产品发布与定价 - 吉利银河旗下V系列首款车型银河V900于1月7日正式开启预售 [1] - 新车共推出3个版本，预售指导价区间为31.98万至38.98万元 [1] - 产品定位为面向中国大家庭出行需求的中大型MPV [1] 市场定位与竞争逻辑 - 产品以“全场景家庭用车”概念切入，旨在覆盖多成员出行、长途旅行及高频日常使用等多重场景 [3] - 反映出MPV市场竞争逻辑从单一的商务或舒适取向，转向更强调空间效率、安全均衡与智能化体验的综合能力 [3] - 配置层面，多功能座椅、后排娱乐系统等已从高端差异化卖点转变为主流家庭MPV竞争的“必选项” [5] 产品核心特性：空间与舒适 - 强调“空间平权”理念，官方数据显示其得房率达到91.8% [3] - 二、三排纵向空间均超过1000mm，车内高度1334mm，并提供较宽敞的二排通道 [3] - 满载情况下，后备箱仍保有超过1000L的容积，旨在满足家庭用户对“全员舒适”的诉求 [3] 产品核心特性：驾控与动力 - 全系搭载双电机四驱，并配备AI增程系统，兼顾性能与能耗 [5] - 底盘调校由路特斯团队参与，辅以空气悬架、可变阻尼减振器等配置 [5] - 此举旨在弥补传统MPV在驾驶层面的短板，使其适应更复杂的行驶工况 [5] 产品核心特性：安全 - 最高搭载11处气囊，并通过结构强化与座椅设计将后排安全标准向前排看齐 [7] - 行业趋势显示MPV安全验证逐步趋严，针对第三排与满载工况的保护能力成为新的关注焦点 [7] 产品核心特性：智能化 - 搭载Flyme Auto 2智能座舱系统，基于高算力芯片与AI大模型强化语音交互与场景理解能力 [8] - 辅助驾驶采用千里浩瀚H5方案，支持无图NOA及多类型自动泊车功能 [8] - 反映出MPV用户对智能驾驶便利性提出了更高要求 [8] 行业与战略意义 - 该车型的推出是吉利银河品牌向高端家庭MPV市场的一次重要延伸 [8] - 体现出当前MPV市场从“空间与舒适优先”向“空间、安全、智能与驾控并重”的演进方向 [8] - 其最终市场表现将检验这一产品思路能否获得主流家庭用户的认可 [8]

行业里程碑与市场格局重塑 - 2025年中国新能源汽车零售渗透率预计达54.0%，自3月起连续九个月超50%，11月单月渗透率飙升至59.5%，12月1-28日渗透率达61.8% [6] - 中国汽车制造商2025年全球销量预计达2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，同时中国连续三年稳居全球最大汽车出口国，2025年出口量有望突破700万辆 [2][4][21] - 行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，从“政策驱动”转向“产品驱动”，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [1][14] 驱动渗透率提升的核心要素 - **政策端**：新能源汽车免征购置税政策延续至2025年底，叠加以旧换新补贴、消费贷款贴息、汽车下乡等措施，持续降低购车成本 [7] - **技术端**：2025年为技术爆发年，800V高压平台加速普及，固态电池取得关键进展，城市NOA成为中高端车型标配，AI大模型快速“上车” [8] - **基建端**：截至2025年底全国充电桩保有量达2000万个，较2024年增长47%，中心城区基本实现“三公里充电圈”，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [8][9] - **市场端**：使用成本优势凸显，按年行驶2万公里计算，纯电动车电费支出仅为燃油车的1/5，叠加智能化配置优势，成为家庭首选 [9] 车企经营与盈利状况分化 - 2025年前三季度，部分车企实现盈利，如比亚迪营收5662.66亿元，归母净利润233.33亿元；上汽集团营收4689.9亿元，净利润81亿元；吉利汽车营收2394.77亿元，净利润131.1亿元 [12] - 部分新势力实现盈利突破：零跑汽车2025年交付超59.65万辆，同比增长103%，第三季度单季净利润1.5亿元；小米汽车第三季度单季盈利7亿元，成为造车新势力中最快盈利的车企 [13] - 部分车企仍处亏损：广汽集团前三季度净亏损43.1亿元；蔚来汽车净亏损156.93亿元；小鹏汽车净亏损15.23亿元，但亏损幅度同比收窄 [12][13] 产业权力更替与外资主导权旁落 - 外资在合资车企中的主导权彻底旁落，研发、技术、市场决策权向中国团队倾斜，例如丰田将新车开发主导权移交中国团队，首款本土主导研发车型上市首月订单破1.5万辆 [14] - 外资品牌价格壁垒崩塌，合资品牌新能源渗透率不足5%，远低于行业49.5%的均值，技术代差与成本劣势使其产品定义权失效 [15] - 外资品牌主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，彻底告别“油改电”的被动跟随 [15] 技术降本与全栈自研路径 - 头部车企通过核心部件自研降本：比亚迪构建全链条自主体系，自产电池、IGBT芯片等，单车采购成本较行业低1万—2万元；零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40% [16] - 芯片自研与国产化替代加速：蔚来自研神玑NX9031芯片量产，小鹏自研图灵芯片获大众合作定点，多家车企计划推出配备100%国产芯片的车型 [17] - 比亚迪于2025年2月首次提出“智驾平权”，将智能驾驶系统覆盖6.98万元至百万级车型，推动10万级市场进入智能化阶段 [18] 智能驾驶合规化与商业化落地 - 2025年6月，监管部门出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，明确要求车企对系统能力边界进行强制标注，禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传 [18] - 2025年9月政策明确推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入；12月，工信部批准长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款L3级车型在指定区域开展上路试点 [19] - 2025年被业内称为“智驾合规元年”，监管为技术商业化落地提供了明确框架与推动力 [19] 车企差异化竞争与品牌战略 - 车企聚焦细分赛道挖掘溢价：理想汽车聚焦家庭用户，蔚来深耕“车电分离”服务，小鹏探索飞行汽车，小米汽车进入赛道，比亚迪打造覆盖十万至百万级的金字塔式品牌矩阵 [20] - 消费者需求呈现个性化、多样化趋势，更讲究情绪价值与车型匹配度 [19] 出海模式升级与全球化挑战 - 出海模式从“产品输出”升级为“生态远征”，呈现“本地化生产、研发、供应链”特点：比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，达105万辆，并在巴西、泰国、匈牙利等地搭建生产基地；长安汽车提出“在欧洲、为欧洲”的布局计划 [22] - 面临贸易保护主义、技术合规、知识产权等挑战：欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%进口税率；中国自主品牌海外专利中近50%未进入目标国，有效专利占比仅47% [24]

公司战略合作动向 - 吉利汽车CEO淦家阅携研发高管于美国时间1月9日CES期间，在英伟达硅谷总部与黄仁勋团队进行了为期一整天的深度交流 [1] - 双方可能达成深度战略合作，合作关系预计将从“供应商模式”转向“集团级全面伙伴” [1] - 潜在合作范围覆盖智能驾驶、AI座舱、具身智能、芯片协同与生态共建等多个方面 [1] 公司技术产品进展 - 吉利旗下极氪9X、极氪900等车型已率先搭载英伟达旗舰智驾芯片 [1] - 极氪9X采用两颗Thor芯片，算力达到行业领先的1400TOPS，并已支持L3级智能驾驶落地 [1] - 吉利在2026 CES上发布了WAM世界行为模型，并将其千里浩瀚辅助驾驶系统英文品牌正式定名为G-ASD [1] - G-ASD系统已在极氪、领克多款车型上搭载 [1] - 若法规允许，公司计划在今年推送高速L3与低速L4功能，并启动robtaxi运营 [1]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且评级维持不变 [2] 报告核心观点 - 英伟达发布全新开源自动驾驶模型平台Alpamayo，有望降低L4级整车及系统开发成本、缩短开发周期，从而推动Robotaxi（自动驾驶出租车）产业化落地 [5][15][16] - 应用英伟达智驾系统的首款全栈自动驾驶汽车将于2026年第一季度在美国上路测试，并计划于2027年与合作伙伴共同测试L4级自动驾驶出租车服务 [5][15][25] - 无人驾驶出租车运营商、智驾芯片和核心感知层硬件等产业链相关企业有望迎来增长机会 [5][16] - 维持行业“推荐”评级，建议关注处于强势新品周期的车企、强势主机厂供应链及人形机器人/智驾赛道标的、以及受益于商用车行业景气度复苏的龙头 [5][115] 本周观点总结 - **英伟达发布Alpamayo平台**：在2026年CES展会上，英伟达推出专为训练实体机器人与自动驾驶车辆打造的开源AI模型、仿真工具及数据集组合Alpamayo，其核心是拥有100亿参数的Alpamayo 1模型 [15] - **平台目标与影响**：该平台旨在助力自动驾驶汽车应对复杂场景，实现更智能决策推理，其开源工具有望降低L4开发成本与周期，推动产业化 [5][15][16] - **生态系统与合作**：英伟达的L4及Robotaxi生态系统合作商包括Momenta、小马智行、文远知行等自动驾驶服务商，以及比亚迪、吉利汽车、长城汽车和Stellantis等车企 [5][16] 行业动态总结 - **行业要闻**： - **以旧换新成果**：2024至2025年，我国实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60% [5][18] - **智能化进展**：吉利汽车获得目前全国通行面积最大、里程最长的杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照，将接入超7000个路口的交通数据集 [5][19][21] - **企业合作与出海**：北汽与地平线合资成立智驭科技，聚焦智能驾驶研发 [22]；百度萝卜快跑获得迪拜首个全无人驾驶测试许可 [23]；东风汽车拟于2026年内在土耳其启动乘用车本地化生产 [25]；小鹏汽车2026款P7+在奥地利工厂完成试制并登陆欧洲 [27]；比亚迪将在巴西推出首款灵活燃料插混车 [29] - **上市车型**：上周有多款重点车型上市，包括小鹏汽车的G9、G6、P7+、G7，比亚迪的秦PLUS、秦L、海豹05 DM-i、海豹06，以及上汽MG7、蔚来ET9、奇瑞QQ冰淇淋等 [5][32] 本周行情总结 - **板块表现**：2026年1月5日至1月9日，申万汽车板块涨跌幅为+2.53%，跑输沪深300指数（+2.79%）0.25个百分点 [5][35] - **子板块表现**：期间乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务子板块涨跌幅分别为+0.34%/+1.00%/+3.37%/+6.01% [5][35] - **个股表现**：本周204只个股上涨，83只下跌，涨跌幅前五的个股为斯菱股份（+30.45%）、金固股份（+26.28%）、凯众股份（+23.31%）、浙江世宝（+22.86%）、潍柴重机（+20.61%） [39][40] - **板块估值**：截至2026年1月9日，申万汽车板块PE（TTM）为30.2倍，较上周环比上涨，其中乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务板块PE分别为26.5/33.8/30.6/55.7倍 [5][44] 数据跟踪总结 - **月度数据（2025年12月及11月）**： - **乘用车零售**：2025年12月乘用车零售销量完成226.10万辆，同比-14.15%，环比+1.60% [5][46] - **新能源乘用车零售**：2025年12月新能源乘用车零售销量完成133.70万辆，同比+2.68%，环比+1.23%，零售渗透率达59.1%，同比提升9.69个百分点 [5][60] - **乘用车批发**：2025年11月乘用车批发销量排名前10厂商合计市占率为63.1%，比亚迪（47.5万辆）、吉利（31.0万辆）、奇瑞（26.2万辆）位列前三 [56][58] - **新能源乘用车批发**：2025年11月新能源乘用车批发销量中，比亚迪（47.5万辆）、吉利（18.8万辆，同比+53.4%）、奇瑞（11.2万辆，同比+54.0%）位列前三 [66][68] - **高阶智驾渗透率**：2025年11月，搭载L2.5及以上智驾系统的乘用车零售销量达76.03万辆，渗透率为37.96% [5][73] - **经销商库存**：2025年11月汽车经销商综合库存系数为1.57，高于警戒线，同比+41.44%，环比+34.19% [74] - **商用车销量**：2025年11月，客车销量完成5.30万辆，同比+15.31%；重卡销量完成11.32万辆，同比+65.38% [83][89] - **新能源重卡**：2025年11月新能源重卡销量完成2.79万辆，同比+179.00% [92] - **出口数据**：2025年11月，乘用车出口完成62.36万辆，同比+48.86%，其中新能源乘用车出口29.37万辆，同比+275.16% [97] - **周度数据（12月29-31日）**： - **乘用车零售**：乘用车市场零售销量完成36.8万辆，同比+16%，较上月同期+52% [5][110] - **新能源零售**：新能源车市场零售19.5万辆，同比+21%，较上月同期+39%，周度新能源零售渗透率为53.0% [5][113] 投资建议总结 - **行业评级**：维持汽车行业“推荐”评级 [5][115] - **关注方向一（整车）**：建议关注处于强势新品周期的车企，如长城汽车、赛力斯、上汽集团、小鹏汽车-W等 [5][115] - **关注方向二（零部件及智能赛道）**：建议关注强势主机厂供应链及人形机器人/智驾等强势赛道标的，如隆盛科技、均胜电子、德赛西威、华阳集团、贝斯特、北特科技、三花智控、拓普集团、银轮股份、伯特利等 [5][115] - **关注方向三（商用车）**：建议关注集中受益于行业景气度复苏的龙头，如潍柴动力、宇通客车等 [5][115]

港股汽车板块市场表现 - 1月12日，港股汽车股整体表现疲弱，出现普遍下跌[1] - 吉利汽车与零跑汽车跌幅超过3%[1] - 广汽集团下跌2.8%[1] - 理想汽车与小鹏汽车跌幅超过2%[1] - 长城汽车、蔚来汽车、赛力斯、奇瑞汽车股价均有下跌[1]

公司股份回购动态 - 吉利汽车于1月12日回购900.70万股，回购价格区间为每股16.630港元至17.150港元，回购金额达1.51亿港元 [2] - 当日公司股票收盘价为16.920港元，股价下跌1.57%，全天成交额为17.74亿港元 [2] - 自1月5日起，公司已连续6个交易日进行股份回购，累计回购股数达2171.00万股，累计回购金额为3.72亿港元 [2] 近期股价表现 - 在1月5日至1月12日连续回购期间，公司股价累计下跌7.03% [2] - 1月12日单日回购的最高价（17.150港元）与最低价（16.630港元）均低于1月5日回购的价格区间（17.900港元至17.520港元）[2] 详细回购数据 - 根据表格数据，1月12日的单日回购股数（900.70万股）和回购金额（1.51亿港元）均为披露的6次回购中最高 [2] - 1月6日的单日回购股数最少，为42.30万股，回购金额为749.94万港元 [2] - 披露的回购日期依次为1月12日、1月9日、1月8日、1月7日、1月6日、1月5日 [2]

2025年12月及全年中国乘用车市场核心数据 - 2025年12月国内狭义乘用车零售销量为226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [2] - 2025年1-12月累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [2] - 市场在“十四五”收官之年实现增长预期，亮点在于新能源车市场和出口市场 [4] - 12月新能源车购置税免税政策到期，但地方补贴资金池告罄，削弱了年末翘尾效应，部分需求可能转移至2026年 [4] 2025年12月厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**以414,784辆位居第一，但环比下降12.7%，同比下降18.6%，市场份额为14.9% [5] - **吉利汽车**以236,817辆位列第二，环比下降23.7%，但同比增长12.7%，市场份额为8.5% [5] - **奇瑞汽车**以234,736辆位列第三，环比下降10.6%，同比下降19.1%，市场份额为8.4% [5] - **特斯拉中国**表现突出，销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，是榜单中少数环比、同比双增长的公司 [5] - **上汽乘用车**销量96,951辆，同比增长25.1%，是同比增速最高的主流厂商之一 [5] 2025年1-12月厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为15.4%，保持绝对领先 [6] - **吉利汽车**累计批发销量3,024,567辆，同比大幅增长39.0%，市场份额升至10.2% [6] - **奇瑞汽车**累计批发销量2,697,661辆，同比增长7.3%，市场份额为9.1% [6] - **长安汽车**累计批发销量1,796,423辆，同比增长9.1%，市场份额为6.1% [6] - **特斯拉中国**累计批发销量851,732辆，同比增长7.1%，市场份额为2.9% [10] 2025年12月厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**零售销量339,854辆，环比增长10.9%，但同比下降15.7%，市场份额为15.0% [7] - **吉利汽车**零售销量196,507辆，环比下降26.8%，同比增长5.9%，市场份额为8.7% [7] - **特斯拉中国**零售销量93,843辆，环比大幅增长28.3%，同比增长13.2%，市场份额为4.2% [7] - **鸿蒙智行**表现亮眼，零售销量89,611辆，环比增长9.5%，同比大幅增长81.1%，市场份额达4.0% [7] 2025年1-12月厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为14.7% [8] - **吉利汽车**累计零售销量2,605,565辆，同比大幅增长46.9%，市场份额升至11.0% [8] - **一汽大众**累计零售销量1,531,276辆，同比下降4.8%，市场份额为6.4% [8] - **长安汽车**累计零售销量1,400,820辆，同比增长2.6%，市场份额为5.9% [8] 2025年12月新能源厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**新能源批发销量414,784辆，市场份额高达26.5%，但同比下滑18.6% [9] - **吉利汽车**新能源批发销量154,264辆，同比增长38.7%，市场份额为9.9% [9] - **特斯拉中国**新能源批发销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，市场份额为6.2% [9] - **小米汽车**首次进入前十，销量50,212辆，环比增长8.6%，同比暴增94.5%，市场份额为3.2% [11] - **蔚来汽车**销量48,135辆，环比增长32.7%，同比增长54.6%，市场份额为3.1% [11] 2025年1-12月新能源厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为29.7% [11] - **吉利汽车**累计新能源批发销量1,687,785辆，同比激增90.0%，市场份额为11.0% [11] - **长安汽车**累计新能源批发销量937,460辆，同比增长40.7%，市场份额为6.1% [11] - **奇瑞汽车**累计新能源批发销量831,406辆，同比大幅增长55.5%，市场份额为5.4% [12] - **小米汽车**累计新能源批发销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为2.7% [13] 2025年12月新能源厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**新能源零售销量339,854辆，市场份额为25.4%，同比下滑15.7% [13] - **吉利汽车**新能源零售销量135,989辆，同比增长25.0%，市场份额为10.2% [13] - **鸿蒙智行**新能源零售销量89,611辆，同比大增81.1%，市场份额为6.7% [13] - **赛力斯汽车**新能源零售销量57,778辆，同比增长92.0%，市场份额为4.3% [14] 2025年1-12月新能源厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为27.2% [14] - **吉利汽车**累计新能源零售销量1,564,562辆，同比大增81.3%，市场份额为12.2% [14] - **长安汽车**累计新能源零售销量789,141辆，同比增长26.8%，市场份额为6.2% [14] - **小米汽车**累计新能源零售销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为3.2% [15]

文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与安路勤联合发布的2025年12月31日至2026年1月9日期间的中国市场新车上市信息汇总 [2][5][136] - 报告详细列出了在此期间上市的16款新车型，涵盖多个主流汽车制造商，并提供了每款车型的关键参数、配置、价格及工程更改类型 [2][5] - 报告内容显示，近期新车上市活动密集，涉及纯电动、插电混动、增程式及传统燃油等多种动力形式，覆盖从AO级到C级的轿车和SUV市场 [2][5] 新车上市目录总览 - 报告列出了从2025年12月31日至2026年1月9日上市的16款新车型，涉及一汽丰田、吉利汽车、智马达、上汽乘用车、北京现代、广汽丰田、东风本田、小鹏汽车和比亚迪汽车共9家生产厂商 [2][5] - 车型上市时间高度集中在2026年1月初，其中1月1日有3款，1月6日有2款，1月7日有1款，1月8日有6款，1月9日有2款 [2][5] - 工程更改规模包括全新产品(NM)、小改款(MCE1)、中改款(MCE2-2)等多种类型，其中以全新产品(NM)和小改款(MCE1)为主 [2][3][5][6] 各车型详细参数与配置 一汽丰田 bZ3 - 上市时间为2025年12月31日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][10] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，提供四种配置，厂商建议零售价范围为10.98万元至15.98万元 [9][10] - 车身尺寸为长4725毫米、宽1835毫米、高1480毫米，轴距2880毫米，提供135千瓦和180千瓦两种功率版本，电池容量有49.9千瓦时和65.3千瓦时两种，CLTC续航里程为510公里至610公里 [10] 吉利汽车 帝豪 - 上市时间为2026年1月1日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][18] - 搭载1.5升发动机与CVT变速箱，仅一款配置，厂商建议零售价为7.29万元 [17][18] - 车身尺寸为长4638毫米、宽1820毫米、高1460毫米，轴距2650毫米，发动机功率88千瓦，扭矩150牛·米 [18] 吉利汽车 领克08 EM-P - 上市时间为2026年1月1日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][26] - 为插电混动车型，搭载1.5T发动机与3DHT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为20.58万元 [25][26] - 车身尺寸为长4825毫米、宽1915毫米、高1660毫米，轴距2848毫米，系统综合功率为发动机120千瓦与电动机180千瓦，电池容量38.2千瓦时，CLTC纯电续航230公里 [26] 智马达汽车 smart精灵1 - 上市时间为2026年1月1日，为AO级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][34] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为13.99万元 [33][34] - 车身尺寸为长4270毫米、宽1822毫米、高1636毫米，轴距2750毫米，电机功率175千瓦，扭矩300牛·米，电池容量49千瓦时，CLTC续航410公里 [34] 上汽乘用车 名爵MG7 - 上市时间为2026年1月6日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][42] - 提供1.5T与DCT7、2.0T与TIP9两种动力组合，共四款配置，厂商建议零售价范围为13.79万元至17.89万元 [41][42] - 车身尺寸为长4884毫米、宽1889毫米、高1447毫米，轴距2778毫米，1.5T发动机功率138千瓦，扭矩300牛·米；2.0T发动机功率192千瓦，扭矩405牛·米 [42] 北京现代 胜达 - 上市时间为2026年1月6日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][50] - 搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至26.88万元 [49][50] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1770毫米，轴距2815毫米，发动机功率182千瓦，扭矩353牛·米 [50] 广汽丰田 凯美瑞 - 上市时间为2026年1月7日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][58] - 为油电混动车型，搭载2.0升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为19.48万元至21.18万元 [57][58] - 车身尺寸为长4915毫米、宽1840毫米、高1450毫米，轴距2825毫米，系统综合功率为发动机112千瓦与电动机83千瓦 [58] 东风本田 HR-V - 上市时间为2026年1月8日，为A级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][66] - 搭载1.5T发动机与CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为15.99万元至17.59万元 [65][66] - 车身尺寸为长4569毫米、宽1840毫米、高1611毫米，轴距2655毫米，发动机功率134千瓦，扭矩240牛·米 [66] 小鹏汽车 P7+ - 上市时间为2026年1月8日，为C级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][74] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为18.68万元至19.88万元 [73][74] - 车身尺寸为长5071毫米、宽1937毫米、高1512毫米，轴距3000毫米，增程版电动机功率180千瓦，纯电版提供180千瓦和230千瓦两种功率，电池容量增程版为49.2千瓦时，纯电版为61.7千瓦时和74.9千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为615公里和725公里 [74] 小鹏汽车 G7 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [5][82] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至20.58万元 [81][82] - 车身尺寸为长4918毫米、宽1925毫米、高1655毫米，轴距2890毫米，增程版电动机功率218千瓦，纯电版功率218千瓦，电池容量增程版为55.8千瓦时，纯电版为68.5千瓦时和80.8千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为602公里和702公里 [82] 小鹏汽车 G6 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][88] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为17.68万元至18.68万元 [87][88] - 车身尺寸为长4758毫米、宽1920毫米、高1650毫米，轴距2890毫米，电机功率218千瓦，扭矩450牛·米，电池容量68.5千瓦时，CLTC续航625公里 [88] 小鹏汽车 G9 - 上市时间为2026年1月8日，为C级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][97] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为24.88万元至27.88万元 [96][97] - 车身尺寸为长4891毫米、宽1937毫米、高1670毫米，轴距2998毫米，提供后驱258千瓦和四驱423千瓦两种功率，电池容量为79千瓦时和93.1千瓦时，CLTC续航里程为625公里、680公里和725公里 [97] 比亚迪汽车 秦PLUS DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][105] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为7.98万元至9.98万元 [104][105] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [105] 比亚迪汽车 秦L DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][113] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，四款配置，厂商建议零售价范围为9.68万元至12.68万元 [112][113] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦或160千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [113] 比亚迪汽车 海豹05 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][121] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为8.98万元至9.98万元 [120][121] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [121] 比亚迪汽车 海豹06 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][129] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为11.68万元至12.68万元 [128][129] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1875毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机160千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [129]

吉利汽车(00175)发布公告，于2026年1月12日，该公司斥资1.51亿港元回购900.7万股股份，每股回购价 格为16.63-17.15港元;于2026年1月12日因集团雇员根据认股权计划(于2023年4月28日获采纳)行使认股权 而发行3万股普通股股份。 ...

公司股份回购 - 公司于2026年1月12日执行股份回购，耗资1.51亿港元 [1] - 此次回购股份数量为900.7万股 [1] - 回购价格区间为每股16.63港元至17.15港元 [1]