2025年广州车展趋势：新能源大六座SUV - 2025年广州车展成为车企展示新能源大六座SUV的岁末盛宴，反映了新的造车趋势 [2] - 多家车企扎堆推出大六座SUV，但行业内部对这种现象是否能推动汽车行业良性发展持保留态度 [2] 产品定位与价格区间 - 大六座SUV产品覆盖多个价格区间，丰俭由人，各有卖点 [3] - 购买门槛在30万元以下的车型包括：吉利银河M9起售价不足18万元、奇瑞风云T11起售价18.99万元、乐道L90起售价26.58万元（支持Baas租电方案起售价17.98万元）[3] - 价格在25万至30万级别的车型包括：领克900入手门槛28.99万元、腾势N8L起售价29.98万元、零跑D19定价25万-30万级、魏牌蓝山售价29.98万-32.68万元 [5] - 30万元以上的选择包括：智己LS9售价32.28万元、理想L8售价32.18万-37.98万元、问界M8纯电版预售价37.8万元起、岚图泰山售价37.99万元起、极氪9X价格46.59万-59.99万元 [8] 产品配置与卖点 - 车企为大六座SUV配备了多种高端技术以突出卖点，如吉利银河M9搭载新一代雷神电混系统和AI数字底盘 [3] - 高端配置普遍包括：智能空气悬架（如腾势N8L全系标配云辇-A）、高阶智能驾驶（如问界M8搭载华为ADS 4）、长续航（如岚图泰山纯电续航370公里，综合续航超1400公里；极氪9X混动车型纯电续航380公里）[5][8] - 舒适性与豪华体验是主要卖点，常见配置包括可旋转二排座椅、冰箱、带通风加热按摩的零重力座椅等 [5][10] 行业观点与竞争态势 - 行业内部有观点认为大六座车型在部分功能配置上存在浪费，并非刚需，实用性值得怀疑 [9] - 车企扎堆进入该赛道的主要驱动力包括：旗舰车型价格多在25万-30万元或更高区间，能带来高溢价和提升单车利润；以及市场竞争激烈，担心错失机会而快速跟进 [9] - 业内分析人士指出，部分车企造大六座SUV本质上是“对标模仿”，并在制造过程中“精打细算”，例如将纯电平台改为增程以少用电池节省成本，这可能带来品控风险 [10] - 产品同质化现象严重，从外观（贯穿式头灯尾灯、隐藏式门把手）到内部配置（驾驶座小液晶屏+中控大屏、冰箱、零重力座椅等）高度相似，导致消费者选择疲劳 [10]

**涉及的公司和行业** * 行业：中国汽车制造业，重点关注新能源汽车（NEV，包括BEV纯电动、PHEV插电混动、EREV增程电动）和传统燃油车（ICE）市场 [1] * 涉及公司：众多中国本土及国际汽车制造商，包括但不限于比亚迪（BYD）、特斯拉（Tesla）、吉利（Geely）、长安（Chang'an Local）、上汽通用五菱（SAIC GM Wuling）、赛力斯（Seres）、理想汽车（Li Auto）、广汽（GAC Local）、长城汽车（GreatWall）、东风（DF Local）、上汽集团（SAIC Motor）、零跑汽车（LeapMotor）、蔚来（Nio）、小米汽车（Xiaomi）、小鹏汽车（Xpeng）、奇瑞（Chery Local）、一汽（FAW Car）、上汽大众（SAIC-VW）、华晨宝马（Brilliance BMW）等 [1][2][3][4][5][6][9] **核心观点和论据** **整体市场表现** * 2025年10月中国国产新能源乘用车（NEV-PV）保险零售销量为1,189,321辆，环比下降8%，同比微增1%，未达市场预期 [1] * 2025年1-10月（10M25）国产新能源乘用车累计零售销量达9,821,536辆，同比增长20% [9] * 传统燃油车（ICE）渗透率在10月环比上升0.8个百分点至42.4%，而纯电动车（BEV）、插电混动车（PHEV）、增程电动车（EREV）渗透率分别环比变化-1.1、+0.1、+0.2个百分点 [2] **各品牌市场份额动态** * **NEV整体市场份额**：中国本土品牌NEV市场份额保持在84.3%的高位，环比增长1.2个百分点，而美国品牌份额为11.7%，环比下降1.1个百分点 [6] * **BEV市场份额**：小米、蔚来、赛力斯10月BEV市场份额环比分别增长1.3、1.0、0.8个百分点，而特斯拉、比亚迪BEV份额环比分别下降4.9、2.6个百分点 [3] * **PHEV市场份额**：吉利、奇瑞、广汽10月PHEV市场份额环比分别增长1.2、0.3、0.2个百分点，而长城、比亚迪PHEV份额环比分别下降0.9、0.8个百分点 [4] * **EREV市场份额**：上汽集团、长安10月EREV市场份额环比分别增长3.5、1.2个百分点，而理想汽车、赛力斯EREV份额环比分别下降5.0、1.3个百分点 [5] * **ICE市场份额**：中国本土品牌ICE市场份额环比增长1.7个百分点至35.4%，而德国、日本、美国品牌份额环比分别变化-1.4、+0.1、-0.2个百分点 [6] 在中国品牌ICE内部，奇瑞、一汽、上汽集团份额环比增长，而广汽、长安份额环比下降 [7] **重点公司表现** * **特斯拉**：10月国产车保险零售量环比暴跌61%，同比下降34%至27,367辆，其批发量为61,497辆（环比-32%，同比-10%），出口量达35,491辆（环比+84%，同比+28%）[4][19] * **比亚迪**：10月NEV零售销量294,846辆，环比下降14%，同比下降31%，市场份额为24.8%，环比下降1.8个百分点 [9] * **小米汽车**：10月零售量48,251辆，环比增长15%，同比增长133%，市场份额达4.1% [9] * **上汽通用五菱**：10月零售量103,935辆，环比大幅增长22%，同比增长4% [9] **库存水平** * 主要制造商整体库存水平从9月底的2.3个月上升至10月底的2.7个月 [5] * 10月底乘用车（PV）整体库存环比增加0.3个月至2.3个月，其中NEV库存环比增加0.3个月至1.7个月，ICE库存环比增加0.3个月至3.1个月 [10][23] **其他重要内容** * 数据来源为Citi Research和Thinkercar，基于保险零售销售数据进行分析 [1][11] * 报告包含大量图表，详细展示了不同燃料类型车辆的市场渗透率、各制造商在不同细分市场的份额变化趋势以及库存水平的历史数据 [12][13][14][15][16][17][18][21][22][23][24][25]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为全球汽车行业 特别是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）市场[1] * 报告重点分析了全球及各区域BEV和xEV（即NEV 包括BEV和PHEV）的销售趋势、市场渗透率、主要OEM（原始设备制造商）表现及未来展望[1][2][3] 核心观点与论据 当前业绩与市场动态（2025年第三季度及9月） * 全球BEV销量在2025年9月达到约150万辆的历史月度新高 环比增长20% 同比增长31%[1] * 2025年第三季度全球BEV销量为390万辆 同比增长32.4% 创历史季度纪录[1] * 区域增长：美国在第三季度引领全球增长（同比增长33%） 主要受9月30日电动汽车补贴结束前的提前购买驱动 欧洲增长32% 但环比下降2%[1] * OEM市场份额变化：特斯拉在9月份市场份额环比增长120个基点 而比亚迪和吉利是月度市场份额损失最大的两家OEM（分别下降60和100个基点）[2] * 德国高端OEM表现分化：仅大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团在全球电动汽车市场份额有所增长 奥迪全球BEV销量在25年第三季度同比增长55% 而宝马下降16%[2] * 全球xEV（BEV+PHEV）渗透率在2025年9月达到26.5% 环比增长130个基点 主要由各区域BEV驱动[29] 2025年全年展望 * 预计2025年全球BEV销量同比增长27% 但同比增长率将从第四季度开始放缓至约14%[1] * 增长放缓主要驱动因素：美国补贴削减后 第四季度销量可能同比下降10%或更多 中国因2026财年增税可能出现提前购买 预计将推动第四季度全球BEV销量再创新高[1] * 预计2025年全球xEV销量同比增长24.3%[21] 2026财年早期展望 * 全球BEV销售增长将从高位回落（2026年预计同比增长约17% 低于2025年的27%） 但总销量仍将增长约250万辆 达到1690万辆（全球BEV渗透率18.6% 2025年预计为15.8%）[3] * 美国：7500美元的BEV购买补贴终止以及CAFE/EPA规则变化可能导致消费者转回内燃机（ICE）车辆 预计2026年美国BEV零增长[3] * 中国：新能源汽车（NEV）将失去全额购置税豁免 转为减半征收（最高1.5万元人民币） 预计BEV销量仅同比增长约100万辆至约1000万辆 价格压力将进一步加剧[3] * 欧洲：预计同比增长约30% BEV渗透率将达到约24% 部分受补贴计划（意大利、德国）驱动 若欧盟通过新指令对车队实行高EV配额 可能有更大上行空间[3] * 中国OEM国际化：随着中国BEV销售放缓 中国OEM将寻求更多海外市场份额 比亚迪计划于2026年在匈牙利和土耳其开设新工厂（初始产能各约15万辆）[3] * 2026年重点新车型（中国以外）：大众Polo/Cross、现代Ioniq 3 & 9、雷诺Twingo、宝马iX3/i3、梅赛德斯-奔驰GLC/C级EQ、法拉利Elettrica、保时捷E-Cayenne[3] 其他重要动态与数据 * 中国插电式混合动力汽车（PHEV）规则变化：2025年10月9日发布的技术要求提高了未来两年有资格获得购置税激励的电动汽车的续航门槛 混合动力汽车（PHEV）的最低纯电续航从43公里提高到100公里 这可能导致2025年第四季度PHEV销量激增 因为汽车制造商急于销售从2026年1月起将不符合激励条件的车型 2025年前八个月 PHEV占中国所有电动乘用车销量的40%（同比增长35%）[8][9] * 技术趋势：2025年1-8月 中国激光雷达安装率达到16.4%（同比增长4.5%）[13] 2025年 中国乘用车L2+级高级驾驶辅助系统（ADAS）渗透率显著提高 价格超过50万元人民币的车辆达到75.4% 而价格低于10万元人民币的车辆仅为11.5%[14] * 区域市场表现：2025年9月 欧洲xEV销量环比增长52.5% 同比增长32.5%[33] 中国xEV销量环比增长12.5% 同比增长16.4%[37] 美国xEV销量环比增长4.4% 同比增长45.9%[42] * 主要OEM区域地位：大众汽车集团是欧洲BEV市场领导者 特斯拉位居第三[43] 比亚迪在中国市场保持领先 吉利紧随其后[45] 特斯拉主导美国EV市场[47] * 具体车型表现：特斯拉Model Y仍然是全球最畅销的BEV车型 2025年9月销量环比增长32.8%[30] 在欧洲市场 特斯拉Model Y和Model 3位居销量前二[57]

大家好，我是吉利银河的销售顾问，今天和大家聊聊前不久刚上市的星耀6。 新车是哪天到店的？ 新车早在 9月 底就 到店 了 ，一共 3 台现车， 次顶配 125km探索+ 有3台，分别是银色和蓝色，之后到的车就都是根据预售订单来的，领导也怕库存多了 有压力。 新车目前价格是多少？有什么专项政策？ 目前星耀6的价格区间是 7 . 48 ~ 10.58 万，共 7款 配置可选。 定车权益方面， 比较值钱的有超级置换补贴6000 元 （ 拿行驶证就可享受，不限本人），贷款50000元2年免息，以及充电桩和安装（限125KM车型）。 除此之外，60KM中配车型免费送14.6英寸高清大屏，60KM顶配和125KM低配车型送L2辅助驾驶，125KM中配和顶配车型再送17英寸的轮毂。 其他就不一一细说了，图里都有。 | 上市限时权益 | | | | | --- | --- | --- | --- | | 升舱礼 | 超级置换礼 | 不服品牌可享6000元 | 限时免费享多项配置升级 | | 至高价值5000元 | 超级置换补贴 | | | | 金融礼 | 廣保礼 | 至高享 | 商任非营运车主可享三电终身质保 | | 5万2 ...

固态电池技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] 固态电池性能优势与战略地位 - 固态电池使用固态电解质取代易燃液态电解液，具备能量密度更高、本质安全、长寿命、宽温域等优势 [2] - 固态电池被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [2] 主要企业产业化时间表 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] 其他企业最新动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，计划2024年底样件生产下线，2025年样车测试，2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注，目前未有批量生产，但做好技术储备 [4] - 欣旺达在2025年10月推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] 行业发展趋势与机构观点 - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模 [3] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] - 中国科学技术协会主席万钢表示固液混合电池率先进入小规模整车配套，全固态电池进入研发和中试阶段 [4]

浙江省百强企业整体表现 - 2025年浙江省百强企业营收总额连续三年超过10万亿元[1] - 上榜企业中营收超1000亿元的企业达到33家，较上年新增2家[1] - 阿里巴巴集团（9963.47亿元）、荣盛控股集团（6586.02亿元）、吉利控股集团（5748.26亿元）营收规模位居前三[1] 企业技术创新与专利情况 - 提供专利数据的89家企业（含18家国企）合计拥有专利178,180项，比上年增加17,811项，增幅达11.11%[1] - 制造业65家企业专利数137,551项，服务业19家企业专利数37,859项，建筑业5家企业专利数2,770项，显示制造业在专利创新中占主导地位[1] - 蚂蚁集团以23,550项专利领先，超过吉利控股集团（18,779项）和奥克斯集团（13,468项）[7] 重点企业研发投入分析 - 研发投入超百亿的企业有4家：吉利控股集团（266.65亿元，同比增长16.3%）、蚂蚁集团（234.59亿元，同比增长10.7%）、网易（175.25亿元，同比增长6.3%）、海康威视（118.64亿元）[3][5][7][9][10] - 吉利控股集团2021-2025年研发投入计划超1000亿元，近11年累计研发投入超过2500亿元[9] - 网易研发强度（研发费用/营业收入）达到16.6%，连续五年研发投入超百亿[5] - 蚂蚁集团研发投入连续三年超过营收的10%[7] 人工智能与技术应用进展 - 海康威视近五年研发费用率均超10%，累计投入477.02亿元，2023年发布“观澜”大模型，已推出数百款大模型产品覆盖云、域、边[3] - 网易投入近500亿元研发AI技术，其游戏《逆水寒》手游以自研伏羲AI引擎为核心，结合DeepSeek大模型提升交互体验[5] - 蚂蚁集团推出三大AI管家（生活管家“支小宝”、金融管家“蚂小财”、AI健康管家）累计服务超1.3亿用户，其中43%来自三线及以下城市[7] 汽车产业技术创新成果 - 吉利控股集团荣获“中国汽车混合动力控制技术创新领先企业”大奖，其混合动力系统控制技术专利授权量（161件）、综合专利创新指数（145.69）、技术创新综合得分（90分）三项指标均居行业第一[9] - 吉利推出雷神EM超级电混、GEA Evo新能源架构、AI数字底盘、雷霆电驱家族、神盾金砖电池、“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统、FlymeAuto智能座舱等完整未来出行生态体系[9]

浩瀚能源作为基于吉利生态的新能源出行智慧能源平台，以超快充补能网络为基础，业务涵盖家庭充电 及公共充电产品、充电站网络建设、加电服务、数字化产品服务等领域，为吉利控股旗下乘用车品牌乃 至全社会新能源汽车用户提供高效补能服务。浩瀚已与吉利银河、极氪充电地图完成融合，领克的充电 地图也将在近期接入浩瀚，为用户带来更加开放、智能和高效的补能体验。 记者了解到，此次在2025广州车展上首次亮相的浩瀚能源全新一代公充产品H系列液冷超充桩，将深度 适配吉利控股集团旗下全系新能源车型，进一步完善浩瀚能源品牌站和浩瀚能源标准站的分层补能网络 体系。 来源：中国青年报客户端 吉利浩瀚能源携旗下全新公充产品和核心补能产品矩阵亮相2025广州车展，在吉利银河、极氪和领克三 大展台设立专属展示区。（吉利浩瀚能源供图） 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）11月21日，吉利浩瀚能源携旗下全新公充产品和核 心补能产品矩阵亮相2025广州车展，在吉利银河、极氪和领克三大展台设立专属展示区，呈现自身在超 充技术、产品以及深化构建吉利"补能一张网"方面的最新进展。同时浩瀚宣布旗下全国累计上线自建充 电站已达2028座，覆盖全国21 ...

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上，计划2026年小批量装车实验，2027-2030年逐步批量生产[1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液，具备本质安全、长寿命、宽温域等优势，被写入国家《新型储能制造业高质量发展行动方案》[3] 主要企业规划 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车[3] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70%[3] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里[3] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点[3] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池，国轩高科首条中试线已贯通[3] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线[3] 近期公司动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，计划2024年底样件生产下线，2025年样车测试，2027年正式量产交付[6] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行[6] - 百川股份对固态电池技术路线进行过研究关注，目前未有批量生产，将持续做好技术储备[6] 产业化进程展望 - 行业预计2026年迎来中试线落地高峰期，通过样车测试验证技术可行性，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模[4] - 全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业启动百兆瓦级中试线建设，重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈[4] - 固液混合电池已率先进入小规模整车配套，全固态电池进入研发和中试阶段，需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈[6]

国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。 在新能源汽车产业迈向"续航焦虑"与"安全痛点"双重突破的关键节点，全固态电池技术迎来里程碑式进展。据央视新闻报道，在广汽集团，国内首条大容 量全固态电池产线建成，这在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 西部证券认为，在经过2025年底工信部项目的中试验收后，2026年行业将迎来中试线落地的高峰期，并积极通过样车测试来验证技术的可行性。而2027年 有望开启小规模装车的商业化进程，最终在2030年前实现百GWh级市场规模。 国泰海通证券表示，全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设，重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈。 随着硫化物/氧化物验证深化、干法电极、固态电解质成膜等核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现，当前车企与电池厂已形 成"技术共研+场景验证"模式，规模化示范线规划加速落地，设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡所带来的订单与工艺迭代需求。 多家公司公布固态电池的新进展 近期，多家A股上市公司公布了固态电池的新进展。 上汽集团11月21日在互动平台表示， ...

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线已在广汽集团建成 率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液 具备本质安全、长寿命、宽温域等优势 被写入国家战略级技术攻关方向 [1] 主要企业量产规划 - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] - 宁德时代和中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车 2027年量产 其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品 续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池 预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] 产业链与商业化进程 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通 计划2024年底实现样件生产下线 2025年进行样车测试 2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注 目前未有批量生产 但做好技术储备 [4] - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期 2027年有望开启小规模装车商业化进程 2030年前实现百GWh级市场规模 [2] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进 多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] 技术发展与行业共识 - 中国科学技术协会主席万钢表示固液混合电池率先进小规模整车配套 全固态电池进入研发和中试阶段 需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈 [4] - 行业重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈 硫化物/氧化物验证深化、干法电极等核心工序进入工程化验证 [3] - 车企与电池厂已形成技术共研与场景验证模式 设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡带来的订单与工艺迭代需求 [3]