公司股份回购 - 公司于2026年2月16日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购耗资2828.14万港元 [1] - 本次回购股份数量为168万股 [1]

公司股份回购 - 公司于2026年2月16日执行股份回购操作 [1] - 本次回购耗资2828.14万港元 [1] - 本次回购股份数量为168万股 [1] 公司财务行为 - 公司近期动用自有资金进行市场操作 [1]

股份数据 - 2026年2月13日已发行股份（不含库存）10,820,415,297，库存11,047,000，总数10,831,462,297[3] - 2026年2月16日已发行股份（不含库存）10,818,735,297，库存12,727,000，总数10,831,462,297[3] - 2026年购回股份1,680,000，占比0.01553%，每股购回价16.8342港元[3] 回购情况 - 2026年2月16日回购1680000股，付出28281430.8港元[11] - 合共回购1680000股，付出28281430.8港元[11] - 回购（拟注销）0股，（拟持作库存）1680000股[11] 授权相关 - 购回授权决议2025年5月30日获通过[11] - 可回购总数1008392703股[11] - 已回购80158000股，占比0.79491%[11] 暂停期 - 股份购回后新股发行等暂停期截至2026年3月18日[11]

中国汽车制造商进军美国市场的潜力与动态 - 多家中国汽车制造商已表现出准备进入美国市场并在美国建厂的意愿 其雄心是存在的 [1] - 专家推测 中国汽车制造商可能在未来5到10年内出现在美国经销商处 [1] - 中国在2023年超过日本成为世界最大的汽车出口国 去年生产了全球三分之一的汽车 其中超过800万辆出口到全球其他市场 比2024年增长30% [4] - 美国市场被全球汽车制造商视为终极竞技场 因美国消费者更富裕 倾向于购买更大、更贵的车辆 这意味着利润比任何地方都高 [4] 进入美国市场的可能路径与现有基础 - 中国汽车可能通过合资形式在美国建厂生产 同时为本土公司提供一定保护 这一潜在框架已被讨论 [2] - 吉利汽车旗下品牌沃尔沃已在美国南卡罗来纳州建有工厂 目前正在进行价值13亿美元的扩建 该工厂可能成为吉利在美国生产极氪和领克品牌汽车的滩头阵地 [6] - 在中国车企中 吉利为进军美国准备最充分 专家认为未来24至36个月内可能看到相关公告 [6] - 比亚迪等中国汽车制造商未回应是否计划进军美国市场 但他们已经有所动作 [6] 对美国市场与行业的影响 - 中国汽车进入美国市场将有益于美国购车者 更大的竞争意味着更多选择 尤其是在电动汽车领域 并进一步推动价格下降 [1] - 在美国汽车价格徘徊在历史高位之际 中国公司将带来更多选择和产能 这是降低价格的良方 正如中国汽车制造商进入欧洲市场后欧洲车价下降一样 [6] - 美国车企对此持抵触态度 称这将挤压他们的利润和市场份额 可能影响近100万为其工作的员工 [1] 产品竞争力与消费者态度 - 中国在电动汽车领域尤其具有竞争力 比亚迪去年超过特斯拉成为全球最大电动汽车公司 并在全球销量上超过福特 [4] - 中国品牌在欧洲及其本土市场的受欢迎程度不仅基于价格 还基于车辆的质量和价值 外国品牌在中国不到五年时间里失去了超过一半的市场份额 原因是中国车企造出了更好的车 以可负担的价格提供了更好的技术 [6] - 专家认为 美国消费者更关心车好不好和性价比高不高 排外情绪不会影响很大 正如他们随时去沃尔玛买中国货一样 [1][7] - 去年从中国出口的汽车平均价格约为1.9万美元 而美国新车平均价格约为5万美元 [4] 当前面临的障碍与政治环境 - 中国汽车在美国面临高达100%的关税 且高关税和敌对的美中贸易关系一直将它们挡在美国市场之外 [1][2] - 美国政客和美国车企频繁炒作所谓“国家安全”“隐私保护”等议题 [1] - 美国总统特朗普等美国官员最近似乎对中国品牌持欢迎态度 特朗普表示如果中国汽车制造商在美国建厂并雇佣美国人 他愿意允许他们进入美国 [2] - 一名白宫官员表示政府支持所有对美国的投资 只要不损害美国的国家和经济安全 [2]

白俄罗斯乘用车市场整体表现 - 白俄罗斯乘用车市场本地供应率从几年前的27%大幅提升至目前的58% [1] - 2024年1月，白俄罗斯新车市场销量同比下降40% [1] 白俄罗斯乘用车市场竞争格局 - 白俄罗斯吉利和吉利品牌在白俄罗斯市场占据主导地位，1月份市占率达到52.8% [1] - 除白俄罗斯吉利和吉利品牌外，其他汽车品牌在白俄罗斯销量均呈现下降 [1] 白俄罗斯乘用车进口情况 - 白俄罗斯从俄罗斯的汽车进口量同比大幅萎缩 [1] - 来自俄罗斯的拉达品牌汽车销量下降了近七成 [1] - 在俄罗斯生产的中国品牌汽车在白俄罗斯市场几乎没有销售 [1]

事件概述 - 2026年贵州地区首趟中欧班列于2月15日从贵阳国际陆港都拉营站开行，满载“贵州造”吉利汽车及配套零部件 [1][3] 班列运营数据 - 该趟班列共承运55个集装箱，货重超过2000吨，货值超过2490万元人民币 [3] - 班列全程运行约11650公里，经阿拉山口口岸出境，预计15天左右抵达白俄罗斯明斯克州 [3] 对公司的影响 - 贵州吉利汽车制造有限公司表示，此班列能使货物出口至中欧地区的运输周期缩短至少10天 [3] - 通过该班列，公司运输成本预计每年能节省近1000万元人民币 [3] 对行业的影响 - 贵阳铁路物流中心指出，“贵州造”新能源汽车、机电设备、特色农产品、白酒及其他各类优质工业品，有望依托此中欧班列黄金通道，不断拓宽出口欧洲的新路径 [3]

文章核心观点 - 2025年汽车市场在政策推动下总体走强，但2026年政策收缩导致市场降温，乘用车与商用车走势分化，卡车市场表现超强而乘用车市场承压 [1][4] - 汽车行业格局剧烈变化，民营企业替代国企成为主力，新能源车企与自主品牌表现强势，合资车企及传统燃油车面临挑战 [8][11] - 2026年1月市场开局偏弱，乘用车销量同比下滑，但卡车销量同比大幅增长，行业呈现结构性增长特征 [6][34] 2025-2026年汽车市场总体走势 - 2025年全国汽车总计销量3439.20万台，累计增速9% [6] - 2026年1月汽车总计销量235万台，同比下降4% [6] - 2025年狭义乘用车合计销量2955万台，累计增速9% [16] - 2026年1月狭义乘用车合计销量197万台，同比下降6% [16] - 2025年乘用车市场受以旧换新等政策推动增速较好，但近期绝大部分补贴暂停，车市总体走势放缓 [1][4] 乘用车市场表现 - 2026年1月乘用车市场降温，自主车企全面领先，吉利汽车领军，比亚迪第2名，奇瑞第3，前三规模日益接近 [18] - 合资车企如大众表现较平稳但走势较弱，乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强 [18] - 传统燃油狭义乘用车市场持续走弱，2025年销量1422万台，同比下降5%，2026年1月销量110万台，同比下降9% [25] 商用车市场表现 - 2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长，高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高 [1] - 卡车市场表现超强，2025年卡车销量372万台，累计增速11%，2026年1月卡车销量32万台，同比增长28% [34] - 客车市场2025年累计销量92万台，累计增速15%，但2026年1月客车合计销量5.5万台，同比下降6% [30] 新能源车市场表现 - 2026年1月新能源乘用车厂家销量合计87万台，同比下降2% [21] - 2025年新能源商用车走势较去年明显走强，包含微客的客车市场实现较强增长 [4] - 新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力，2026年春节前新能源车处于调整期，经销商信心不足 [16] 车企竞争格局变化 - 行业格局巨变，2025年开始民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平 [11] - 新能源推动车市走势分化，比亚迪等新能源企业表现很好，奇瑞、特斯拉表现相对较强，二线车企及自主品牌中小企业分化严重低迷 [8] - 2024年因乘用车销售需求火爆和海外贡献，奇瑞、吉利和东风表现很好，上汽仍处于剧烈下滑中 [10] - 2026年卡车主力厂家分化明显，五菱和东风等同比去年1月暴增，重卡暴增，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽增长较强 [36]

公司动态 - 中国两大车企比亚迪与吉利已入围日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂的最终收购名单 [1] - 该工厂位于墨西哥中部瓜纳华托州，主要生产奔驰GLB、日产Sentra等车型 [1] - 该工厂具备成熟的生产资质与供应链配套 [1] 行业背景与战略动机 - 在美国关税政策导致墨西哥工厂关停、裁员潮加剧的背景下，中国车企正积极寻求在墨西哥建立制造基地 [1] - 该工厂的区位优势可辐射北美、南美两大市场，这可能是吸引中国车企竞购的核心因素之一 [1]

2026年1月中国乘用车市场总体表现 - 2026年1月国内狭义乘用车市场零售销量为154.4万辆，同比下降13.9% [2] - 销量负增长主要归因于实施了12年的新能源车购置税免税政策于2025年底结束，部分用户提前购买导致年底消费透支，从而抑制了2026年1月的需求 [4] - 此次负增长被视为预计中的短期波动，不代表市场长期走势，业界依然看好中国车市 [4] 厂商批发销量排名（2026年1月） - 吉利汽车以270,167辆的批发销量位居第一，同比增长1.3%，市场份额为13.7% [6] - 比亚迪汽车以205,518辆的批发销量位列第二，但同比大幅下降30.7%，市场份额为10.4% [6] - 奇瑞汽车以193,969辆的批发销量排名第三，同比下降12.0%，市场份额为9.8% [6] - 上汽乘用车表现突出，批发销量为77,421辆，同比大幅增长53.6% [6] - 长安汽车批发销量为68,409辆，同比大幅下降64.6% [6] - 特斯拉中国批发销量为69,129辆，同比增长9.3% [6] 厂商零售销量排名（2026年1月） - 吉利汽车以209,661辆的零售销量位居第一，但同比下降12.6%，市场份额为13.6% [7] - 一汽大众以132,300辆的零售销量位列第二，同比下降3.5%，市场份额为8.6% [7] - 比亚迪汽车零售销量为94,176辆，同比大幅下降53.0%，市场份额为6.1% [7] - 鸿蒙智行零售销量为57,915辆，同比大幅增长65.5%，是新晋上榜的强劲竞争者 [7] - 一汽丰田零售销量为64,929辆，同比增长8.3% [7] 新能源厂商批发销量排名（2026年1月） - 比亚迪汽车以205,518辆的新能源批发销量保持第一，但同比下降30.7%，市场份额为23.8% [9] - 吉利汽车以124,252辆的新能源批发销量位列第二，同比增长2.6%，市场份额为14.4% [9] - 特斯拉中国以69,129辆的新能源批发销量排名第三，同比增长9.3%，市场份额为8.0% [9] - 赛力斯汽车销量为40,200辆，同比暴涨145.0%，表现极为亮眼 [9] - 小米汽车销量为39,002辆，同比大幅增长70.3%，作为新势力表现强劲 [9] - 上汽乘用车新能源批发销量为28,179辆，同比巨幅增长576.9% [9] - 理想汽车销量为27,668辆，同比下降7.5% [9] 新能源厂商零售销量排名（2026年1月） - 比亚迪汽车以94,176辆的新能源零售销量位居第一，但同比大幅下降53.0%，市场份额为15.8% [10] - 吉利汽车以92,135辆的新能源零售销量位列第二，同比下降21.6%，市场份额为15.5% [10] - 鸿蒙智行以57,915辆的新能源零售销量排名第三，同比大幅增长65.5%，市场份额为9.7% [10] - 赛力斯汽车零售销量为40,016辆，同比大幅增长83.3% [10] - 小米汽车零售销量为39,002辆，同比大幅增长70.3% [10] - 蔚来汽车零售销量为27,061辆，同比大幅增长95.2% [10] - 广汽埃安零售销量为21,297辆，同比增长59.1% [11]

公司股份回购 - 吉利汽车于2026年2月13日执行了股份回购操作 [1][3] - 此次回购涉及资金2690.81万港元 [1][3] - 此次回购股份数量为159.5万股 [1][3]