文章核心观点 - 领克汽车成都工厂实现第30万辆整车下线 标志着公司进入高质量发展新阶段 并计划通过导入新车型和拓展海外市场实现进一步增长 [1] - 成都经开区汽车产业 特别是新能源汽车领域 正通过重大项目落地和产品结构优化实现快速能级提升 目标在2025年达到87万辆整车产量 [2] 公司层面：领克汽车成都工厂 - 领克06车型实现第30万辆整车下线 成为公司发展重要里程碑 [1] - 工厂新能源车型产量达196,232辆 产值达143.56亿元 同比增幅分别高达433.47%和222.17% [1] - 公司计划于2023年下半年导入一款新能源车型 预计将助力全年总产量突破35万辆 [1] - 公司未来战略将深度融入地方产业布局 并跟随领克“三步走”战略拓展海外市场 目标实现国内生产国内销售、国内生产海外销售、海外生产海外销售各占三分之一 [1] - 领克汽车成都工厂于2017年建成 是吉利集团与成都经开区合作深化的成果 [1] 行业与区域层面：成都经开区汽车产业 - 成都经开区以“稳油强电”为发展思路 加快提升汽车产业能级 [2] - 区域设定2025年整车产量目标为87万辆 其中新能源汽车目标为21万辆 较当前增长177% [2] - 区域内重大项目进展包括：吉利集团新能源汽车转型升级、东风新能源等项目签约落地 [2] - 捷达汽车科技公司正式成立 首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营 [2] - 多款新车型下线或扩产 包括沃尔沃ES90、捷达VS8、丰田普拉多、领克Z20等 [2] - “龙泉造”吉利星愿车型登顶全国全品类车型销量冠军 [2] - 吉利集团自2007年在成都经开区落户首个整车项目 双方合作不断深化 共同成长 [1]

加拿大关税政策调整 - 加拿大宣布将对中国电动汽车的进口关税从100%大幅削减至6.1% [1] - 新政策初期设定年进口上限为49,000辆 并计划在约五年内逐步提升至约70,000辆 [1] - 此举为吉利、比亚迪、小米等中国汽车制造商进入北美市场开辟了道路 [1] 中国电动汽车出口战略 - 中国正寻求增加电动汽车出口 欧盟也在考虑降低相关关税 [2] - 中国汽车已向墨西哥出口燃油车、混动车和电动车 其中电动车在2025年增长尤为迅猛 [3] - 吉利等中国领先电动汽车制造商积极寻求进入美国市场 并可能在未来两到三年内宣布相关计划 [3] 美国市场准入与障碍 - 美国总统特朗普表示对允许中国汽车制造商在美国建厂生产电动汽车持开放态度 [2] - 美国目前对中国汽车征收100%关税 这使对美出口在价格上不具备可行性 [5] - 美国出于国家安全考虑 正试图与中国电动汽车供应链脱钩 并对某些与中国相关的联网汽车及软硬件实施进口限制 [6] 产品竞争力与行业反应 - 过去几年 包括福特CEO吉姆·法利在内的行业人士均称赞中国电动汽车的质量 [4] - 中国电动汽车在美国市场的售价远低于美国汽车平均水平 这得益于极低的资本和劳动力成本 以及为抢占市场份额而愿意承受亏损的策略 [5] - 有美国非营利组织负责人警告 允许中国汽车制造商在美建厂可能对美国汽车工业及国防工业基础产生灾难性影响 [9][10]

文章核心观点 - 2026年1月，由宝马大幅降价引发的汽车行业价格战迅速升级，超过10家车企、20余款主流车型跟进，形成新一轮“降价潮”，市场竞争白热化 [1] - 价格战呈现“全面混战”格局，豪华品牌率先降价，合资品牌（尤其是日系）采取“防守反击”策略，自主品牌则全线压上，通过组合拳参与竞争 [2] - 尽管政府部门召开会议部署规范竞争秩序、抵制无序“价格战”，但车企为抢夺春节前销量高峰，仍通过直接降价、金融方案、置换补贴等多种方式激烈竞争 [6][37] 行业竞争态势 - 价格战覆盖范围广泛，涉及从传统豪华品牌到主流家用车型的全线市场 [37] - 超过10家车企在宝马降价后火速跟进，涉及车型超过20款 [1] - 市场竞争处于高位态势，各大车企在春节前夕展开密集的订单争夺 [37] 合资品牌（尤其是日系）策略 - 合资品牌，特别是日系阵营，感受到巨大市场压力，反应最为决绝，试图通过“一步到位”的一口价策略夺回市场份额 [7] - 一汽丰田采取“自杀式”反击，其纯电轿车bZ3起售价从16.98万元直接降至9.38万元，直降7.6万元，下探幅度接近45% [1][9] - 一汽丰田另一款车型bZ5提供4000元购置税补贴，显示其在纯电赛道的“清仓式”反击决心 [9] - 广汽本田P7最高优惠达到5万元 [11] - 广汽本田飞度新款直降2万元，以6.68万元的价格创下指导价新低 [1][13] - 广汽丰田铂智3X宣布直降1万元并辅以购置税补贴 [9] - 凯迪拉克全新CT5限时售价19.99万元起，XT4一口价15.99万元起 [5] 自主品牌策略 - 自主品牌采取“精细化”施压策略，通过“补贴+配置+金融”的组合拳精准截流，避开与合资品牌的直接价格肉搏 [20][32] - 广汽传祺全系车型提供最高7万元的政企补贴 [2][24] - 吉利汽车推出“骨折价”：帝豪冠军版一口价4.88万元起，缤越超能版冠军一口价5.88万元起 [26] - 吉利星越L起售价被压低至7.99万元 [28] - 比亚迪未直接参与价格战，而是对秦/秦L DM-i系列进行配置升级、增加实用功能并将纯电续航拉升至200公里，同时起售价微降3000元 [30] - 长安启源采取细致的梯度补贴策略：对A06、A07提供厂家现金补贴并加赠交强险；对Q07提供额外10000元置换补贴，对全新Q05提供5000元额外置换补贴 [32] - 极氪采取“精细补贴”模式：对001、7X、MIX等核心车型提供5000元保险补贴加8000元购置税补贴；对顶级车型9X补贴总额高达1.7万元（保险5000元+购置税12000元） [34][36] - 蔚来旗下萤火虫品牌提供现金补贴，并重点赠送10年NOA端到端辅助驾驶免费使用权 [32] 新能源汽车与豪华品牌策略 - 特斯拉在指导价上未变化，但通过金融方案“曲线降价”，针对Model Y L等车型推出“7年超低息”方案，最高可为购车者节省约3.35万元 [2][17] - 小米YU7跟进特斯拉的7年低息政策，同时提供3年免息和购置税减免二选一的政策 [2][19] - 宝马作为价格战始作俑者，对包含轿车、SUV在内的31款车型进行指导价下调，最多优惠30.1万元 [5] 其他品牌跟进措施 - 沃尔沃XC70提供高达1.4万元的购置税补贴 [5] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [5] - 长安马自达CX-50行也一口价13.98万起 [5] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版一口价12.99万元 [5] - 起亚2026款奕跑全国一口价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版全国一口价6.99万元 [5]

文章核心观点 - 中国A0级小型车市场已发生结构性转变，从燃油车主导转变为自主品牌纯电动车型主导，市场竞争激烈且呈现全面电动化趋势 [1][2][3] - 以本田飞度、大众Polo为代表的经典燃油小车在电动化浪潮冲击下销量急剧萎缩，正通过改款、限量及探索电动化等方式寻求转型以延续IP价值 [1][8][9] - 自主品牌凭借高性价比、快速推新和产品力在纯电小型车市场占据绝对优势，头部车型销量领先，并不断有新的竞争者和更低的入门价格刷新市场格局 [3][5][7] A0级小型车市场整体态势 - 2025年A0级轿车市场显著扩容，厂家批发销售165.64万辆，同比增长57%；国内零售113万辆，同比增长59% [2] - 市场呈现全面电动化趋势，基本已无强势燃油车产品，自主品牌纯电动车型占据绝对优势 [2][3] - 2020年至2025年，A0级轿车销量从43.9万辆增长至113万辆，电动化赋能使市场再度活跃 [8] 自主品牌纯电小车竞争格局 - 2025年小型车销量前十名均为自主品牌纯电车型，吉利星愿以46.58万辆销量位列第一，并成为2025年全年所有车型中的销量冠军 [3][5] - 比亚迪海鸥和海豚2025年销量分别为31.1万辆和16.07万辆，分列第二、第三名 [1][3] - 五菱缤果2025年销量超过10万辆，达到13.62万辆 [3] - 其他进入前十的车型包括极狐T1（5.65万辆）、缤果S（5.38万辆）、埃安UT（5.03万辆）、纳米01（3.95万辆）、萤火虫（3.87万辆）和欧拉好猫（2.93万辆） [3] - 市场竞争激烈，厂商在价格、空间等方面展开“贴身肉搏”，用户尤其重视性价比 [5] 主要竞品车型动态 - **吉利星愿**：作为吉利银河系列首款A0级纯电轿车，2024年10月上市，2025年即成为销冠，车身尺寸4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm，上市时限时售价6.98万-9.88万元 [5][6] - **比亚迪海鸥**：2025款于当年8月上市，起售价6.98万元，轴距2500mm，2024年曾以45.36万辆成为小型车市场销冠 [5][7] - **比亚迪海豚**：2023年曾以29.97万辆销量位居小型车市场第一 [5] - **埃安UT**：由广汽联合京东、宁德时代打造，于2025年11月上市，以“国民好车”为标签，电池租用购车价低至4.99万元起，整车购买价8.99万元起，上市首周交付量突破1000辆 [7] 经典燃油小车的现状与转型 - **本田飞度**：2025年月销量一度下滑至两位数，10月时现款车型处于清库状态且已不再安排投产 [9] - 2025年1月15日，广汽本田推出新款飞度，售价6.68万元，限量3000辆，新车在颜色、大灯、保险杠等方面升级，内饰增加智能屏，并新增10.1英寸中控大屏支持多种手机互联，但仍沿用1.5L自然吸气发动机 [1][9] - 2025年，飞度全年终端销量仅为2695辆，而2015年至2019年期间其年销量均超过10万辆 [1][9] - **大众Polo**：2025年销量仅1069辆，大众已公布其全新纯电版本ID.Polo的续航及核心配置，旨在延续经典 [9] - **宝马MINI**：已于2024年7月推出首款国产电动车全新电动MINI COOPER，上市时售价18.98万-26.68万元，但其2025年销量仅为9088辆，未在市场中脱颖而出 [9][10] 行业专家观点 - 对于燃油小车而言，若想在中国市场提升竞争力，当务之急是加快电动化、智能化的产品升级 [10] - 燃油小车还需实现更好的性价比，通过提升自身效率和技术革命，输出更具性价比的产品，方能在激烈竞争中寻找机会 [10]

2025年中国ESG发展背景与“金责奖”评选概况 - 2025年中国ESG发展已从“立标准”全面迈向“强规范”阶段，企业ESG表现从自愿实践转向合规要求 [2] - 新浪财经于2025年11月启动“金责奖”评选，旨在嘉奖对中国ESG事业做出卓越贡献的企业和机构 [2] - 本次评选共吸引超5000家企业参评，历经三个多月结合ESG综合绩效、网络投票及专业评审打分确定获奖名单 [2] 最佳环境（E）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：阳光电源、工业富联、贵州茅台、吉利汽车、海尔智家、海信视像、领益智造、通威股份、潍柴动力、立讯精密 [5][11] 最佳社会（S）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：中国神华、中国广核、华润三九、中国石化、首钢股份、五粮液、长江电力、中国电信、中海油服、隆基绿能 [6][12] 最佳公司治理（G）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：紫金矿业、顺丰控股、中兴通讯、工业富联、晶澳科技、三一重工、南钢股份、光明乳业、TCL中环、福耀玻璃 [6][13][14] 最佳责任进取奖获奖企业 - 获奖企业包括：烽火通信、温氏股份、海天味业、爱尔眼科、云南白药、安克创新、金发科技、华泰证券、赛力斯、海能达 [7][15] 年度可持续发展奖获奖企业 - 获奖企业包括：中国广核、阳光电源、贵州茅台、宁德时代、紫金矿业、海康威视、伊利股份、宝钢股份、正泰电器、中国移动 [8][15] 责任投资最佳银行奖获奖机构 - 获奖机构包括：农业银行、工商银行、建设银行、招商银行、兴业银行、中国银行 [8][16] 责任投资最佳证券公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：国泰海通、兴业证券、东方证券、中信证券、华泰证券、中金公司 [8][17] 责任投资最佳保险公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：中国人保、中国平安、中国太保、中国再保、阳光保险、中国人寿 [8][18] 责任投资最佳基金公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：博时基金、南方基金、华夏基金、鹏华基金、汇添富基金、易方达基金 [19] 责任投资最佳资产管理机构奖获奖机构 - 获奖机构包括：国寿资产、华夏理财、兴银理财、泰康资产、太保资产、银河投资 [20] 优秀环境（E）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：长城汽车、海康威视、金风科技、天合光能、美的集团、天齐锂业、泸州老窖、中集集团、中国石化、华润三九 [23][32] 优秀社会（S）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：烽火通信、中兴通讯、宁德时代、伊利股份、丽珠集团、海油发展、国电南瑞、中国中铁、潍柴动力、中国石油 [24][33] 优秀公司治理（G）责任奖获奖企业 - 获奖企业包括：中国石化、华润三九、海康威视、药明康德、中国铁建、京东方A、西部矿业、通威股份、华熙生物、金风科技 [25][34] 优秀责任进取奖获奖企业 - 获奖企业包括：中兴通讯、阳光电源、海信视像、招商港口、工商银行、紫金矿业、上海石化、先导智能、浪潮信息、五粮液 [27][35] 优秀可持续发展奖获奖企业 - 获奖企业包括：万华化学、中国银行、中国石化、中兴通讯、牧原股份、工商银行、农业银行、潍柴动力、金龙鱼、京东物流 [28][36] 责任投资优秀银行奖获奖机构 - 获奖机构包括：中信银行、民生银行、交通银行、浦发银行、平安银行、邮储银行 [29][37] 责任投资优秀证券公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：申万宏源、中信建投、银河证券、招商证券、广发证券、天风证券 [30][38] 责任投资优秀保险公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：新华保险、友邦保险、泰康保险、中国大地保险、工银安盛人寿、招商信诺人寿 [30][39] 责任投资优秀基金公司奖获奖机构 - 获奖机构包括：兴全基金、景顺长城基金、创金合信基金、招商基金、银华基金、兴业基金 [30][40] 责任投资优秀资产管理机构奖获奖机构 - 获奖机构包括：平安资管、阳光资产、长城财富保险资管、农银理财、人保资产、建信理财 [30][41]

核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对长远挑战 [1] 诉讼事件概况 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元 [1][2] - 市场传言吉利控股旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 [1] 涉事公司背景 - 原告威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司 极氪持股51% 吉利汽车集团持股49% 经营范围涉及电池制造等 [2] - 被告欣旺达动力成立于2014年 是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [2] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [4] 关于质量责任的争议焦点 - 威睿诉讼的核心“控告”是电芯质量问题 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 行业普遍认同动力电池安全是复杂系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包（PACK）设计、电池管理系统（BMS）、整车集成等密切相关 [3] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型中 电池包均运行正常 未出现质量问题 [3] - 欣旺达动力认为在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [3] 沃尔沃召回事件澄清 - 欣旺达动力在海外发布声明 澄清沃尔沃EX30全球召回事件中 电芯由山东吉利欣旺达有限公司生产并供应给沃尔沃的电池系统供应商 该交易与欣旺达动力无关 [4] 行业反思与呼吁 - 两起事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [4] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [4] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [4] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [4] - 建立更科学的责任共担与协同创新机制 是解决当下争议的路径 也是巩固中国产业长期优势的关键 [5]

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 吉利汽車控股有限公司 呈交日期： 2026年1月16日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 00175 | 說明 | | | | | | | 多櫃檯證券代號 | 80175 | RMB 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | ...

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一 [1] - 过去五年，行业产销规模从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营业收入突破10万亿元 [1] - 市场增长主要来自政策引导与需求释放，“以旧换新”等国家促消费政策发挥决定性作用 [2] - 行业盈利水平面临压力，2025年1-11月汽车行业收入突破10万亿元，利润达4403亿元同比增长7.5%，但行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] 新能源汽车引领结构性增长 - 2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，增速远超行业整体 [1] - 新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车至少有一辆是新能源车 [1] - 在乘用车大盘中，新能源与燃油车走势分野：新能源乘用车国内销量1300.5万辆同比增长17.7%，传统燃油乘用车销量下滑至1106万辆同比减少4.3% [4] - 纯电动车型销量为1062.2万辆，约占1649万辆新能源新车市场大盘的六成，同比增长37.6% [7] 中国品牌市场份额显著提升 - 2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5% [1] - 中国品牌乘用车市占率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点，创下自2018年以来的历史新高 [1] 主流价格带成为竞争核心 - 10万至20万元的主流家用价格带是竞争最激烈的“红海” [4] - 2025年，10万至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据了整个新能源乘用车销量的半壁江山 [4] - 30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势 [4] 主要车企在主流市场的竞争策略 - 比亚迪王朝和海洋网牢牢掌控10万-20万元主流市场，2025年新车销量分别为188.5万辆和222万辆，两网销量占比亚迪总销量的近九成 [6] - 吉利银河品牌2025年销量为124万辆，同比增长150%，拉升吉利新能源渗透率从2024年的45%飙升至56% [6] - 零跑通过“极致性价比”在10万-20万元市场站稳脚跟，将激光雷达、8295芯片等高端配置打入15万元乃至12万元级市场 [7] - 小鹏实施“技术降维”，将中大型纯电轿车P7+的起售价拉低至18.68万元，以智能驾驶体验抢夺市场份额 [7] 市场集中度与头部企业表现 - 2025年销量前15名的汽车公司或集团销量合计为3174.1万辆，占据中国车市销量的92.3% [10] - 比亚迪、上汽、吉利揽获2025年新车销量前三，三家市场份额达到36.6% [10] - 比亚迪以全年460.2万辆的销量卫冕冠军，市场份额13.4% [12] - 上汽集团全年销量438.7万辆同比增长12.4%，其中自主品牌销量达292.8万辆同比增长21.6%，占集团总销量的65% [13] - 吉利汽车销量359.8万辆同比增长37.5%，成为前三强中增长最迅猛的品牌 [13] - 新能源汽车市场集中现象更为突出，销量前十五名的集团合计销量为1566.9万辆，占据整个新能源车市95%的份额 [14] 新势力阵营分化与表现 - 能够跻身销量榜TOP15的造车新势力仅剩零跑与小鹏 [13] - 零跑年销量59.7万辆，以104.7%的同比增速成为最大黑马，其核心战略是通过“全域自研”将占整车成本65%的核心技术掌握在自己手中 [14] - 小鹏年销量42.9万辆，全年交付量同比增长126%，其成功依靠MONA M03和P7+两条产品线在20万元以下的纯电市场凭借智能化标签站稳脚跟 [14] 海外市场表现 - 比亚迪海外销量同比激增145%，首次突破百万辆大关，出口达105.4万辆同比增长1.4倍 [13] - 比亚迪以225.67万辆的纯电动汽车销量，超越特斯拉登顶全球纯电动汽车年度销量冠军 [12] - 奇瑞集团连续23年出口第一，是其冲击销量目标的最大依仗 [18] 2026年市场展望与车企目标 - 中汽协预计2026年中国汽车市场总销量同比微增1%至3475万辆 [16] - 预计2026年新能源汽车销量增长15.2%至1900万辆 [16] - 传统巨头2026年销量目标：吉利汽车345万辆，长安汽车330万辆，奇瑞集团320万辆，东风公司325万辆（其中新能源车170万辆），长城汽车不低于180万辆 [18] - 新势力销量目标更具侵略性：零跑汽车挑战100万辆，小米汽车55万辆，蔚来汽车目标区间45.64万至48.9万辆 [19]

特朗普对中国车企进入态度迎来180度转变？ 当地时间1月14日，美国密歇根州底特律车展正式开幕。据多家媒体报道，美国总统特朗普亲临现场， 宣传其政府在关税、环保法规等方面的政策。 然而，此次车展的热门话题并非特朗普本人，而是"中国厂商何时登陆美国"。此前在拉斯维加斯举办的 CES展上，吉利、长城等多家中国车企亮相。其中，吉利不仅提供了旗下电动汽车试驾，其全球传播负 责人Ash Sutcliffe更是透露了"吉利正在考虑进军美国市场"的信息。这在美国市场引发了广泛讨论。 第一财经记者了解到，特朗普在底特律的讲话中也提到了这一话题。他表示："如果他们愿意进来建 厂，雇用你们、雇用你们的朋友和邻居，那很好，我非常欢迎。让中国进来，让日本进来（Let China come in, let Japan come in）。" 与此同时，特朗普也重申会继续对进口汽车征收高额关税，旨在"确保在美国销售的汽车都是在美国本 土生产的，而不是进口的"。 2025年，美国从中国进口汽车金额大幅下滑。据美国国际贸易委员会（USITC）数据显示，2025年1月 至10月，中国对美出口乘用车总额约13.1亿美元，同比下降52%。 分析人士 ...

文章核心观点 - 2025年1月于美国底特律举行的车展上，行业关注焦点已从美国前总统特朗普转向中国汽车制造商进入美国市场的可能性与策略，中国车企凭借成本与质量优势，正通过多种方式探索进入美国市场，这被视为未来美国汽车行业格局的关键变量 [5][6][7] 美国底特律车展行业动态 - 2025年1月14日于美国底特律开幕的车展上，纯电动汽车（EV）展示减少，许多美国车企选择以非电动汽车作为展示主角 [2][5] - 美国总统特朗普在车展前亲临现场并强调其支持美国汽车工人的政策成果 [2] - 受特朗普政策影响，美国传统汽车制造商股价承压，从特朗普访问前至1月15日，通用汽车（GM）股价下跌3%，福特汽车下跌4%，斯特兰蒂斯（Stellantis）股价下跌11% [4] 中国汽车制造商的全球影响力与市场进入策略 - 在车展前一周于拉斯维加斯举行的CES科技博览会上，大量不在美国生产和销售纯电动汽车的中国企业参展，形成了“中国车展”的局面 [5] - 中国吉利汽车高管表示，将在未来26至34个月内探索在美国扩大生产 [5] - 特朗普在1月13日发表讲话，表示不排除中国汽车企业在美国生产 [5] - 考虑进入美国市场的中国车企正在摸索三种主要方式：一是提升产品质量以赢得美国客户青睐；二是寻求与美国企业合作；三是作为与中国完全分离的独立实体进入美国市场 [7] - 中国制造商拥有显著的成本优势，即使在美国对中国汽车征收100%关税导致价格翻倍的情况下，仍能以约3万美元的价格销售汽车，这种“实惠的价格”是其进入美国市场的最大旗帜 [7] 中国车企的现有市场地位与案例 - 在巴西市场，比亚迪（BYD）的纯电动汽车已占据主导地位，2025年其销售份额达到72%，处于垄断状态，并于同年7月在南美投产了首家工厂 [6] - 中国资本已通过收购等方式融入全球汽车业，例如瑞典品牌沃尔沃的母公司是中国吉利汽车，吉利考虑利用沃尔沃在美国的工厂进行生产以进入美国市场 [6] - 行业观察人士认为，中国车企进入美国市场只是时间问题，正如过去日本和韩国车企凭借质量进入美国一样，中国企业正努力与消费者建立联系 [6] - 中国自动驾驶传感器供应商速腾聚创（RoboSense）的北美市场总裁也证实了中国车企探索进入美国市场的多种路径 [7]