特朗普对中国车企进入态度迎来180度转变？ 当地时间1月14日，美国密歇根州底特律车展正式开幕。据多家媒体报道，美国总统特朗普亲临现场， 宣传其政府在关税、环保法规等方面的政策。 然而，此次车展的热门话题并非特朗普本人，而是"中国厂商何时登陆美国"。此前在拉斯维加斯举办的 CES展上，吉利、长城等多家中国车企亮相。其中，吉利不仅提供了旗下电动汽车试驾，其全球传播负 责人Ash Sutcliffe更是透露了"吉利正在考虑进军美国市场"的信息。这在美国市场引发了广泛讨论。 第一财经记者了解到，特朗普在底特律的讲话中也提到了这一话题。他表示："如果他们愿意进来建 厂，雇用你们、雇用你们的朋友和邻居，那很好，我非常欢迎。让中国进来，让日本进来（Let China come in, let Japan come in）。" 与此同时，特朗普也重申会继续对进口汽车征收高额关税，旨在"确保在美国销售的汽车都是在美国本 土生产的，而不是进口的"。 2025年，美国从中国进口汽车金额大幅下滑。据美国国际贸易委员会（USITC）数据显示，2025年1月 至10月，中国对美出口乘用车总额约13.1亿美元，同比下降52%。 分析人士 ...

文章核心观点 - 2025年1月于美国底特律举行的车展上，行业关注焦点已从美国前总统特朗普转向中国汽车制造商进入美国市场的可能性与策略，中国车企凭借成本与质量优势，正通过多种方式探索进入美国市场，这被视为未来美国汽车行业格局的关键变量 [5][6][7] 美国底特律车展行业动态 - 2025年1月14日于美国底特律开幕的车展上，纯电动汽车（EV）展示减少，许多美国车企选择以非电动汽车作为展示主角 [2][5] - 美国总统特朗普在车展前亲临现场并强调其支持美国汽车工人的政策成果 [2] - 受特朗普政策影响，美国传统汽车制造商股价承压，从特朗普访问前至1月15日，通用汽车（GM）股价下跌3%，福特汽车下跌4%，斯特兰蒂斯（Stellantis）股价下跌11% [4] 中国汽车制造商的全球影响力与市场进入策略 - 在车展前一周于拉斯维加斯举行的CES科技博览会上，大量不在美国生产和销售纯电动汽车的中国企业参展，形成了“中国车展”的局面 [5] - 中国吉利汽车高管表示，将在未来26至34个月内探索在美国扩大生产 [5] - 特朗普在1月13日发表讲话，表示不排除中国汽车企业在美国生产 [5] - 考虑进入美国市场的中国车企正在摸索三种主要方式：一是提升产品质量以赢得美国客户青睐；二是寻求与美国企业合作；三是作为与中国完全分离的独立实体进入美国市场 [7] - 中国制造商拥有显著的成本优势，即使在美国对中国汽车征收100%关税导致价格翻倍的情况下，仍能以约3万美元的价格销售汽车，这种“实惠的价格”是其进入美国市场的最大旗帜 [7] 中国车企的现有市场地位与案例 - 在巴西市场，比亚迪（BYD）的纯电动汽车已占据主导地位，2025年其销售份额达到72%，处于垄断状态，并于同年7月在南美投产了首家工厂 [6] - 中国资本已通过收购等方式融入全球汽车业，例如瑞典品牌沃尔沃的母公司是中国吉利汽车，吉利考虑利用沃尔沃在美国的工厂进行生产以进入美国市场 [6] - 行业观察人士认为，中国车企进入美国市场只是时间问题，正如过去日本和韩国车企凭借质量进入美国一样，中国企业正努力与消费者建立联系 [6] - 中国自动驾驶传感器供应商速腾聚创（RoboSense）的北美市场总裁也证实了中国车企探索进入美国市场的多种路径 [7]

2026年车企销量目标总览 - 已有10余家主流车企明确2026年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63% [1] - 目标设定呈现显著分化：传统自主车企聚焦稳健增长，新势力及跨界品牌设定激进目标以抢占份额 [1] 传统自主车企目标：稳健增长，聚焦新能源与出海 - **吉利汽车**：2026年销量目标定为345万辆，同比增长14%，其中新能源车销量目标为222万辆，渗透率目标64.3% [1] - **奇瑞集团**：2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，在电动化、智能化领域全面发力 [2] - **东风集团**：目标从2025年的250万辆提升至325万辆，增幅达30%，其中新能源车目标170万辆，出口目标60万辆，凸显转型决心 [2] - **长城汽车**：2026年销量目标定为180万辆，对应2025年132.4万辆的销量基数，同比增长36% [2] - 传统自主车企目标增速集中在13%至30%，头部企业如吉利、奇瑞、长安增速锁定在14%左右 [4] 新势力及跨界品牌目标：高举高打，追求规模突围 - **零跑汽车**：在2025年交付59.66万辆的基础上，提出2026年冲击100万辆的目标，增速高达67.5%，并计划未来10年实现年销400万辆以上 [2] - **小米汽车**：2026年销量目标为55万辆，同比增长34%，计划推出多款新车完善产品矩阵，遵循“订单驱动产能”的扩张逻辑 [3] - **蔚来汽车**：提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆 [3] - 新势力及跨界品牌目标增速在34%至67.5%之间，远超行业平均水平 [1][2] 合资品牌目标：相对保守，押注新能源转型 - **广汽丰田**：设定80万辆目标，对应2025年约77.2万辆的销量基数，增幅仅为3.6%，计划通过多款新能源车型补齐产品短板 [3] - **上汽大众**：大众品牌目标为100万辆，基本与2025年持平，集团整体瞄准120万辆，拟通过7款新能源新车实现增长 [3] 目标达成的核心支撑维度 - **新能源产品落地节奏**：被视为支撑目标的关键砝码，例如吉利的银河V900、极氪8X，小米的SU7改款与增程SUV，零跑的高端车型矩阵等 [5] - **海外市场突破成效**：2026年行业出口预计增长4.3%至740万辆，比亚迪押注150万至160万辆海外销量，东风、零跑均将出口作为重要增量 [6] - **体系力支撑能力**：吉利、长安等凭借稳定的目标完成率与完善的渠道布局，目标达成确定性较高；部分合资品牌因新能源转型滞后，面临市场份额被挤压的风险 [6] 行业趋势与战略共识 - 新能源车正成为车市增长主引擎，车企的新能源车销量增速目标明显高于整体增速目标，例如吉利新能源车销量增速目标为32%，长安为26.2% [4] - 行业正从增量扩张转向存量博弈，目标达成难度与企业基数、产品布局、体系能力密切相关 [4] - 新势力设定高目标的本质是规模诉求的倒逼，旨在通过增长换取现金流、盈利改善及支撑估值 [5]

2026年车企销量目标总览 - 已有10余家主流车企明确2026年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63% [1] - 目标设定呈现显著分化：传统自主车企聚焦稳健增长，新势力及跨界品牌则以激进目标抢占份额 [1] 传统自主车企目标：稳健增长与转型 - 吉利汽车2026年销量目标定为345万辆，同比增长14%，其中新能源车销量目标为222万辆，渗透率目标64.3% [1] - 奇瑞集团2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，在电动化、智能化领域全面发力 [2] - 东风集团2026年销量目标为325万辆，较2025年250万辆增长30%，其中新能源车目标170万辆，出口目标60万辆 [2] - 长城汽车2026年销量目标定为180万辆，较2025年132.4万辆增长36% [2] - 传统自主车企目标增速集中在13%至30%，头部企业如吉利、奇瑞、长安增速锁定在14%左右 [4] 新势力及跨界品牌目标：激进扩张 - 零跑汽车在2025年交付59.66万辆基础上，提出2026年冲击100万辆的目标，增速高达67.5% [2] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，同比增长34%，计划推出多款新车完善产品矩阵 [3] - 蔚来汽车提出每年保持40%至50%的销量增速，基于2025年32.6万辆的交付基数，2026年目标区间为45.6万至48.9万辆 [3] - 新势力及跨界品牌目标增速在34%至67.5%之间，远超行业平均水平 [1][4] 合资品牌目标：相对保守 - 广汽丰田2026年销量目标为80万辆，较2025年约77.2万辆仅增长3.6%，计划通过多款新能源车型补齐短板 [3] - 上汽大众的大众品牌2026年目标为100万辆，基本与2025年持平，集团整体目标120万辆，拟通过7款新能源新车实现增长 [3] 目标背后的增长引擎与逻辑 - 新能源车成为核心增长引擎，车企新能源车销量增速目标明显高于整体目标，例如吉利新能源车增速目标为32%，长安为26.2% [4] - 海外市场是重要增量，2026年行业出口预计增长4.3%至740万辆，比亚迪海外销量目标150万至160万辆，东风、零跑均将出口作为重要增量 [5] - 高目标背后是规模诉求的倒逼，需要通过增长换取现金流、盈利改善并支撑估值 [5] - 目标达成与企业基数高度相关，新势力高增幅符合小基数扩张规律，如零跑67.5%的增速基于59.66万辆的基数 [4] - 产能规划影响目标设定，小米一期、二期工厂满负荷产能50万辆，34%的增速目标与产能规划精准匹配 [5] 支撑目标兑现的关键维度 - 新能源产品落地节奏是关键，如吉利的银河V900、极氪8X，小米的SU7改款与增程SUV，零跑的高端车型矩阵 [5] - 海外市场突破成效是重要变量 [5] - 体系力支撑能力决定确定性，吉利、长安凭借稳定的目标完成率与完善渠道布局，目标达成确定性较高 [5]

文章核心观点 - 新能源汽车产业链近期发生的两起独立事件（欣旺达动力被索赔与沃尔沃EX30召回）凸显了行业长期存在的质量责任界定难题 行业需构建更健康、更具韧性的整供协同关系 这比单一事件归因更具长远意义 [2] - 动力电池安全是一个复杂的系统工程 不能简单归因于单一环节 片面归因不利于行业健康发展 需严谨分析、科学归因以推动问题解决 [4] - 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 行业迫切需要建立“整供责任共担公约” 以明确研发、制造、应用各环节的责任边界 [6] - 面对发展中的问题 建立更科学的责任共担与协同创新机制 是解决当前争议的路径 也是巩固中国产业长期优势的关键 [7] 诉讼与召回事件概况 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题 遭吉利汽车集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元 [2][3] - 市场传言称吉利控股集团旗下沃尔沃汽车EX30召回事件 也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 [2] - 关于沃尔沃EX30召回 欣旺达动力声明其生产的电芯供应给了沃尔沃的电池系统供应商 再由后者组装成电池包销售给沃尔沃 该交易与欣旺达动力无关 [6] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [6] 行业责任界定与协同挑战 - 威睿电动对欣旺达动力的诉讼核心“控告”是电芯质量 但动力电池安全取决于电芯、电池包设计、电池管理系统、整车集成等多个环节 [4] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型中 电池包均运行正常 未出现质量问题 [4] - 在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面和错误归因 单方面将问题归咎于电芯不利于维护行业健康发展 [4] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因为电池性能高度依赖整车集成设计 [6] 产业链健康发展的呼吁 - 相关事件被业内视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [6] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [6] - 中国新能源汽车能引领全球 离不开产业链上下游的紧密协作与共同进步 [7]

核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对高速发展中的挑战 [2] - 面对诉讼与召回事件 建立公平的责任分担机制与科学的协同创新机制被视为解决当前争议、巩固产业长期优势的关键路径 [6][7] 事件概述 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利汽车集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 市场传言吉利控股集团旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 两起事件将产业链质量责任界定问题置于公众视野 [2] 诉讼案件详情 - 威睿电动以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失为由提起诉讼 要求赔偿 [3] - 威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司（极氪持股51% 吉利汽车集团持股49%） 经营范围包括电池制造等 [3] - 欣旺达动力是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [3] 关于质量责任的行业讨论 - 动力电池安全是一个复杂的系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包设计、电池管理系统、整车集成等密切相关 [4] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型运行正常 未出现质量问题 [4] - 在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [4] 召回事件澄清与供应链关系 - 针对沃尔沃EX30全球召回 欣旺达动力在海外声明 事件涉及山东吉利欣旺达有限公司生产电芯供应给电池系统供应商 组装成电池包后销售给沃尔沃 该交易与欣旺达动力无关 [6] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [6] 行业影响与建议 - 相关事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [6] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [6] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [6] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [6]

吉利汽车1月15日放量上涨1.76% 17.26 +0.26 +1.53% 昨日收盘价17.00；当日收盘价：17.26 当日开盘价17.00；交易量70.28万手 2025年，吉利汽车成绩亮眼，销量首次突破300万辆，达302万辆，同比增长39%;新能源销量169万辆， 同比大增90%，超越特斯拉成全球第二大新能源汽车企业。吉利家族各细分赛道表现出色，吉利银河最 快达成年销百万，吉利星愿是全品类车型销量冠军。2024-2025年，完成吉利汽车与极氪合并，前三季 度核心归母净利润达106.2亿元，同比增长近六成。2026年，吉利确定345万辆的销量目标。 ｜事件正负面性质分析 换手率0.64%；放量幅度0.03% 3日涨幅+2.00%；5日涨幅-0.75% 成交额：12.15亿；总市值：1881.07亿 较过去一年的平均收盘价-0.02%；较过去一年的日均交易量-0.05% "吉利汽车2025年成绩亮眼并展望2026"舆情分析 截止1月15日，此事件匹配的到全网舆情信息总量为49638条，正面信息35171条，占比70.9%，负面信 息820条，占比1.7%，中性信息13647条，占比27.4%，事件舆论呈现 ...

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一 [1] - 过去五年，行业产销规模从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营业收入突破10万亿元 [1] - 2025年1-11月，汽车行业收入突破10万亿元，利润达4403亿元，同比增长7.5%，但行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] 新能源汽车引领结构性增长 - 2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，增速远超行业整体 [1] - 新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车至少有一辆是新能源车 [1] - 在2406.5万辆的乘用车大盘中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%；传统燃油乘用车销量下滑至1106万辆，同比减少4.3% [3] - 纯电动车型销量为1062.2万辆，约占1649万辆新能源新车市场大盘的六成，同比增长37.6% [5] 中国品牌市场份额显著提升 - 2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市占率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点，创2018年以来历史新高 [1] - 市场增长并非依靠激烈“价格战”，2025年前十个月上市新车中仅156款降价，促销与降价行为回归理性 [1] 主流价格带成为竞争核心 - 10万至20万元的主流家用价格带是竞争最激烈的“红海”，2025年该区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山 [3] - 30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势 [4] - 主流家庭用户对新能源的接纳，是由传统车企巨头及新势力车企通过产品发起的饱和式攻击所推动 [4] 主要车企竞争格局与战略 - 比亚迪、上汽、吉利揽获2025年新车销量前三，三家市场份额达到36.6% [5] - 销量前15名的汽车公司或集团销量合计为3174.1万辆，同比增长9.1%，占据中国车市销量的92.3% [5] - **比亚迪**：以全年460.24万辆的销量卫冕冠军，王朝和海洋网新车销量分别为188.5万辆和222万辆，两网销量占比亚迪总销量的近九成 [4][5]；以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车年度销量冠军 [5]；2025年海外销量同比激增145%，首次突破百万辆大关，出口达105.4万辆，同比增长1.4倍 [6] - **上汽集团**：全年销量为438.7万辆，同比增长12.4% [6]；自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的65% [6] - **吉利汽车**：销量为359.8万辆，同比增长37.5%，成为前三强中增长最迅猛的品牌 [6]；银河品牌2025年销量为124万辆，同比增长150%，拉升吉利新能源渗透率从2024年的45%飙升至56% [4]；极氪品牌年销量为22.4万辆 [6] - **新势力阵营**：能够跻身销量榜TOP15的造车新势力仅剩零跑与小鹏 [6] - **零跑汽车**：年销量为59.7万辆，同比增长104.7%，夺得2025年新势力年度销冠 [6][7] - **小鹏汽车**：年销量为42.9万辆，全年交付量同比增长126%，位列新势力第三 [6][7] 市场集中度与未来驱动力 - 2025年新能源汽车销量前十五名的集团，合计销量为1566.9万辆，占据整个新能源车市95%的份额 [7] - 随着2026年新能源汽车购置税优惠政策的进一步退坡，市场驱动力将更加依赖于真实的产品力和用户口碑 [7] 2026年市场展望与车企目标 - 行业机构对2026年车市预判审慎：中汽协预判总销量同比微增1%至3475万辆，新能源汽车增长15.2%至1900万辆；车百会预判国内汽车销量进入“高销量低增长周期”，实现约2%微增长；乘联分会预测总体销量可能与2025年持平 [8] - 政策是关键变量：《2026年大规模设备更新与消费品以旧换新政策通知》有望为年初车市提供支撑；《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月起实施 [9] - **传统巨头2026年销量目标**：吉利汽车目标345万辆；长安汽车目标330万辆并计划推出11款新车；奇瑞集团目标320万辆；东风公司总目标325万辆，其中新能源车170万辆，出口60万辆；长城汽车销量考核目标不低于180万辆 [9] - **新势力与跨界力量2026年销量目标**：零跑汽车挑战100万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；蔚来汽车目标区间为45.64万至48.9万辆，增幅最高可达50% [10] - 摩根大通预测2026年中国汽车销量可能面临3%-5%的下滑压力 [10]

市场整体趋势与格局 - 202X年被认为是过去十年最差但却是未来十年最好的一年 这一判断在近两年持续应验 2026年竞争可能更为激烈[1] - 中国乘用车市场已明确从增量市场转向存量市场[2] - 2025年11月全国乘用车零售超222万辆 同比下降约8% 12月零售超226万辆 同比下降约14%[1] - 过去两年市场增长由本土巨头与新势力激烈的价格竞争所维系 所有主要参与者均卷入其中[2] - 随着政策引导反内卷 价格战正在降温 本土车企将更多精力转向出海寻找增量[6] - 市场剧变期已结束 产品定义权与营销体系变革的主导权争夺已见分晓 格局趋于稳定[10][11][12] 竞争阵营动态与策略演变 - **新势力与本土巨头已完成核心出牌**：在2021年前 蔚小理与比亚迪为市场产品特征定调 涵盖SUV家用属性 轿车运动性能 智能座舱 辅助驾驶等[5] - **传统巨头与科技巨头已完成跟进**：自2020年底岚图FREE发布起 极氪 深蓝 智己 小米 鸿蒙等跟进产品趋势 市场成熟度与产品趋同性增强[5] - **合资品牌迎来战略窗口期**：竞争环境减压与市场剧变终结为合资品牌提供了更大的操作空间[3][10][15] - **合资品牌策略发生关键转变**：2025年 丰田 日产 大众等推出“一口价”模式 触及营销体系变革[13] 更多品牌将产品开发主导权让渡给本土团队 以弥补不足并发挥自身体系优势[13][14] - **各阵营主战场明确**： - 蔚小理 小米 鸿蒙及本土巨头高端品牌主战场在20万元以上价位[17][18][19] - 零跑 小鹏MONA及比亚迪 吉利销量主力（如王朝 海洋 几何）主战场在10-15万及10万元以下价位[17][18] - 10-20万元价位为多方混战市场 曾是最大规模细分市场和燃油车主战场[19] 细分市场机会与合资品牌筹码 - **10-20万元市场是合资品牌的基本盘**：在10-15万销量前10车型中合资品牌占5席 在15-20万销量前10中占7席[19] 该市场新能源渗透主要发生在10万以下及20万以上 合资品牌在此价位仍保留相当话语权[20] - **合资品牌在新能源领域积累初步筹码**：2025年 丰田铂智3X销量从2000+上升至破万 日产N7月销量在5000上下波动 8月一度破万 日产N6在12月初上市后当月销量接近7000[7] 这些车型售价大体定位在10-15万价位[21] - **合资品牌方法论初步成型**：上述成功车型为合资品牌奠定了由本土团队主导开发的方法论[9] - **2026年窗口期与关键战役**：合资品牌今年战略级新车包括大众ID.ERA 丰田铂智7 日产NX8等 其表现具有决定性意义[21] 只要合资品牌足够重视此窗口期 10-20万市场将非常热闹[21]

人民财讯1月15日电，据"贵州发布"，1月15日，贵州省委副书记、省长李炳军在贵阳会见吉利控股集团 高级副总裁毛勇一行。 李炳军说，贵州坚持以高质量发展统揽全局，大抓产业、大抓项目、大抓招商、大抓经营主体，着力打 造"六大产业集群"，加快建设"电动贵州"，奋力实现"十五五"开好局、起好步。希望吉利控股集团加大 在黔投资布局力度，更好实现互利共赢。贵州将全力做好服务保障，营造良好营商环境。 毛勇表示，贵州发展环境良好、投资空间广阔，将充分发挥自身优势，加快吉利贵阳基地发展，推动产 业进一步延链补链强链，助力打造新能源新材料、先进装备制造产业集群，为贵州高质量发展作出更大 贡献。 ...