事故基本情况 - 2024年12月4日23时18分，深江铁路5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元 [1] - 事故直接原因是隧道施工至高环境风险地段时，围岩由勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，但未停止掘进和变更开挖支护方式，引发局部塌方，且险情发生后未能采取有效工程处理措施 [1] 事故责任认定 - 施工单位中铁四局集团有限公司被认定组织管理不到位、过程风险管控不力、应急体系不完善、现场抢险处置不当 [2] - 代建单位厦深铁路广东有限公司被认定变更设计不规范、现场抢险处置不当、应急体系不健全、安全生产工作协调管理不到位 [2] - 勘察设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司被认定工程风险提示不足、未及时发起变更设计建议、未按规定程序开展变更设计 [2] - 监理单位北京现代通号工程咨询有限公司被认定项目组织管理不到位、履行监理职责不到位、压实安全生产主体责任不到位 [2] - 安全生产监督单位国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局广州监督站被认定履行监督职责不到位、督促落实专项整治行动不力 [2] - 行业监管单位广州铁路监督管理局被认定履行行业监管责任不到位、监督检查力度不足 [2] 处理建议与措施 - 调查认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故发生负有责任，建议由应急管理部门依法给予行政处罚 [3] - 责令相关责任企业向其上级控股公司作出深刻书面检查，并将涉嫌失职失责问题线索移交纪检监察机关处理 [3] - 事故调查组总结六方面主要教训，包括风险防范失守、长期“先施工后变更设计”、制度机制流于形式、应急救援体系不足、套用山岭隧道建设标准、同类事故反复发生 [4] - 提出六项整改和防范措施建议，包括统筹发展和安全、把握铁路隧道施工特点、提高本质安全水平、加强事前预防、强化险情处置能力、协同发挥监管作用 [4]

控股股东增持情况 - 公司控股股东中国中铁股份有限公司通过集中竞价方式累计增持公司股份9,814,201股 [1] - 累计增持股份约占公司总股本的0.44% [1] - 累计增持成交总额为人民币8,009.52万元 [1] 未来增持计划 - 中国中铁后续将继续按照相关增持计划择机增持公司股份 [1] - 增持行为将在增持计划实施期间内进行 [1]

中非贸易合作 - 中国正抓紧与53个非洲建交国商签共同发展经济伙伴关系协定，落实100%税目产品零关税举措，刚果（布）是首个收获成果的国家[1] - 中国已连续16年保持非洲第一大贸易伙伴国地位，2024年中非贸易规模达到2.1万亿元人民币，再创历史新高[1] - 自零关税政策启动至今年3月，中国自非洲最不发达国家进口额达214.2亿美元，同比增长15.2%[4] 双边贸易结构 - 中非农产品贸易成为亮点，2024年进出口额首次突破700亿元人民币，今年前5个月中国自非洲进口农产品158.3亿元人民币[2] - 咖啡、可可豆、冷冻草莓等农产品进口增长显著，同比分别增长145.7%、88.6%、82%[2] - 近一年来赞比亚大豆、尼日利亚花生等22种农产品陆续获得输华准入[2] 中国对非出口升级 - 电子产品、生活用品、机械设备等仍是出口主力，新能源汽车、锂电池和光伏产品“新三样”增长势头强劲[2] - 电动汽车对非洲出口增长逾100%[2] - 中国对非出口结构持续升级，显示出强劲增长势头[2] 贸易便利化措施 - 中国海关等部门推出通关便利举措，与多个非洲国家建立检验检疫合作机制，为柑橘、咖啡豆、水产品等进口开辟绿色通道[4] - 长沙海关在湖南自贸试验区启动“非洲输华食品准入预评估制度”，有望缩短非洲农食产品进入中国市场的时间[4] - 通过开通直航货运航班，肯尼亚鲜花采摘后约20小时即可送达中国消费者手中，运输周期大幅缩短[4] 跨境电商发展 - 非洲互联网普及率提升至约40%，网民约4.65亿人，2025年非洲在线购物消费者数量预计将达到5.19亿人[5] - 庞大的消费市场为中非跨境电商合作提供广阔空间，Kilimall等电商平台服务近千万非洲用户[5] - 中国商务部积极推动中非数字经贸交流，支持举办“非洲好物网购节”等活动[5] 中国对非投资 - 2024年中国对非洲直接投资额达33.7亿美元，主要集中于建筑业、采矿业和制造业[6] - 中国对非投资更注重拓展矿产价值链，尤其聚焦冶炼、精炼等下游环节[6] - 中非合作论坛北京行动计划明确提出支持非洲发展本地价值链、制造业与关键矿产深加工[6] 清洁能源合作 - 光伏发电已成为中非能源合作的重点方向，山东威海国际经济技术合作股份有限公司总承包科特迪瓦电池储能项目，总投资超过5000万欧元[7] - 项目建成后预计可为3万户家庭提供稳定电力供应，光伏发电弃电比例将从35%降至不到5%[7] - 该项目预计2025年年底并网运行，还将推动西非区域电力互联互通[8] 基础设施建设 - 中国企业在非洲各国累计参与新建和改造铁路超过1万公里、公路近10万公里、桥梁近千座、港口近百个[9] - 蒙内铁路大幅提升运输效率，刚果（布）国家一号公路每日物资通行量较此前提高10倍以上[10] - 马西铁路正线全长552公里，具备每年2.2亿吨的运输能力，将促进几内亚矿产资源开发[11] 农业技术合作 - 中国杂交水稻已在20多个非洲国家推广种植，帮助当地实现稻米自给自足[12] - 第十二期农技组为几内亚比绍引进水稻品种34个，筛选出11个适应性好、产量高的杂交水稻组合[12] - 示范基地水稻单产达到每公顷8.5吨，最高单产突破每公顷10吨，推动全国水稻种植面积从6万公顷增长至10万公顷[12] 农业经贸项目 - 卢旺达—湖南辣椒种植示范项目基地引入出口级质量标准，成品进入中国各大连锁超市[13] - 2025中非经贸和文化论坛上，尼日利亚农业服务项目、义乌—非洲小商品采购项目等33个项目达成签约合作，总金额达401.05亿元人民币[14] - 项目不仅帮助当地居民增收，还通过大规模跨境贸易助力当地延伸产业链[13]

公司业绩考核 - 中国中铁2021年限制性股票激励计划第三个解除限售期公司层面业绩考核指标条件未达成 [1] 股票回购注销安排 - 公司决定对678名激励对象持有的54,786,990股已获授但未满足解除限售条件的限制性股票进行回购注销 [1] - 回购注销日期为2025年11月24日 [1]

业绩情况 - 2024年度扣非加权平均净资产收益率目标11.50%，实际8.28%[4] - 2024年度扣非净利润复合增长率目标不低于12%，实际2.74%[4] - 未完成经济增加值考核目标（不低于333.36亿元）[4] 回购注销 - 拟回购注销678名激励对象54,786,990股限制性股票[5] - 预计2025年11月24日完成回购注销[7] - 回购注销后公司股份总数变为24,686,221,929股[8] 股权比例 - 有限售条件股份变动前0.24%，后0.02%[8] - 无限售条件股份变动前99.76%，后99.98%[8]

业绩指标 - 2024年扣非加权平均净资产收益率8.28%，未达要求[6] - 2020 - 2024年扣非净利润复合增长率2.74%，未达要求[6] - 2024年度未完成EAV考核目标，目标不低于333.36亿元[6] 股份变动 - 回购注销股份54,786,990股，2025年11月24日注销[4] - 拟回购注销678名激励对象限制性股票[7] - 回购注销后总股本由24,741,008,919股变为24,686,221,929股[8] - 有限售条件股份占比从0.24%降至0.02%，无限售占比升至99.98%[8] - 回购注销后剩余股权激励限制性股票3,973,988股[7] 后续事项 - 回购注销合法有效，完成登记后需办工商变更及备案[10]

会议相关 - 公司于2021年12月30日召开2021年第二次临时股东大会等会议[7] - 公司于2022年1月12日召开2021年第一次H股类别股东会议[7] - 公司于2025年9月24日和29日分别召开第六届董事会薪酬与考核委员会第九次会议及第六届董事会第十五次会议[8] 业绩目标 - 2024年度扣非加权平均净资产收益率目标11.50%，实际8.28%[10] - 2024年扣非净利润复合增长率目标12%，实际2.74%[10] - 2024年度国务院国资委经济增加值考核目标333.36亿元，未完成[12] 回购注销 - 拟回购注销628名首次授予激励对象5081.3003万股和50名预留部分激励对象397.3987万股限制性股票[12] - 拟回购股份时股票市场价格5.47元/股[14] - 首次授予激励对象拟回购限制性股票授予价格3.55元/股[14] - 预留部分授予激励对象拟回购限制性股票授予价格3.68元/股[14] - 首次授予激励对象每股分配现金红利0.784元，预留部分0.588元[14] - 628名首次授予激励对象限制性股票回购价格调整为2.766元/股[15] - 50名预留授予激励对象限制性股票回购价格调整为3.092元/股[15] - 公司用自有资金进行本次回购注销[16] - 2025年9月30日公司披露回购注销减资暨通知债权人公告[18] - 规定债权申报期限内未收到相关债权人申报债权[18] - 公司已开设回购专用账户并申请办理678名激励对象5478.699万股限制性股票回购注销手续[19] - 预计本次限制性股票于2025年11月24日完成注销[19] - 本次回购注销相关事项已获现阶段必要批准和授权[22] - 本次回购注销原因、数量及价格符合规定[22] - 完成股份注销登记后需办理工商变更登记及备案手续[22]

公司股息信息 - 中国中铁每股派息0.0899港元 除净日为2025年12月1日 派息日期为2025年12月23日 属于重型基建行业 是中证港股通央企红利指数成分股 [1] - 上海医药每股派息人民币0.1200元 除净日与派息日期未公布 属于药品分销行业 非中证港股通央企红利指数及恒生中国内地企业高股息率指数成分股 [1] - 雅各臣科研制药每股派息0.0425港元 除净日为2025年12月1日 派息日期为2025年12月18日 属于药品行业 非前述两只高股息指数成分股 [1] - 老铺黄金每股派息10.52港元 除净日为2025年11月20日 派息日期为2026年1月15日 属于珠宝钟表行业 非前述两只高股息指数成分股 [1] 高股息指数概况 - 中证港股通央企红利指数选取港股通范围内中央企业实际控制的分红稳定且股息率较高的50只上市公司股票 [2] - 截至11月18日 中证港股通央企红利指数近1年股息率为5.67% 高于同期10年期国债收益率3.86% [2] - 截至11月18日 恒生中国内地企业高股息率指数近1年股息率为5.34% 高于同期10年期国债收益率3.52% [2] - 港股央企红利ETF是跟踪中证港股通央企红利指数规模最大的投资标的 恒生红利ETF是跟踪恒生中国内地企业高股息率指数的唯一ETF [2]

公司经营与财务表现 * 公司前三季度总收入为7,760亿元，同比下降5%[3] * 公司前三季度实现利润总额237亿元，同比下降12.8%[3] * 公司前三季度完成新签合同额15,850亿元，同比增长3.7%，是自2024年一季度以来首次止跌回稳[3] * 公司未调整全年经营目标，希望能继续缩窄营收与利润降幅[4][17] * 有色金属价格上涨提高了公司矿产资源板块的毛利率，从而增加了利润[4][10] 新签合同与业务板块分析 * 前三季度境内新签合同额为14,180亿元，同比增长1%[3] * 前三季度境外新签订单完成1,666亿元，同比增长35%[3] * 前三季度铁路新签订单同比增长47%，显示铁路订单放量明显[2][5] * 新签合同额的大幅增长部分源于中标两个较大的经营类项目，去年同期因PPP新政影响导致基数较低[5] * 水利水电领域增长较为迅速，新签订单增长明显，涵盖清洁能源和城市运营等多个方面[11] * 公司在海上风电领域表现突出，得益于中铁大桥局在海上风电设备上的优势[11] 海外业务与“一带一路” * 海外新签订单70%来自“一带一路”沿线国家[2][6] * 中吉乌铁路项目是亮点，目前只招标了一期，公司获得约60亿元合同金额[2][25] * 南亚、东南亚和非洲业务较多，未来大部分海外业务将集中在“一带一路”国家和沿线地区[2][6][7] * 海外项目综合毛利率通常与国内持平或略低，但回款情况相对更好[2][8] * 海外项目面临政治风险、汇率风险及安全问题等，可能影响毛利率，大型铁路项目可能会拉低整体毛利率[2][8] 战略布局与未来发展 * 在深地经济领域主要涉及地下空间工程，如隧道工程及设备、地下交通设计等，中铁工业旗下盾构机已成为全球领先产品[2][8] * 公司积极布局矿产资源，通过二级单位中铁资源管理所有矿业权，并继续加强地下空间工程技术优势[2][8] * 公司规划了几个新兴产业细分板块，但目前尚无太多具体信息[13] * 国家对央国企考核导向变化，公司甄选项目时更加严格，关注利润和回款情况而非单纯追求订单数量[22][23] * “十五五”期间铁路建设的具体规划和强度需等待国家铁路局和国铁集团发布详细规划[2][5] 现金流、分红与市值管理 * 化债政策对公司影响不一，部分二级单位感受明显，但大的工程局从现金流角度未感受到显著变化[16] * 公司今年已进行中期分红，并进行了回购注销，长期希望能稳步、小幅提升分红比例以增强投资者信心[4][19][20] * 公司对市值管理持开放态度，会统筹考虑各种手段来提升市值，尽管市场关注度可能下降[21][24] * 目前暂时没有新的股权激励计划，但不排除未来针对重点领域设置股权激励[18] 风险提示 * 根据国家统计局数据，前10个月基建投资首次出现负增长，是需要关注的重要指标[2][3] * 铁路固定资产投资具有滞后性，2025年中标较多的项目，其基建部分将在未来两到三年迎来高峰期[5]

股息派发信息 - 公司将于2025年12月23日派发中期股息 [1] - 派发中期股息每股0.082元 [1]