币[2] - 2026年1月13日完成发行2026年度第一期中期票据，金额为10亿元人民币[2] 中期票据信息 - 2026年第一期中期票据票面利率为1.81%[2] - 2026年第一期中期票据年期为3年[2]

行业展会信息 - 2026年将在中国深圳、苏州和上海举办多场国际液冷及数据中心相关产业展览会，其中深圳国际AI算力产业展览会将于2026年6月10-12日举办，上海国际数据中心液冷散热技术生态链展览会将于2026年12月9-11日举办 [3][5] - 深圳国际AI算力产业展览会预计展出面积达15000平米，支持单位包括国家超级计算深圳中心、广东移动粤东数据中心、博大数据前海智算中心、深港人工智能算力中心、深圳开放智算中心等 [12][13][18] - 展会同期将举办技术交流活动，每场活动对国内企业收费为1小时一场 [19] - 展位收费标准为：标准展位（3m x 3m）138元、双开展位（3m x 3m）158元、室内空地（36m²起订）140元 [61] 行业背景与驱动因素 - 随着大数据爆发式增长、5G技术、边缘计算和AI应用的发展，数据中心对服务器功率密度的要求日益提高，节能降耗成为关键问题 [14][15] - 液冷技术凭借其高效的技术优势，成为数据中心进一步节能降耗的强劲驱动力，但整个行业仍有提升空间 [15] 展会目标与观众 - 展会旨在展示行业最新产品与技术，帮助企业树立品牌形象，促进交流合作，洞悉市场未来风向 [15] - 目标观众重点邀请来自数据中心、电力、电子、边缘计算、人工智能、锂电设备、储能、光伏设备、半导体等领域的专业人士 [15] - 根据上届（IDC 2025）观众数据分析，观众参会目的中，投资和购买考察占25%，搜集市场信息占23%，寻求解决方案占14%，寻找合作伙伴占13% [25] - 上届（IDC 2025）展会观众满意度达93% [26] 展品与产业链覆盖范围 - 展品覆盖液冷全产业链，包括：数据中心基础设施、液冷原料（冷却液、制冷剂、氟化液等）、液冷装置（冷板式液冷用品等）、管路与连接件、辅助散热设备、液冷核心技术与设备等 [22] - 终端应用领域覆盖消费电子（如苹果、三星、华为、小米等）、新能源汽车（如特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等）、动力电池及储能（如宁德时代、比亚迪、中创新航等）的头部品牌 [52][53][55] 公司案例：昂湃技术 - 深圳昂湃技术股份有限公司正处于A股IPO辅导阶段，由国信证券保荐，于2024年4月26日签署辅导协议，IPO旨在扩大产能及研发投入，抢占液冷散热市场增量 [66] - 公司注册资本为9000万元人民币，实控人肖启能通过直接和间接持股控制49.331%的股权 [66] - 公司在2023年1月完成A轮融资，投资方包括中国风投、深圳人才基金、中小担创投等国资背景机构 [66] - 公司核心竞争力源于50人的专业研发团队（占员工总数12.5%），并与华南理工大学、西安交通大学共建省级实验室及工程中心 [67] - 公司团队核心成员具备10年以上热管理领域经验，主导国家级科研项目，公司已获得“国家级专精特新小巨人”认证，并于2024年入选深圳市瞪羚企业名单 [68] - 公司产品体系以全栈液冷技术为核心，拥有125项专利，形成三大创收产品线：液冷模组设计、热管理系统集成、压缩机创新 [71] - 在数据中心场景，其冷板式液冷方案散热效率较风冷提升300%，噪音降低15dB [72] - 在新能源场景，其CO₂热泵技术与液冷电池热管理模组已通过比亚迪严苛工况测试，解决低温环境电池性能衰减问题 [72] - 在储能场景，其立式/卧式双机型液冷模组（换热功率3-8KW）适配250-500KW系统，并凭借UL/TUV/CE全球认证切入欧美高端市场 [72]